Русско-японская война в картинах японского художника Yasuda Hampō

Другие работы на тему Русско-японской войны https://vk.com/album-152873050_252648249

Военный корабль «Марс», также известный как Makalös (бесподобный), достигал около 50 метров в длину и был оснащён 107 орудиями, он был одним из крупнейших европейских военных кораблей 16 века.

Строительство этого корабля было частью усилий шведского короля Эрика XIV по укреплению военно-морской мощи своей державы. Немногим ранее, при его отце Густаве I была разорвана Кальмарская уния, объединявшая Данию, Норвегию и Швецию, и Швеция стала независимом королевством. Но датские монархи не оставляли притязаний на Швецию, считая Густава, а затем его сына узурпаторами. Противоречили друг другу и экономические интересы двух стран.

Эрик XIV, король Швеции

Строительство корабля было завершено в 1653 году. «Марс» был крупнее знаменитого шведского корабля «Ваза», построенного шестью десятилетиями позже. История не сохранила его точных характеристик, но водоизмещение «Марса» оценивают в 1800 тонн, длину в 162 шведских альна (96,2 метра), ширину в 45,5 шведских альнов (26,8 метра). Современники писали, что корабль больше, чем здание собора святого Петра в Любеке. Возможно, на тот момент он был самым большим кораблем мира и уже точно самым большим на Балтийском море.

Для сравнения, английский 100-пушечный флагман Нельсона «Виктори» имел длину 186 футов, а ширину в 51 фут, правда, при в два раза большем водоизмещении. Вооружение «Марса» было следующим: две 48-фунтовых пушки, четыре 36-фунтовки, одиннадцать 24-фунтовок, шестнадцать 12-фунтовок и сто сорок пушек калибром от 2 до 9 фунтов. Бортовой вес залпа составлял 238 кг. (1 фут равен примерно 0,3 м).

Экипаж составлял 350 человек, еще примерно столько же на борту «Марса» было солдат.

Сражение у Борнхольма, 1563 год

В тот же год, когда «Марс» был спущен на воду, началась давно назревавшая война, которая войдет в историю как Северная семилетняя война. Швеции в ней противостояли Дания, Любек и Польша. Датчане атаковали у острова Борнхольм шведские корабли, но шведы уже чувствовали себя уверенно на море, и их адмирал Якоб Багге одержал победу.

30 мая 1564 года между шведским островом Эланд и принадлежавшим Дании островом Готланд началось морское сражение. Шведским флотом командовал Якоб Багге на «Марсе», датско-любекским – Герлуф Тролле, флагманский корабль которого назывался «Фортуна».

Бой, начавшийся в полдень 30 мая, завершился для союзников неудачно. Тролле, в соответствии с тактикой роя, атаковал шведский «Марс» пятью – шестью кораблями. Ещё при сближении шведы смогли потопить любекский «Ланге Барк». Корабль Тролле «Фортуна» получил обширные повреждения. На судне заклинило руль, и оно вынуждено было отойти. Атака провалилась.

Утром 1 июня Багге постарался выстроить линию, тогда как Тролле и Кнебель пытались собрать в кулак свои раскиданные по морю корабли. Дело решил изменившийся ветер: он просто прижал шведскую эскадру к северной оконечности острова Эланд. На «Марс» со всех сторон набросились сразу 12 кораблей. После короткого, но жестокого боя на шведском гиганте был повреждён руль. Отто Кнудсен Руд на «Бьенс Лёве» зашёл с носа и в упор лупил ядрами по его носовым надстройкам, а любекский флагман «Энгел» вёл жаркий продольный огонь с кормы. Союзники три или четыре раза пытались взять шведа на абордаж. Но «Марс» имел ещё одно преимущество — большую команду в 670 человек. По воспоминаниям Багге, через час боя вся палуба его корабля была завалена мертвецами, причём и своими, и чужими. Наконец, после полутора часов боя Багге был вынужден поднять белый флаг.

