Моя прогулка 10 февраля. Дефектные фотографии Краснодара
Снято на Polaroid 636 Close Up
Снято на Polaroid 636 Close Up
Сегодня, с Вашего позволения, отклонюсь от темы станкостроения, но уж очень хочется поделиться увиденным))
На видео представлен торт-троллейбус практически точная копия реального троллейбуса маршрут 2 (номер 171) который можно встретить на улицах Краснодара!
На этом троллейбусе, кстати, можно доехать до нашего станкостроительный завода)) ну почти... минут 10 пешком ещё идти
«Страшные» троллейбусы, трамваи и дорогой проезд: думается, именно таковы итоги работы КТТУ (Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление) за последние полгода. Рост цен на проезд, как уверяют чиновники от предприятия, обусловлен нехваткой кондукторов. Люди не хотят идти работать за условные 35 тысяч рублей, а чтобы привлечь новые кадры, в недрах управления созрела идея повысить проезд на 5 рублей. Это якобы приведёт к существенному росту зарплаты. На целых 15 процентов. Вот так это анонсировал на пресс-конференции в начале июля глава КТТУ Александр Грачев.
- На предприятии хотят поднять зарплаты сотрудникам на 15%. Сейчас КТТУ испытывает кадровый голод, и это происходит как раз из-за низкой оплаты труда. Недокомплект кондукторов составляет 40%, их заработная плата даже с учетом переработок составляет всего 30-35 тысяч. Но благодаря этому за последние 10 лет в общественном транспорте не выписано ни одного штрафа за безбилетный проезд.
Миллиарды от продажи билетов
Испытывает ли на самом деле предприятие денежный голод, который не позволяет поднять кондукторам зарплату и из-за которого увеличивается цена на проезд? Известно, что в краевом центре находятся 2 трамвайных и 2 троллейбусных депо, эксплуатирующих около 320 трамваев, 190 троллейбусов и 140 автобусов. Кроме того, в структуре есть службы, обеспечивающие налаженную работу городского транспорта (энергохозяйства, пути, движения, сбора выручки, коммерческая), а также мастерские по ремонту подвижного состава и база отдыха «Дубрава». Краснодарские троллейбусы работают на 12 городских маршрутах. На предприятии трудятся сотни людей, они получают зарплату, отпускные и прочие выплаты. Им, конечно же, необходимы средства для жизни. Можно предположить, что их зарплат вряд ли превышает 40 тысяч рублей. Но этот штат в большей мере всё же содержится за счёт средств от продажи билетов.
Коммерческая реализация поездок тоже отлажена на поток. Чтобы добраться из одной части города в другую, придётся отдать 35 рублей. Билет можно приобрести как за наличный, так и безналичный расчет. Цена транспортной карты «ЕТК-онлайн» — 150 рублей, брелока с функциями «ЕТК-онлайн» — 300 рублей. При покупке карты или брелока на счёт автоматически зачисляется 50 рублей. Льготные проездные билеты на троллейбус продаются в специализированных киосках по 450 рублей, на троллейбус и трамвай (автобус) или все три вида городского транспорта — по 570 и 710 рублей. Можно получить в специализированных центрах обслуживания электронные карты на определённое количество поездок. Проездные для школьников и студентов кодируются на транспортные карты и имеют ограничение по количеству льготных поездок: не более 50 в месяц при внесении на карту 800 рублей, либо не более 75 при внесении на счёт 1050 рублей. Деньги текут рекой в казну города и соответственно КТТУ. В год, предположительно, получаются миллиарды только с пассажиров. А еще есть дотации от федерального и краевого правительства.
Например, общественник Краснодара Мирослав Валькович в своём телеграм-канале заметил, что в прошлом году КТТУ перевезло 102,6 млн. пассажиров. Если умножить количество пассажиров на стоимость проезда – 35 рублей, то получим сумму более 3, 5 млрд рублей в год. И это только за билеты. А есть еще коммерческие перевозки. Исходя из этой цифры можно понять, что зарплата кондукторов и водителей должна быть явно не 35 000 рублей в месяц с переработками, а больше. И поднимать стоимость проезда, наверное, тоже не стоит. А если чиновники мэрии согласовали эту сумму, следует понимать, что цена билета за одну поездку должна существенно отразиться на качестве услуги. А что имеет обычный горожанин? Разваленный троллейбус сборки времен разрушения СССР?
