Самые эгоистичные пассажиры в самолете.
Когда у тебя за спиной более 4 сотен авиаперелетов, ты становишься настолько толстокожим, что привыкаешь ко всему: и к орущим детям, и к пьяным тагилообразным, и к истеричкам, и к ароматно/храпящим особям разного пола.
Но вот к одной категории пассажиров я все так же не могу привыкнуть: к наглым эгоистам, для которых никого вокруг не существует, кроме их самих.
- Я заплатил(а) за билет и что хочу, то и делаю в своём кресле!
И не важно, мешает это другим или нет.
Одни откидывают кресло и отказываются вернуть его в вертикальное положение даже на время обеда. Пусть пассажир сзади хоть на коленях держит свою еду, этим людям пофиг. Их аргумент непробиваем: я заплатил, имею право откинуть, хочу спать. Идите все нах.
Другие решают посмотреть фильм или какой-нибудь фольклорный концерт на телефоне или планшете, не имея с собой наушников. Ну и что, что остальные не хотят слушать фольклор? Пусть приобщаются к культуре, ибо нефиг!
Третьи снимают свои ботинки и, радостно вытянув ноги, источают на весь самолёт ароматы органического вейпа. Или вообще забрасывают свои драгоценные ноги повыше, видимо, чтобы аромат лучше раскрылся...
И попробуй сделать замечание или попросить уважительно относиться к окружающим...Выслушаешь в ответ по маме!
А какая категория пассажиров для вас самая неприятная? Автор Сергей Анашкевич.
Утренний эфир и аэрофобия
Работал ведущим в утренней передаче одного кабельного телеканала. Моей соведущей была прекрасная девушка, которая за словом в карман не лезла. И вот в одном из эфиров мы должны подытожить рубрику, в которой психолог рассказывал о том, как избавиться от страха полетов.
А тут как на зло разбивается самолет в Колумбии, на борту которого находился 81 человек, в том числе члены бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе». Режиссер просит перед новостным выпуском повести и мягко сказать, что вот все мы слышали про этот случай и надеемся, наш сюжет поможет вам не бояться летать, не смотря на печальные новости. Эфир утренний, так что надо максимально лайтово. Я заряжаю телегу мол: «Ребята, да, все мы слышали про трагедию, но стоит помнить, что самолет один - из самых безопасных средств передвижения: все системы дублируются, у каждой авиакатастрофы своя причина, при чем, часто не одна, а стечение обстоятельств…» и тд. Поворачиваюсь к соведущей, та подхватывает: «Да, выражаем соболезнования футбольной команде, но вы не бойтесь летать! Помните – все там будем!»
Как выпускающие заорали от смеха и падали со стульев в аппаратной слышно было даже в нашей студии. Девушка плавно из эфира исчезла.
___
vk.com/zhenyal
Воздушный парад в честь 70-летия победы в Вашингтоне.
Интересно, а у нас бывает такое на постоянной основе? Лишь однажды видел в полёте Ил-2 и Чайки в каком-то городе. Возможно, в Новосибирске, где их восстанавливали по заказу зарубежного коллекционера.
Как Австралия закрывала брешь в своей ПВО от японцев, или первый истребитель кенгурятников.
Так исторически сложилось, что Австралии обычно не приходилось практически ничего производить. Дело всё было в сильных связях с Великобританией, которая могла обеспечить всем необходимым, условно выражаясь, от туалетной бумаги до военной техники. Но в 30-х годах ситуация изменилась. Почуяв, что зверь в клетке под именем Германия скоро выйдет из под контроля, Великобритания бросила все силы на перевооружение своих ВВС и торговлей самолётами заниматься не собиралась. А вот станки и технологии - эт пожалуйста!
Австралийцы, раз уж такое дело, решили взять инструмент в руки и попытаться сделать что-нибудь хотя бы под копирку с британских чертежей.
Тут стало вообще горячо - немцы скинули маски, оживились японцы. Британцы и американцы теперь перевооружаются, поставлять готовые самолёты некому. Японцы широко так прошлись по всему Тихоокеанскому ТВД, так что даже Австралия могла ожидать, что к ним тоже забегут на огонёк вражьи бомберы.
Кроме этого, у австралийцев имелось некоторое количество повреждённых американских Киттихоуков и Эракобр, но их было что кот накакал наплакал. Прижало их тогда оснавательно, и с испугу родили они сей летательный аппарат под названием Бумеранг.
В Австралии в конце 1941 года производили только два самолёта. Оба по британской лицензии. Это вышеуказанная "летающая парта" Wirraway и бомбер Бристоль Бофорт. И тот и другой самолёт в своё время с успехом переделывали в истребитель (NA-50 (P-64) и Бристоль Бофайтер соответственно). Но что особенно воодушевляло австралийцев, так это шайтан-моторы Бофортов - Пратт-Уитни Р-1830 Твин Уосп, производство которых также было освоено, и которые выдавали достаточную для истребителя мощность и уже были применены в истребителях типа Грумман F4F Дикий кошак. Недолго думая, они решили скрестить бульдога с носорогом.
Британская лицензия не запрещала вносить изменения в конструкцию NA-16, решили плясать от него. И тут случилась счастливая случайность - искать убежище к австралийцам приехал крутой австрийский еврей авиаконструктор!
И пошла работа!
29 мая 1942 года прототип первого австралийского истребителя поднялся в воздух...
Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 8,153 м
Размах крыла: 10,97 м
Высота: 3,76 м (хвост поднят)
Площадь крыла: 20,9 м²
Профиль крыла: NACA 2215
Масса пустого: 2437 кг
Масса снаряжённого: 2970 кг
Нормальная взлётная масса: 3492 кг
Максимальная взлётная масса: 3742 кг
Масса топлива во внутренних баках: 523 кг
Объём топливных баков: 605,7 л
Силовая установка: 1 × 14 - цилиндровый радиальный Pratt & Whitney S3C4-G Twin Wasp
Мощность двигателей: 1 × 1200 л.с. (1 × 882,6 кВт)
Воздушный винт: Hamilton Standart Series 3E 50
Диаметр винта: 3,35 м
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 659,8 км/ч
Максимальная скорость: 491 км/ч на 4724 м
Крейсерская скорость: 281,6 км/ч
Скорость сваливания: 107,8 - 111 км/ч
Практическая дальность: 2575 км (с ПТБ)
Практический потолок: 10360 м
Скороподъёмность: 14,94 м/с
Время набора высоты:
3048 м за 4 мин
6096 м за 9,2 мин
Нагрузка на крыло: 167 кг/м²
Тяговооружённость: 252,7 Вт/кг
Вооружение
Стрелково-пушечное:
2 × 20 мм пушки Hispano или C.A.C. с боекомплектом 120 патронов
4 × 7,7 мм пулемёта Browning с боекомплектом 4000 патронов
Бомбы: 4 × 9 кг дымовые бомбы
Подвесной топливный бак: 1 × 265 л под фюзеляжем (229 кг топлива)
Вот такая вот шайтан-машина.
На видео - живой САС Бумеранг в полёте. Снято в Теморе, Австралия, в 2016 году.
Переезд в Питер. Глава 2. Как меня разул Аэрофлот .
В предыдущих постах я уже писала о причинах побудивших меня решиться на такой шаг. Пикабушники, дорогие мои, на самом деле мне казалось, что всё будет легко и просто, как мановению волшебной палочки. Но реальность всегда бьёт нас по мягкому месту и опускает с небес на землю. Сегодня мой первый день в Санкт-Петербурге. Морально я чуть не сошла с ума. Прощаясь с родителями и видя заплаканное лицо мамы я думала только "боже,Вика, какая ты дура,что ты творишь!". Уже сидя в такси, которое везло меня вон из родного города, которое отдаляло меня всё дальше и дальше от родных я подумала,что всё это ошибка. Я попросила таксиста остановиться и вышла покурить, ночной город горел огнями где-то позади меня, а я рыдала навзрыд, облокотившись на грязный капот такси своим бежевым пальто. И всё-таки смогла успокоится и сесть обратно в машину, хотя мне хотелось бежать назад,домой. Таксист всё понял. И не подгонял.
Самарский Аэропорт маленький и компактный встретил меня как родную. Я почему-то думала, что он огромен, стоит уточнить,что я ни разу не летала. Мои туфли не поместились в чемодан и мне пришлось поехать в обуви на каблуке. При досмотре меня...разули, заставили напялить бахилы, а туфли положить на ленту. Так что девочки, примите к сведению, достаточно унизительная процедура, а пол холодный и кафельно-скользский.
В самолёте я оглохла. У меня до сих пор болят уши. Зато долетала за 2 часа с небольшим. Встретил меня друг и отвёз к месту заселения. Тут ждал ещё один сюрприз. Нет , меня не обманули, но квартира... не то что грязная, но очень холостяцкая. Я стараюсь ничего не касаться лишний раз. Ищу квартиру для постоянного места жительства через знакомого риелтора , так хочется поскорее съехать отсюда.Расходы минимальны , чуть-чуть на бензин. на еду, квартиру я уже олатила. Симку питерскую купила, ну и всё,пожалуй. Ребята сейчас сижу в этой дыре и думаю,что же я натворила. Мне действительно стало страшно. Но прорвёмся. Я же "победа")) Нужно выспаться, а завтра займусь поисками квартиы. Хочу сказать спасибо всем, кто писал в комментариях в предыдущим посте. Очень много хороших советов, очень много добрых слов. Я не ожидала. Простите за сумбурный текст, за фото, сделанные впопыхах из окна машины,пока меня везли до квартиры, но я устала. Ваша лягушка-путешественница.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Курьезы в полётах. Куда мы летим???
Осенью, в прошлом году, возвращалась с командировки, летела рейсом Москва-Белгород, на небезызвестном лоукостере. Лететь от силы минут 50, не успел взлететь, уже на посадку))) Набрали мы полную высоту, и, по традиции, пилот корабля сообщает информации о полете, температуре за бортом, погоде на месте посадки.
Ну и пилот вещает бодрым голосом:
- Уважаемые дамы и господа, Вас приветствует командир корабля (такой-то такой-то). Наш полет проходит на высоте 10 тысяч метров, температура за бортом -50 градусов. Уже через 20 минут мы совершим посадку в аэропорту города Воронеж. В Воронеже погода теплая + 18градусов (не помню, поэтому пусть будет 18)…. Конец связи.
И тут меня охватила паника, какой нафиг Воронеж, я в Белгород летела. Начала судорожно доставать билет, там тоже Белгород. Оглядываюсь, остальные пассажиры по салону тоже стали суетиться, а стюардессы улыбаются. Тут снова включается командир воздушного судна:
- Простите пожалуйста, мы не летим в Воронеж, мы летим, конечно-же, в Курск.
И отключился. Тут, уже, ржачь по всему самолету, а стюардессы вообще в истерики от смеха))
И снова включается пилот:
- В Белгород мы летим, в Белгород!!!
В Итоге прилетели в Белгород) Все в порядке) Пилот сделал мой день)))
Это фотка с окошка самолета, в Москве тогда был дождик))) Не сочтите за рекламу