cmdfidel

cmdfidel

Пикабушник
поставил 285 плюсов и 234 минуса
отредактировал 2 поста
проголосовал за 3 редактирования
Награды:
5 лет на Пикабу
27К рейтинг 35 подписчиков 704 комментария 76 постов 52 в горячем
8

Автомобильно-историческое

1983 год, Московская область, под Дмитровом

Автомобильно-историческое Москвич 2141, История, Авто, Испытание
7

Автоисторическая милота

В сети продают вот такую фотографию, явно из личной переписки. Это опытный образец РАФ-08 Spriditis (впоследствии РАФ-978).

Автоисторическая милота История, Авто, Милота

Надпись на обороте: «Дорогой мамульке, которая дала мне возможность делать такие машинки»

Автоисторическая милота История, Авто, Милота

Эту машину впоследствии изготовили всего лишь одной партией. Зато её собрат, более грузоподъёмный РАФ-977, производился свыше 15 лет, а его грузовой вариант РАФ-977К с модернизациями делали в Ереване вплоть до 1990-х (включительно!).

Показать полностью 2
45

Помоечная история

Архитектор Борис Левянт, отвечающий за застройку руин АЗЛК (АО "Москвич"), назвал «помоечной историей» здание-НЛО, где раньше был заводской музей. На его месте построят отель.

Дословно: «Там есть «тарелка» — тоже, в общем-то, помоечная история, которая стоит не на месте и которую абсолютно невозможно использовать. В проекте концепции развития «Технополиса» на месте этой «тарелки» встанет отель, а с тем, чтобы сохранить и усилить дух места, делается новый, более осмысленный проект музейных пространств коммерческого и социального использования, где образ этой «тарелки» как рефлексия на прошлое восстанавливается в новом качестве и новой форме. Что плохого?»

Такие дела.

Помоечная история Азлк, Москва, Москвич, Музей, Архитектура, Снос, Длиннопост
Помоечная история Азлк, Москва, Москвич, Музей, Архитектура, Снос, Длиннопост
Помоечная история Азлк, Москва, Москвич, Музей, Архитектура, Снос, Длиннопост
Помоечная история Азлк, Москва, Москвич, Музей, Архитектура, Снос, Длиннопост
Помоечная история Азлк, Москва, Москвич, Музей, Архитектура, Снос, Длиннопост
Показать полностью 5
17

Дизайн в советском автопроме

На фото – макет ЗИЛ-111Г.

Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост

Разработчики так и не определились с тем, какая версия выглядит лучше, поэтому в металле изготовили обе.

С дизайном передка от Кадиллака 1960 года:

Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост
Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост

И с подражанием Кадиллаку 1961 года:

Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост
Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост

В серийный выпуск ожидаемо пошла вторая. Было собрано менее 100 таких машин. А иметь оригинальный дизайн ЗИЛу позволили уже на следующей модели – 114.

Дизайн в советском автопроме Авто, История, Зил, История автомобилей, Техника, Дизайн, Длиннопост

Но это уже совсем другая история.

Показать полностью 5
63

Брежнев и «Москвич»

Первая половина 1960-х, показ автомобиля «Москвич-408» в варианте «гранд-туризм» Леониду Брежневу. Сбоку можно заметить съёмную крышу.

Брежнев и «Москвич» Москвич, Москвич 408, Авто, История, СССР, Леонид Брежнев
Брежнев и «Москвич» Москвич, Москвич 408, Авто, История, СССР, Леонид Брежнев

Модель планировалось выпускать в скромных количествах для экспорта и проката, но в итоге даже базовый седан запоздал более, чем на год, а фургон и универсал освоили с ещё бóльшими задержками. В таких условиях о кабриолете и речи не было – на эту модификацию даже не разработали комплект документации и не присвоили ей индекс.

