Лето в этом году в Москве выдалось так себе. Соответственно мотосезон медленно, но верно проходил мимо. Приближался август, а я накатал максимум километров 500, что непростительно мало.
На работу на мото я не езжу и использую его исключительно для получения удовольствия.

От начальства узнаю, что отпуск в этом году осенью не дадут. Только летом. А у меня осталось 5 дней. Значит выбраны даты так, что бы захватить будни между выходными - получается 9 дней.

Выбор маршрута был не очень долгий)) Хотелось тепла, хотелось на море. Решено было ехать до Краснодара, а дальше - решу на месте, но точно на побережье.

В одно лицо ехать категорически не хотелось, но друзья не могли - у них небыло отпуска. Поэтому кинул в одно из сообществ в ВК клич: "Кто на мото на юг 30 июля едет?". 2 недели ни кто не отвечал, но за пару дней до выезда написал парень, что 30го едет в Крым из Тульской области. Решено было пересечься на М4 и ехать до Краснодара вместе, а там "будем посмотреть ".

30 июля. Воскресенье. 5 утра. Вещи упакованы, сумки обтянуты пакетами, ибо капает дождик. Все надежно закреплено. С собой еще взял кучу инструмента. Мотоцикл Honda CB400SF, 1994г.в. заправлен, обслужен и готов поглощать километры. Надо оговориться, что мот не совсем стоковый - установлено высокое стекло (43 см) и самодельная кофровая система, свареная из говна и палок))))

Договорились встретиться в 8:00 на м4 в районе Тулы, сразу ща постом ДПС. Через пол часа после выезда начался дождь. Нет не дождь, а ДОЖДЬ, нахрен))) Он лил много и сильно. Спасал обтекатель только тело до пояса. Ноги промокли, руки промокли. Но как ни странно - не замерз. А раз не холодно - пофиг, пляшем.

В тульской области я был уже в 7:30. И мой попутчик тоже уже был на месте. Он был одет в дождевик (на который я пожалел денег) , а ноги были замотаны пакетами и скотчем. Предусмотрительно))) По сколько был дождь и стоять на месте и точить лясы было не комфортно - пожали руки, предствились и рванули. Общение решили отложить до заправки.

Старый 8и клапанный 400 кубовый мотор хонды жрет чуть больше чем хотелось бы. Поэтому 17и литрового бака хватало на 230км пути. 200 я к тому времени уже проехал и надо было заправляться. Остановились на крупной сетевой заправке, где есть хороший кофе - аппарат. Заправили коней, взяли по стаканчику латте и пошли знакомиться уже по настоящему - благо дождь дал нам передышку и даже слегка выглянуло солнышко.

Оказалось, что Андрей тоже ездит на CB400SF только более свежем и более экономичном на первый взгляд - он жрал меньше, но 95ый, а я заправлял 92й, поэтому чек у меня был меньше))

Познакомившись-пообщавшись, Андрей оказался очень приятным и позитиыным человеком. Опыт и стиль вождения у нас были похожи, поэтому ехали мы достаточно слаженно. Сразу после выезда с заправки дождь ливанул с новой силой. А километров через 100 начался мелкий град. Скорость пришлось сильно снизить ибо больно)) Перчатки пробивались на ура. Куртка держала, хотя рукава были уже мокрые. В общей сложности, под дождем было пройдено около 400 км. В град мы попадали 3 раза.

Проскочив Воронеж, мы увидели просвет в облаках. Дождь кончился и стало заметно теплее. А Андрею в дождевике - жарко. На очередной заправке он снял его, оставшись в черепахе. Я расставаться с курткой не спешил - мне было достаточно открыть вентиляционные карманы))

Однако радость была не долгой - через 40-50 км снова начался дождь. На этот раз уже с крупным градом. По пальцам несколько раз прилетело очень больно, и решено было прятаться. Пытались под мостом - но было не очень. Дождь и град хоть и не доставал, но проезжающие мимо машины окатывали нас водой из колеи. В 100м. от моста была пустая автобусная остановка. Решено было спрятаться туда.

