Отстояв очередь, добрался до окошка. Там мои документы приняли. Благо я все оформил через ГосУслуги и все там же оплатил. Никаких вопросов к документам не возникло. Документы обратно я ждал целый час. Принимали документы 3 инспектора, а заполняли всю инфу две тетеньки. У каждой на столе лежала стопочка документов и они их оформляли.

Наконец через час мне таки вернули документы и новые номера. Схватил все это дело в охапку. И побежал на парковку. Воткнул новые номера и счастливый и довольный поехал домой.

Дело было летом, погода была жаркая. Я включив вентилятор посильнее еду домой. И вдруг в машине стало тихо и завоняло проводкой. Я напрягся, но никак не мог понять что случилось. Пока принюхивался, вроде и запах пропал. Может с улицы что засосало, подумал я, успокоился и поехал дальше.

Что произошло на самом деле я узнал только когда собрался снова куда-то ехать. Включил вентилятор, а он не работает. И только тогда я понял почему стало тихо, и почему завоняло. Приготовившись к худшему (к мертвому мотору печки) я полез в блок предохранителей. Где моему взору предстала великолепная картина, к которой я не был готов. Один из предохранителей был намертво запаян черным пластиком корпуса. Блок предохранителей расположен не вертикально, а немного завален верхним краем вперед. Судя по всему предохранитель нагревался и плавил пластик вокруг себя, который стекал на сам предохранитель и запаивал его. Вытащить его не представлялось возможным, пришлось снимать блок и тащить домой. Хорошо что у меня есть гравер, которым я отколупал весь оплавившийся пластик. Мне еще повезло что контакты не сильно уплыли со своего места и мне удалось воткнуть на место другой предохранитель.

Позже ища в интернетах информацию, почему так могло произойти. Нашел инфу, что мотор печки в пике потребляет ток 18А. А предохранитель с завода там стоит на 25! Зачем, загадка. Получается сила тока была больше 20А но меньше 25А. Предохранитель не мог сразу сгореть, но грелся так что оплавил корпус блока.

Сейчас у меня там стоит предохранитель на 20А и вентилятор я больше 2-ки не включаю. В таком режиме уже полгода все работает. Выглядит как-то так.

Итого, третий выезд на Ниве и чуть было не помер блок предохранителей. Самое веселое, что что бы ни случилось, в интернете всегда есть статьи где у всех уже так было. Причем не только на Нивах, но и на другом Автовазе. Традиции из поколения в поколение передаются видимо.

Ну а дальше, так как все официальные мероприятия закончены, пора заняться технической частью. А именно тормозами, которые тормозят как оказалось практически только передним правым колесом.

Результаты: Сравнение 2015 и 2025 годов.

Сравнительный анализ данных за 2015 и 2025 годы выявил заметные изменения в мнениях участниках сообщества.

Основные изменения (Детальный анализ):

• Снижение доли российских внедорожников: Конкуренция, комфорт и технологии.

Падение с 52,67% в 2015 году до 43,75% в 2025 году – это явление потери для отечественного автопрома. Факторы, влияющие на этот спад, многогранны:

• Более широкий выбор импортных моделей: за 10 лет на российском рынке требуется больше внедорожников из других стран, имеющих разные классы, комплектации и ценовые категории. Это дает потребителям больше возможностей для выбора, а российские производители не всегда могут предложить сопоставимые варианты в каждом сегменте. Это особенно важно для сегмента автомобилей с пробегом, где импортные модели прошлых лет стали более доступными.

• Изменение требований к комфорту и безопасности: К 2025 году требования к комфорту и безопасности автомобилей существенно возросли. Российские внедорожники, традиционно ориентированные на надежность, могли отставать от импортных моделей в плане оснащения современной последовательной безопасностью, мультимедийным доступом и удобством. Даже покупка автомобиля с пробегом предполагает определенный уровень комфорта, и российские модели могут привести к проигрышу в этом аспекте.

• Маркетинг и бренд: Успешный маркетинг и сильные бренды иностранных производителей также сыграли свою роль. Они активно продвигают свои модели, создают привлекательный имидж и демонстрируют их преимущество перед аналогами. Это влияет на внимание автомобилей во время пробега, когда оригинальные бренды вызывают больше доверия.