Во время разграбления корабля призовыми командами датчан и любекцев какой-то матрос по небрежности свалился с трубкой в зубах в открытый люк порохового погреба. Последовал взрыв, и «Марс» просто исчез в ослепительной вспышке. Почти все находившиеся на корабле погибли. Общие потери после боя и взрыва составили 800 человек. В трюмах ушло под воду 2 000 золотых слитков и 200 тысяч серебряных талеров — казна шведской эскадры и деньги на оплату шведским наёмникам в Эстляндии. Примечательно, что адмирал Багге выжил: он был ещё до взрыва перевезён на датский корабль в качестве пленного.

После гибели флагмана остатки шведского флота рассеялись, и корабли в страхе бежали в Стокгольм.

Морская битва у острова Эланд на гравюре немецкого художника Франца Хогенберга (1535-1590). В правой части картины изображены неудачные мирные переговоры 1563 года в Ростоке.

Активные поиски «Марса» были начаты в 1960-е годы. Долгое время его безуспешно разыскивал Андерс Франсен, который в 1956 году обнаружил в стокгольмской гавани затонувший корабль «Ваза». Но лишь в июле 2011 года корабль нашли в 18,5 километрах к северу от Эланда на глубине около 75 метров. Сделал это Ричард Лундгрен, занимавшийся поисками «Марса» двадцать лет, и его коллеги из группы Ocean Discovery. Идентифицировали «Марс» по поднятым с морского дна пушкам. Хотя корабль был сильно поврежден взрывом, отдельные его части сохранились очень хорошо, благодаря медленному течению и холодной воде Балтийского моря.

Пушечные порты «Марса»

Герб династии Ваза в декоре кормы

http://warspot.ru/10430-skandinavskie-strasti

http://polit.ru/article/2017/10/07/ps_mars/

http://www.epochtimes.ru/tajna-marsa-samogo-groznogo-voennog...

С началом Второй мировой войны немецкое командование по-прежнему большие надежды возлагало на вспомогательные крейсеры. Адмиралы, как и генералы, всегда готовятся к войнам прошедшим. Успешные походы «Мёве», одиссея «Вольфа», драматическая эпопея «Зеадлера» еще слишком свежи были в памяти. Немецкое командование небезосновательно полагало, что при помощи переоборудованных из торговых кораблей крейсеров-рейдеров, – в сущности, недорогого оружия,– можно внести значительный хаос и сумятицу на огромных по протяженности коммуникациях союзников, отвлечь на поиск и патрулирование значительные силы ВМФ противника. С началом второй мировой войны немецкое командование отправляет в океан наряду с немногочисленными пока океанскими подводными лодками и надводные силы. Вначале это были боевые корабли специальной постройки, но после гибели «Графа Шпее» и особенно «Бисмарка» подобные затеи были признаны опасными и дорогостоящими авантюрами. И борьба на коммуникациях полностью перешла к «стальным акулам» адмирала Дёница и вспомогательным крейсерам.

Истории немецких рейдеров живописны и драматичны. Они изобилуют многочисленными яркими боевыми эпизодами. Однако союзники прилагали титанические усилия, чтобы превратить Атлантику если не в англо-американское озеро, то по меньшей мере в карманную заводь. Именно в таких условиях и готовилось к выходу в море «судно №23», ставшее известным, как вспомогательный крейсер «Штир» (Stier).

Судно было построено в 1936 году на верви Германиаверфт в Киле и получило название «Каир». Это был стандартный теплоход водоизмещением 11000 тонн, оснащенный одним семицилиндровым дизелем. До войны оно совершало обычные коммерческие грузовые рейсы в интересах компании «Дойче Левант Лайн» в качестве банановоза. После начала Второй мировой «Каир», как и многие другие суда гражданского назначения, был реквизирован для нужд кригсмарине. Вначале его переоборудовали в минный заградитель для участия в так и не состоявшейся операции «Морской лев». После первоначальных успехов немецких рейдеров на коммуникациях союзников немецкое командование решает усилить нажим и увеличить количество вспомогательных крейсеров, действующих в океане. С весны 1941 года судно встало у стенки верфи в Роттердаме. Все лето и осень на нем велись интенсивные работы по переоборудованию во вспомогательный крейсер. 9 ноября бывший сухогруз был зачислен в состав кригсмарине под названием «Штир» и стал готовиться к походу. Корабль получил стандартное для немецких рейдеров Второй мировой войны вооружение – 6×150-мм орудий. Зенитное вооружение состояло из 1×37-мм орудия и 2×20-мм автоматов. «Штир» нес также два торпедных аппарата. Номенклатура вооружения включала в себя гидросамолет для ведения разведки. Командовать экипажем из 330 человек был назначен капитан цур зее Хорст Герлах.