Горожане против низкого качества
–Только посмотрите, как мы едем и в чем мы едем! Дребезжащие окна, протекающие крыши троллейбусов и трамваев! А сидения какие?! Это же отсидеть всё можно! Езжу в троллейбусе каждое утро на работу. Маршрут № 13 – ну, что ни транспорт – то развалина! А еще знаете, в середине троллейбуса периодично и постоянно начинается такой стук, как будто я нахожусь в молотобойном цеху! Грохот стоит такой, что говорящего соседа не слышно! А в «час пик», когда люди спешат на работу и с работы, а сверху либо капли дождя на макушку бумкают через дырявую крышу, либо жара неимоверная, и люди в обморок падают! Вот – это реальный транспорт Краснодара, а не отчёты директора КТТУ и его сотрудников. Я хочу платить деньги за качественную услугу пассажирской перевозки, а не за издевательство над собой, - делится переживаниями жительница Краснодара София Перова.
Качество перевозок в городе находится на самом низком уровне, утверждают кубанцы в своих письмах в редакцию. Троллейбусы якобы вовремя на остановки не приходят, даже несмотря на специальный график. И автомобильные пробки здесь явно не причем. Скорее всего на маршрутах серьёзные проблемы из-за некачественного технического состояния троллейбусов, которые не могут решить в КТТУ, возможно, из-за непрофессионализма или по какм другим причинам.
Гордиев узел
Проблем с задержкой маршрута в городе очень много, и это только видимая часть айсберга. Если муниципалитет не может развязать гордиев транспортный узел города, то, возможно, его следует разрубить? Неужели в чиновничьем эшелоне мэрии Краснодара нет менеджера, способного решить и технические, и финансовые задачи, чтобы обеспечить столицу Кубани комфортным транспортом и не пугать жителей и гостей города монстрами эпохи застоя? Тогда властям как города, так и края, видимо, необходимо прислушиваться к общественности, жителям для решения насущных проблем и не только транспортных. Возможно, тогда начнут работать и ливневки, и троллейбусы с трамваями новые появятся.
А поднимать цену на проезд, это скорей всего мера не то что не популярная, а крайне вредная для транспортной отрасли. Старый транспорт следует не ремонтировать, как кажется некоторым, а брать новый. Обновлять парк следует не одной, двумя машинами, а сразу по нескольку десятков. Деньги, как мы видим, при покупке новых трамваев, в бюджете края и города все же есть. Напомним, что за три года Краснодар получил 100 новых трамваев в рамках обновления парка на сумму более трёх млрд рублей. Было закуплено 12 троллейбусов на средства из городского бюджета и КТТУ. Неужели нельзя было продолжить подобную практику. Почему на маршрутах машины с древним, устаревшим внутренним содержанием, некомфортным для пассажиров?
За несколько лет, наверное, можно бы было полностью обновить парк Краснодара, если к тому же учесть, что транспортная отрасль дотируется, так что грех жаловаться чиновникам на отсутствие денег и убыточность.
https://www.livekuban.ru/mneniya/v-trolleybusakh-krasnodara-...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Об этом 1 июля рассказал директор МУП «КТТУ» Александр Грачев в ходе брифинга об изменении стоимости проезда.
Со 2 июля в трамваях, троллейбусах и автобусах введен новый тариф, он составит 35 рублей. Грачев отметил, что повышение стоимости проезда необходимо для нормализации работы общественного транспорта и повышения заработной платы сотрудникам. Это позволит позволит стабилизировать работу Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. Сообщается, что по новому тарифу себестоимость перевозки одного пассажира по всем видам транспорта составит 32,70 рублей.
Краснодар. Пострадали два пассажира троллейбуса, их доставили в больницу.
Наблюдая за тем, как в других городах России исчезает электротранспорт я никогда не задумывался о том, что подобный процесс может запуститься в моем городе. Теперь же , когда процесс во всю идет, я ощущаю полное бессилие жителей города что-либо изменить. Уже в скором времени Краснодар может лишиться участка троллейбусной линии на главной улице города: улице Красной. По улице проходят трассы четырёх троллейбусных маршрутов — №№ 9, 13, 21, 31, на которых работают более 50 троллейбусов.