Брежнев и «Москвич» Москвич, Москвич 408, Авто, История, СССР, Леонид Брежнев

1970-е, один из двух опытных образцов «Гранд Туризм» доживает своё в качестве внутризаводской «технички»

Показать полностью 3
4401

Беглов: на санкционированных мероприятиях коронавирус распространяется «как-то иначе, медленнее что ли»

Беглов: на санкционированных мероприятиях коронавирус распространяется «как-то иначе, медленнее что ли» ИА Панорама, Санкт-Петербург, Алые паруса, Мероприятие, Выпускники, Коронавирус, Александр Беглов, Ограничения, Сатира, Юмор

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил, что коронавирусная инфекция не так опасна во время массовых мероприятий, если они были санкционированы властями и проводятся со всеми надлежащими документами.


Комментируя вчерашний фестиваль «Алые Паруса», градоначальник не увидел серьёзной угрозы в массовом скоплении людей.


«Я так вам скажу: если это мероприятие оформлено, как надо, со всеми документами… Вот на подобных санкцинированных встречах коронавирус распространяется как-то иначе, медленнее что ли. Можете не верить, но это не только моё наблюдение – это подтверждают врачи, учёные, общественники. Это наука. Может, это из-за общего духа у людей, ведь это как работает: на несанкцинированных митингах все стоят угрюмые, озлобленные на Родину, рожи вот эти кривые все, не зря их милиция ловит. А разрешённые мероприятия, они в положительном ключе проходят, люди радостные, голубоглазые. Позитивный настрой – уже сам по себе мощная вакцина», – сказал он.

Ссылка на источник

Показать полностью
4159

В США боксёр-трансэйджер стал чемпионом страны среди детей 10-12 лет

В США боксёр-трансэйджер стал чемпионом страны среди детей 10-12 лет Юмор, ИА Панорама, Fake News, Бокс, Боксёр, США, Спорт, Меньшинства, Чемпионат, Толерантность

Первый в США боксёр-трансэйджер Фредерик Ноум завоевал титул чемпиона страны по боксу среди любителей в категории “Дети 10-12 лет”. Чемпионский пояс он отобрал у юного Майка Фога, уверенно победив его нокаутом на 32-й секунде.

По словам Ноума, он начал увлекаться боксом ещё в раннем детстве, однако тогда он не добился успехов и “завязал” со спортом. Его карьера возобновилась лишь спустя годы, но уже значительно успешнее. Особенность мужчины в том, что биологически ему 26 лет, но он идентифицирует себя 11-летним мальчиком.

“Впервые я ощутил себя так около 15 лет назад”, – рассказал он журналу People. – “Ключевую роль в этом сыграла моя мать, тогда она сказала: Фредерик, ты – это тот, кто ты есть. Я безмерно благодарен ей за поддержку и за смелость, которая живёт во мне после этих слов”

Комментируя свой статус чемпиона, Ноум отмечает, что прийти к нему было “достаточно легко”. Для этого он одержал 16 побед подряд, в том числе 10 – нокаутом, и 4 технических. Боксёр поблагодарил всех, кто верил в него и оказывал ему поддержку.

До этого выступление Ноума в детской категории вызывало ряд скандалов – некоторые боксёры и даже представители руководства Национального чемпионата выступили против. Ситуацию помогло переломить вмешательство Ассоциации защиты прав меньшинств, а также фонда Inclusive America, отстаивающего интересы людей цвета, этнических и гендерных меньшинств, небинарных и ЛГБТ персон, американцев с особенными потребностями.

Источник

Показать полностью
202

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие

Анзори Какабадзе едва не убил одну из кладовщиц, бросив в нее увесистой заготовкой. Подростка Бурякина постоянно избивал наладчик. Завхоз Кириселидзе заставлял уборщиц чистить санузлы руками, а в цехе «Мотор» русских рабочих и работниц постоянно обкладывали «трехэтажным», сопровождая матерщину угрозами.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Сегодня иные любители советской действительности склонны воспринимать Кутаисский автомобильный завод через призму брежневской эпохи с ее кажущимся изобилием, помноженным на стереотипы о грузинском гостеприимстве. А какой прилив душевной теплоты вызывают у нас поговорки вроде «Страшнее волка или рыси лишь грузовик из Кутаиси» или «Курица — не птица, “Колхида” — не тягач»? Мол, машины были не идеальные, зато «конвейер работал», «дело делалось», а «в стране был порядок». Между тем, ни хронология оригинальных моделей КАЗа, ни история завода в целом до сих пор должным образом не исследованы. Вооружимся рассекреченными материалами отдела машиностроения фонда ЦК КПСС, хранящимися ныне в Российском государственном архиве новейшей истории (РГАНИ) и посмотрим, какой «порядок» установился на отдельно взятом советском предприятии автомобильного министерства в 50-е годы.


