cmdfidel

cmdfidel

пикабушник
поставил 104 плюса и 190 минусов
отредактировал 2 поста
проголосовал за 3 редактирования
18К рейтинг 35 подписчиков 658 комментариев 69 постов 47 в горячем
195

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие

Анзори Какабадзе едва не убил одну из кладовщиц, бросив в нее увесистой заготовкой. Подростка Бурякина постоянно избивал наладчик. Завхоз Кириселидзе заставлял уборщиц чистить санузлы руками, а в цехе «Мотор» русских рабочих и работниц постоянно обкладывали «трехэтажным», сопровождая матерщину угрозами.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Сегодня иные любители советской действительности склонны воспринимать Кутаисский автомобильный завод через призму брежневской эпохи с ее кажущимся изобилием, помноженным на стереотипы о грузинском гостеприимстве. А какой прилив душевной теплоты вызывают у нас поговорки вроде «Страшнее волка или рыси лишь грузовик из Кутаиси» или «Курица — не птица, “Колхида” — не тягач»? Мол, машины были не идеальные, зато «конвейер работал», «дело делалось», а «в стране был порядок». Между тем, ни хронология оригинальных моделей КАЗа, ни история завода в целом до сих пор должным образом не исследованы. Вооружимся рассекреченными материалами отдела машиностроения фонда ЦК КПСС, хранящимися ныне в Российском государственном архиве новейшей истории (РГАНИ) и посмотрим, какой «порядок» установился на отдельно взятом советском предприятии автомобильного министерства в 50-е годы.


Эпопея со строительством КАЗа достойна отдельной повести, но нас все же интересуют вопросы: почему, в отличие от многих других заводов — Новосибирского, Днепропетровского, Горьковского автобусного, КАЗ не только достроили, но и начали выпускать на нем автомобили? На первый вопрос ответ кроется в «майском» постановлении ГКО по КАЗу: «Возложить строительство Кутаисского автомобильного завода на НКВД СССР (т. Берия)». Второй вопрос сложнее. В конце 40-х — начале 50-х многие автозаводы были либо перепрофилированы под выпуск военной продукции, либо переданы другим министерствам, работающим на нужды армии. Вероятно, КАЗ не постигла эта участь, поскольку он располагался совсем уж на отшибе и не имел ценности не только как завод с налаженной технологией, но даже — как производственная площадка.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Строительство КАЗа шло неимоверно тяжело. Не хватало рабочих рук, квалифицированных инженеров, стройматериалов, транспорта. Возникали проблемы с наладкой оборудования, вывозимого из Германии — именно оно, согласно «майскому» постановлению ГКО, должно было стать основой станочного парка КАЗа. Смета строительства постоянно росла. Секретарь партийного комитета КАЗа Долидзе в докладной записке говорит, что причина тому — «отдаленность завода от города и слаборазвитое энергетическое и городское хозяйство г. Кутаиси». КАЗу пришлось за свой счет тянуть и линию электропередачи длиной в 27 км, и водопровод, и «канализационный коллектор длиной в 26 км».

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

После начала выпуска машин в конце 1951 года следующие несколько лет КАЗ хронически сбоил. Вот как характеризует положение дел в докладной записке для ЦК КПСС от мая 1956 года тогдашний комсомольский лидер, Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Александр Николаевич Шелепин: «На протяжении всего периода, начиная с момента пуска, завод, спроектированный с учетом последних достижений автомобилестроения, оснащенный новейшим оборудованием и прогрессивной технологией, ни разу не справился с выполнением государственного плана, за исключением 1955 года. В 1956 году завод продолжает работать плохо и не справляется». Производительность труда на КАЗе была в два раза ниже, чем на Минском автомобильном заводе, и в 1,5 раза ниже, чем на Уральском. Себестоимость выпуска самосвала, наоборот, была в 1,6 раза выше, чем на Мытищинском заводе, а себестоимость выпуска двигателя — в 2,7 раза выше, чем на Московском ЗИСе.

