Женщина упала с платформы на Савеловской
Она смотрела в телефон и не заметила, что платформа закончилась. Её вытащили сотрудники метро.
Видео из Телеграм канала: https://t.me/newsmoscow/21866
Она смотрела в телефон и не заметила, что платформа закончилась. Её вытащили сотрудники метро.
Видео из Телеграм канала: https://t.me/newsmoscow/21866
Всегда поражался слабоумию и отваге чип-и-дейлов в метро. Тех, кто бесстрашно бросается доставать упавших на пути людей, и прыгает без страха на путь. Ну и тех, кто упал и лезет обратно.
Если чё - это грубейшее нарушение техники безопасности, там контактный рельс с постоянным током - заденет этот шкет ногой - сразу три трупа. Даже если не три трупа, а один - судить будут чипа и дейла, за действия, повлекшие смерть по неосторожности - годика по три общего режима, плюс возмещение ущерба в пару миллионов семье пострадавших, плюс около миллиона метрополитену, за простой линии.
При падении человека на рельсы - нужно сообщить по колонне экстренного вызова и\или дежурной по станции, а так же подать сигнал машинисту - круговыми движениями махать рукой над краем платформы. Машинист заметит, пострадавшего спасут - вот это героические действия - а чип-и-дейлы - только добавляют седых волос работникам метро, понимающим, какую лютую дичь они творят, считая себя в этот момент героями-спасателями.
Нет движения от станции «Спартак» до «Баррикадной». В обратном направлении поезда следуют с увеличенными интервалами.
Ещё один перегон, ещё одна станция, ещё одна победа! Потапово 🖤
Скажу без лишней скромности: я горжусь тем, что имею непосредственное отношение к этому событию! Я рада, когда вижу результаты своего труда, труда моих коллег - ведь в данном случае один в поле не воин.
Что бы я могла без ребят-монтёров пути? Кому бы я кричала: «Один вверх! Так, блядь, стоп! Много! Два вниз!»😁
А без мастера? С его: «Да херня это всё! Сделаем! Чё ты!»)
А без своего руководителя? С моим: «Нет, жопа не квадратная. Да, урожай с грядок собирать тоже работа))» Святой человек😁
А без своего собрата-боевой единицы? Чесслово, я б без него помэрла🤪
По путям которые мы построили проехали миллионы людей, теперь пусть и этот перегон набирает свои миллионы. За время строительства мы намотали сотни километров по перегону, на каждой шпале оставили свой след. Каждый рельс помнит наши руки… и маты😁 Порой было не просто и нервно, а порой хохотали до слёз) Это кусочек нашей жизни, за который не стыдно. И сейчас не много грустно от того что с этим кусочком пришла пора расстаться. А в тоже время радостно от улыбок первых пассажиров) Именно за это чувство я и люблю свою работу. В такие моменты я понимаю, что похоже не зря живу эту жизнь. Мы здесь закончили, так что пусть теперь поезда здесь мотают свой километраж, мы передали эту эстафету.
+1 объект в копилочку.
Кошечка тоже оставила свой след на станции))
Сильно в панамку не суйте, пожалуйста) я читатель больше, а с пунктуацией со школы проблемы)
На рельсовые пути воздействуют две основные физические силы:
🔹 сила температурного сжатия или расширения рельса (особенно влияет на бесстыковой путь)
🔹 горизонтальная сила угона — продольное смещение рельсов под колесами составов
Чтобы рельсы не смещались, при монтировании путей в московском метро используют специальные устройства:
🔹 Рельсовые скрепления КБ/ЖБР/КД/СК и другие. Они прижимают рельс к подкладке при помощи клеммы и клеммного болта.
🔹 Анкерные рельсовые скрепления АРС/СРС. Они прижимают рельс к шпале упругой клеммой и используются, например, в составе LVT-блоков и железобетонных шпал.
Последние устройства — самые современные. Они держат рельсы на всех новых участках, а на тех, что были открыты раньше, мы устанавливаем их во время модернизации путей и замены шпал.