Обычно такие решения связывают с низким спросом на электротранспорт. Однако в данном случае ситуация складывается иная. Данный участок пользуется большим спросом среди жителей, а недавно власть города Краснодара отчиталась о том, что Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление впервые за долгое время стало окупаться.
«Ситуация была критическая — ещё немного — и ни трамвай, ни троллейбус, ни автобус могли не выйти на линию из гаража. Просто-напросто мы могли бы остаться вообще без муниципального транспорта. Провели реорганизацию, поменяли руководящий состав, менеджмент. Неоднократно я сам выезжал на предприятие и собирал коллектив. Общался и с руководителями, и с мастерами, водителями, кондукторами. Вырабатывали алгоритм действий. На сегодняшний день мы имеем небольшую кредиторскую задолженность, которая связана с текущими платежами. Предприятие по сути находится в безубыточном состоянии.»
- Евгений Первышов, мэр города Краснодара
Это действительно приятная новость, но она не согласуется с тем, что происходит на самом деле. В настоящий момент движение четырех маршрутов было изменено, а некоторые из них были заменены на "низкопольные автобусы высокой вместимости с кондиционерами". Объективно, вместимость данных автобусов не является сопоставимой с вместимостью старого доброго троллейбуса. Не говоря о экологичности данного вида транспорта. К тому же осуществить полноценную замену такого уровня бюджет пока не в силах.
Аргументов касающихся причин ликвидации нет. Только слухи и догадки. Все началось с презентации «Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры», которую подготовила и представила 17 мая для нашего региона Высшая Школа Экономики(ВШЭ). При объявлении грядущих изменений в облуживании улицы Красной, общественности было заявлено, что замена троллейбусов на электробусы — это как раз реализация программы предложенной ВШЭ. Но в скором времени это заявление было опровергнуто компанией «А+С Транспроект», которая участвовала в разработке предложения. Полный текст заявления:
«В краснодарских СМИ появилась информация, из которой можно сделать вывод о том, что планирующийся с 15 июня 2019 года демонтаж контактной сети троллейбуса с улицы Красная и замена проходящих здесь маршрутов на иные виды транспорта входят в комплекс предложений по КСОДД, КСОТ и ПКРТИ, разработанных для администрации Краснодара НИУ «Высшая школа экономики».
Так как раздел КСОТ (комплексной схемы обслуживания населения общественным транспортом) в рамках этого контракта разработан «А+С Транспроект», хотим отдельно пояснить суть наших предложений, содержащихся в проекте в части развития альтернативных видов тяги.
1. Закупка для муниципального унитарного предприятия «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» (МУП КТТУ) электробусов с динамической подзарядкой (троллейбусов с увеличенным автономным ходом), которые заряжаются во время движения под контактной сетью и могут двигаться также по участкам УДС без наличия КС, предлагалась в качестве альтернативы традиционному обновлению парка обычных троллейбусов по мере их списания в связи с выработкой ресурса.
2. Целевое назначение такого подвижного состава — возможность продления троллейбусных маршрутов без сооружения КС и замена автобусов на маршрутах с наибольшей протяжённостью прохождения трассы под КС на экологически чистый транспорт большой вместимости. В частности – рассматривались пассажиронапряжённые №№ 2 и 14 и «парадный» № 2Е, с организацией движения машин на электротяге на тех их участках, где нет и не планируется устройства контактной сети. При этом отдельно учитывался фактический дефицит современного подвижного состава автобусов и сложности с их эксплуатацией, испытываемые муниципальным перевозчиком из-за непрофильности его специализации.
3. Предложений, предполагающих демонтаж существующих участков контактной сети, в проекте нет. Запуск электробусов с динамической подзарядкой рассматривался исключительно в качестве альтернативы сооружению новых участков контактной сети в районах массового жилищного строительства.