Организация труда хромала на обе ноги, при этом по причине убыточности администрация не оплачивала простои. Это касалось и единичных, и массовых случаев. Однажды около ста человек отказались приступать к работе в течение дня из-за недоплаты. В другой раз рабочие отказывались работать 15 дней: им не просто не выплатили зарплату за предыдущий месяц, а сказали, что они еще и должны заводу! Бригаду формовщиков Палехина обсчитали на 850 рублей, притом что за вычетом долга у каждого члена бригады оставалось денег на несколько дней жизни: в полном составе бригада написала заявления об увольнении. Бригада ремонтников Габиссония не получила ни копейки за выход в праздничные дни: Габиссония призвал людей остановить работу, то есть фактически организовал забастовку. 9 мая 1956 года (тогда этот день не был праздником) некоторые цеха отработали только четыре часа: получив на руки совсем не те деньги, на которые рассчитывали, рабочие пошли выяснять отношения к начальникам цехов, бросив работу, инструмент, оборудование. В одной из литеек оставшаяся без присмотра вагранка (шахтная печь для плавки чугуна) вышла из строя — расплавленный металл так и застыл в ней.


О какой дисциплине тут можно говорить? Только в упомянутом литейном цехе в первые четыре месяца 1956 года на работу регулярно не выходили более двухсот человек. Пик прогулов приходился на дни после выдачи зарплаты — рабочие «праздновали» и на следующий день просто не могли работать. Табельщики, сами страдавшие от обсчетов, из солидарности отказывались проставлять прогулы, притом что из-за массового невыхода рабочих конвейер мог стоять два-три дня! Зачастую руководство цехов и подразделений задавало тон: начальник техчасти цеха «Шасси» Карцивадзе «совершил прогул со 2 по 7 апреля», однако взыскания не получил, потому что его руководитель Ахвледиане этот прогул скрыл. Помощник директора завода по кадрам Дундуа, который был обязан следить за дисциплиной, лично «закрывал» прогулы начальнику спецсектора Чодришвили рабочими днями. В 1955 году, по «неполным данным», которые приводит Шелепин, на КАЗе в реальности случилось «14 803 человеко-дня прогулов».

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

О Трудовом кодексе на Кутаисском автомобильном заводе не слыхали. Штат включал более трехсот подростков, причем двум десяткам из них на момент проверки 1956 года не исполнилось 16 лет, при этом они работали полный рабочий день (8 часов), а не сокращенный, как того требовал закон, а некоторых заставляли трудиться сразу по две смены без отдыха. По законам советского времени за это полагалась статья, но это еще цветочки! Женщины жаловались, что наладчики, бригадиры, мастера орут на них матом, рабочие, в свою очередь, рассказывали о частых избиениях.

Воровство на КАЗе цвело буйным цветом, причем и здесь задавало тон начальство. Хотя завод испытывал затруднения с металлом, «отдельные руководители цехов и завода, используя свое служебное положение и круговую поруку», занимались расхищением металла для личных нужд. К примеру, секретарь партийной организации цеха «Мотор» Ниорадзе изготовил себе на дачу забор из металлических труб. «Вместо 3156 рублей он установил стоимость заказа в 144 рубля, заставив одного из рабочих цеха выполнить работу без оплаты. В то же время из-за отсутствия этих труб была сорвана нормальная работа завода в течение трех суток». Замначальника прессово-кузовного цеха Мурусидзе заставил подчиненных сделать ему калитку, ворота и забор, заплатив в десять раз меньше положенного.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

В основном рабочем поселке на 12 тысяч проживавших имелась только одна столовая на 60 мест: еда в ней — «однообразная, дорогая, низкого качества». В меню не было ни молочных, ни мучных, ни рыбных, ни овощных блюд. Заводские общежития не отапливались, в некоторых комнатах выбиты стекла, которые не меняли месяцами. Рабочие по несколько недель не могли попасть в баню, белье меняли не чаще, чем раз в месяц. В комнатах не хватало шкафов, стульев, графинов, репродукторов, часов, зеркал. Рабочие и строители, жившие в этих условиях, платили по 30 рублей за койку в месяц, притом что их заработок составлял 200–300 рублей, что, как следует из записки Шелепина, хватало только на хлеб и воду. При этом две трети заводской жилплощади занимали уже не работавшие на КАЗе люди. В свое время они пришли на завод только ради «квадратных метров», а уволившись, сохранили площадь. Кроме того, часть жилфонда почему-то занимала милиция, еще часть — сторонние службы, не относящиеся к предприятию, например, аптечный пункт.


