Какое выбрать мотор-колесо для электровелосипеда, редукторное или с прямым приводом? Или лучше присмотреться к кареточному мотору?
Таким вопросом задается большинство людей, решивших самостоятельно переоборудовать свой велосипед в электрический. По запросу в поисковой строке можно найти много разнообразных статей на эту тему, но очень часто в них встречается много противоречий. К выбору мотора, впрочем, как и к выбору других компонентов нужно подходить основательно, ведь неправильный выбор комплектующих может оказаться критичен и испортить впечатление от электровелосипеда в целом.
На самом деле, в выборе типа электродвигателя нет ничего сложного, нужно просто разобраться в основах. И в этой статье, я постараюсь максимально просто, но информативно помочь определиться с правильным выбором.
На данный момент, существует три наиболее популярных и эффективных вида моторов для электробайков, это: редукторные мотор-колеса, мотор-колеса с прямым приводом и кареточные электромоторы.
У всех из них есть как сильные, так и слабые стороны. В каких-то ситуациях будет лучше использовать один тип, в каких-то другой.
Чтобы не тратить ваше время, я сразу расскажу о золотом правиле выбора мотор-колес:
Если вам не нужна скорость выше 40 км/ч, то ваш выбор - редукторное мотор-колесо. Если нужна скорость более 40 км/ч - вам нужно мотор-колесо с прямым приводом. Все.
- Как все?! Так просто? А как же кареточные моторы? Если у вас в голове возникли эти или похожие вопросы или вы хотите знать больше - читайте дальше.
Мотор-колесо - это электродвигатель, который устанавливается вместо обычного колеса. Бывают, как задние мотор-колеса, так и передние. Сам двигатель похож на очень большую велосипедную втулку заспицованную в обычный обод. В свою очередь, мотор-колеса делятся на редукторные и прямо-приводные.
Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны "переварить" без вреда для себя.Важный момент: мощность электровелосипеда определяет контроллер, а не мотор. На моторах указывается номинальная мощность, которую они способны "переварить" без вреда для себя.
Редукторные мотор-колеса
Этот тип мотор-колес наиболее распространен, их используют чаще всего. И это неспроста.
Эти моторы отличаются наличием редуктора, как и следует из названия. Редуктор нужен для повышения крутящего момента. А также, для обеспечения свободного наката велосипеда, когда электродвигатель отключен. Таким образом, можно получить бОльшую фактическую мощность мотора при меньшей потребляемой мощности. Благодаря этому, редукторные МК имеют небольшие размеры и малый вес.
Важный момент: при одинаковой заявленной мощности, редукторное мотор-колесо будет всегда мощнее, чем мотор-колесо с прямым приводом. Например, 500w редукторное МК по выходной мощности будет примерно эквивалентно 1000w МК с прямым приводом.
Редуктор требует проведения ТО в виде замены смазки и осмотра в целом, а также замены шестерней. Ресурс шестерней составляет в среднем 7-9 тыс. км! Хочу подчеркнуть этот момент, так как в интернете очень много мифов на тему ненадежности редукторных мотор-колес. Мотор-колеса с прямым приводом немного более надежны, чем редукторные - это правда. Но это вовсе не означает, что редукторные мотор-колеса ненадежны. Они просто немного менее надежны из-за более сложной конструкции, вот и все. Не нужно этого бояться.
Винят в "ненадежности" редукторных мотор-колес, в первую очередь, "пластиковые" шестерни. Шестерни в редукторных МК изготовлены из нейлона. Они отлично выдерживают нагрузки и не шумят, как если бы в моторе стояли металлические шестерни. Производители не используют металлические шестерни не для того, чтобы мотор у вас побыстрее сломался и вы купили новый, а потому, что это не имеет никакого смысла. Они будут шуметь, больше весят и будут изнашивать несменный венец на крышке мотора.
Плюсы редукторных мотор-колес:
- Свободный накат, как на обычном велосипеде
- Малый вес
- Небольшие размеры
- Приемлемый КПД во всех диапазонах скоростей, хорошо показывают себя на подъемах и стартах
Минусы редукторных мотор-колес:
- Нельзя получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации
- Нельзя получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации
- Меньшая надежность, требуют замены шестерней
Мотор-колеса с прямым приводом
Этот тип мотор-колес нужен только для больших скоростей и больших мощностей. С ним ваш велосипед станет уже скорее электроскутером или даже электромотоциклом.