Эпопея со строительством КАЗа достойна отдельной повести, но нас все же интересуют вопросы: почему, в отличие от многих других заводов — Новосибирского, Днепропетровского, Горьковского автобусного, КАЗ не только достроили, но и начали выпускать на нем автомобили? На первый вопрос ответ кроется в «майском» постановлении ГКО по КАЗу: «Возложить строительство Кутаисского автомобильного завода на НКВД СССР (т. Берия)». Второй вопрос сложнее. В конце 40-х — начале 50-х многие автозаводы были либо перепрофилированы под выпуск военной продукции, либо переданы другим министерствам, работающим на нужды армии. Вероятно, КАЗ не постигла эта участь, поскольку он располагался совсем уж на отшибе и не имел ценности не только как завод с налаженной технологией, но даже — как производственная площадка.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Строительство КАЗа шло неимоверно тяжело. Не хватало рабочих рук, квалифицированных инженеров, стройматериалов, транспорта. Возникали проблемы с наладкой оборудования, вывозимого из Германии — именно оно, согласно «майскому» постановлению ГКО, должно было стать основой станочного парка КАЗа. Смета строительства постоянно росла. Секретарь партийного комитета КАЗа Долидзе в докладной записке говорит, что причина тому — «отдаленность завода от города и слаборазвитое энергетическое и городское хозяйство г. Кутаиси». КАЗу пришлось за свой счет тянуть и линию электропередачи длиной в 27 км, и водопровод, и «канализационный коллектор длиной в 26 км».

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

После начала выпуска машин в конце 1951 года следующие несколько лет КАЗ хронически сбоил. Вот как характеризует положение дел в докладной записке для ЦК КПСС от мая 1956 года тогдашний комсомольский лидер, Первый секретарь ЦК ВЛКСМ Александр Николаевич Шелепин: «На протяжении всего периода, начиная с момента пуска, завод, спроектированный с учетом последних достижений автомобилестроения, оснащенный новейшим оборудованием и прогрессивной технологией, ни разу не справился с выполнением государственного плана, за исключением 1955 года. В 1956 году завод продолжает работать плохо и не справляется». Производительность труда на КАЗе была в два раза ниже, чем на Минском автомобильном заводе, и в 1,5 раза ниже, чем на Уральском. Себестоимость выпуска самосвала, наоборот, была в 1,6 раза выше, чем на Мытищинском заводе, а себестоимость выпуска двигателя — в 2,7 раза выше, чем на Московском ЗИСе.

Организация труда хромала на обе ноги, при этом по причине убыточности администрация не оплачивала простои. Это касалось и единичных, и массовых случаев. Однажды около ста человек отказались приступать к работе в течение дня из-за недоплаты. В другой раз рабочие отказывались работать 15 дней: им не просто не выплатили зарплату за предыдущий месяц, а сказали, что они еще и должны заводу! Бригаду формовщиков Палехина обсчитали на 850 рублей, притом что за вычетом долга у каждого члена бригады оставалось денег на несколько дней жизни: в полном составе бригада написала заявления об увольнении. Бригада ремонтников Габиссония не получила ни копейки за выход в праздничные дни: Габиссония призвал людей остановить работу, то есть фактически организовал забастовку. 9 мая 1956 года (тогда этот день не был праздником) некоторые цеха отработали только четыре часа: получив на руки совсем не те деньги, на которые рассчитывали, рабочие пошли выяснять отношения к начальникам цехов, бросив работу, инструмент, оборудование. В одной из литеек оставшаяся без присмотра вагранка (шахтная печь для плавки чугуна) вышла из строя — расплавленный металл так и застыл в ней.