Всю зиму и начало весны 1942 года экипаж провел в подготовке к походу. Рейдер получил огромное количество различных средств снабжения, необходимых для автономного плавания. После соответствующих работ расчетная дальность плавания экономическим ходом должна была доходить до 50 тыс. тонн. К маю 1942 все предпоходные работы были наконец закончены.

Прорыв

К моменту планировавшегося выхода «Штира» обстановка в Ла-Манше была такова, что для успешного прорыва рейдера из опасной узости английского канала немцам пришлось проводить целую боевую операцию.

Днем 12 мая «Штир», замаскированный под вспомогательное судно «Шперрбрехер 171», покинул Роттердам под эскортом четырех миноносцев («Кондор», «Фальке», «Зеадлер» и «Ильтис»). После выхода из устья реки Маас к конвою присоединилось 16 тральщиков, которые шли впереди рейдера и миноносцев. Немецкая разведка докладывала о возможном наличии в проливе английских торпедных катеров. К ночи немецкое соединение вошло в Дуврский пролив. Незадолго до трех часов конвой попал под огонь английской 14-дюймовой батареи, впрочем, безрезультатный. Пока немцы маневрировали, стремясь выйти из зоны поражения береговых орудий, к ним почти незаметно подкрались английские катерники, которым удалось выйти в атаку со стороны дружественного берега. В скоротечном бою были потоплены «Ильтис» и «Зеадлер». Англичане не досчитались торпедного катера МТК-220.

13 мая «Штир» прибыл в Булонь, где пополнил боезапас (рейдер щедро использовал осветительные снаряды и мелкокалиберную артиллерию в ночной схватке). Потом корабль перешел в Гавр, чтобы 19 мая добраться оттуда до устья Жиронды. Тут рейдер в последний раз принял средства снабжения и под завязку наполнил топливные танки.

Отсюда Хорст Герлах повел свой корабль на юг. Это был последний успешный прорыв немецкого рейдера в Атлантику во Второй мировой войне.

Поход

Когда напряжение, вызванное выходом в море и форсированием Бискайского залива, несколько спало, экипаж начал втягиваться в будни похода. Вскоре рейдер достиг первого района действий близ Фернанду-ди-Норонья (архипелаг северо-восточнее побережья Бразилии) и

4 июня «Штир» открыл свой счет. Первой добычей оказался британский пароход «Гемстоун» (5000 брт). Герлах удачно зашел со стороны солнца, и его обнаружили, только когда он открыл огонь с дистанции 5 миль. Британец не оказал сопротивления – команду перевезли на рейдер, а пароход торпедировали. Как показал допрос пленных, судно перевозило железную руду из Дурбана в Балтимор.

Утро 6 июня началось с дождевого шквала, на краю которого было замечено неизвестное судно. Им оказался панамский танкер, который тут же повернулся кормой к рейдеру и открыл огонь из двух орудий. Началась погоня. «Штиру» пришлось израсходовать 148 снарядов своего «главного» калибра и вдобавок влепить удирающему танкеру торпеду в корму, прежде чем бой завершился. «Станвак Калькутта» (10 тыс. брт) шел в балласте из Монтевидео за грузом в Арубу. Капитан и офицер-радист вместе с радиостанцией были уничтожены первым же залпом рейдера, поэтому, на счастье немцев, сигнал бедствия передан не был.

10 июня состоялось рандеву с танкером снабжения «Карлоттой Шлиман». Дозаправка шла тяжело: вначале немцам пришлось переделывать соединения топливных рукавов, потом вдруг оказалось, что из-за ошибки старшего механика «снабженца» на рейдер перекачивается топливо, содержащее в себе более 90% морской воды.