Прямоприводные мотор-колеса обладают максимально простой конструкцией. Они состоят только из ротора и статора. Благодаря этому, они более надежны.
Но стоит так же сказать о том, что во всех электродвигателях установлены датчики холла. Они нужны для более эффективной работы. И чаще всего - именно датчики холла оказываются слабым звеном. Если хотя бы один из трех выходит из строя - мотор, скорее всего, перестанет работать. Решается эта проблема простой заменой сгоревших датчиков на новые.
Из-за отсутствия редуктора, у мотор-колес с прямым приводом плохой КПД на низких скоростях. Они не так хорошо справляются с подъемами, как редукторные или кареточные моторы.
Кроме того, у таких моторов имеется сопротивление движению. Это значит, что вам будет труднее крутить педали, когда мотор отключен.
И мне на самом деле жаль людей, которые по незнанию или начитавшись неверной информации выбрали для себя мотор-колесо с прямым приводом и используют его со слабым контроллерам и батареей. В итоге они получают скорость всего 30-35 км/ч и низкую мощность. Мотор просто не может раскрыть свой потенциал в такой комплектации, а владельцам приходится мириться с огромным весом мотора и сопротивлением движению при кручении педалей.
К плюсу прямоприводных МК часто относят возможность рекуперации. То есть, возвращение энергии при торможении от мотора обратно к батарее. Иными словами, возможность использовать мотор, как генератор.
На самом деле, рекуперация на электровелосипеде крайне неэффективна и практически лишена смысла. Процент возвращаемой энергии очень низок и не восполняет тех минусов, которыми обладает МК с прямым приводом. Такие крупные производители, как MXUS, например, не одобряют рекуперацию и отключают эту функцию по умолчанию.
Плюсы мотор-колес с прямым приводом:
- Можно получить большую скорость (выше 40 км/ч) при стандартной комплектации
- Можно получить большую мощность (выше 1000w номинально) при стандартной комплектации
- Более надежны, не требуют проведения ТО
Минусы мотор-колес с прямым приводом:
- Сопротивление движению, тяжелее крутить педали
- Большие размеры
- Большой вес
- Плохой КПД на низких скоростях
- Требуют мощную батарею и контроллер для нормальной работы, а также крепкую раму
Бонус: какое мотор-колесо выбрать, переднее или заднее?
На самом деле, здесь все достаточно просто. Если позволяет конструкция велосипеда - всегда предпочтительнее заднее мотор-колесо.
Вилка велосипеда не рассчитана на подобного рода нагрузки. Если вы установите переднее мотор-колесо, увеличится износ вилки. А дропауты (крепления) вилки могут попросту сломаться или провернуться, такие случаи происходят очень часто. Дропауты приходится усиливать специальными усилителями. Еще к одному минусу можно отнести пробуксовку переднего мотор-колеса.
Когда имеет смысл устанавливать переднее мотор-колесо? В том случае, если конструкция вашего велосипеда не позволяет установить мотор-колесо назад. Например, если у вашего велосипеда сзади установлена планетарная втулка или ножной тормоз. Или если у вас очень сложная и дорогая трансмиссия, в которую не хочется вмешиваться и вы планируете установить маломощный мотор.
Кареточные электромоторы
Такие моторы являются достаточно узконаправленными и значительно реже используются для переоборудования обычных велосипедов в электрические. Они нужны, как правило, для передвижения в очень холмистых или даже горных местностях. Кроме того, такие моторы устанавливают владельцы двухподвесных велосипедов для экстремальной езды по бездорожью. В этих случаях кареточный мотор будет предпочтительнее. Все дело в том, что такие моторы устанавливаются в каретку велосипеда и передают крутящий момент через цепь на заднее колесо. Это значит, что вы сами можете регулировать величину крутящего момента, используя велосипедные передачи, тем самым получая либо очень хорошую тягу, либо достаточно большую скорость.
Если вы не живете в очень холмистой местности и не занимаетесь экстремальной ездой по бездорожью с крутыми подъемами и сложными маршрутами - то не стоит рассматривать этот тип двигателя, так как у него есть весомые минусы по сравнению с мотор-колесами. Для нечастых заездов по лесным дорогам и бездорожью достаточно мощного редукторного мотор-колеса.
