Едем в Яранск за Москвичом 403
Пробег Яранск - Йошкар-Ола - Чебоксары - Нижний Новгород - Владимир - Ногинск - Москва
Пробег Яранск - Йошкар-Ола - Чебоксары - Нижний Новгород - Владимир - Ногинск - Москва
Вот запечатлел, когда работал там (2012 год)
Где то я эти формы видел…)))
©semen-uude7 апреля в Москве случилось Да ТП с Москвич 407 и Ягуар. Говорят что водитель 407 отвлёкся и выехал на встречную полосу...
Для более быстрого и полного удовлетворения потребностей советского народа в индивидуальных транспортных услугах на автозаводе имени Ленинского комсомола в конце 1985 г. было организовано производство легковых автомобилей для таксомоторных парков страны. За прошедшие два года выпущено уже более 20 тыс. такси на базе модели АЗЛК-2140.
В истории завода насчитывается немало моделей, успешно использовавшихся в нашей стране в качестве такси в разные годы. Более полувека назад на только что открывшемся автосборочном заводе имени КИМ (ныне АЗЛК) собирался дешевый, простой по устройству и исключительно надежный двухдверный фаэтон «Форд-А», который в 1930 г. стал первым такси московского производства. В послевоенные годы, поочередно сменяя друг друга, здесь выпускались модели 402Т (начало выпуска — 1956 г.), 407Т (1958 г.), 408Т (1965 г.). Опыт их применения наряду с автомобилями «Победа» и «Волга» в 50-е и 60-е гг. показал, что и у них есть свой пассажир. И вот теперь после двадцатилетнего перерыва завод вновь приступил к производству такси.
В целях приспособления сегодняшнего «Москвича» к новым условиям работы в его конструкцию был внесен ряд дополнений.
Прежде всего для удобства расчета водителя с пассажирами автомобиль оборудовали таксометром ТАМ-Л1, выпускаемым Челябинским часовым заводом. Следуя традиции, такси снабдили «зеленым огоньком» — фонарем ПФ-5Ж, который после введения требований по обеспечению травмобезопасности пассажиров заменили на оранжевый опознавательный фонарь ФП147, устанавливаемый на крыше и делающий автомобиль особо заметным как в дневном напряженном транспортном потоке, так и в сумерках.
Для удобства работы водителя и повышения безопасности пассажиров на двери водителя устанавливается наружное зеркало заднего вида, зону обзора которого можно регулировать, не выходя из автомобиля. При возвращении в парк после смены необязательно снимать клемму с вывода аккумуляторной батареи: нажатием на кнопку выключателя массы ВК-318Б под капотом можно обесточить всю систему электрооборудования и тем самым предотвратить ненужный разряд аккумуляторной батареи постоянно включенным сигнальным фонарем. Обивка сидений и дверей делается из легкомоющейся искусственной кожи без глубокого рисунка, что облегчает уход за салоном.
При внимательном рассмотрении знатоки заметят, что новая модель такси имеет более высокую посадку. Это достигнуто за счет удлинения (на 12 мм) пружин передней подвески и применения более грузоподъемных укороченных рессор (из девяти листов вместо шести) в задней подвеске. Таким образом, автомобиль не только «подрос» на сантиметр, но и получился более прочным. Недаром такую подвеску используют на сельском варианте «Москвича», работающего в тяжелых дорожных условиях. Масляный фильтр и поддон двигателя имеют предохранительный щит, устанавливаемый в дополнение к обычному переднему брызговику двигателя.
Кроме этих, чисто внешних отличий такси от базовой модели, легко обнаруживаемых с первого взгляда, есть и скрытое, но не менее важное достоинством новой модели. Автомобиль приспособлен для заправки относительно дешевым низкооктановым бензином А-76, для чего на нем устанавливается дефорсированный вариант двигателя 412Э. У этого двигателя степень сжатия снижена с 8,8 до 7,2 (за счет уменьшения толщины сферического днища поршня на 3 мм), скорректированы параметры системы зажигания: применяются свечи А17Д с меньшим калильным числом и распределитель зажигания Р147В с измененными характеристиками.
Все это повысило надежность автомобиля. Что же касается вопроса о том, нужен «Москвич»-такси или нет, ответ на него даст опыт. А пока горожане пользуются им не реже, чем другими типами машин."
Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0
Автомобили «Москвич» на испытаниях – седан опытной серии 63С12 и макетный образец «Гранд туризм». Первый впоследствии станет серийной моделью М-408, а второй даже не получит собственного индекса: «туристическую» версию машины изготовили без выпуска комплекта документации. С её помощью планировалось выбить финансирование на новый мотор (будущий 412), в лучшем случае рассматривался выпуск модификации в количестве нескольких сотен в год – для экспорта и проката.
Всего было построено два макетных образца «Гранд туризм», оба они не дожили до нашего времени. Как минимум один из них использовался в качестве внутризаводского транспорта и в последний раз был заснят в 1970-х годах в изрядно потрёпанном виде.
Источник фото: УКЭР АЗЛК
Автомобиль появился в 1964г. отчасти благодаря тому, что такую машину просили сотрудники Scaldia-Volga (продавала машины из СССР в Европе), они считали, что такая машина получит неплохой спрос в Европе.
Конечно глупо было рассчитывать на то, что данный автомобиль массово выйдет на дороги СССР, ведь если даже машины в кузове "универсал" нельзя было просто так купить. А тут купе-кабриолет…
Всего было построено два автомобиля, которые получили ГРЗ типа «00-62 ПРОБА» и «00-44 ПРОБА».
Самым распространенным (наиболее часто встречающийся на фото) является автомобиль с номером 00-62. При рождении автомобиль был окрашен в черный цвет и по большому счёту представлял их себя 408 Москвич с отпиленной крышей, вместо которой он получил съёмный пластиковый колпак. Для увеличения жесткости кузова, машине усилили днище Х образном подрамником.
Второй автомобиль с номером 00-44 был изначально окрашен в синий цвет, получил более длинные двери для удобства попадания на второй ряд и наверное самое интересное то, что двери, крылья, капот и багажник выполнили из алюминия, снизив массу машины. Так же поговаривают о том, что она получила экспериментальный мотор с электронным впрыском топлива, разработанным ЦНИТА, но это скорее всего байка. Хотя не исключается тот факт, что проводились на нём некоторые эксперименты над отдельными узлами двигателя.
По непонятной причине, автомобиль с номером 00-44 практически не возможно найти на фотографиях, случайно только наткнулся.
Автомобили неоднократно "доделывались", перекрашивались и появилась очередная байка, что машин уже стало 5.
Планировалась выпускать порядка 150 автомобилей в год, но завод имел высокую нагрузку более народными версиями Москвича и о кабриолетах не могло быть и речи.
Со временем машины сгинули в бездну, "распили" ли их на запчасти или переделали на внутризаводские нужды (завод сам для себя не раз строил например пикапы, из бракованных кузовов) не известно. Их просто не стало.
Вот такой необычный автомобиль в качестве рекламы попался на днях. Редкий Москвич 423Н 1962 года выпуска, ненавязчиво предлагающий зайти и угоститься рыбой с пивком. Назад в СССР ! =)
Москва, недалеко от метро "Раменки".