Играй, как Бэкхем
Живи, как этот мужчина
LL edition:
84-летний мужчина пострадал в результате падения летательного аппарата собственной конструкции
Даже не знаю, что тут можно добавить.
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
МАКС-2021
На авиасалоне МАКС-2021 (Международный авиационно-космический салон) представляют новинки российского авиастроения, только в этом году мероприятие не настолько масштабное, как МАКС-2019. В этом году мероприятие началось 20 июля и продлится до 25 июля.
Посетителей авиационно-космического салона пропустят на территорию только при наличии QR-кода, ПЦР-теста или сертификата о вакцинации от коронавируса.
"МАКС устремлен в будущее. А будущее - за беспилотными летательными аппаратами и роботизированными комплексами, искусственным интеллектом", - заявил Владимир Путин, открывая Международный авиакосмический салон в Жуковском.
Воздушный корабль
Всё сделал в блендере, рендер сайлс, сетку лучше не просите)
Ховербайки
Мечта «летать» на компактном персональном летательном аппарате не дает покоя многим энтузиастам, промышленным дизайнерам и инженерам.
Malloy Aeronautics
Сухой вес Malloy Hoverbike - 105кг.
Пропеллеры Hoverbike сделаны из тасманийского дуба.
Кoмпaния Malloy Aeronautics и Миниcтepcтвo oбopoны США paзpaбaтывaют aппapaт, представляющий собой смесь мотоцикла и вертолета. Hoverbike – новый летательный аппарат, продемонстрированный недавно на авиашоу в парижском Ле Бурже. Правда специалисты компании подготовили тестовую модель, равную третьей части размера проектируемого варианта. Уменьшенная модель концепта послужила для привлечения инвестиций в разработку пилотируемого образца. Разработчики уверены, что это новое слово способно надолго укрепиться в авиационной сфере.
Цена на этот летательный аппарат аппарат будущего прогнозируется в районе 80 тысяч долларов. Работа над проектом ведется совместно с научно-исследовательской лабораторией США. В полете Hoverbike ведет себя как квадрокоптер, и может летать с человеком, а также без него. Аппарат испытывался лишь при страховке — его привязали, чтобы он не мог набрать высоту. Но в скором будущем ему предоставят свободный полет.
Aerofex Aero-X
Aero-X – аппарат, который может летать на малой высоте (3-4 метра над землей). На скорости до 70 км/ч.
Прототип – двухместный. Полезная нагрузка – 140 кг. Максимальная высота полета – 4 метра. Взлетает вертикально, как вертолет. На одном баке может летать до полутора часов. Габариты: длина 4,5 метра, ширина 2,1 метра, высота 1,25 метра. Сухой вес – 356 кг. Топливо – автомобильный бензин. Карбоновые пропеллеры. Композитная карбоновая структура корпуса. Двигатель роторный.
Разработчики говорят, что принцип его пилотирования очень похож на мотоциклетный, поэтому его и стали называть «летающим мотоциклом».
Для управления потребуется следить за своим центром тяжести. Как говорят авторы, мотоциклисты разберутся с этим очень быстро. В ходе работы над системой управления было получено несколько патентов. Для поддержания хорошей устойчивости и компенсации порывов ветра используется бортовой компьютер на базе обычного мобильного процессора. Этот же компьютер ограничит максимальную скорость и высоту полета в целях безопасности.
"Летающий мотоцикл" Scorpion
Российские специалисты из компании Hoversurf разработали предсерийный прототип летающего мотоцикла Scorpion 1. Отечественный «ховербайк», способный передвигаться на высоте до трёх метров со скоростью близкой к 100 км/ч, обойдётся мотоциклистам недалёкого будущего
в $150 тыс. и уже доступен для предзаказа.
Ховербайк получил новую раму из углеродного волокна и полегчал до 114 кг. Его максимальная скорость доведена до 96 км/ч, но строго меньше 100 км/ч. Новая литий-марганцево-никелевая батарея обеспечивает запас энергии на 15-25 минут полета, в зависимости от веса пилота и погодных условий. Без нагрузки Scorpion 3 на автоматическом управлении может летать и до 40 минут. Все эти условия нарочито подобраны так, чтобы вывести ховербайк из-под требований Федерального управления гражданской авиации США и обеспечить ему юридической статус не летательного аппарата, а сверхлегкого транспорта.
Не исключено, что Scorpion 3 действительно признают просто большим пилотируемым мультикоптером и не более того. Тем более что российским инженерам удалось радикально решить вопрос с безопасностью. Во-первых, на ховербайк нельзя поставить никакие средства спасения, поэтому автоматика не поднимет его выше 5 м над землей. Во-вторых, пилот всегда облачен в жесткую защиту для минимизации травм. В-третьих, пропеллеры теперь сделаны не из металла, а из березовой фанеры – столь же надежный материал при штатной работе, в случае удара о ногу человека не рассекает ее, а разбивается на щепки. В комбинации с защитой ног это убережет пилота от инвалидности, но все равно нужно смотреть в оба.