Если вы все же планируете приобрести кареточный мотор, то вам необходима хорошая, надежная трансмиссия, которая будет четко отрабатывать каждое переключение.
Плюсы кареточных электромоторов:
- Очень широкий диапазон передач, можно получить отличную тягу, либо приличную скорость
- Лучше расположение и развесовка, так как мотор находится по центру и не встроен в колесо
Минусы кареточных электромоторов:
- Высокая стоимость
- Износ трансмиссии велосипеда при работе электродвигателя
- Меньшая надежность и дороже ремонт, по сравнению с мотор-колесами
- Нужно постоянно пользоваться передачами, необходима хорошая трансмиссия
На этом, пожалуй, все. Подводя итог, можно сказать, что в большинстве случаев лучше присмотреться к редукторным мотор-колесам. Этот тип моторов продолжает совершенствоваться, появляются все более легкие и мощные модели. Главное не прогадать с необходимой мощностью при выборе! Но это уже другая история, о которой нельзя рассказать в двух словах и в которой тоже следует тщательно разобраться...
Электровелосипед двухскоростной из мотор-колеса от гироскутера.
Привет, пикобач! Надеюсь, руки твои злотые и мозг не заплыл маслом из чипсов и картофеля фри - сможешь понять то, что не поймет 90% прочитавших.... как сделать электровелосипед из мотор-колеса от гироскутера. Ведь в любом гироскутере, даже полностью сломанном, мотор-колесо (хотя бы одно) точно будет исправным.
В чём техническая проблема этого мотор-колеса? Проблема всего одна - оно слишком слабое для велосипед и не имеет встроенного редуктора. Похожего размера мотор-колеса (без редуктора) в велосипеде не используются и не могут быть использованы.... если взять колесо от гироскутера, просверлить в нём дырочки для спиц и использовать как колесо, то оно никуда не поедет и перегреется. Кончено, выход и из этого положения есть, если использовать сразу два мотор-колеса для одного велосипеда, тогда теоретически должно получиться!
Или, диаметр колеса должен быть совсем маленький, гораздо меньше обычного велосипедного колеса - например, на Стриде мотор-колесо от гироскутера вполне работает:
Но, если техническое задание состоит в том, что бы поставить мотор-колесо на обычной велосипед, то придется после мотор-колеса делать редуктор! Как не странно, если делать редуктор, то проще сделать его двухступенчатым, и установить как можно ниже, что бы сместить центр тяжести как можно ближе к опорному основанию, то есть повысить общую устойчивость велосипеда - попытаться сделать самодельный "педалик" (моторизированный привод к педалям):
Однако, три цепи и промежуточный вал - это не только сложно, но и очень шумно! Ведь все эти цепи и валы не слабо шумят... Так что, логичнее всего попытаться максимально упростить конструкцию, снизив количество звездочек и цепей.
Но, как тогда добиться тяги и чем переключать скорости? Ведь просто если сделать одну ступень редуктора, будет совсем медленно ехать... либо, будет ехать быстро и перегреваться).
Что такого у нас остаётся свободным, что можно использовать для переключения скоростей (изменения коэффициента редукции)? Учитывая, что этот электрический двигатель можно закрутить в любую сторону идеальным кажется решение, где сменой направления вращения можно было бы менять коэффициент редукции!
Поняв это я полез технические источники в поиске подобной реализации и, как не странно, довольно быстро нашёл его! Только, там он был реализован на обычном велосипеде - без мотора, а нам нужно применить его к мотор-колесу от гироскутера!
Меня это вдохновило и я, сидя на диване, продумал следующее - просьба сильно не пинать, реализацию сейчас делаю, а пока что видео о том, что я думаю должно получиться в конце. Но и, собственно, объяснение самой идеи переключения скоростей реверсирование двигателя:
Мотор-колесо для гусеницы, разработаем?
Приветствую, знатоки. Прошу помочь конструктивными советами или ссылками по теме разработки мотор-колеса.
Задался целью разработать специфичное мотор-колесо для использования в малогабаритном гусеничном шасси. Делал в прошлом году вот такой электрический сноускутер. Изначально была идея сделать максимально компактный гусеничный самокат, чтобы скалыдвался в легковушку, поэтому отказался от внешнего двигателя в пользу мотор-колеса.