Заезд, правда, был по размокшему грунту и Андрей умудрился завалить мот на бок. Не сильно и почти стоящий на месте. Так что из минусов - только испачкал. Потом еще много километров от него отваливались шматы грязи и весело разлетались по дороге))

Когда стемнело начали искать место для ночлега. Была мысль завалиться в палатках, благо они были с собой, но найти место было не реально - везде грязь и лужи. Доехали до п.Богучар и там на обочине увидели женщину с табличкой "Ночлег". Подъехали и первое что спросили - есть ли закрытая парковка для мото? Она была. И цена гуманная - 500р. с человека. Нам выделили комнату с двумя кроватями, дали постельное белье, показали где душ. Это был самый настоящий кайф - погреться в душе и одеть сухую одежду. Экипировку разложили в прихожей, к утру она почти высохла.

Утром быстро собрались и рванули в сторону Ростова. Мы сильно отставали от графика - вечером я планировал быть уже в Геленджике. Но хорошо бы доехать до Краснодара. Завтракали в придорожной забегаловке. Кормили нормально. Цены московские )))

Километров через 150 из под фуры вылетает камень и попадает не куда-нибудь, а четко в бензокран. Я слышал небольшой удар, но не придал значения - мой мотоцикл весь потертый, внешне выглядит не очень, хоть и по технической части все супер. Так что одной зарапиной больше - одной меньше. Пофиг. Но не тут то было. Внезапно на прямом участке, на скорости около 160км/ч мот стал резко терять обороты и заглох. Это было очень странно - по ощущениям как будто закончился бензин. Но по идее до резерва еще запас на 50км. На ходу повернул краник резерва, мот завелся и я жестом показал, что мне надо срочно на заправку. Когда въехали на газпром открылся весь масштаб трагедии - остатки резерва выплескивались на асфальт и мот снова заглох. Сначала я подумал, что что-то случилось топливопроводом - но он оказался цел. Лило прямо с крана. Решено было скидывать бак и разбирать кран - если прокладка, то просто проклеить герметиком.


Снял кран и офигел - в нем была дырка около 1.5мм. Что делать - хз)) Начал искать на Авито и на юле этот бензокран в ростовской области и краснодарском крае. Нет их там. Тупо нет. То что за мкадом все на много сложнее я понял чуть позже. То что в Москве решается за час там не решается вообще или рашается очень долго. А пока я вспомнил, что брал с собой холодную сварку))) Но надо проверить - будет ли она держать бензин. Для этого взял маленькую емкость, отлил туда бенз. Сделал шарик из сварки и, когда он застыл, кинул в бензин. Через пол часа он не размок, да и вообще ни как не изменился. Поэтому я заделал дырку с запасом по краям. Поставил - герметично. Залил полный бак, что бы проверить как будет себя вести под давлением - держит. Супер. Можно ехать.

И вот тут наступает тот момент когда случается какой-нибудь пипец. Так и произошло - я роняю телефон и разбиваю дисплей в хлам. Таким образом я остаюсь без навигатора, музыки, фотоаппарата и связи. Круто, блин.

Думаю, ну попал на бабки - в Москве экран на мой телефон стоит около 5000р и есть в наличии почти в любом магазине торгующем запчастями для мобил. Сначала искал на Авито и на Юле в ростовской области и краснодарском крае. Нету. Тупо нету. Потом начал обзванивать мастерские Ростова на предмет ремонта - может где то и найдется. Но, блин, везде есть экран на обычный Samsung Galaxy S4, но ни где нет на Black Edition. Херня, ставь белый, скажите вы? Да хрен там плавал - это совершенно другой телефон, хоть внешний вид точно такой же. Даже индекс модели другой (i9505, для тех кто разбирается) ).
В общем, то что в Москве решается за час - в Ростове от недели и больше (так мне объявляли в мастерских).

Решено было купить "хоть что нибудь" для связи и навигации. Ибо утром Андрей уезжает в Крым и увозит с собой единственное средство связи и навигации)). В связном был куплен телефон неизвестной мне марки за 2300, который оказался редкостным го-ом и был разбит через неделю об колено (за то что водил 40 минут по центру Москвы, постоянно теряясь, прокладывая новые маршруты и уводя все дальше и дальше от места назначения. Но это будет сильно позже и совершенно другая история ;) )

А пока был теплый вечер в Ростове. Я уже снял куртку и одел черепаху, ибо даже ночью было жарко. Мы сидели на заправке, ели маковский фастфуд. Я ковырялся в новом телефоне, перенося контакты из старого и скачивая навигацию. Андрей ходил вокруг мотов - ему не нравились натяжки цепей (да я тоже чувствовал, что растянулась и надо подтянуть).

