Xiaomi завершила строительство и запустила завод в Ухане для производства «умной» бытовой техники, включая кондиционеры, холодильники и стиральные машины. Так компания перейдет от работы с внешними поставщиками (OEM) к собственному производству.

Изначально Xiaomi сосредоточится на выпуске кондиционеров. Шесть основных цехов закроют полный цикл производства и сборки.

Завод будет использовать собственную разработку — интеллектуальную производственную платформу Xiaomi Pengpai, благодаря чему производственная линия может выпускать один кондиционер каждые 6,5 секунд со 100% проверкой качества. Переход на полную мощность планируется уже в январе-феврале 2026 года.

Компания планирует стать лидером на рынке кондиционеров в ближайшие пять лет.

Это третий «умный» завод Xiaomi в Китае, после автомобильного завода и завода по производству смартфонов.

Кто сидел и летал на самолёте в жару – знает, что внутри почти всегда прохладно. А кто сидел в жару в заглушенном автомобиле – знает, что там жарко как в адской печи, даже если крыша белая.

Как же получается охладить огромный самолёт, когда кондиционер – машина весьма тяжёлая, а на самолёте каждый килограмм на счету? Дело в том, что там не обычный бытовой или автомобильный кондиционер на фреоне, а совсем другой. На брюхе самолёта можно заметить воздухозаборники:

Кто-то думает, что вентиляция в полёте идёт через них – мол, силы скоростного напора хватает, чтобы на высоте поддерживать давление в гермокабине. Эти заборники действительно имеют отношение к системе кондиционирования, но воздух идёт совсем из других источников. Да и на земле этими заборниками много не зачерпнёшь.

За ними скрывается воздухо-воздушный радиатор (ВВР):

Воздух отбирается от компрессоров двигателей (а компрессор – чуть ли не половина двигателя, самая сложная его часть, он показан в этой статье Двигатель регионального лайнера СССР – Як-40 ) и подаётся в салон. Однако после компрессора воздух горяч – до 300 °С. Как такой подавать в салон? Поэтому сперва воздух охлаждается в ВВР. Но никакой радиатор не может охладить воздух до температуры ниже окружающего воздуха, а в салоне прохладно в жару. Значит, после ВВР есть ещё одна ступень охлаждения. Вот узел охлаждения воздуха Ту-154, вид спереди, виден радиатор:

И сбоку:

За ВВР показан некий ТХ – это турбохолодильник, обозначенный на схеме кругом с буквой Т. Вот вид сзади:

Такие машины используются не только в авиации – вот, например, турбодетандер для метана:

Газ высокого давления с температурой –40 °С он охлаждает до –100 °С, это одна из ступеней охлаждения для сжижения метана. Сердце этой машины – небольшое колесо центростремительной турбины:

Внутри него – расширяющиеся каналы, газ по которым движется от периферии к центру, по пути расширяясь:

А при расширении газ, как известно, вместе с давлением теряет и температуру, это подробно рассказано в статье: «Орешник» нагревается от трения о воздух? Наоборот! Аэродинамика диких скоростей

Регулируется турбодетандер поворотными сопловыми лопатками на входе в колесо:

Но целиком про этот агрегат можно почитать в другой статье https://dzen.ru/a/aOy0uSmceAgQdx-T , метановая тема за рамками авиационной. На самолёте тот же принцип – воздух от двигателей охлаждается в ВВР, благо тот не имеет движущихся частей и весьма надёжен, а если не хватает ВВР – то в работу включается ТХ. В промышленности принято называть эти машины турбодетандерами – это международное название, в советской авиации они зовутся турбохолодильниками.

Конечно, в системе кондиционирования воздуха и помимо турбохолодильников агрегатов хватает – пневмосистема весовой подачи, регуляторы избыточного давления и другие:

Подробно про них – в цикле статей о Ту-154 https://dzen.ru/a/aOx-qLTRIGsAMpUl , а здесь – только фотографии. Заслонка отбора воздуха – ЗОВ:

Выключатели отбора:

Первичный радиатор, стоящий в хвосте, у двигателей:

Командные агрегаты ПСВП:

Вывод трубопроводов в носок крыла:

Глушитель шума: