Это не прихоть завода, а внешние факторы.
На стоимость отечественных машин влияют инфляция, подорожание энергоносителей и сырья, изменение цен на комплектующие, а также изменение налоговой политики, государственное регулирование отрасли и ценовая политика конкурентов.
По итогам прошлого года автомобили Lada подорожали в среднем на 4,3%, что вдвое ниже инфляционных показателей.
https://www.ixbt.com/news/2025/04/14/avtovaz-objasnil-pochem...
«Пробег до 10 000 км и зарекаются, что никогда не купят Lada Vesta»: сотни людей сдают машины по трейд-ин и берут «китайцев» – почему?
Показать ещё
Как-то я писал, что люди начали активно продавать отечественные машины по несколько причинам. Но на этот раз ситуация лишь ухудшилась. «Пробег до 10 000 км и зарекаются, что никогда не купят Lada Vesta» – краткое описание, что происходит в России с Lada Vesta. Давайте расскажу, почему люди с таким малым пробегом сдают авто по трейд-ин.
Спросите, почему устали? Я отвечу. Звонит мне давний товарищ – работали как-то с ним на стройке, было время – и говорит: «Прикинь, я тут 7600 километров откатал на Весте и встал: генератор отказал работать, и я не знаю, что мне делать. От генератора всё пошло к аккумулятору. Походу попал на ремонт, а ПРОБЕГ ВСЕГО 7600 КИЛОМЕТРОВ».
Я не удивился.
Вероятно, дилеры и сотрудники АвтоВАЗа не будут охотно говорить, что их автомобили потихоньку поглощает китайская болезнь – Lada Vesta, да и другие российские модели постепенно перевоплощаются в «китайцев», потому что их начали мастерить из китайских деталей.
Например, на Lada Vesta стоит дешёвый китайский генератор. Руководство не стало затрачиваться на хорошие комплектующие и выбрало те, что показались им самыми доступными.
Тормозные колодки, компрессор кондиционера, вариатор, приводы в сборе, ремень ГРМ (на двигателе 1.8 л) и другие элементы выполнены руками китайских товарищей. И сделаны они весьма не очень. И делали их с целью экономии. И идут они на простые машины. Для чего? Чтобы покупатель хотя бы раз в два месяца приезжал на ремонт и отдавал деньги. Чем больше денег, тем лучше – вот слоган предприятия.
Тысячи людей, что купили Lada Vesta, это совсем не устраивает. Зачем покупать отечественный автомобиль – прошу заметить – за 2 000 000 рублей, который состоит из китайских комплектующих? Почему бы тогда не отдать АвтоВАЗ китайцам и пускай они что-нибудь делают с ним. Да, позорно и стыдно, ну а что поделать?
И ладно бы эти детали не ломались и всё работало отлично. Но ведь нет!
Люди ежедневно посещают автомастерские – об этом говорил мой друг, который больше 10 лет работает механиком – с одними и теми же проблемами: электроника глючит, кнопка старт/стоп не работает, генератор сломался, тормозные колодки и стойки своё отходили, хотя пробег небольшой, и прочее-прочее.
Поэтому вы можете заметить на вторичном рынке Lada Vesta с пробегом до 10 000 километров.
Но некоторые выбирают другой путь – они сдают машину по трейд-ин и покупают китайский автомобиль, например Haval Jolion, Haval M6, Chery Tiggo и другие модели.
В основном покупают Haval Jolion, потому что он стоит 2-2.5 млн рублей. За столько же в максимальной комплектации можно купить Lada Vesta Cross. Или покупают Chery Tiggo 4, или Haval M6, или Geely Coolray. У них богатое оснащение, хороший внешний вид, крутые двигатели и людей это манит.
На Весте ведь ничего особенного нет. Её никак практически не улучшают. Добавили недавно 6-ступенчатую механику ОТ КИТАЙЦЕВ. И продают за 1.8 млн рублей с 122-сильным двигателем, когда на китайские авто устанавливают турбированные моторы на 150-200 лошадиных сил. Любой человек выберет лучший автомобиль, особенно, если ценник не слишком отличается.
Надеяться, что когда-то отечественный завод расцветёт и покажет себя во всей красе я не стану. Такого не будет в ближайшее время. Ведь даже после ремонта Lada Vesta, когда, например, вышел из строя китайский генератор, аккумулятор сел, дилеры меняют их по гарантии на те же комплектующие, и люди приходят к ним вновь с той же проблемой.
ПРОБЛЕМУ РЕШАЮТ ПРОБЛЕМОЙ.