За час до этого я носился но Меге и пытался найти самый дешевый смартфон. Это было тяжело))) Можно найти и за 1000р, но залочен под оператора (не моего). Был найден за 1900, но он был с браком. Поэтому был куплен за 2300. Пока меня оформляли, пришли 3 человека и купили каждый по iphone 7. В кредит. И смотрели на меня как на гов-о )) Но мне было пофиг. Я не покупаю телефоны в кредит - не вижу смысла. В моем S4 за 7к есть все то же самое и может даже больше. Я часто размышляю на тему дорогих телефонов. Какой смысл слушать музыку на телефоне за 70к в маршрутке? Часто сумарная стоимость телефонов в маршрутке больше стоимости самой маршрутки))) Но это все лирика достойная отдельного поста и не в этом сообществе))

Мои размышления прервал Андрей - о решил подтягивать цепь и просил ключи. Ну раз так, то и я подтяну. Сделали быстро, смазали и рванули в Краснодар. Ибо время было уже около 22:00, а мы еще в Ростове. В Краснодар добрались к часу ночи и заночевали на краю кукурузного поля просто в палатках. Утром мы расстались. Андрей умчался в порт Кавказ и вечером прислал сообщение, что уже Севастополе.

Я решил задержаться в Краснодаре до обеда и заехать к другу по переписке из ВК. В живую мы никогда не виделись. Настало время познакомиться.

В обед, я наконец то стартанул в сторону Геленджика. На выезде из Краснодара в сторону Адыгейска шоссе ремонтировалось и на всем его протяжении висели знаки "кирпич". Я был в замешательстве. Остановился перед знаком и стал искать пути объезда. А местные ехали под знак. Через пару минут останавливается машина ДПС, инспектор подходит ко мне и интересуется, все ли у меня в порядке. Я ему говорю, мол на побережье еду и слегка заблудился. Он указывает на трассу и говорит "Прямо езжай, выйдешь на м4 а там по прямой ". А как же знаки? "Да хрен с ними, езжай ))". Ну я и поехал. Выбрался на М4. Дорога прямая как стрела. Покрытие хорошее, машин на удивление не много. Вдали виднеются горы. Ну я и открутил на все деньги)) И через час уже петлял по горному серпантину.

На серпантине, естественно, быстро ехать не получалось, но эмоции били через край. Я никогда не закладывал мотоцикл в повороте до подножек. А тут такие крутые повороты и их так много. Сначала я побаиваюсь, потом освоился и начал закладывать. И вот уже я проходя каждый поворот чувствовал асфальт подножкой и мог его потрогать рукой. Потом быстро выпрямляешься, перекладываешься, свешиваешься в другую сторону и закладываешься в следующий поворот. Офигенно ))))

К вечеру я был в Геленджике. Быстро нашел комнату в частном доме с парковкой на 3 дня за 3600 за все и, помывшись завалился спать. Утром пошел на море, в рыбацкую бухту. Вода чистая и тепла, солнце жаркое. Кайф))

Вечером выбрался в центр погулять. Очень красивый, уютный город. Никакой суеты, никакой спешки. Никаких планов. Просто гулял по городу. Набережная просто великолепна

Гулял до темноты. Потом купил дыню, вина "Изабелла " и пошел отдыхать в дом.

На утро я решил посетить Аквапарк и провел там весь днь. Даже умудрился сгореть, т.к. уснул на лежаке)) Аквапарки я люблю и стараюсь посетить и везде, где есть) Вечером снова гулял по городу и наслаждался видами и морским воздухом. Завтра уезжать

Выехал я в 3 часа ночи, что бы проскочить самую жару и к обеду выйти в Ростов, а к вечеру - в Богучар и там заночевать. Однако, обратная дорога была без преключений и заминок, поэтому в Богучар я приехал уже в обед. Решено было гнать до Москвы сегодня. В общем, надо было подать заявку на "Железную жопу ", ибо 1700км было пройдено за 23 часа с перерывами на еду, заправку и туалет. Жена очень удивилась, что я так рано примчался ))

Итоги поездки:
Для меня - Офигенно проведенное время
Для мотоцикла - кофровая система лопнула в 2х местах. Надо переваривать. Из-за жары и пролитого на бак бензина частично слез лак. Кончились сальники в вилке, начала плюодтекать.

Если меня спросят, поедешь ли еще, если будет возможность? Конечно да. Только слегка доработаю мотоцикл - приварю выносные подножки на клетку двигателя (как на чопперах), что бы можно было расслаблять ноги на дальних перегонах.

Ну и на последок фото моей старушки, которая прошла со мной эти 3400км. 23 года девушке))

#мотопутешествие Уфа-Краснодар(на самолёте эта часть)-Минеральные воды(ночевка)-Нальчик-Кабардино-Балкария/Эльбрус-Северная Осетия-Владикавказ-Граница с Грузией(таможня)-горы/серпантины-Тбилисси-Батуми

Начну с первой остановки-Минводы, город маленький, мне ничем не запомнился, остановились в замечательном отеле на ночь за 1200 за номер, в котором не было окон, но было все: тапочки, бар, мыльно-рыльные принадлежности, парковка и прочее, находится отель на Советской 122.

Проезжая Пятигорск видели много заниженных приор))), и сразу вспомнилась шутка: "чем выше горы, тем ниже Приора". Город не большой, ничего особенного.

Далее была Кабардино Балкария, очень колоритное место, горы каменные, не покрытые деревьями, полосатые ...это слои почвы, образующиеся веками, слой за слоем, и из-за мощного толчка эти глыбы вытащило на поверхность; что интересно, коровы там такие же полосатые, в отличие от Грузии, где горы известняковые и глиняные, и коровы там такого же ровного цвета.

Начались серпантины и идеальный асфальт, вспомнились гонки на острове Мэн в Исландии, где остров закрывают для гонок на спортивных мотоциклах, которые проходят на дорогах общего пользования. И Руслан почувствовал себя гонщиком и не сбавляя скорость закладывал мот в поворотах, это было прекрасно.

Дорога привела нас к Приэльбрусью, воздух прохладный, разряженный и пахнет травами, горными...ммм....

Гостеприимно нас встретил хозяин ресторана/отеля Вираж, быстро и вкусно накормили нас мясом, салатами, чаем с горными травами и мы, не успев уже подняться на Эльбрус, нашли место для ночлега, пансионат в соснах, и пошли осмотреть окрестности. Примечательно, что сейчас там не сезон, а туристов очень много, иностранцев, спортсменов, ходят со снаряжением в горы или с палками, или бегают. Мы высоко не стали подниматься, дошли до горной реки. Я раньше горные реки видела чистые, прозрачные, питьевые, там же река мутная, бурная, молочно-серого цвета, а все потому, что это тает снег и ледники на горах и спускается вода по сыпучей пыльной породе. Со всех склонов идут с гор ручейки, соединяющиеся в реки, а она, уже успокоившаяся и отстоявшаяся, проходя через Грузию, попадает в море, и эти места мы выдели, и не раз по пути в Батуми.

Немного поспав мы пошли в горы. Выбрали мы подъёмник старый, с советских времён, стоит он 500 руб подъем и спуск, всего два подъема на нем, на высоту 3000 м Станция Кругозор и 3500 м станция Мир. С нами в кабину зашли иностранцы с огромными рюкзаками, в сапогах, лицо покрыто толстым слоем солнцезащитного крема, и пошли они в горы на несколько дней😳, для меня это подвиг просто. кстати, висела фотография старика, который последний раз поднялся на вершину пешком в 110 лет!!!

После этих станций подъем к вершине для простых смертных на кресельном подъёмнике, не для слабонервных, а далее на снегоходе, потом пешком к вершине. Конечно далее кресельного подъемника и пешком метров 100 вверх мы не поднимались, но и этого хватило для полноты чувств полета и единения с природой, с ее мощью, со страхом того, что вулкан проснётся ....