Тем временем установилась плохая погода со штормами и плохой видимостью. Командир «Штира» решает запросить штаб разрешения следовать к западному побережью Южной Америки, где, по его мнению, были более благоприятные «охотничьи» условия. 18 июля рейдер вновь пополняет топливо с «Карлотты Шлиман», на этот раз дозаправка проходит штатно. Не получая от штаба добро на передислокацию, Герлах кружит в заданном районе. 28 июля произошла редкая встреча двух «охотников»: «Штир» встретился с другим вспомогательным крейсером – «Михелем». Командир последнего, Рукштешель, посовещавшись с Герлахом, решил некоторое время находиться вместе, чтобы провести учения личного состава и обменяться кое-какими запасами. Оба немецких командира считали район северо-восточней побережья Бразилии неудачным для оперирования; судоходство здесь, по их мнению, было крайне нерегулярным. Совместное плаванье двух кораблей проходило до 9 августа, после чего, пожелав друг другу «счастливой охоты», рейдеры расстались. «Михель» направился в Индийский океан.

Буквально через несколько часов после расставания с коллегой было замечено большое судно, идущее параллельным курсом. Герлах осторожно приблизился и произвел предупредительный выстрел. К удивлению немцев, «торговец» развернулся и пошел навстречу. Одновременно заработала его радиостанция, передавая сигнал QQQ (предупреждение о встрече с рейдером противника). «Штир» начал работать на поражение. Судно ответило из мелкокалиберной пушки, снаряды которой не долетали до немецкого корабля. Только после двадцатого залпа англичанин остановился, имея сильный пожар на корме. «Дальхузи» (водоизмещение 7000 тонн, шел из Кейптауна в Ла-Плату в балласте) был добит торпедой.

Встревоженный переданным английским судном сигналом тревоги, Герлах решил сместиться к югу – на линию Кейптаун – Ла-Плата.

«Штиру» откровенно не везло с поисками. Бортовой гидросамолет Arado-231, изначально предназначавшийся для больших подводных лодок, оказался не пригоден к полетам. Несколько раз радисты рейдера фиксировали мощные и близкие источники радиосигналов. 4 сентября дозорный на мачте заметил крупный корабль, шедший с большой скоростью. Немцы идентифицировали его как французский лайнер «Пастер» водоизмещением 35 тыс. тонн, находящийся под контролем союзников. Небольшая скорость (11-12 узлов) не позволила «Штиру» устремиться в погоню, и Герлах только надеялся на то, что с лайнера их не опознают или примут за безобидного торговца. Бесплодные поиски продолжались. На рейдере заканчивались запасы угля – он нужен был для функционирования опреснительных установок. Не менее двадцати тонн в неделю. Из штаба пришла радиограмма, сообщающая о том, что в начале октября «Штир» ждет встреча с судном снабжения «Браке», с которого будет получена свежая провизия, ЗИП, и, самое главное, восполнена убыль боезапаса. На ближайшее время Герлаху было предписано вновь встретиться с «Михелем», опекавшем блокадопрорыватель «Танненфельс», идущий с грузом дефицитного сырья из Японии в Бордо. 23 сентября вблизи Суринама корабли встретились. «Михель» вскоре опять растворился в Атлантике, а экипаж рейдера, воспользовавшись ситуацией, решил заняться покраской бортов и мелким ремонтом. Благо, в немецких наставлениях было указано, что в данный момент через этот район не проходят суда.

Бой и гибель

Утром 27 сентября экипаж «Штира» еще производил покрасочные работы. «Танненфельс» находился неподалеку. С него на рейдер было перегружено некоторое количество провизии, кроме того командир блокадопрорывателя «подарил» Герлаху японский гидросамолет, который, впрочем, был воспринят без энтузиазма – на нем отсутствовала радиостанция и бомбодержатели.