ЗАМЕНЯЮТ НЕКАЧЕСТВЕННУЮ ДЕТАЛЬ НА НЕКАЧЕСТВЕННУЮ
Несмотря на плохие продажи, несмотря на затоваривание складов, и тому подобных проблем, на «АвтоВАЗе» вместо снижения цен их наоборот поднимают.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Такие малоприятные новости накануне пришли с «АвтоВАЗа». Речь идёт о бестселлере Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а именно о модели LADA Granta. Несмотря на и так немалую стоимость, он по-прежнему остаётся одним из самых доступных автомобилей в модельном ряде LADA.
1
А ведь когда-то автомобиль LADA Granta задумывался как бюджетный и самый доступный автомобиль. Однако сегодня его стоимость не по карману большому количеству граждан нашей страны.
Модель LADA Granta существует в трёх типах кузовов (седан, лифтбек, универсал), и имеет несколько комплектаций, из которых самой максимальной является не «Luxe» а комплектация «#CLUB».
2
Когда-то комплектация «#CLUB» являлась лимитированной серией, в которую входило три модели LADA: LADA Granta, LADA XRAY и LADA Largus. Сегодня же это просто одна из комплектаций, которая включила в себя все актуальные опции.
3
В прошлом месяце появилась официальная информация, что на «АвтоВАЗе» наконец-то вернули «Гранте» утраченные ранее опции. Однако в этом списке не хватает ещё ряда опций таких как: датчик света, датчик дождя и т.п.
Зато автомобиль раньше всех получил систему климат-контроля, которую до сих пор не вернули в автомобиль LADA Vesta. По слова сотрудников автозавода, климат-контроль в «Весте» появится уже этим летом, но о точных сроках не рассказали.
3
Сегодня в автосалонах автомобили LADA Granta #CLUB доступны в так называемой версии «#CLUB24», т.е. в этих машинах ещё нет вернувшихся опций, даже не смотря на то, что автомобили выпущены в первом квартале 2025-го года.
Внедрение опций началось относительно недавно, и только сейчас такие «полнофункциональные» автомобили стали поступать в автосалоны.
4
Теперь в них есть противотуманные фары, все четыре стеклоподъемника, складной ключ с дистанционным управлением, круиз контроль, функция задержки выключения фар, а автомобиль в кузове лифтбек получил долгожданный задний стеклоочиститель.
Было странно, если бы на «АвтоВАЗе» решили отказаться от повышения розничных цен, признав их и так слишком высокими. Но в компании думают иначе, и наоборот подняли цены более чем на 100 тысяч рублей.
5
Актуальная стоимость модели LADA Granta #CLUB24 в кузове лифтбек составляет 1 184 000 рублей. За эти деньги автомобиль будет с 16-ти клапанным мотором и механической коробкой передач. На 30 тысяч дешевле вариант в 8-ми клапанным мотором.
Что касается автомобиля в кузове седан, то комплектация «#CLUB24» с 16-ти клапанным мотором обойдётся в 1 154 000 рублей, ну и на 30 тысяч дешевле с 8-ми клапанным мотором.
6
Казалось бы, цены и так прилично высокие, да ещё и под огромную процентную ставку, но нужно больше золота.
Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
«Полнофункциональные» автомобили LADA Granta уже начинают поступать в автосалоны. Рекомендуемая розничная цена седана составляет 1 269 000 рублей, а стоимость лифтбека теперь будет составлять 1 303 000 рублей.
7
К этой цене ещё необходимо будет приплюсовать 15 тысяч рублей за цвет металлик, и наверняка дилеры что-нибудь установят и поднимут цену ещё тысяч на 50-100.
На фоне этого стартовая цена в 1.2 миллиона рублей нового автомобиля LADA Iskra всё больше кажется нереальной. Скорее всего, она будет начинаться с 1.3 миллиона рублей, как ранее спрогнозировал глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
8
В апреле планируется выпустить 16 087 «Грант» в разных комплектациях и типах кузовов. Сколько из них будет «полнофункциональных» - неизвестно.
С 26-го апреля, т.е. через две недели линия сборки LADA Granta будет полностью остановлена практически до середины мая. Эта остановка конвейера связана с модернизацией линии для серийной сборки LADA Iskra.
Появившиеся в «Гранте» опции, безусловно, интересны, но насколько это улучшит продажи автомобиля, или большинство из них присоединятся к уже стоящим на складах машинам, мы узнаем в скором времени. К слову, ещё в марте появилась информация, что на сладах стоит более 100 тысяч новых автомобилей и с тех пор ситуация не улучшилась.
Оригинал https://dzen.ru/a/Z_uD9CDJaFYOQLKO
Прям бомбить уже начинает на тему ценообразования
Что дорого элементарно в доведении даже лады весты до вменяемого состояния? Хотя бы элементарно переработать центральную консоль, так как это делают все производили, чтобы можно было пользоваться подстаканниками? Наверное также стоит очень дорого сделать так, чтобы ключ не надо класть на торпеду чтобы авто работало? Зачем вообще такой ключ надо было делать? В чем смысл? Оставили бы по старинке замок зажигания.