И мы рванули во Владикавказ, проезжая Северную Осетию, уже в сумерках, подъехали ночью к границе в Грузию, веренице машин, ждущих своей очереди 5 часов. У нас такой возможности стоять не было и мы то по обочине, то между рядов, то по встречке вырвались к первым в очереди, прошли быстро паспортный контроль, второй паспортный контроль, поменяли валюту на Лари (27 руб к 1 лари), и что....не может быть, асфальт кончился, лужи, разбитая дорога, камни, темно, я чуть не заплакала, подумав что так будет всегда, а дальше был асфальт, но такие серпантины и невероятные повороты. Газ тормоз поворот закладываем газ тормоз, бесконечно, мышцы на ногах горят, ступни трясутся, тело сводит от холода, над нами луна и звезды, вокруг нас снежные вершины. Усталость...я закрываю глаза и считаю до пяти, и просыпаюсь резко от кочки или от того, что я вот вот упаду, пытаюсь взбодриться, глаза горят, и все повторяется снова. Спускаясь вниз с гор, становится теплее, и мы нашли магазин с кофе, я пью кефир вместо ужина и мы летим дальше. Сил нет у всех, ночлега нет, холодно, чувство безысходности, мы едем из последних сил, засыпает даже водитель, на мотоцикле...и...о Боже...гостевой дом и без разницы где упасть, мы вырубаемся, а просыпаемся от сверчков, так много их, и так громко, и сново в путь, без завтрака.

Здравствуй Грузия, солнечная, зелёная, красивая, вкусная)))

Едешь в горах, по тем же серпантинам, а вдоль дороги обожженные горшки, веники, лепешки, арбузы, тыква, дыни....КОЛОРИТ

Остановились в кафе Боржоми, ведь это родина этой минеральной воды, тут все Боржоми, поговорили с местным. Спрашиваем, почему здесь так много старых мерседесов? Он говорит в Грузии их очень любят, в такси то же мерсы. Мы спросили где посмотреть замки, древности, а он -да тут все старьё, едьте и смотрите😂😂

До Тбилиси по горам примерно 180 км, природа шикарная, солнце печёт

Тбилиси, по правую руку храмы как замки, слева поля, заезжаем, движение плотное, ищем обменники, тут курс выгоднее, ищем ресторан, где нет платной парковки. Поели хинкали и национальный салат из помидор. Хинкали в Уфе в Хинкальной вкуснее. И снова в путь, до Батуми ехать часов 6 и до темна надо успеть.

По пути встречаются уютные домики, кирпичные и деревянные, с кустами роз и красивыми дворами. Одна сторона домов обшита железом...

Бензин тут дороже, заправки Как в Греции, можно с карты оплатить через саму колонку.

И, наконец, Батуми, подъезжая к городу находишь небывалое сходство с подъездом к Сочи, такая же природа, дорога извилистая, вид. На въезде у дороги реклама жилья, стоят люди с плакатами, у них сутки за двухместный номер 60 лари, но близость моря к дороге с фурами нас не устроила, и мы решили воспользоваться букингом и в ресторанчике поесть и выбрать отель. Ресторан был самый первый от въезда, на берегу моря, еда ооочень вкусная, плюс шоу-песни и танцы. На сайте https://www.booking.com выбрали новый отель Black Sea Hotel, забронировали и поехали искать. Навигатор и Карта без мобильных данных не работает, связь здесь дорогая очень, поэтому спасает только вай фай. Ночь покрыла город, и он засверкал всеми красками, огнями, новые высотные строения не обычной формы зеленого и синего цвета, колесо обозрения красное, поющие фонтаны, набережная сверкает, старинные архитектурные формы и современные здания, оххх, дух захватывает и детская радость!!!! Посмотрели по пути и квартиры, на набережной стоят они 120 лари, но в доме плесень и сырость. Приехали к своему отелю и завизжали от восторга, такая цена приемлемая и такой уровень хороший, рекомендую. Мы попали в день открытия и мы почти первые гости, хозяева добродушные, дали нам люкс за 120 лари двухкомнатный и двухместный стандарт за 80 лари. Территория у отеля зелёная, с беседкой, фонтанчиком. На нашем этаже есть кухня и прачечная, мы бесплатно все постирали, и терраса с лежаками! Телевизор и холодильник впервые сами подключили, мебель и все пахнет новым. Спалось отлично. Завтрак приготовила хозяйка, большие порции и очень вкусно и по домашнему. Скоро пойдём на море и открывать новые впечатления.

В Батуме второй день, вкушаем его понемногу, он пахнет эвкалиптом и арбузами. По пути на пляж видели как растёт хурма, мандарин, каштан, виноград, но все ещё зеленое, видимо в сентябре поспеет. Сейчас сезон персиков, сливы, арбузов и дыни. Персики отличаются от тех, которые покупаем в Уфе, они плотнее, да они просто другие.

Пляж... идёт везде Стройка, набережную переделывают, оттого пляж пыльный и не опрятный, камни лежат как попало, ходить нужно очень аккуратно. Вода как и горные реки здесь не прозрачная. Море не впечатлило, все таки с Красным морем не сравнится.

Архитектура. Старые многоэтажки с плесенью, висящими цветными полотенцами на балконах, и современные красивые строения причудливой формы, светящиеся ночью, и частные гостевые дома, каменные и деревянные с зелёными садами. Все это уживается вместе и создаёт свой южный колорит. Повсюду строительство вызывает два вопроса - кто вкладывает деньги и что здесь скоро будет?🤔

Люди. Грузины, турки, азербайджанцы и русские, речь в основном русская. Люди в возрасте все знают русский, а молодёжь учит уже вместо него английский, и только бабушки могут говорить с внуками на русском языке. Многие грузины рожают в Америке для гражданства. Не понятна эта дружба с Америкой.

Еда. Поскольку мы питались ранее в ресторанах, мы решили сэкономить и найти уличное кафе для местных. Не нашли. Поесть в ресторане можно за 40 лари на человека, это три блюда или два блюда и десерт. Как в Тайланде нет уличной дешевой еды, жаль. Только рестораны. Мы пошли вглубь от набережной в город, и зашли в кафе, и все равно поели вдвоём на 88 лари☹️, хоть вкусно...окрошку, мусс из лосося, оладьи из цукини с лососем, карбонару, киевский торт, кофе, бокал вина, джин с тоником.

Сегодня поедем искать древности, на мотоциклах, соскучилась уже по езде

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Следящие за мной знают, а остальным сообщаю абсолютно неинтересную новость - мой старый мот успешно нашёл себе новый дом, а я продолжил поиски по покупке мотоцикла для давно вынашиваемой идеи - "типатурэндуро". О том и пост.

Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача - отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:

1. Honda XL700V Transalp 700.

Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне "у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней". Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й - наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:

- достаточно большой ход подвески (177/173)

- инжектор

- АБС

Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём старом моте и не имеет 6ю передачу. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и хотя это "правоверно", не факт что я не получу ту же проблему что и у себя - вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.

Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше, да и вообще бывалые эндуристы говорят что всё что больше 400 кубов корова тяжелая, а про 400 говорят что тоже тяжелая, идеально вообще 250. Ага, возьму 250 и поеду на море. К концу отпуска доеду, зато дорогами пользоваться не буду.. ладно, это лирика).

2. Honda XL1000 Varadero

Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть - в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:

- 6 передач

- инжектор

- мощный мотор

- хорошая ветрозащита

- ёмкий бак (25 литров)

В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок - 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.

Итог: просто турист. Не спорт, почти не эндуро, должен неплохо тянуть груз за счёт конфигурации движка.

3. BMW R1150GS

Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета - найти живой аппарат в пределах 400 тысяч - огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:

- 6 передач

- инжектор

- большие ходы подвесок (190/200)

- неплохая ветрозащита

- мощный мотор

- кардан

с единственным минусом - такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда - окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести - "гуся", даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с "сутенёром" или новым тигром, но не в наш скромный бюджет. Вот за 450 - другое дело)

Отдельно оговорюсь за кардан - поскольку дубасить по бездорожью не планировалось, а ездить далеко - планировалось, кардан я записал в плюс из-за того что его не надо обслуживать так как цепь.

Итог: добротно, но в бюджет либо сильно убитый либо нужно больше золота.

4. Yamaha TDM-850

Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали - это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.

Итог: а при чём тут тыдым?

5. V-strom и т.д.

Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие более или менее эндурные моты с низким порогом вхождения по бюджету - легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650, BMW R1100GS и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам. Например я просто не люблю сузуки. Хотя ничего не имею против встрёма.

6. Triumph Tiger 955i

Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я - в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:

- 6 передач

- инжектор

- большие ходы подвесок (230/230)

- средняя ветрозащита

- мощный мотор

Хм, "за исключением кардана это же гусь" скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете крайне мало! И я по мере сил буду писать о том, что ещё раскопаю, дабы всем было проще. Итак:

TRIUMPH TIGER 955I

ДВИГАТЕЛЬ

Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка - необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонято, чего ждать от 3ки.

Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм - на 4400 об/мин.

Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь первый подхват, а на 6000 - второй. И понятно - почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет.

В рамках сравнения - Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора.