Фиксирует Шелепин и националистические настроения на КАЗе. Например, в цехе «Мотор» с русскими не разговаривали без мата, особенно часто вымещая зло на женщинах. Людей оскорбляли, заявляя, что «русские должны убраться с завода». Накануне Первомая 1956 года «среди некоторой части рабочих распространялись различные слухи о якобы готовящейся резне, в результате чего большинство русских девушек, проживающих в общежитии завода, не вышло на первомайскую демонстрацию». В своей записке Шелепин объясняет этот факт «запущенностью воспитательной работы», хотя причина в другом: бедность и озлобленность всегда были самой благодатной средой для национализма. Справедливости ради нужно сказать, что на других заводах СССР, причем не самых периферийных, ситуация с хулиганством зачастую была похлеще. Скажем, приказы по Павловскому автобусному заводу 50-х годов зачастую напоминают сводки из исправительно-трудовой колонии.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Виновным за такое положение дел на автозаводе в Кутаиси Шелепин прямо называет Министерство автомобильной промышленности и требует от министра объяснений «за те безобразия, которые творятся на заводе». Шелепин предлагает построить жилье и киноконцертный зал, ввести в строй троллейбусную линию, соединяющую КАЗ с городом, «направить для оказания помощи автозаводу группу передовиков и средних командиров производства с Горьковского и Московского автозаводов сроком не менее чем на 6 месяцев». Завершает свою записку Шелепин так: «По нашему мнению, следует поручить Министерству серьезно разобраться и предоставить в ЦК КПСС соображения о перспективах дальнейшей работы завода».

Из писем замминистра автомобильной промышленности Селифонова, секретаря парткомитета Кутаисского автозавода Абзианидзе, секретаря ЦК профсоюза рабочих машиностроения, направленных в Промышленный отдел ЦК КПСС, мы узнаем, что меры «по устранению вскрытых недостатков» были приняты. С работы наконец-то сняли директора КАЗа Букия и главного инженера, на предприятие прибыли новые главный металлург, главный технолог и начальник литейного цеха. Должностные лица, сохранившие свои места, получили выговоры или строгие выговоры. Братьям Какабадзе, избивавшим подчиненных, дали по году заключения, к уголовной ответственности привлекли и других хулиганов.

(пост представляет собой выборочную копипасту замечательной статьи Сергея Арбузова для Drom.Ru, полную версию смотрите по ссылке)

Показать полностью 5
1829

Музей АвтоВАЗа

Появились снимки, наглядно иллюстрирующие, как в АО "АВТОВАЗ" относятся к собственной истории: ценные исторические экспонаты оказались под открытым небом и были частично развандалены (разбиты окна, оторваны элементы декора), фактически как на свалке. Разумеется, это не весь музей, но это ценнейшие экспонаты из истории завода 1980-х – 1990-х годов, существующие в штучных образцах.

Макет «Лада-Ока-2», ещё несколько лет назад спокойно экспонировавшийся в музее:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Не «Ока-2», но скорее «Ока-полтора» – прототип модернизированной «Оки», разработанный в конце 1980-х – начале 1990-х для завода ЕлАЗ (так толком и не построенного).

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост
Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Зачатки «Приоры» – прототип модернизированного ВАЗ-2110 четвёртой опытной серии:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Снова прототип новой «Оки», уже из нулевых годов:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Вишенка на торте: один из прототипов ВАЗ-2123 «Нива-2» 1990-х годов. Когда эта машина пошла в массовый выпуск, она стала называться «Шеви-Нивой» (производство профинансировал Chevrolet), но ведь родилась она в Тольятти. Напоминание об этом тоже гниёт под открытым небом:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Фото появились в группе «Орбита Спутника», а туда попали, судя по водяным знакам, с ресурса RCForum.