4. Последовательно выступая за развитие современных экологичных видов транспорта, «А+С Транспроект» придерживается позиции, что главная цель внедрения электробусов с динамической подзарядкой – не замена обычных троллейбусов, и никак не связана с демонтажом контактной сети. Их цель – масштабирование троллейбусной сети без временных и финансовых затрат на сооружение её новых участков. При этом экономически и технологически наибольшая необходимость в наличии контактной сети сохраняется на центральных участках сетей с максимальным уровнем интенсивности движения.
5. Современные конструкции контактной сети, которые могут быть применены и в центре г. Краснодар, эстетичны, не громоздки и позволяют машинам с поднятыми токоприёмниками двигаться с максимально возможной скоростью. Мы располагаем большим каталогом изображений таких конструкций и готовы при заинтересованности предоставить их партнёрам для передачи разработчикам проекта реконструкции.
КСОТ в целом нацелена на развитие системы общественного транспорта, обеспечение его приоритета, достижение максимальной эффективности вложений и повышение отдачи от использования всех составляющих системы с учётом фактических финансовых возможностей. При этом сами конкретные решения по мероприятиям и последовательности их исполнения, включая закупку подвижного состава, замену одного его вида на другой и изменению маршрутов, остаются сферой ответственности уполномоченного органа администрации в области организации перевозок. Как дополнительно пояснили в Департаменте транспорта, набор мероприятий непосредственно по изменению маршрутов с перераспределением подвижного состава между его разными видами, обслуживающими ул. Красная и центр города в целом (в частности, замена на № 14 автобусов на традиционный троллейбус), основан на анализе данных обследования пассажиропотоков весны 2019 года, произведённого совместно с МУП КТТУ на его маршрутах, и преследует цели повышения качества перевозок и улучшения их экономических показателей.»
Активисты общественной организации «Городские решения» считают, что демонтаж контактной сети троллейбуса не является инициативой КТТУ или городского департамента транспорта. Причина этому небезызвестный Сергей Галицкий. Согласно этой версии, бывший владелец сети «Магнит» якобы займется реконструкцией участка Красной и попросил, чтобы с главной улицы города убрали троллейбусы, которые, во-первых, мешают реконструкции, а во-вторых, портят внешний вид лохмотьями проводов и многочисленными столбами опор. В апреле 2018 года на пути к новому стадиону «Краснодар» был ликвидирован троллейбусный маршрут №11, который являлся единственным троллейбусным маршрутом ведущим к стадиону. Причина ликвидации: отсутствие рентабельности.
Официально кубанский миллиардер ни при чем (власти города не подтвердили и информацию об амбициозных планах Галицкого по поводу бульвара на Красной). По словам мэра Евгения Первышова, стратегия развития транспортной системы города появилась еще в прошлом году, и тогда же город хотел закупить электробусы, но вопрос уперся в отсутствие денег. Сейчас у города появилась возможность приобрести несколько единиц нового вида транспорта, и он этой возможностью пользуется.
Все вышеописанное можно читать с разными чуствами. Мне же обидно, что всю эту кашу никто не собирался и не собирается прояснять. «Будем убирать троллейбус и точка. Ничего не будем обсуждать с потребителями». Ведь мы не звери и умеем воспринимать не только положительную информацию. Иногда нужно признавать, что все не так хорошо и быть готовым к неприятным переменам. Но взаимодействие власти и народа обязано быть.
Недавно по федеральным новостям говорили об "эффекте черных очков" у россиян(своего рода депрессии и недоверии к лучшим переменам). Интересно, почему?
Всем хорошего настроения и всех благ.
Инцидент, произошедший в Юбилейном микрорайоне Краснодара, был снят камерой видеонаблюдения. На кадрах видно, что двое мужчин подходят к кабине водителя троллейбуса и после короткого разговора набрасываются на него с кулаками.
Пассажирам с трудом удалось прекратить избиение. Позже нападавшие покинули салон троллейбуса через окно и скрылись.
Как прокомментировали в пресс-группе УМВД по городу Краснодару, пострадавший водитель незамедлительно обратился с заявлением в дежурную часть полиции Юбилейного округа. Он пояснил, что молодчики набросились на него после того, как он отказался остановить троллейбус в неположенном месте и высадить их.
Проводится проверка. Правоохранительные органы разыскивают нападавших.
http://bloknot-krasnodar.ru/news/v-krasnodare-zhestokoe-izbi...
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Похожих постов не найдено