ПОДВЕСКА

230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок - гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские, а также вероятно бордюры, трамвайные пути и чихуа-хуа без поводка.

Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.

КОРОБКА

Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать - обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться.

Так, при 1200 об/мин холостого хода Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к "ползанию" по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём предыдущем моте 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно "дожать" где-то до 60 не напрягаясь и до 100 если вы ставите целью удариться об отсечку.

На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

Тигр имеет цепь, вроде X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) Ничья.

ТОРМОЗА

Здесь победа однозначно достаётся Гусю - 320мм против 310мм у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорта, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276мм против 285мм у Тигра.

Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.

ЕЩЁ ЦИФРЫ

Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.

Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.

ТУРИЗМ

Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас - туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?

Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это "от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути". Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.

Бак у Тигра - 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 300 км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от крузера, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))

С ветрозащитой куда интересней:

Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы - 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ТРИГГЕРЕ

Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот "Триггер".

Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ. Подвески глотают всё не задумываясь - они предназначались для куда более серьёзных задач. Проблем по управлению не было ни разу - чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондоской коробкой есть особенность - если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё - типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх - никаких вниз. Некоторые люди мне заявляют что де там просто был большой люфт а тут маленький, но уж больно велика разница - не верю)

Глюков с лампочкой нейтрали не замечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам - могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.

Слабым местом модели считается генератор - поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие - недозаряд и более частая смерть акума. Мне аппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул - с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.

Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то китайскй. Греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.

Головной свет оставил странное впечатление - очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.

Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды - ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом - на крузерах он не особо чувствуется, на дорожниках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам я попривык не сразу, но сейчас мне не в чем их упрекнуть.

Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески - высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств - классическая, "прямая" посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при почти полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны гораздо более серьёзные усилия, чем оные на крузере. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой - руль не такой здоровый. Главное - не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у крузера были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка и я вам честно скажу: не представляю как люди обслуживают цепь без неё.

Что касается самого важного для любого мотовода вопроса: запчасти есть, под заказ. Поломок у меня пока не случалось ни мелких ни крупных, единственное - масло подъедает если сильно двигатель крутить. На при пробеге в 70 тысяч я ему это прощаю))

Подведём итоги? 955й оказался неожиданно удачной покупкой - пока все остальные боялись браться за него и брали менее вкусные но более известные модельки, он меня дождался и радует. Собственно триумф последнее время показывает значительный прогресс - их новые Тайгеры (800й и 1200й эксплорер) не уступают конкурентам, а во многом и превосходят их. А рядная тройка оказалась на удивление удачным мотором.

Немного о себе. Сколько себя помню, вечно моя пятая точка искала приключений и дабы совсем не уйти во все тяжкие, в один прекрасный день я поняла, что мотоцикл - это то, что увидела и жить без него больше не смогла. В общем для души, соответственно и путешествовать я стараюсь на мотоцикле.

В тексте как и в название присутствует "Лиса" - собственно это я, так меня называют среди друзей-мотоциклистов. )

PS. Отчет о путешествие был написан ещё в 12 году, но поделится им решила сейчас, опыт тогда в написании был не велик посему прошу сильно тапками не закидывать. )))

Для меня, на тот момент - это было большое расстояние, дальше чем Ессентуки ,куда всего 550 км, и Крым – 700 км.

Решила испытать себя на прочность и 1000 км проехать за день.

Шестого сентября пересекла границу в 8 утра (ехала через Новошахтинск). Дорога была поначалу нормальная, а потом понеслось. Не то, чтобы в ямах, она вся в латках и колеи продавлены от фур, больше 120 не поедешь. Доехав до Изюма, дорога относительно улучшилась, правда везде ремонт. Объехав Харьков по объездной, я попала в сказку, нам бы такие дороги, вот где можно попробовать «А сколько прёт?». )))) Была возможность хоть немного посмотреть по сторонам, лес, красота, всё ещё зелёное…..

Говорят на Украине бензин совсем плохой. Я на себе тоже испытала, когда в Крым ездила, но в этот раз бензин был не так уж и плох, может всё же на какую заправку попадёшь, мне всё время везло. Стоимость бензина от 9.50 гривен до 12. (по нашему курсу: 4р за 1 гр, по их 3р за 1 гр.)