Показать полностью 5
116

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК

1) Москвич-400 в кузове «деливери». Разработан в Германии, переправлен в СССР, серийно не выпускался.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

2) Москвич-400-421. Универсал, разработанный в СССР в 1946-1947 годах. Серийно не выпускался.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

3) Москвич-402-428. Трёхдверный универсал (под тем же индексом был и аналогичный фургон). Серийно не выпускался.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

4) Москвич-423, Москвич-424. Пятидверный универсал. Выпускался серийно, в ограниченных объёмах.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

5) Москвич-426, Москвич-427, Москвич-2137. Пятидверный универсал. Семейство выпускалось серийно с 1967 по 1985 год.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

6) Москвич-2145 (3-5-3У). Построен в единственном опытном образце, выпуск не стартовал в связи с отказом от базового седана 2141 (серия 3-5).

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост

7) Безымянный универсал на базе седана Москвич-2142. Был собран в нескольких экземплярах в первой половине 1990-х, серийно не выпускался.

Краткая история универсалов МЗМА/АЗЛК Москвич, История, Авто, Универсальный, Длиннопост
Показать полностью 5
125

57 лет на конвейере

Многие ругают советский автопром за его отсталость и инертность, и ругают его в общем-то по делу. Но были ли более дикие примеры долгого производства одной и той же модели в мировой истории, чем это случалось в СССР и на постсоветском пространстве? Да!

57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост

Индийский автомобиль Hindustan Ambassador представлял собой клон Morris Oxford. Выпускался он с 1957 по 2014-й (!!!) год. Представьте себе, что последние вариации «Москвич-402» сняли с производства лишь 7 лет назад, в 2014-м – это было бы то же самое.

Одна из последних серийных машин 2014 года:

57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост
57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост

Опытный образец рестайлинга 2011 года:

57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост
57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост

Мелкосерийный рестайлинговый вариант Avigo из 2000-х:

57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост
57 лет на конвейере История, Авто, Индия, Производство, Автопром, Длиннопост
Показать полностью 5
78

Россия из-за критики передумала отправлять Manizha на «Евровидение»

Российский оргкомитет «Евровидения» на очередном заседании отменил ранее принятое решение об отправке на конкурс певицы под псевдонимом Manizha из-за многочисленных критических высказываний относительно этой идеи.


Ещё одной причиной стало ухудшение отношений с Западом, уточнил источник в комитете. Поэтому наиболее вероятным новым кандидатом стала группа «Эбонитовый колотун», основанная художником Васей Ложкиным.


«Не секрет, что отношения между Россией и Западом сейчас переживают не лучшие времена», – рассказал собеседник. – «У коллектива Ложкина ещё десять лет назад была написана песня специально для Евровидения и мы решили, что такой посыл как раз сейчас подойдёт, это намного актуальнее чем Manizha и возражений будет явно меньше. Мы её причешем, конечно, в процессе перевода на английский, но суть будет понятна. Она в том, чтобы показать, что мы и без «Евровидений» их неплохо живём».

Источник

85

В Иркутске задержали школьника, заказавшего по почте иностранные учебные пособия по биологии

В Иркутске задержали школьника, заказавшего по почте иностранные учебные пособия по биологии Юмор, Сатира, ИА Панорама, Учебник, Учеба, Биология, Fake News

В Иркутске пресекли попытку ввоза обучающей литературы по биологии на иностранных языках, не одобренной министерством образования и правоохранительными органами. Как оказалось, материалы заказал 15-летний школьник при помощи глобальной сети «Интернет».


Несовершеннолетнего правонарушителя задержали с поличным при получении посылки в одном из отделений «Почты России». Чем ему не угодили отечественные учебники, прошедшие все проверки и рекомендованные для применения, еще предстоит выяснить.


«Было установлено, что учащийся одной из школ 2005 года рождения, в прошлом победитель нескольких городских и областных олимпиад по биологии, самовольно произвёл заказ обучающей литературы на иностранных языках на одном из сайтов в сети «Интернет». Сейчас проверяется, были ли осведомлены об этом его родители и педагоги. Материалы изъяты и направлены на экспертизу, затем они будут уничтожены в соответствии с действующими правилами. Выясняются все обстоятельства совершённого правонарушения», – рассказали следователи.

Источник

81

Рождение автомобиля

Москва, завод АЗЛК, середина 1970-х. Группа инженеров понимает, что перспективная модель завода уже должна быть переднеприводной – таков общемировой тренд, таково будущее автомобилестроения. Принимается решение: взять ненужный кузов от заднеприводной экспериментальной машины 2141-С1 и построить на его базе макетный образец с передним приводом. Благо, где-то на складе должна была храниться коробка передач от перспективного переднеприводного «Москвича» с роторным двигателем, над которым на заводе работали в конце 1960-х. Машину тогда так и не доделали, а вот отдельные узлы, такие как КПП, изготовили – и эта коробка вполне подошла бы для новой конструкции.

Рождение автомобиля Москвич, История, Автопром, Авто, Длиннопост, Москвич 2141

^ Так мог бы выглядеть первый переднеприводный «Москвич»

Однако руководство завода проект не поддержало и до постройки опытного образца так и не дошло. Зато всё изменилось уже через год: новым главным конструктором АЗЛК стал инженер ЗИЛ Юрий Ткаченко. Вернувшись из очередной командировки в США, где он знакомился с американским автомобилестроением, он тоже осознавал необходимость перехода на передний привод – этот процесс тогда шёл не только в Европе, но и за океаном. Услышав, что инициативная группа пыталась заниматься этой темой, он дал им «зелёный свет» и в 1977 году провёл техсовет, на котором АЗЛК окончательно принял решение переходить на передний привод. Была выбрана компоновка машины по образцу Audi. А вот со внешностью всё оказалось сложнее: заводские дизайнеры до этого провалили несколько проектов и отношение к их деятельности было спорным.

Именно поэтому когда Ткаченко показал министру автомобильной промышленности Виктору Полякову проект новой машины, тот согласился со всеми его доводами по технической части, но внешне указал на Chrysler-Simca 1307, как образец для подражания.

Рождение автомобиля Москвич, История, Автопром, Авто, Длиннопост, Москвич 2141

^ Главный конструктор Юрий Ткаченко (открывает пассажирскую дверь) и министр Виктор Поляков (садится на водительское место) знакомятся с иномаркой, срочно выписанной из Франции.

Удостоверившись, что «Симка» действительно подходит в качестве прототипа «Москвича», Поляков внепланово выделил заводу деньги на покупку целой партии таких б/ушных машин из Европы. Чтобы ускорить работу, первые прототипы «Москвич-2141» строились прямо на базе иномарок – им переделывали передок и устанавливали отечественные агрегаты. Дизайнеры завода в это время прорабатывали собственный кузов, который появился «в металле» в 1979 году. Дизайн интерьера первоначально грубо копировался с «Симки», но затем был разработан свой вариант.

Рождение автомобиля Москвич, История, Автопром, Авто, Длиннопост, Москвич 2141

^ Будущее и прошлое АЗЛК. Слева – «Симка» с переделанным передком, двигателем «Москвич-412» и коробкой передач от VW Passat. Эта машина стала отправной точкой для проектирования семейства 2141. Справа – автомобиль «Москвич-2140», год как поставленный на конвейер

Несмотря на закупленные «ускоряющие» иномарки, спроектировать и запустить в выпуск машину в адекватные сроки завод не смог. Первые условно-товарные М-2141 были выпущены только в 1986 году, а масштабный конвейерный выпуск модели начался в 1988-м – через 11 лет после начала работ.

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!