О какой дисциплине тут можно говорить? Только в упомянутом литейном цехе в первые четыре месяца 1956 года на работу регулярно не выходили более двухсот человек. Пик прогулов приходился на дни после выдачи зарплаты — рабочие «праздновали» и на следующий день просто не могли работать. Табельщики, сами страдавшие от обсчетов, из солидарности отказывались проставлять прогулы, притом что из-за массового невыхода рабочих конвейер мог стоять два-три дня! Зачастую руководство цехов и подразделений задавало тон: начальник техчасти цеха «Шасси» Карцивадзе «совершил прогул со 2 по 7 апреля», однако взыскания не получил, потому что его руководитель Ахвледиане этот прогул скрыл. Помощник директора завода по кадрам Дундуа, который был обязан следить за дисциплиной, лично «закрывал» прогулы начальнику спецсектора Чодришвили рабочими днями. В 1955 году, по «неполным данным», которые приводит Шелепин, на КАЗе в реальности случилось «14 803 человеко-дня прогулов».

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

О Трудовом кодексе на Кутаисском автомобильном заводе не слыхали. Штат включал более трехсот подростков, причем двум десяткам из них на момент проверки 1956 года не исполнилось 16 лет, при этом они работали полный рабочий день (8 часов), а не сокращенный, как того требовал закон, а некоторых заставляли трудиться сразу по две смены без отдыха. По законам советского времени за это полагалась статья, но это еще цветочки! Женщины жаловались, что наладчики, бригадиры, мастера орут на них матом, рабочие, в свою очередь, рассказывали о частых избиениях.

Воровство на КАЗе цвело буйным цветом, причем и здесь задавало тон начальство. Хотя завод испытывал затруднения с металлом, «отдельные руководители цехов и завода, используя свое служебное положение и круговую поруку», занимались расхищением металла для личных нужд. К примеру, секретарь партийной организации цеха «Мотор» Ниорадзе изготовил себе на дачу забор из металлических труб. «Вместо 3156 рублей он установил стоимость заказа в 144 рубля, заставив одного из рабочих цеха выполнить работу без оплаты. В то же время из-за отсутствия этих труб была сорвана нормальная работа завода в течение трех суток». Замначальника прессово-кузовного цеха Мурусидзе заставил подчиненных сделать ему калитку, ворота и забор, заплатив в десять раз меньше положенного.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

В основном рабочем поселке на 12 тысяч проживавших имелась только одна столовая на 60 мест: еда в ней — «однообразная, дорогая, низкого качества». В меню не было ни молочных, ни мучных, ни рыбных, ни овощных блюд. Заводские общежития не отапливались, в некоторых комнатах выбиты стекла, которые не меняли месяцами. Рабочие по несколько недель не могли попасть в баню, белье меняли не чаще, чем раз в месяц. В комнатах не хватало шкафов, стульев, графинов, репродукторов, часов, зеркал. Рабочие и строители, жившие в этих условиях, платили по 30 рублей за койку в месяц, притом что их заработок составлял 200–300 рублей, что, как следует из записки Шелепина, хватало только на хлеб и воду. При этом две трети заводской жилплощади занимали уже не работавшие на КАЗе люди. В свое время они пришли на завод только ради «квадратных метров», а уволившись, сохранили площадь. Кроме того, часть жилфонда почему-то занимала милиция, еще часть — сторонние службы, не относящиеся к предприятию, например, аптечный пункт.