Про проект уже рассказывал тут https://pikabu.ru/story/yelektricheskiy_snoubayk_5763149
Экспериментировал с различными комплектующими, и перебрал несколько распространенных мотор-колес, которые можно купить в РФ. Начинал с 650 ватных и до 2 квт моторов. Пробовал и редукторные и дд моторы, конечно у каждого свои особенности. Но в целом результаты тестов паказывают, что мощности ниже 2 кВт не хватает для адекватной эксплуатации, сильно греется и горя тдатчики хола. Мало того, что снег структура сложная и очень разнообразная, имеет много вариаций, так еще и само гусеничное шасси съедает больше энерегии на вращение даже на холостом ходу.
В общем начал искать более специфичные моторы.
Поскольку более менее мощные мотор-колеса в основном делают либо для велосипедов либо для квадроциклов специфика конструкции как правила проявляется в том, что для увеличения мощности увеличивают диаметр мотора. Это в общем то логично. Но в нашем случае со сноускутером, где движитель не колесо а гусеница увеличение диаметра потянет за собой смещение центра тяжести вверх, т.к. в моей конструкции человек стоит сверху гусеничного модуля.
Плюс у гусениц представленных на рынке есть особенность, как правило на широких гусеницах есть два ряда зацепления, и использование одного мотор-колеса затруднено, слишком сложную механику нужно реализовать.
Пробовал сделать шасси с двумя мотор-колесами для широкой гусеницы, но сразу сложности с синхронизацией моторов. Для синхронизации мощных моторов нужен свой контроллер, т.к. на рынке нашел максимум 17Амперный контроллер, и то крайней дефицитный. На тесты делал независимое управление для каждого мотора. Тест показали, что надежность такой конструкции низкая. В случае если один мотор начинал отставать то второй принимал на себя всю нагрузку и начинал быстрее грется. В итоге опять же горели датчики хола.
В итоге пришел к выводу, что именно для гусеничного шасси есть смысл попробовать сделать собственный прототип МК вытянутый в длину а не в диаметре. Это позволит не только мощность увеличить но и упростить механику (зацепление гусеницы).
Понимаю, что процесс не простой и уж точно не дешевый, но в полне реальный, да и цель уже поставлена и первые шаги уже сделаны. Понимаю, что в серию такой мотор может так и не пойти, но тесты сноускутера показали, что использование МК для гусеницы избавляет от ряда проблем, таких как смазочные материалы и трущиеся детали конструкции и изгибающие нагрузки на раму. А значит при должном качестве реализации актуальность применения мотор-колес в гусеничных шасси может быть высокая.
Первые поиски в сети полезных ресурсов о разработке мотор-колеса не приводят к успеху. Попадаются либо ссылка на "интернет цыганей DoYouNowа" либо на студенческие работы. Статьей про самоделки тоже нет, в основном из разряда "как прокачать МК". На электро форуме как ни странно тоже не смог найти что-то полезное.
Может быть тут уже где то обсуждалось или вам попадались хорошие статьи или научные работы на тему (в том числе иностранные). Буду крайне благодарен за любые полезные наводки или конструктивные мысли. А может быть и готовый мотор такой вам уже попадался в продаже )) Если получится начать разработку буду держать вас в курсе и выкладывать новости тут.
Мотор колесо Дуюнова. Лохотрон или есть надежда?
Мотор колесо Дуюнова - технологический прорыв! Так думал я, пока не увидел разоблачение на Ютуб канале denis leader tv. Как же электровелосипеды, электроскутеры с двигателем Дуюнова? Неужели лохотрон? И я начал тщательно разбираться во всех тонкостях и деталях проекта. Так появилось это видео. Хотелось бы, что бы его увидели и те, кто любит рискованные вложения средств, возможно после просмотра они трезво посмотрят на ситуацию. Заминусованный пост никого не убережёт от ошибки!
Электровелосипеды от дядюшки Ляо. Как выбрать электрический велосипед и не умереть. Обзор, советы по выбору и разоблачение.
Скоро весна, а это значит, что приближается открытие вело-сезона! Но мы не будем говорить здесь про обычные велосипеды, лучше поговорим об электрических. Китайских!