• Доступность кредитных программ и лизинга: Улучшение условий кредитования и лизинга для импортных автомобилей также сделало их более доступными для широкого круга потребителей. Это относится и к автомобилям с пробегом, планируемым в лизинг или с потерей кредитования.

• Ценообразование: в некоторых случаях импортные модели могут предлагаться по более привлекательной цене, особенно с учетом акций и специальных предложений. Даже на вторичном рынке соотношение цен и качества импортных моделей может оказаться более выгодным.

• Позиции крепления японских внедорожников: Надежность, проверенная временем

Увеличение доли с 31,46% до 37,28% изменения репутации японских внедорожников как надежных и качественных автомобилей. Это особенно актуально для автомобилей с пробегом, где надежность является решающим фактором при выборе. Этому прицелу:

• Высокий уровень надежности и устойчивости: японские внедорожники демонстрируют свою надежность, выдерживая тяжелые условия эксплуатации и долгие годы служа без серьезных поломок. Это особенно важно для владельцев, использующих свои автомобили для бездорожья и активного отдыха, а также для тех, кто рассматривает возможность покупки подержанного автомобиля.

• Широкий модельный ряд: Японские производители предлагают широкий выбор внедорожников разных классов и размеров, от компактных кроссоверов до больших рамных внедорожников. Это позволяет поддерживать интересы каждого потребителя, включая тех, кто ищет доступный вариант на вторичном рынке.

• Хорошая репутация на вторичном рынке: японские внедорожники сохраняют статическую стоимость на вторичном рынке, что делает их привлекательными для инвестиций.

• Инновационные технологии: японские производители активно внедряют новые технологии в свои внедорожники, такие как гибридные силовые установки и передние системы помощи водителю. Даже в подержанных автомобилях эти технологии остаются актуальными и привлекательными для покупателей.

• Рост конкуренции со стороны других стран: Новые игроки на рынке

Незначительно, но темпы роста доли остальных стран свидетельствуют об усилении конкуренции на рынке внедорожников.

• Китайские производители: Прогресс и перспективы: Хотя доля китайских внедорожников все еще остается незначительной, их прогресс за 10 лет впечатляет. Они активно работают над улучшением качества, дизайна и оснащения своих автомобилей, уделяя внимание этому конкурентоспособным ценам. Это также относится и к рынку автомобилей с пробегом, где китайские модели становятся более доступными и привлекательными для покупателей с ограниченным бюджетом.

• Южная Корея и другие страны: производители из Южной Кореи, Германии, Великобритании и США также активно продвигают свои внедорожники на российском рынке, предлагая широкий выбор моделей и комплектаций, как новых, так и с пробегом.

Выводы

Исследование, проведенное в сообществе OFFROAD74, показало, что рынок внедорожников претерпевает значительные изменения. Предпочтительные потребители становятся все более разнообразными, и конкуренция между производителями разных стран меняется. Российским производителям необходимо адаптироваться к новым условиям, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Японские внедорожники продолжают пользоваться заслуженной помощью благодаря своей надежности и качеству. Промышленные производители постепенно завоевывают влияние потребителей, создавая все более совершенные и привлекательные модели.

Будущее покажет, какие еще изменения произойдут на рынке внедорожников, но одно можно сказать наверняка: выбор у любителей автомобилей повышенной проходимости становится все больше и интереснее.

Теперь ваша очередь! Очень интересно узнать, как голосует Пикабу!

Пишите в комментариях, почему вы сделали именно такой выбор, что нравится/не нравится в ваших внедорожниках, и вообще делитесь своим опытом!

Кое как я таки заехал на эти ролики нужными частями. Машину потрясли, проверили тормоза. Чел подошёл и говорит. Как ты ездишь, у тебя из всех колес более менее тормозит одно переднее правое. Я говорю, хз только купил. А у самого в голове уже крутятся мысли, что щас отправят меня тормоза чинить, а потом заново приезжать. А у меня уже на ГосУслугах визит в ГАИ забронирован. Но слава богу все обошлось. С меня только взяли дополнительно 350 рублей, якобы за дополнительный осмотр, на который я должен явиться, когда починю тормоза. Но техосмотр выписали полноценный. Я довольный и счастливый схватил заветную бумажку и помчался домой.