На море был легкий туман и морось. В 8.52 сигнальщик с мачты закричал, что видит крупное судно справа по борту. Немедленно был поднят сигнал «Остановитесь или буду стрелять». На «Штире» загрохотали колокола громкого боя – была объявлена боевая тревога. В 8.55 расчеты орудий главного калибра доложили о готовности открыть огонь. Корабль проигнорировал сигнал и в 8.56 германский рейдер отрыл огонь. Через четыре минуты противник ответил. В этом походе «Штиру» просто «везло» на «мирных торговцев» отнюдь не робкого десятка. «Штир» встретился с обычным сухогрузом массового военного выпуска типа «Либерти» «Стивеном Хопкинсом», вооруженным одним 4-дюймовым орудием периода Первой мировой войны и двумя 37-мм зенитками на носовой платформе.

«Стивен Хопкинс» без колебаний принял неравный бой с вражеским кораблем, который в разы превосходил его в весе залпа.

Американец резко повернул влево, а «Штир», соответственно, вправо, не давая врагу уйти. «Танненфельс» тем временем глушил радиостанцию сухогруза. Как только рейдер развернулся, он сразу же получил два прямых попадания. Первый снаряд заклинил руль в крайнем правом положении, так что рейдер начал описывать циркуляцию. Второе попадание было вовсе серьезным. Снаряд пробил машинное отделение и разбил один из цилиндров дизеля. Осколками были нанесены и другие повреждения. Двигатель встал. Однако инерция продолжала двигать «Штир», и тот смог ввести в бой орудия левого борта. Герлах пытался торпедировать «Хопкинса», однако не смог, поскольку из строя вышло все электрооборудование корабля. Немецкие 150-мм орудия вели сильный огонь, несмотря на то, что подъемники не работали, и снаряды приходилось доставать из трюма вручную. Американский сухогруз уже сильно горел и остановился. Метким попаданием немцы уничтожили его орудие. К слову говоря, расчет этого единственного, не прикрытого даже противоосколочным щитом, орудия был уничтожен вскоре после начала сражения. Номера расчета заняли моряки-добровольцы, которых также выкосило осколками. В последние минуты боя огонь по врагу вел в одиночку 18-летний кадет Эдвин ОʼХара, пока взрывом орудие не было уничтожено. Посмертно он был награжден Военно-морским крестом «За доблесть». Его именем назовут вступивший в строй в 1944 году эскортный миноносец D-354.

В 9.10 немцы на несколько минут прекратили огонь: противников разделил дождевой шквал. В 9.18 стрельба возобновилась. Рейдеру удалось добиться еще нескольких прямых попаданий. Покалеченные враги лежали в дрейфе на виду друг у друга. Американский сухогруз сильно горел. Видя полную бесперспективность дальнейшего сопротивления, капитан Бак приказывает покинуть корабль. Примерно в 10 часов «Стивен Хопкинс» затонул.

Поединок со своей последней жертвой дорого обошелся неудачливому корсару. За время боя «Штир» получил 15 (по другим данным, 35 – американцы били и из зениток) попаданий. Одним из снарядов, разорвавшихся в носовом трюме, был перебит трубопровод, соединяющий носовые топливные танки с машинным отделением. Там бушевал пожар, который все меньше удавалось контролировать. Полноценную подачу электроэнергии восстановить не удалось. Пожарное оборудование не функционировало. В дело пошли ручные огнетушители, однако через несколько минут они опустели. Немцы спускают за бот шлюпки и бочки: их наполняют водой, а затем с большим трудом, вручную, поднимают на палубу. При помощи ведер и другого подручного снаряжения удалось приостановить распространение огня в сторону трюма №2, где хранились торпеды. Кингстоны, при помощи которых можно было затопить этот трюм, оказались недоступны. Огнем были отрезаны расчеты торпедных аппаратов, однако офицер-торпедист с добровольцами провел смелую спасательную операцию и вызволил людей, заблокированных в междупалубном пространстве на уровне ватерлинии. Попытки завести с «Танненфельса» пожарные рукава не увенчались успехом из-за волнения.

В 10.14 удалось запустить двигатели, но руль по-прежнему оставался практически неподвижным. Еще через 10 минут из задымленного машинного отделения доложили, что нет никакой возможности поддерживать функционирование энергетической установки из-за сильного задымления и растущей температуры. Вскоре жар заставил отступить моряков и из вспомогательного поста рулевого управления. Положение стало критическим. Герлах собирает своих офицеров на мостике для экстренного совещания, на котором состояние корабля на данный момент было признано безнадежным. Огонь подбирался уже к торпедному трюму, и «Штиру» уже напрямую угрожала участь «Корморана», которого после боя с австралийским крейсером «Сидней» погубил пожар и не выставленные собственные мины.