В последние годы электровелосипеды становятся все популярнее в нашей необъятной стране. И все бы хорошо, если бы не одно "но": новый вид уникального личного транспорта многим россиянам оказался не по карману... И тут-то на помощь подоспели наши китайские братья и не менее хитрые российские недобросовестные продавцы, которые продают некачественный китайский товар по "привлекательной" цене. Например, на известном всем Авито, можно частенько наткнуться на объявления о продаже электро-фэтбайков и электровелосипедов на литых дисках. Наткнуться - это мягко сказано, в каждом городе размещено десятки объявлений с такими электровелосипедами, как совсем дешевых, так и дорогих, цена которых доходит до 80 тысяч рублей и более.
BMW, Mercedes-Benz, Hammer - это не марки автомобилей, а названия китайских электровелосипедов. Но как вы можете догадаться, никакого отношения к мировым авто-гигантам они не имеют. Чуть реже можно увидеть и совершенно новые, труднопроизносимые названия в китайском стиле.
Все это добро, естественно, активно распродается по стране уже несколько лет подряд. Еще бы, мощность 750w, скорость 55 км/ч, пробег до 60 км на одной зарядке - и это на фэтбайке! А для электровелосипедов на литых дисках обещают еще более крутые параметры. Ну как вам? - А цена? - Всего 40 тысяч рублей и любой из этих красавцев ваш! Заманчивое предложение. Но не обольщайтесь, все характеристики этих электровелосипедов, как и цена очень сильно завышены. Но и это не самое главное. Деньги - это ерунда, а вот здоровье или жизнь...Такие электровелосипеды могут быть очень опасны.
Почему? Давайте разберемся. Начнем с безопасности.
Дело в том, что данные электровелосипеды, как я уже заметил, выпускают вовсе не Мерседес и БМВ, а недобросовестные китайские производители. Собираются такие байки не на заводах и фабриках, как вы могли бы подумать, а в самом настоящем подполье из низкокачественных компонентов.
Какой самый дорогой компонент в электровелосипеде? Это, конечно же, батарея. Китайцы идут на хитрость и используют дешевые аккумуляторные элементы с плохими характеристиками (малая емкость, небольшой рабочий ток, маленький срок службы). Что из этого выходит? Батарея оказывается слишком слабой для той мощности, что потребляет электровелосипед. А потребляет он даже не 750w, как нам обещали, а всего лишь 350w, но об этом позже. Итак, из-за того, что батарея не справляется с нагрузкой - она начинает греться и очень быстро деградирует. Это значит, что менее, чем через год она полностью придет в негодность. Один сезон покататься хватит - на это и рассчитывают недобросовестные торговцы, а после того, как велосипед простоит зиму дома и на следующий сезон не поедет - продавца уже и след простыл.
Совет: Спросите у продавца, какие аккумуляторные элементы используются в батарее, какая марка и модель. Спросите, какой вольтаж и емкость у батареи. Знайте, что с 48 вольтовой батареей редукторные моторы не могут разгоняться выше 45 км/ч, а емкости 10Ач хватит не более, чем на 40 км пробега по ровной дороге без помощи педалей. А на фэтбайке и того меньше. Если обещают больше - будьте уверены, вас пытаются обмануть.
Использование низкокачественных компонентов при сборке батареи делает её очень пожароопасной! Вы можете без труда найти видео и новости в интернете, как из-за самовозгорания таких китайских байков люди оставались без своих квартир, получали ожоги или, что еще страшнее, погибали.
Продолжим. К батарее подключается контроллер, от него-то и зависит, какой реальной мощностью обладает электровелосипед, а вовсе не от мотора, как думают многие. На моторе указывается рекомендуемая мощность, которую он без вреда для себя может долговременно выдерживать. В целях экономии и для облегчения мучений слабых батарей, китайцы используют контроллеры на 250-350w.
Совет: Спросите у продавца, какой максимальный ток выдает контроллер (этот параметр указывается на контроллере). 13А-15А соответствует 250 Ваттам номинальной мощности, 15-17А - 350w, 17-22А - 500w, 22-25А - 750w, 25-30А - 1000w. Таким образом, если на контроллере написано 15А, а продавец уверяет вас, что мощность электровелосипеда 1000 Ватт - не верьте ему.
И еще один лайфхак для продвинутых: как определить максимальную мощность велосипеда? Все очень просто. Нужно умножить максимальный ток контроллера на напряжение батареи. 22А умножить на 48v = 1056w. Но здесь нужно понимать, что это пиковая мощность. при езде по ровной дороге электровелосипед будет потреблять меньшую мощность, плюс к этому небольшие потери мощности на проводах, КПД и прочее, не будем углубляться.