Выезд из этого сервиса был не очень удачный, нужно было на нерегулируемом перекрёстке пропустить всех и повернуть налево. Машин как на зло было много, а с моими скилами быстро трогаться с места, я как-то очковал это делать. Стою я значит очкую, всех пропускаю и вижу в зеркало, что сзади пристроилась машина ДПС. Очковать стало гораздо веселее. Время идёт, я все не решаюсь тронуться, хотя и моменты уже были. Тут вдруг дорога освободилась и я со всех колес ломанулся налево. Да так лихо это сделал, что только потом заметил, что машина которая стояла с другой стороны перекрёстка не повернула тоже налево, а поехала прямо. А значит я выезжая на перекрёсток обязан был её пропустить, а потом повернуть. Ну, думаю все, приехал. Щас меня ДПС-ники сразу и заметут. Не успел ещё машину на учет поставить, а уже нарушаю. Но то-ли они не заметили, то-ли у них дела поважнее были, они обогнали меня и уехали.

В общем доехал я до дома и пошёл в интернет смотреть почём там колодки. Потому что если тормоза не тормозят, это же колодки. Ну очевидно же.

Колодки в итоге купил в местном магазине. Передние, задние и тросик ручника на всякий случай. Но сразу туда не полез. Решил сначала на учет поставить, а потом уже заниматься этим всем.

Итого второй выезд на Ниве - минус тормоза. Впереди постановка на учет, но об этом в следующий раз.

Нива Шевроле 2011 года, рестайлинг от Bertone. Слегка покоцанная, там и тут жуки, но так даже интереснее. Примерно через час я стал счастливым обладателем отечественного внедорожника.

И... Приключения начались.

Первое приключение началось сразу, буквально на стоянке автосалона. Так я на механике последний раз ездил году этак в 2005-м. Решил на стоянке потренироваться трогаться с места. И оказалось, что я не могу тронуться. Отпускаю плавно сцепление, добавляю газ - обороты падают и машина глохнет. Никогда такого не было. Ни на копейке, на которой учился, ни на Ниве деда, на которой успел несколько раз прокатиться. Помучавшись с пол часа на парковке, выработал тактику: дать сначала побольше оборотов, потом трогаться. Стало получаться стабильно трогаться. Позже выяснилось, что это не я ногожопый, а действительно есть проблема на низких оборотах которую я до сих пор не победил. Но это другая история.

До дома нужно было добираться километров 30, от Калининграда до Зеленоградска. Благо в Калининграде нужно было проехать всего 2 перекрёстка, а дальше по трассе и в Зеленоградске буквально 2 раза направо повернуть. Героически преодолев перекрёстки и выбравшись на трассу чучуть расслабил булки. Страшное позади.

Пока ехал по трассе, понял о чем таком рассказывают во всех видосах. Что Нива не едет, мотор слабый и т. п. Единственной машиной, которая у меня была раньше, была Honda Shuttle. Минивэн с мотором 2.3 на 150 лошадей. И я как то привык, что когда на газ нажимаешь, машина ускоряется. А на Ниве почему-то когда газ нажимаешь, ничего не происходит. Газ в пол жмёшь, а результата нет почти. Ну да ладно. Куда мне торопиться, я же на внедорожнике еду. Скорость не главное. Кстати спидометр, врет километров на 10 в плюс. Возможно для того, чтобы совсем уж не чувствовать себя ущербным.

Добрался до дома. Жив, цел, орел! Удивил жену и сына. Ведь ещё с утра даже разговоров не было о машине, а вечером вот она уже стоит на парковке. Вечером решил поехать потренироваться переключать передачи и попутно выяснить как же работают все эти понижайки и блокировки, ведь раньше никогда не ездил на полноприводных машинах.

В этот вечер меня ждал первый небольшой сюрприз от Нивы, но об этом в следующий раз.