Глазами подводников
Призрак
И снова занырнул в глубины.
Работа сделана из эпоксидной смолы .
Масштаб 1-700.
Размер 28 см длина.
9см ширина
12см высота .
В данной работе обкатал технологию прозрачного присутствия предметов в смоле .
Как получилось судить вам . Я доволен .
А историю происходящего на диораме придумайте сами . Почва для фантазии и обсуждения есть .
Мне даже интересно .
Спасибо за просмотр .
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Когда сухопутные ребята спросили, что такое кофе по-капитански
Вообще история кофе по-капитански уходит своими корнями в сложную судьбу подводников. Когда лодка на выходе с базы проходила в надводном положении узости в районе Рыбачего, командир со штурманом и дежурной сменой стоял на верхнем мостике и рулил процессом. В лица смелым морякам-североморцам била волна и солёные брызги слезили строго прищуренные глаза. И когда основные, возможные на море неприятности были пройдены, вахтенный офицер давал команду вниз, в корпус - Кофе по-капитански командиру! И вестовой, сбивая каблуки на гадах, мчался на камбуз разбавлять кофе шилом в известной всему крейсеру пропорции. И потом, стараясь не расплескать ни капли, поднимал этот чудесный напиток на верхний мостик. А если командир был в хорошем настроении, то он разрешал и штурману взять такое. И тогда штурман, зачастую совсем молодой, не веря своему счастью кричал вниз - Кофе по-капитански второй раз. И гордо добавлял - Штурману!
Пысы: знаю - гады только в надводном. У подводников милые сердцу тапки с дырками
Подводная лодка
Я – командир подводной лодки!
В пучине плавают селёдки;
Вернее, птицы за окном,
Но это ж лодка, а не дом.
Задраить шторы! Люк закрыть!
Включить приборы! Свет включить!
Отважный штурман, кошка Маня,
Сопит тихонько на диване.
Вдруг мама-кок (на глубине!)
Открыла люк в подлодку мне.
Она сказала: «Марш за стол!»
Я всплыл и завтракать пошёл.
Подводных лодок пост
В последнее время на Пикабу достаточно много постов на тематику подводных лодок. Начитавшись комментариев, я решил сделать ознакомительный пост про отечественный подводный флот.
Начнем пожалуй с дизель-электрических подводных лодок...
Основные представители ПЛ данного класса это проекты 877 и 636.3
Внешне, ПЛ данных проектов практически ни чем не отличаются. Подводные лодки проекта 877 «Палтус» — серия советских и российских подводных лодок, построенных в 1982—2000 годах.
Эти лодки также часто называют «Варшавянка», так как первоначально предполагалось оснащение ими ВМС стран Варшавского договора. В настоящее время, помимо отечественного флота, они состоят на вооружении ВМС Индии, Вьетнама, Китая и Алжира. Насколько я помню, есть 1 или 2 лодки в составе ВМС Польшы.
Основное вооружение данных проектов - это 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. На борт могут брать на борт 18 торпед или 24 мины в зависимости от решаемых задач. Так же на борту имеется расчет ПЗРК для обороны от воздушных целей
В период с 2010−2016 гг. было построено шесть лодок проекта 636.3 для Черноморского флота.
Головная подлодка проекта Б-261 «Новороссийск» принята в боевой состав флота 22 августа 2014 года. Прошла опытную эксплуатацию на глубоководных полигонах Северного флота. 21 сентября 2015 года прибыла к месту основного базирования на Новороссийскую военно-морскую базу ЧФ. Помимо «Новороссийска» в составе Черноморского флота находится еще 5 кораблей данного проекта:
Б-237 «Ростов-на-Дону»
Б-262 «Старый Оскол»
Б-265 «Краснодар»
Б-268 «Великий Новгород»
Б-271 «Колпино»
Черноморская серия успешно проявила себя в решении боевых задач в Средиземном море.
Современное строительство лодок этого проекта осуществляется на заводе Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге.
Подводные лодки модифицированного 636 проекта, в отличии от 877 имеют более высокую боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения.