Отдается приказ оставить корабль. «Танненфельс» получает приказ подойти как можно ближе. За борт спускаются шлюпки и спасательные плоты. Для гарантии немцы устанавливают подрывные заряды. Едва блокадопрорыватель закончил подбирать людей, как «Штир» в 11.40 взорвался и затонул. За время боя трое немцев были убиты, среди них корабельный врач Мейер Хамме. 33 члена экипажа ранены. Из 56 человек, находившихся на борту «Хопкинса», 37 (вместе с капитаном) погибли в бою, 19 выживших более месяца дрейфовали в море, пройдя почти 2 тыс. миль, пока не достигли побережья Бразилии. Из них четверо умерло в пути.

Конец эпохи рейдерства

«Штир» был последним германским рейдером, относительно благополучно вышедшим в океан. В октябре 1942 года при попытке прорыва в Атлантику погибает доселе удачливый «Комет». В феврале 1943-го последним буревестником для коммуникаций союзников рвется в океан «Того», но только лишь для того, чтобы быть сильно поврежденным английскими «Бофайтерами» воздушного патруля. После провального «новогоднего боя» в Арктике Редер покидает пост командующего флотом, и его пост занимает адепт бескомпромиссной подводной войны Карл Дёниц. Операции с участием надводных кораблей в открытом океане прекращаются – все тяжелые корабли сосредоточиваются в норвежских фиордах или используются на Балтике как учебные. Авиация и современные средства обнаружения поставили крест на эпохе вспомогательных крейсеров – истребителей торговли.

Борьба на море полностью переходит в руки «ухмыляющихся бородачей», командиров подводных лодок. Постепенно лодок будет становиться все больше, а бородачей – все меньше. Места в центральных постах и в рубках займут безусые юноши. Но это уже совсем другая история.

«Штир» после вступления в строй

Вспомогательный крейсер «Штир» в океане

Рейдер за два дня до гибели. Хорошо виден ободранный борт

Сухогруз «Стивен Хопкинс»

Перед сном почему-то вспомнил одну отличную книгу. Читал я её первый раз лет десять назад, и не смотря на то, что я был мелким сопляком она меня зацепила. Автор - Новиков-Прибой. По сути книга автобиографическая, ибо автор сам участвовал в походе который описывал. Служил на броненосце "Орёл"

Читается легко, описания красочные, а персонажи описаны- будто живые. Называется шедевр - "Цусима". Примечательно в ней даже само описание войны. Точнее бойни... Всё без украшений, в этой книге ярко показаны все ужасы морских сражений.  К примеру корабль тонущий вместе с экипажем задраенным бронеплитами в нутри, утащивший с собой всю команду, численностью порядком 800 человек. В общем к прочтению от души рекомендую (многобукафф в ней, тем кто не любит толстенные тома лучше не браться)

Корабль строили на верфях "Блом-унд-Фосс" в Гамбурге. Заложен первого Июля 1936 года, 14 февраля 1939-го спущен на воду. Введён в эксплуатацию 24 августа 1940, но меньше чем через год, 27 мая 1941, выведен из состава флота по причине потопления в бою с британским гранд-флитом, долгое время охотившимся за ним.

Боевой задачей для "Бисмарка" было выйти в Атлантический океан, и там уже своим присутствием шугать американские конвои. Но ему было не суждено выйти в открытый океан.