Показать полностью
8
Пилотируемый дрон или рюкзак-вертолёт CopterPack совершил первый полёт
Пока непонятно, насколько приживётся такая система
Создатели нового типа персонального летательного аппарата под названием CopterPack называют его пилотируемым дроном или рюкзаком-вертолетом. Видеоролик демонстрирует, как проходили первые испытания этого устройства.
Разработку ведет одноименная австралийская компания. CopterPack использует всего два пропеллера, диаметр которых составляет около 90 см. Они соединены с жестким каркасом, на котором крепятся аккумуляторные батареи и два подлокотника с органами управления.
Если беспилотные летательные аппараты с четырьмя или более пропеллерами могут самостабилизироваться, просто изменяя скорости своих фиксированных роторов, то двухроторная конструкция делает это путем изменения угла наклона роторов и вектора тяги.
Полёт выглядит очень контролируемым, сначала пилот плавно поднимается на большую высоту над пляжем, затем демонстрирует движение Copterpack в разных направлениях, после чего также мягко опускается на землю.
Пока непонятно, насколько приживётся такая система. Пропеллеры закрыты только сбоку, но сверхи и снизу они остаются открытыми и представляют опасность для пилота. Также есть вероятность попадания внутрь птиц из-за большого диаметра пропеллеров.
Компания пока не предоставила никаких реальных подробностей о CopterPack.
Показать полностью
1
1
Неопознанные летающие объекты
Дисклеймер. Это конечно не про НЛО в привычном смысле, но все равно интересно.
Так вот вчера 10.05.21 примерно в 23 часа МСК с какими-то минутами, находясь в городе-герое Шатура Московской области, на чистейшем ночном небе наблюдал прохождение вереницы летательных аппаратов количеством не менее 40-50 шт строго в один ряд. Шли со востока на запад, если смотреть строго на север. Высота была очень большой, звука никакого не было. Строй был почти идеальный, то есть дистанция друг от друга была почти равномерной. Проблесковых огней не увидел как ни всматривался. Только фронтальные фары. Сначала подумал самолёты, потом заметил, что при прохождении определенной точки они "исчезают" (никаких фонарей кроме фронтальных нет либо это вообще было отражение лунного или солнечного света от корпусов, что вполне вероятно на такой высоте).
Кроме меня их видела жена, так что глюки отпадают. Они шли так долго, что я уж решил, что это спутники Старлинка. Но все же они кончились. Зрелище было очень красивое и захватывающее: как будто пояс из звёзд вокруг Земли крутится.
Есть еще свидетели Иегова? И может кто-то в курсе, что это было на самом деле?
24 лопасти и пять моторов
Isacco Jet-Propelled Helicogyro
Вертолет Isacco I-4 Helicogyr (известный, так же, как Isacco Jet-Propelled Helicogyro) был построен итальянским Витторио Исакко (Vittorio Isacco) в СССР. В силу своих коммунистических убеждений он в 1932 году приехал в СССР, чтобы помочь молодой стране социализма, и привёз с собой свои патенты и наработки. Известный своими странными решениями сеньор Исакко не изменил себе и тут: конструируя машину по своему патенту конца 20-х, он вместо более-менее нормального привода несущего винта, расположил на концах четырех лопастей четыре двигателя de Havilland Gipsy III по 120 л.с. каждый. Вперед же машину весом 3000 кг должен был тащить 225-сильный Wright J-5
рисунок по одному из патентов конца 20-х
Предполагалось, что такая система позволит избежать проблемы парирования реакции несущего винта (и это правда), да и подача бензина проблемы не вызывала.
Однако, в качестве ответного подарка от схемы конструктор получил чудовищную центробежную силу, пытающуюся оторвать двигатели, да и масло внутри моторов смещалось сильно не туда. Не удалось прикрутить и автомат перекоса (несмотря на консультации самого Б.Н. Юрьева), мало того, что сложно технически - так еще и изменение вектора тяги двигателей на лопастях создавало совершенно адовую картину. Поэтому на лопасти НВ установили элероны, которые изображали автомат перекоса и управляли циклическим шагом.
вертолет в ангаре ЗОК НИИ ГВФ
Вопрос же о том, как будет выглядеть работа вращающих двигателей и пропеллеров на них при горизонтальном полете с какой-то скоростью - просто оставили на потом.
В 1935 году машину, строившуюся на ЗОК НИИ ГВФ, собрали и, подергав за все тросики, решили приступить к испытаниям (отстранив подозрительного иностранца от испытаний, на всякий случай). Испытания оправдали опасения разработчиков: один из вращающих двигателей при раскрутке ротора НВ оторвался и улетел по баллистической траектории (никого не убив, к счастью). Разумеется, после этого машину размотало в хлам.
Вертолет восстанавливать не стали, а в 1936 году Витторио Исакко вернулся в Италию, получив даже какую-то неустойку за невыполнение советской стороной условий контракта.
Показать полностью
2
Эх Гарри...
Показать полностью
1