Немного информации о ТТХ:
В ближайшие годы (2017—2022) планируется получить шесть лодок для Тихоокеанского флота.
Уникальность лодок данных проектов заключается в их бесшумности. На малых скоростях, в подводном положении она способна "исчезнуть" за что и заслужила свое название "Черная дыра". При своих скромных размерах способна нести современное и мощное вооружение в достаточном количестве.
Дизель-электрические подводные лодки гораздо дешевле атомных и гораздо проще в постройке, но при своих преимуществах они имеют меньшую автономность и дальность хода. Так же, они не способны решать задачи во льдах Арктики.
Пост получился достаточно длинный. Если сообществу интересна данная тема, то могу запилить пост про атомные стратегические или многоцелевые отечественные ПЛ.
Ну и на последок - котейка-подводница.
Новое подводное снаряжение, интересное видео опытным и начинающим ныряльщикам
В Петербурге прошло испытание нового подводного снаряжения для подводников,с возможность скоростного всплытия, аналогов нет в мире. Перепад давление (то из за чего погибло множество дайверов), при этом не ощущается.
Смотрим видео
И снова про подводников.Про клички.
Валя стал «паровозом» совсем незадолго до того, как меня назначили 4-м механиком на т/х «Нева». Он там был 2-м помощником капитана.
Люди пожилого, да и зрелого возраста наверняка помнят старую систему связки железнодорожного подвижного состава. У вагонов и локомотивов существовали так называемые буфера. Это металлические тарелки с подпружиненными штоками, воспринимающие и демпфирующие толкающие усилия. К чему я это, поймете чуть позже.
На борту парохода то ли «Иня», то ли «Кильдин» в каюте старпома отмечала его день рождения небольшая компания близких товарищей. Как всегда это случается, спиртного не хватило. Для надежности отрядили сразу двух гонцов «золотое копытце» в ближайший магазин.
Ближайший к рыбному порту Владивостока продуктовый магазин в те годы был – белый, названный так за окраску. Рядом стояли серые бараки. Это над самим портом на сопочке за тарным комбинатом.
По пути нужно было пересечь пару линий железнодорожного пути. Дело происходило зимой. Регулярно прокатывающийся снегоочиститель, нагреб с обеих сторон по длинному снежному валу вдоль линий высотой с метр.
Ребята решили сократить путь, и полезли напрямую через эти сугробы. Первый благополучно преодолел препятствие. А вот второй, которым и был Валя, скатившись на рельсы, неожиданно обнаружил, что на него наезжает маневровый паровоз.
В ужасе он обхватил руками один из буферов. Направляющее малое колесо паровоза попало ему между ног. И Валя поехал копчиком по рельсу, а ноги пересчитывали шпалы по обеим сторонам колеса. Транспортировался он так метров 50 -60 до кузницы, где рабочие заметили этот необыкновенный способ путешествия и начали махать руками и орать машинисту, чтоб остановился. Паровоз стал, машинист слез на землю и охренел форменным образом: под колесами человек. Валентина выковыряли из-под паровоза, с большим трудом разведя его руки, вцепившиеся в шток тарелки мертвой хваткой. Вызвали скорую и отправили в пароходскую больницу. Праздник на судне, естественно был сорван этими чрезвычайными обстоятельствами и недостатком спиртного в нужный момент.
Обошлось все малой кровью. У Вали колесиком отдавило кусочек мышцы бедра. Дефект ему хирург заштопал. Но вот что поразительно. На Вале, теперь уже ставшем Валей –паровозом, были в тот момент одеты китайские кальсоны-рейтузы трикотажной вязки. Раздевавшая его санитарка утверждала, что от них остался только пояс с малой частью, который и демонстрировала для убедительности. Остальное было вытащено в виде непрерывной нитки во время его катания задницей по рельсу. А брюки ведь остались на месте и не повреждены.
История окончилась через день, когда Валю пришла навестить недопившая компания. И конечно с пойлом. Они увлекли его под сень голых деревьев рядом с больницей на белый снежок прямо в халате и парадной фуфайке.