Всё началось с боя в Датском проливе. Тогда Бисмарк показал свою огневую мощь и живучесть, выдержав обстрел двух британских линейных кораблей. Он был не один, шёл в сопровождении тяжёлого крейсера "Принц Евгений" ("Принц Ойген", "Принц Ейген"). Уже на третий-пятый залп немецкая банда отправила гостить к Нептуну линейный крейсер "Худ", а "Принц Уэльсский" бесславно закончил бой из-за кучи проблем - корабль, как и "Бисмарк", был новый, но... Скажем так, недособранный. Прямо во время похода выполнялась доустановка орудий. Носовую башню главного калибра (четырёхорудийную!!!) пришлось ремонтировать прямо во время боя - очень вовремя её заклинило. А тут ещё "Худ" развалился в неудобном месте. Чтобы избежать столкновения с ним, "Принц Уэльский" вынужден был сблизиться с Бисмарком на 14 км и затем уйти под дымовой завесой. С "Худа" спасли только троих, а его товарищ словил семь попаданий и удалился на почтительное расстояние. Но погоню не бросил. Вскоре к нему присоединились "Норфолк" и Саффолк", а затем и все, кто только мог, включая авианосец "Арк Ройал", шедший домой из Средиземного моря и уже пересёкший Гибралтар.

Однако, британские корабли постреляли точно и "слегка" повредили "Бисмарк" - пробили цистерны с горючим, так что он теперь оставлял хорошо видимый с воздуха нефтяной шлейф, и были многочисленные попадания ниже ватерлинии, что привело к подтоплению второй котельни, крену, дифференту... Словом, "Бисмарк" основательно раскорячился по всем осям, но продолжал жить. Решено было вести его на ремонт в французский тогда уже прихватизированный немцами порт Сен-Назар (откуда десять месяцев назад прямо из под носа врага героически сбежал французский линкор "Жан Бар"). К тому же, Бисмарк потерял много топлива и скороходность и не мог стряхнуть хвост.

Дальше было, как в комедийном боевике - погони, перестрелки, приключения, неразбериха...

24 мая "Бисмарк" в тумане развернулся на встречный курс преследователям и заставил британцев своим эффектным появлением открыть плавучие кирпичные заводы. Те поспешили увернуться от близкого контакта, тем более что вслед за "Бисмарком" вывалился из тумана и второй ёжик. В ходе артиллерийской дуэли ни немцы, ни британцы ни в кого не попали.

В тот же день "Принц Евгений" ушёл в Брест, оставив медлительного товарища на растерзание англо-саксам.

Впрочем, британцы не были бы британцами, если бы не начали тупить в самый ответственный момент.

Сначала призвали находившийся неподалёку эскортный авианосец "Викториес". Тот сблизился с противником и отправил 9 торпедоносцев Суордфиш. Экипажи самолётов были плохо обучены, в полёте сломался радиомаяк, так что только чудом они выполнили свою боевую задачу и вернулись целыми и невредимыми. Из девяти торпед "Бисмарк" поймал только одну. Бронепоясом. Так что она ему была что слону дробь. Но именно от этой торпеды на борту корабля погиб человек. Это была первая потеря члена экипажа. Даже две предыдущие артиллерийские дуэли каким-то чудом обошлись для линкора без жертв.

Кроме того, был ещё нежелательный эффект для корабля от этого налёта - "Бисмарк" вынужден был дать полный вперёд и уклоняться от торпед, в ходе чего парусиновые пластыри в пробоинах повышибало, увеличилась течь, и вторую котельную затопило окончательно. Увеличился дифферент на нос.

Затем гранд-флит неожиданно бросает преследование - испугались возможного присутствия морских волков Дёница. Пользуясь этим, линкор продолжил спокойно улепётывать следом за "Евгением".

Обнаружили его только утром 26 мая. Постаралась "Каталина" береговой охраны. Пилот при виде этой плавучей ПВО сбросил бомбы и ушёл в облака. Затем было ещё одно обнаружение с воздуха. До британцев дошло - "Бисмарк" уже слишком близко подошёл к Бресту, и скоро окажется в зоне действия Люфтваффе, которые помогут прикрыть его отход. Нужно было срочно его замедлить. Тогда с "Арк-Ройала" в спешке поднимаются торпедоносцы звена Н (такие же "авоськи", как с "Викториеса") и идут к месту обнаружения корабля.