Станки, прессы, конвейеры. Зачем их закупать? Кому вы сказки придумываете эти? Поменял матрицу штамповки и пошел штамповать новые кузова на той же линии – разве не так это работает?)
Сейчас автоваз сильно уступает и так самым херовым китайцам, стоимость которых не превышает даже 10 000 баксов, на внутреннем рынке. При том, что эти китайцы превосходят весту на две головы по всем параметрам. У них современный дизайн салона, оптика, кузов, в разы качественней и современней двигатель, даже акпп – и не надо с этим спорить, веста собрана из китайских деталей, которыми брезгует уже как лет 5 ставить даже самый самый ноунейм китая.
Нет, проблема в том, что автоваз просто ничего не хочет делать, а не маленький рынок. Ему даже объем не надо делать с текущей высокой марженальностью, что подтверждается остановкой производства. Зачем делать 5 авто, если можно за те же деньги продать 2 авто?) Не забыли что там перед журналистами ляпал Соколов?)
На счет обеспеченности населения. Этот тоже самый важный фактор в производстве, что у нас дешевая рабочая сила, но как так получается, что при такой ничтожной составляющей ФОТа в себестоимости, получается такой дорогой товар? А что поменялось со времен санкций, кроме как в весту стали ставить более дешевые комплектующие, которые стоят минимум на 30 процентов дешевле чем стоили именитые производители. Логистика – санкции никак не повлияли на логистику с китаем. Курс доллара? Да сначала пытались все оправдать курсом, но сейчас курс 80, а не 100. Где падение цен на 20 процентов?
Объем и новые модели. (объем у нас как раз таки неебический, так по меркам автопроизводителей 3 эшелона)
Китайские не сильно именитые компании делают новые модели, современные, и в два раза дешевле лады весты, при том что они продают в 20 раз меньше авто, и выпускают во столько же раз меньше авто на производстве – так что давайте так же не будем эти сказкти рассказывать про объем. У автоваза достаточно большой рынок, для то го чтобы выпускать на нем современные авто, просто автовазу это не интересно, можно же клепать вечно гранту и весту, а теперь искру (пол факту логан 3 урезанный, но автоваз заявляет что он ее сам разработал за хуеву тучу ярдов, ага…).
Автоваз при выпуске иксры должен был свернуть гранту, и поставить вместо нее искру как гранту 3, увеличив стоимость максимум на 8% от цены искры, ибо технически эти авто никак не отличатся практически.
Насчет популярности автоваза, его моделей. Как они могут быть популярными по таким ценам и с таким качеством? Я уже писал, почему цена завышена минимум в 2 раза. Пусть скидывает цены, и будет ему популярность. Скинет цены до мирового уровня, а это значит что веста в топе не должна превышать стоимости в 12 000 баксов с поправкой на игру в патриотизм а если без него, то цена ей в топе 10 000 в базарный день и допами, ибо там нечего продавать, нет не двигателя с турбиной, не хорошей безопасности, не нормальной коробки автомата, а стоит какой то древний китайский вариатор, который уже китайцы не ставят на свои авто. У китайцев за 10, уже и турбо, и робот, и безопасность и т.д.
Поддержка автоваза.
Зачем его поддерживать? Чем больше поддержка, тем больше автоваз охуевает и повышает цены.
Не надо поддерживать предприятие, которое может позволить накопить на складе пол 100 000 единиц продукции. Захотят продать его, продавать начнут в топе гранту за 750, искру за 800-950, а весту за 950-1300 и тогда будет все хорошо)))
Ну и спекуляции а ГДЕ ЛЮДТ РАБАТЬ БУДУТ ЕСЛИ ВАЗ ЗАКРЫТЬ?
МИГРАНТОВ ВЫВЕЗЕМ И ВСЕМ МЕСТ РАБОЧИХ ХВАТИТ, НЕ ПЕРЕЖИВАЙТЕ.
ХАОТЯ ДАЖЕ С МИГРАНТАМИ ВСЕ КРУГОМ ОРУТ, ЧТО ДИФИЦИТ КАДРОВ, ВОТ ВАМ И КАДРЫ, ТАК ЧТО НЕ ВЫДУМЫВАЙТЕ СКАЗКИ)
Вообще, пора либо с помощью то ващу, то застройщикам завязывать, либо контролировать ценообразование этой продукции, ибо рынка существавать нормального не может при гос поддержки финансовой, административной и коммерческими ценами из серии "ХОЧУ ТАК" - хочешь так - убираем утиль, убираем помощь финансовую и иди крутись на провославном хую русского народа)