Ближе к пункту назначения, когда оставалось км 150 я поняла, что устала, ругала сама себя.(А надо ли было ехать, да ещё и одной) Но Лиса сказала – Лиса сделала…

Киев встретил дождём, перед городом меня уже ждали друзья и до дому надо было ехать ещё км 50, пилить через весь город. В это время проходило какое-то массовое мероприятие, половина дорог перекрыта и пробки жуткие, а нам всё равно, мы на мотах.

И так, со всеми остановками, заправками и чаепитием вышло 12 часов.

Мне понравился Киев, во-первых, тем, что там широкие улицы, а во-вторых, (ехидно улыбнулась) там до жути боятся мотоциклистов, с водятлами не церемонятся, бьют по зеркалам, а если хуже чего сделал, так и по физиономии. Сама убедилась, джип подрезал, так он от меня на красный свет сваливал. На протяжении всего путешествия везде уступали дорогу, что по трассе, что в городе. Вот она, культура вождения, приятно. Въехала в Россию, плевалась всю дорогу…

Кто был в Киеве, знает, как там светло вечером и ночью, я ни одной улицы не встретила не освещенной, может, конечно, меня специально по ним не возили, дабы впечатление не испортить. :-D Очень много заведений для байкеров, также собираются в определённых местах, я побывала только на одном из них – это набережная. Удивилась, встретив, людей в жилетках в компании обычных мотоциклистов, причём не толпой, а по одному. Все живут дружно и мирно…

Продолжаем дальше. Я ,как настоящий турист, решила посетить всё, что только можно было. Есть в Киеве Музей одной улицы, посвящён истории Андреевского спуска, одного из самых древних улиц Киева, соединявшего Верхний город ( где проживало высшее сословие) с Нижним городом – Подолом (соответственно где жили трудяги). Извините за качество фоток, мыльница однако. ))

На этом же спуске есть Музей Булгакову, туда я не пошла, а вот с памятником сфоткалась.

Дальше, выше в гору, всё пешком, проезд запрещён в выходной день, пешком тоже полезно.

Памятник героям фильма «За двумя зайцами» Проне Прокоповне и Свириду Голохвастову, установлен в начале Андреевского спуска, где снимался финальный эпизод.

Михайловская площадь: из культурных ценностей – памятник княгине Ольге.

Памятник Леониду Быкову «В бой идут одни старики»

Посетила Киево-Печерскую лавру. Первый раз слышала как звучит огромный колокол находящийся на расстоянии вытянутой руки. Рекомендую, какое-то умиротворение наступает, можно подумать о насущном, что-нибудь переосмыслить. Начёт слуха, не оглохнете. (Проверено)

Все время была хорошая погода, что очень меня порадовало.

Мне активно рекламировали дендропарк Софиевка, который находится в 200 км от Киева, г. Умань, ехать в сторону Одессы. Естественно туда я и отправилась. Кстати дорога там вполне приличная, вот как надо ехать в Одессу, только конечно крюк чуток великоват будет. ))) В парке собраны растения со всего мира, пальм я не встретила, видать всё же только те, которые могут выжить в их климате. Огромная территория парка, ходить-не обходить. Коротко об истории: какой-то магнат, на день рождения своей жены сделал вот такой подарок - парк, и назвал его в честь неё. (Кому интересно почитать, википедия в помощь)

Красота, разок увидеть самому надо.

Также по пути в этот парк, на трассе стоит памятник Погибшим байкерам. Очень величественный и красивый. Подошла ближе и стало жутко, там на столбе написаны даты гибели и таблички стоят, грустно, хотелось быстрей уйти. Фото нет, не стала делать.

Вот и настал день отъезда 13.09. Собрала манатки и в путь

Лиса-хитрая, решила упростить маршрут, он был такой же, но уже с ночёвкой в Харькове.

В общем-то ничего особенного нет в нём, но прикольно было постоять на 50-ой параллели.

На день города, был открыт парк. Развлечения для всех людей, разных возрастов. И по всему парку стоят, сидят, играют бронзовые дети. )))

А, и пиво там вкусное.))

15.09 отъезд домой. В самом начале я говорила о том, что природа ещё зелёная, прошло 10 дней и осень наконец взяла своё.

Границу перешла без происшествий, если не считать одного посланного таможенника, причём на нашей территории.

Ура! Я дома! Всем спасибо за внимание!

Итог: пройдено больше 2400 км