В общем, клиент дозрел.
Скатавшить пару раз по проселочной, до пасеки, понял, что такому длинному корыту как у меня, там делать нечего. (защита глушителя со мной согласилась))
Собственно, для себя, накопал три варианта покупки Жжипа: (в порядке убывания цены)
1. ЛУАЗ (да, он самый, я не сошел с ума)
плюсы:
очень дешев на рынке. ну просто очень дешев (в рублях от 40000тыс)
Прет везде. на любой резине.
легкий, поэтому не садится ( в большинстве случаев) на брюхо
ремонтируется в поле, молотком и матерным словом (но это только чтобы доехать до гаража)
широкое поле для творчества (резать, варить и проч.)
можно снять тент и превратить на время в пляжную машинку
при заваливании на бок ее не жалко (можно поднять 1 человеку при знании точки опоры, веревки и бревна)
кузовщину можно красить чуть ли не валиком, и это будет нормально.
Короче, полноприводный квадратный велосипед на 4х колесах.
Бензин нюхает. Может ехать как на 98, так и на 80м
Минусы (а их дохрена)
Чисто колхозная машина. в городе не поездишь, все кишки вытрясет
МКПП придется маслать чуть ли не 99% времени езды по городу.
Обзорность для города никакая (нет заднего стекла, только тент, как на газелях)
Максималка 75 (при этом начинаешь писать прямо за рулем завещание)
Движок орет на максималках
Движок очень малоресурсен
С запчастями проблема. (машина лохматых годов)
Кузовщина — ее нет совсем, придется покупать второй луазик и уже его дербанить на ЗЧ (китайцы не выпускают)
Зачастую живые (подготовленные) экземпляры стоят как старенький японец
Родную резину и диски не достать
Часто там выдергивают родной движок воздушного охлаждения и вкорячивают от жигулей)
Очень часто проблемы с неплаченным налогом и машина уже давно в аресте.
Проблемы с документами (владелец умер)
99% таких машин находятся в жопе мира. В деревне. Зачастую не заводятся. без колес.
Сразу после покупки придется как минимум 2 недели приводить ее в адекватное состояние.
Чтобы не выбросить лопату денег на его обслуживание, у вас должна быть ЯМА, сварочник полуавтомат, болгарка, ключи и желательно компрессор.

2. Газ 69
Плюсы:
Собственно те же, какие у луаза, только в 1 харю его из канавы достать не получится. Тяжёлый. Очень.
Толстое железо, которое еще не везде сгнило. Часто крылья и рама поддаются варке, чего не скажешь о прадиках 2000годов.
Его также не жалко утопить, перевернуть. (если наварить защиту кабины)
Запчасти ЕСТЬ. Везде. В Любой ж мира.
С кузовщиной проблем нет — Дром не даст соврать. Машинка популярная и под нее полно новых порогов, арок крыла и проч. и проч. Кузов в сборе родной стоит от 20000руб.
Огромное поле для тюнинга. Клубы практически в любом городе миллионнике.
Подойдут начиная от волги и заканчивая грузовиком Газ 53 (по движку)
Уже можно ездить в городе по своим делам (с натягом, но подойдет как основная машина)
Если привести в идеал под завод, очень фактурно смотрится (иногда заказывают на свадьбы или на фотосессию с голыми жопами)
Звук мотора это песня. Особенно если родной
Минусы:
Бензин жрет чуть ли не как грузовик Газ53. На разгон очень плох. Его стихия это понижайка и карабканье по каменюкам в горах со скоростью улитки.
С документами тоже зачастую проблемы. Налог не плачен или плачен давно. Часто стоят советские номера.
Рама бывает гнилая в местах где номер. В ТС тогда стоит отметка — нет номера. При переоформлении Гайцы на вас будут смотреть как на пачку денег ))
Едет до 100км/, но стрелка бензина начинает падать на глазах.

3. Suzuki Escudo/Vitara 1.6л до 1997г (истребитель)
Плюсы:
Экономичный, бензин кушает как седан. (от 8литров)
Двиг прост как три копейки. Собственно как и подвеска. На разгон очень бодр, особенно с МКПП.
Очень понравились цены на ходовку (всякие резинки, стойки, сошки и проч.) при этом производители не самые дешевые (Sach, TRW и проч.)
АКПП (но это сомнительный плюс честно говоря)
В самой простой комплектации есть усилитель, кондей, центральный замок, автоподъёмник стекол, трехточка ремня безопасности и прочее, что давали японцы в любую машину, в любые года, начиная с 86го.
Несмотря на лохматые года (машинам уже под 30ку лет) до сих пор есть практически все в продаже в каталогах EMEX и прочих.
Для основной машины для перевозки жоп по городу подойдет без проблем.
Меньше уаза, но при этом превышает его проходимость. (особенно 3х дверки)
Рамный.
Минусы:
Если сломался в горах, в поле — все, ты приплыл, на коленке не починишь. Иди за трактором,
Запчасти в селе не продаются, только в городе миллионнике.
Чуть живые экземпляры уже стоят ощутимых денег, при этом все равно придется вкладываться.
кузовщину придется поискать. Машина редкая.
За цену средненького Эскудо можно купить 3 Луаза, или 2 Уаза
Машины, в состоянии "сел-поехал" стоят уже как крыло боинга старенький убитый прадик 80
АКПП — и ты уже десять раз подумаешь, лезть тебе на эту гору или нет.
Японец — куча проводки, уже порядком уставшей и потресканой.
Железо на задних арках уже почти у всех гнилое.
Клубов почти нет, тюнинга тоже. Пилить кузов уже жалко.
Опрокинуть такую машину на крышу — это будет для тотал.
Утопить такую машину — также тотал для нее. Японец. Проводка, комп, форсунки.
Машина чуть легче 69го, но тяжелее Луаза.
Машина, несмотря на все ухищрения японцев — все таки табуретка. Жестковата, до седана не дотягивает. Хотя и ощутимо мягче уаза и Луаза в стоке.

Машинами никогда не владел, оценивал только с "дивана" и пару раз катнулся на каждой.
Кто может еще предложить варианты "дешево забраться в жопу мира и приехать оттуда своим ходом" также приветствуются.
Дизеля НЕ ПРЕДЛАГАТЬ. НИКАКИЕ.

Я продолжаю серию постов про ЛуАЗ.

Не хотел пилить вдогон второй пост так быстро, однако контента в закромах у меня еще немного завалялось, а ждущих продолжения очень много.

Начнем с пары вопросов.

Собственно, некоторым было непонятно, почему с двигателем случилось такое:

Тут все просто. Масляное голодание, ярко выраженное на второй шатунной шейке коленвала. Это вызвало сначала задиры, потом тепловой прихват, проворот вкладыша, клин и наконец обрыв шатуна. Далее все это просто перемолотило как в мясорубке и ситуация усугубилась. Еще несколько секунд работы и мы должны были увидеть так называемый кулак дружбы.

Откуда масляное голодание? Общая изношенность двигателя, давление в масляной системе упало до критического. Ну и скорее всего это усугубилось забитыми масляными каналами, мы видим по отложениям, что двигатель питался минералкой, которую и менять то не любили. Датчик давления масла не работал.

Почему я его купил? Ну, мне изначально был нужен не только двигатель, а и много всякого сопутствующего, поэтому я и брал авто целиком. Авто заводилось с полоборота, работало без посторонних шумов, не дымило, не троило. При покупке оттарабанило довольно долго. То, что не работает лампа давления я видел, но видно было, что никто сломанный датчик не менял давно, никто поддон не снимал много лет, в ГБЦ масло поступало - значит какое-никакое, а давление имеется. В общем, по всем признакам, доступным без дополнительного оборудования все было ОК. Ну вот так совпало, что движок сдох не у продавца, не у меня спустя полгода, а вот прямо сразу подо мной.

Разбирать заранее его не было смысла - капиталить это я все-равно не буду, так как капиталка выйдет по цене как два крепких таких же мотора.

Девятка по деньгам все-равно практически отбилась, проблем нет.

Второй частый вопрос, который было бы неплохо вынести - почему такой двигатель.

Многие даже безапелляционно утверждают - говно. надо ставить дизель! (или не дизель, но что-то от тоеты, или от жигуля, или от мотоцикла!)

Да, дизель был бы тут поинтереснее, я с этим не спорю. Однако, есть пара НО.

Я не просто так бездумно поставил мотор от зубила, я сначала проанализировал то, что имеем.

Первое - сложность свапа. В продаже есть готовые переходные плиты под вазомоторы, и чуть более редкие - под двигатель ВАГ. Все что иногда всплывает остальное - экзотика. Доступа к станкам и мастерам у меня нет, чтобы изготавливать плиту самому. Так мы круг выбора ограничили.

Из всей этой тройки дизель есть только у ВАГ (мифический ВАЗ-341 не считаем). Довольно долгий мониторинг площадок показал, что старого живого дизеля найти будет сложно. Легче найти более современный дизель, но он уже требует электроники и прочей обвязки. Машин по цене, которую я готов отдать за донора тоже долго не попадалось.

