cmdfidel

На Дзене есть канал «Музей КАМАЗа», который ведёт директор музея Александр Чухонцев. Сегодня там появилось такое известие:

«Приказом генерального директора ПАО «КАМАЗ» №183 от 18 сентября 2024 года музей КАМАЗа упразднён».

В пресс-службе КАМАЗ подтвердили, что музей будет упразднён. Его сотрудников пообещали перевести в визит-центр. Цитата:

>Визит-центр с этого момента становится отдельным подразделением [...] В него перейдёт персонал существующего музея "КАМАЗа", сам же музей будет упразднён. [...] Задачами визит-центра в приказе о его создании обозначены презентация бренда и продукции "КАМАЗа", развитие промышленного туризма, разработка информационных материалов и продажа сувенирной продукции.

https://vestikamaza.ru/posts/direktorom_stroyashhegosya_vizi...

В сети продают вот такую фотографию, явно из личной переписки. Это опытный образец РАФ-08 Spriditis (впоследствии РАФ-978).

Надпись на обороте: «Дорогой мамульке, которая дала мне возможность делать такие машинки»

Эту машину впоследствии изготовили всего лишь одной партией. Зато её собрат, более грузоподъёмный РАФ-977, производился свыше 15 лет, а его грузовой вариант РАФ-977К с модернизациями делали в Ереване вплоть до 1990-х (включительно!).

Архитектор Борис Левянт, отвечающий за застройку руин АЗЛК (АО "Москвич"), назвал «помоечной историей» здание-НЛО, где раньше был заводской музей. На его месте построят отель.

Дословно: «Там есть «тарелка» — тоже, в общем-то, помоечная история, которая стоит не на месте и которую абсолютно невозможно использовать. В проекте концепции развития «Технополиса» на месте этой «тарелки» встанет отель, а с тем, чтобы сохранить и усилить дух места, делается новый, более осмысленный проект музейных пространств коммерческого и социального использования, где образ этой «тарелки» как рефлексия на прошлое восстанавливается в новом качестве и новой форме. Что плохого?»

Такие дела.

Первая половина 1960-х, показ автомобиля «Москвич-408» в варианте «гранд-туризм» Леониду Брежневу. Сбоку можно заметить съёмную крышу.

Модель планировалось выпускать в скромных количествах для экспорта и проката, но в итоге даже базовый седан запоздал более, чем на год, а фургон и универсал освоили с ещё бóльшими задержками. В таких условиях о кабриолете и речи не было – на эту модификацию даже не разработали комплект документации и не присвоили ей индекс.

1970-е, один из двух опытных образцов «Гранд Туризм» доживает своё в качестве внутризаводской «технички»