Идем дальше. Мотор-колесо (электродвигатель). В целях экономии китайцы используют NoName (не фирменные) моторы, которые не отличаются высокой надежностью.
Совет: Спросите у продавца, мотор какой марки используется на электровелосипеде. Если это оригинальные MXUS или Bafang, тогда можете быть спокойны. Но если у мотора нет названия - это должно насторожить.
Наконец, мы добрались до самого велосипеда. Только представьте, мчитесь вы со скоростью 45 км/ч на своем электровелосипеде и у вас ломается вилка, руль или...рама! Да, для дешевых китайских велосипедов это обычный случай. Литые диски тяжелы, неремонтопригодны и имеют ужасную аэродинамику. Китайские фэтбайки, как правило, имеют тяжелую стальную раму. Не верьте красивым словам о том, что сборка и проверка качества данных электровелосипедов выполняется в России.
К сожалению, нельзя кратко рассказать о том, как правильно выбрать хороший байк, который будет радовать вас ни один год, но думаю вышесказанного будет достаточно, чтобы понять, что от таких электрофэтбайков и электровелосипедов на литых дисках нужно держаться подальше. Они не стоят тех денег, за которые их продают и попросту являются очень опасными. Будьте бдительны, покупайте электровелосипеды только у проверенных продавцов, имеющих репутацию и разбирающихся в своем деле. Вооружитесь советами, предоставленными в этой статье, добросовестные продавцы без проблем ответят вам на них не задумываясь.
Ну и напоследок, как говорил один мой китайский товарищ: 贪小失大 (tān xiǎo shī dà, тань сяо ши да), что в переводе означает «погнавшись за малым, упустишь большое» или в данном случае «погнавшись за дешевым, упустишь хорошее». Удачи!
Специально для https://vk.com/ebikesaransk
Электровелосипед из обычного велосипеда
Мотор-колесо Дуюнова. Это не шутки.
Давно слежу за проектом Дмитрия Александровича Дуюнова, он изобрёл первое в мире асинхронное мотор-колесо без постоянных магнитов. Неделю назад побывал на встрече-презентации этого проекта. И по горячим следам состряпал краткий видео отчёт об этом событии.
Наконец-то выходной.
Так совпало, что у меня выдался выходной, мой сосед уехал на месяц и оставил мне под присмотр свою комнату, прости Паша.
И есть у меня электросамокат от xiaomi.
Достаточно хорош за свои деньги ,но есть достаточно много недочетов ,которые приходится устранять.
Самая главная проблема из-за которой я вообще начал фотографировать и решил написать пост, мотор колесо не защищено от влаги и поэтому даже по лужам ездить на нем нельзя.
Фотографировать начал уже с того момента как снял переднее колесо.
Снимаем верхнюю крышку и видим обмотку ,которую мы и будем защищать.
Перед тем как начать процесс, я замерил скорость на холостую.
Вытащить из колеса трансформатор оказалось делом не простым, сделал своего рода такое приспособление.
Все хорошо обезжириваю спиртом.
Беру заранее купленные правильные подшипники.
Выбиваю старые и запрессовываю новые.
Затем беру заранее купленный лак.
И кисточкой хорошо пропитываю всю обмотку и магниты на самом колесе.
Даю лаку подсохнуть час и ещё слой.
Оставляем до утра сохнуть лак.
А пока ещё несколько проблем этого самоката ,которые нужно устранить при покупке, клемы на аккумуляторе отваливаются, я снял родную изоляцию, пропаял все клемы и хорошо притянул их термоскотчем.
Также есть проблема с перегоревшим предохранителем, в случае если ставить прошивку 1 киловатт.
Этот предохранитель стоит на плате аккумулятора, и добраться до неё очень проблематично, поэтому я снял родной предохранитель и выкинул на проводах автомобильный.
Сейчас уже Купил защищенный, буду ставить.
Ну поменял резину, камеры, это уже не интересно и фото не будет.
Да кстати, совсем забыл, чтоб разобрать мотор колесо, нам нужно разобрать разъём от колеса, ибо он не выйдет в гайку.
Утром проснулся, лак уже хорошо подсох, собираю и должен заработать ( но это не точно )
Ура.
Потери скорости нет вообще, боялся будет потеря 2-3 км, но все отлично.
Надеюсь сделал лучше для самоката, или хотяб также)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.