Далее - я вообще не моторист, а в дизельном моторе не понимаю совсем нифига, даже не ездил ни разу. Ну, только на МТЗ-82. То есть своими силами будет гораздо труднее это все найти, наладить и запустить.

Далее - на самом деле очень мало ЛуАЗов, куда установили такие двигатели, а разбираться во всем самому сложно. Даже, казалось бы, давно изученные вдоль и поперек способы свапа тазомотора в ЛуАЗ имеют много нюансов и подводных камней. Не все так просто.

Так мы отсеяли ВАГ. И остается у нас выбор между зубильным и жигулевским мотором.

Жигомотор немного длиннее зубильного, что влечет проблему установки радиатора - он тупо не лезет перед двигателем без удлинения морды. Я такой вариант не рассматривал абсолютно, мне не нравится когда уродуют морды ЛуАЗам и получается что-то такое:

Знатоки скажут, что можно поставить радиатор сбоку, а я скажу, что там будет коробка воздушного фильтра (так как карбюратор к установке я не рассматриваю), да и как показала практика, у большинства при такой установке радиатора все-равно не хватает охлаждения, и начинают резать жабры в крыле и воздуховоды вместо фар ставить.

Второй момент - это сиська поддона на жигомоторе. Уж больно она выпирает. Знатоки скажут, что есть поддон и маслоприемник от москвича, но я им скажу, что это настолько нынче редкий и дорогой зверь, что ну его нахер.

Третий момент - инжекторных жигулей реально меньше, чем зубил. Выбор намного меньше.

Ну и наконец - ну вот не нравится мне жигомотор. Просто почему-то. Не могу объяснить. Мне кажется это самый веский аргумент при выборе - не хочу.

Достаточно я аргументировал свой выбор? Надеюсь вопрос закрыт.

И наконец утверждение, что у меня все порвется

Более скорый выход трансмиссии из строя конечно вероятен. Однако, я знаю как, в каких местах рвется ЛуАЗ и при каком воздействии. Я на нем не поеду тупо месить грязь "до талого". Я где ездил на нем до свапа, там и буду ездить после свапа, применяя знания о том, как рвется ЛуАЗ. На чуть более далекое будущее у меня в планах пониженные шестерни в колесных редукторах, но это будет потом. Редуктора и полуоси у меня в запасе есть, не переживайте. Да и где еще купить я знаю.

Короче, развалился мотор, я его выкинул в кучу металлолома и поехал за новым

Привез другой. Этот уже повеселее - взят у знакомого, так что история мотора известна и никто уж точно не обманывал. Лампа давления гаснет еще при прокрутке стартером, хон в цилиндрах есть, пробег чуть за 100, что для зубильного мотора в нормальных руках не пробег, а считай обкатка)

Короче, воткнул я его на место, начал изобретать охлаждение. Пока только по малому кругу для пробного выезда.

Радиатор подобрал от Нивы Шевроле, он там с ювелирным зазором уместился перед двигателем.

Первый выезд показал, что в сцепление я немного не попал и передачи включаются плохо. Будем снова скидывать мотор и подбирать положение выжимного подшипника.

Я снова не расстроился, ведь это просто рабочие моменты, это вполне ожидаемо.

Радиатор, кстати, становится вверх ногами, поэтому придется точить штуцер для пароотводящего шланга. Уже позвонил токарю, ждем.

Тот ЛуАЗ, с которого я начинал - наконец продан.

Вот еще в начале мая мы его эксплуатировали прям как надо:

Буквально пару дней назад его у меня забрали. Мой сзади, на прицепе.

А бежевый наконец выехал из гаража и занюхнул теплого майского солнца.

Кстати, вот колесики поменял, еще в конце зимы заказал из Уссурийска Comforser CF1100 в размере 175/80/14.

Размер такой выбрал, дабы не заниматься лифтом ЛуАЗа - пока не планирую, его высоты мне хватает, а лифт снова тянет за собой много нюансов. Это только у тех, кто сам такое не делал все просто.

Диски снял на разборке с какой-то древней Мазды, разболтовка от япошек подходит.

А еще один из пикабушников из Тверской области собрал комплект для установки рулевой рейки от Гольфа и предложил мне отдать его по себестоимости. Так мы наконец нашли повод съездить в сторону Ржева и в конце апреля посетили Ржевский Мемориал Советскому Солдату, куда никак не могли доехать с момента его открытия.

Рейку я даже не сфоткал, ведь сейчас совсем не до нее. Оставим на будущее.

Вот такой пост получился. Я все еще готов ответить на вопросы, но контента пока нет - заниматься ЛуАЗом получается только один день в неделю, поэтому много не сделаешь.

Спасибо за внимание и поддержку.