Валя был застукан со стаканом в руках проходящим врачом. А будучи моментально прославившимся, тут же и узнан. Через полчаса он вылетел из больницы за нарушения режима. Долеживал на судне под присмотром судового фельдшера.
Так что – «Будьте осторожны на железнодорожных путях», чтоб не приобрести неожиданно странную кличку.
А о Вале-паровозе можно рассказать еще пару интересных историй. Но кончил он плохо, очень плохо. Просто замерз по пьяни под забором.
Валентин стал популярным среди чуркинских и диомидовских рыбаков, еще до того как приобрёл свою звучную кличку.
Транспортный рефрижератор «Нева», один из так называемых «марсельцев» (тоже, кстати, прозвище, — когда-то вся серия из четырех рек возила масло из Марселя в порты Союза) стоял в Дальзаводе на ремонте.
Будучи горазд на выдумки, Валя – будущий паровоз, за пару бутылок водки договорился с плотниками о модернизации своей каюты. А заключалась она в немногом. Плотники тайком, под видом ремонта стола и рундука, прорезали в этом рундуке дверь в соседнюю каюту 4-го механика, искусно замаскировав ее наличие. А надо сказать, что на этих судах каюты были большими, разве что не очень уютными. В каждой паре офицерских кают были встроены огромные шкафы для одежды – рундуки.
Тогда еще судовые интерьеры монтировались в основном из дерева и фанеры с редкими металлическими каркасами. Сварка только входила в свои права, металлические детали еще, по большей части, склепывались. А деревянные стойки, распорки, обшивка нещадно скрипели при качке на старых судах.
Никто не обратил внимания на проведенные изменения конструкции. 4-й механик временно подменял штатного и просто забыл предупредить его, когда уходил с судна.
Интересно, что и я, проработав 4-м месяца три, совершенно не подозревал об этой секретной двери.
В конце пятидесятых еще сохранялись некоторые жесткие правила устава, сохранившиеся еще с войны, как-то незаметно отмершие с годами.
За соблюдением одного из таких, касавшегося «отбоя», строго следил помполит. Была на судне такая мало уважаемая почти всеми моряками должность. В 23.00 все посторонние должны были покинуть каюту (помните правила в гостиницах), а моряк улечься в койку для праведного сна.
Что касается проноса спиртного на борт, а тем более его потребления и речи не могло быть. В общем-то, с этим злом велась всегда борьба на всех флотах мира.
Обычно помполит (официально – 1-й помощник капитана) обходил сам или с сопровождающими: вахтенным помощником и предсудкомом, для констатации фактов нарушений,- коридоры жилых отсеков. Прислушивался и приглядывался. В подозрительных случаях открывали дверь, разгоняли собравшихся, выключали музыку ну и т.д. Мало того, при злостном нарушении на следующий день следовала разборка с последующим приказом по судну.
После ремонта на «Неве» помполит уже не один раз услышав вроде бы посторонние разговоры, а иногда и звон бокалов в каюте 2-го помощника и потребовав немедленно открыть дверь, минуты через две убеждался, что в каюте никого нет, постель разобрана, а Валя полуодет. Но подозрения все крепли. Однажды, услышав особо бурное проявление чувств, помполит вызвал старпома и предсудкома. По долгу службы те тоже приняли участие в комиссионном вскрытии двери, так как Валя категорически отказывался это сделать.
И что же? Опять пустая каюта. Помполит – в шоке. Были открыты и обследованы все места, где можно спрятаться человеку. Ну ладно, одному, но четверым же, голоса, которых они вроде бы слышали. Обследовали тщательно и рундук. Никаких следов. Только одежда на плечиках и крючках да роба.
Оказывается процесс исчезновения гостей или гостьи из каюты в соседский рундук был отработан до автоматизма. Они заодно прихватывали с собой возможные улики: стаканы и свернутую скатерку со всем нехитрым закусоном.
Валя через рейс ушел в отпуск и отгулы. А помполит, как потом выяснилось, даже обратился к врачам по поводу появившихся у него глюков.