Фиксирует Шелепин и националистические настроения на КАЗе. Например, в цехе «Мотор» с русскими не разговаривали без мата, особенно часто вымещая зло на женщинах. Людей оскорбляли, заявляя, что «русские должны убраться с завода». Накануне Первомая 1956 года «среди некоторой части рабочих распространялись различные слухи о якобы готовящейся резне, в результате чего большинство русских девушек, проживающих в общежитии завода, не вышло на первомайскую демонстрацию». В своей записке Шелепин объясняет этот факт «запущенностью воспитательной работы», хотя причина в другом: бедность и озлобленность всегда были самой благодатной средой для национализма. Справедливости ради нужно сказать, что на других заводах СССР, причем не самых периферийных, ситуация с хулиганством зачастую была похлеще. Скажем, приказы по Павловскому автобусному заводу 50-х годов зачастую напоминают сводки из исправительно-трудовой колонии.

«Русские должны убраться»: как на Кутаисском автозаводе в 1950-х процветали воровство, национализм и беззаконие СССР, История, Грузия, Каз, Авто, Негатив, Длиннопост

Виновным за такое положение дел на автозаводе в Кутаиси Шелепин прямо называет Министерство автомобильной промышленности и требует от министра объяснений «за те безобразия, которые творятся на заводе». Шелепин предлагает построить жилье и киноконцертный зал, ввести в строй троллейбусную линию, соединяющую КАЗ с городом, «направить для оказания помощи автозаводу группу передовиков и средних командиров производства с Горьковского и Московского автозаводов сроком не менее чем на 6 месяцев». Завершает свою записку Шелепин так: «По нашему мнению, следует поручить Министерству серьезно разобраться и предоставить в ЦК КПСС соображения о перспективах дальнейшей работы завода».

Из писем замминистра автомобильной промышленности Селифонова, секретаря парткомитета Кутаисского автозавода Абзианидзе, секретаря ЦК профсоюза рабочих машиностроения, направленных в Промышленный отдел ЦК КПСС, мы узнаем, что меры «по устранению вскрытых недостатков» были приняты. С работы наконец-то сняли директора КАЗа Букия и главного инженера, на предприятие прибыли новые главный металлург, главный технолог и начальник литейного цеха. Должностные лица, сохранившие свои места, получили выговоры или строгие выговоры. Братьям Какабадзе, избивавшим подчиненных, дали по году заключения, к уголовной ответственности привлекли и других хулиганов.

(пост представляет собой выборочную копипасту замечательной статьи Сергея Арбузова для Drom.Ru, полную версию смотрите по ссылке)

Показать полностью 6
1834

Музей АвтоВАЗа

Появились снимки, наглядно иллюстрирующие, как в АО "АВТОВАЗ" относятся к собственной истории: ценные исторические экспонаты оказались под открытым небом и были частично развандалены (разбиты окна, оторваны элементы декора), фактически как на свалке. Разумеется, это не весь музей, но это ценнейшие экспонаты из истории завода 1980-х – 1990-х годов, существующие в штучных образцах.

Макет «Лада-Ока-2», ещё несколько лет назад спокойно экспонировавшийся в музее:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Не «Ока-2», но скорее «Ока-полтора» – прототип модернизированной «Оки», разработанный в конце 1980-х – начале 1990-х для завода ЕлАЗ (так толком и не построенного).

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост
Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Зачатки «Приоры» – прототип модернизированного ВАЗ-2110 четвёртой опытной серии:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Снова прототип новой «Оки», уже из нулевых годов:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Вишенка на торте: один из прототипов ВАЗ-2123 «Нива-2» 1990-х годов. Когда эта машина пошла в массовый выпуск, она стала называться «Шеви-Нивой» (производство профинансировал Chevrolet), но ведь родилась она в Тольятти. Напоминание об этом тоже гниёт под открытым небом:

Музей АвтоВАЗа Авто, История, АвтоВАЗ, Ока, Вандализм, Длиннопост

Фото появились в группе «Орбита Спутника», а туда попали, судя по водяным знакам, с ресурса RCForum.

Показать полностью 6
43

Первые понтонные

М-20 «Победа» и Kaiser-Frazer 1947 модельного года – первые в мире массовые легковушки с понтонным кузовом, без выступающих крыльев.

Первые понтонные Авто, История, Газ м-20 Победа, Kaiser, Дизайн, США, СССР
Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!