Как говорят, поспешишь - людей насмешишь! Пилотам забыли сообщить, что в том квадрате находится "Шеффилд", шедший на сближение с "Бисмарком" для установления контакта. Пилоты на радостях приняли его за немца и припустили своими торпедами общим количеством одиннадцать штук. Ох, и мату было на "Шеффилде", наверное... К счастью, он увернулся от всех. А "Бисмарк" был всё ближе к своему спасению - ведь там его ждали не только прикрытие с воздуха, но и боевые товарищи. Чего стоят только "Принц Евгений" и линкор "Шарнхорст"!

Но в конце удача повернулась к британцам лицом, к немцам - задницей. Этот самый "Шеффилд", которого чуть не пустили на дно союзники, догнал-таки "Бисмарка" и стал пасти, передавая координаты авианосцу. Второй вылет с "Арк Ройяла" оказался более успешным - из пятнадцати торпедоносцев не обмишулились как минимум два. По другой информации, "Бисмарк" поймал три торпеды. Одна из них угодила в кормовую часть и повредила рулевое управление, так что корабль мог теперь только циркулировать. На этом закончилась погоня и началось избиение младенца.

"Бисмарк", конечно, пытался огрызаться. Когда завязалась перестрелка с "Шеффилдом", он попал в него и убил до 13 членов экипажа. Затем подошла целая куча мелких кораблей, но обе стороны друг по другу не попали. После этого на "Бисмарке" остановили двигатели. Но инженер-капитан Юнак с позволения командира корабля запустил их снова на малый ход "по технической необходимости".

Линкор и его преследователи уже были в пределах досягаемости немецкой авиации, но Геринг не хотел помогать. Так что 27 мая корабль принял свой последний бой. Сражение длилось 44 минуты, в ходе которого "Бисмарк", не имеющий возможности точно стрелять, методично разбирали крейсера "Норфолк", "Дорсетшир", "Родни", линкоры "Принц Уэльский", "Король Георг V" ("Кинг Джордж V") и ряд эсминцев, которых позже отозвали, как и линкоры, у которых заканчивалось топливо. Так что добивали "Бисмарка" крейсера. Причём добивали торпедами. Немецкий экипаж, даже когда все орудия смолкли, никак не обозначил, что сдаётся. В конце концов, они открыли кингстоны для ускорения процесса затопления корабля. Оставшиеся на месте "Дорсетшир" и другое судно спасли 111 человек экипажа, но тут поступило сообщение о вражьей субмарине, и они спешно удалились, бросив остальных. Ещё пятерых в течение суток спасли немцы. Причём первых троих подобрала та самая субмарина, от которой шарахнулись британцы - подводная лодка U-74. Таким образом, из 2220 членов экипажа погибли 2104. После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах: «„Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом».

Надо отметить, что "Бисмарк" всё-таки успел нанести незначительные повреждения "Родни" -один из его залпов лёг так близко, что взрывной волной помяло торпедные аппараты.Легендарный корабль покоится на дне в точке c примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. на глубине 4800 метров, в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего к кораблю было шесть экспедиций, в ходе которых он был детально изучен. Экспедиции доказали, что корабль затопил экипаж - кингстоны действительно открыты. Также стали понятны причины клина руля от попадания торпеды - типа конструкторский просчёт в защите этой зоны. Видео с одной из экспедиций на нижеприведённом ролике:

Следующее сражение Нельсона имело место в 1801 г. в Копенгагене. В отношении боеприпасов Британия в значительной степени зависела от Скандинавии. Понимая это и пользуясь господством на суше, Наполеон пытался перекрыть английским судам путь в Скандинавию.

Под командованием сэра Хайда Паркера и Нельсона в качестве второго флагмана в Копенгаген направили отряд английских кораблей. Противник оказался плохо подготовленным, и Нельсон убедил Паркера дать ему против стоявшего на якоре с убранными парусами, но под защитой орудий копенгагенского форта датского флота соединение мелкосидящих судов. Тщательно рассчитав приливы, отливы и течения, Нельсон вошел в гавань и обрушил точный огонь на противника. В разгар боя у Паркера сдали нервы, и он просигналил Нельсону отходить. Приставив телескоп к слепому глазу, Нельсон заявил, что не видит никакого сигнала, хладнокровно продолжал вынуждать к сдаче весь датский флот.

Бернард Лоу Монтгомери. "Краткая история военных сражений"