5 нестандартных способов (удачных и не очень), с помощью которых гоночные команды увеличивали максимальную скорость болидов.
В календаре Формулы-1 максимальная скорость диктует свои правила на этапах в Монце, Китае и Спа-Франкоршаме. На этих супер быстрых трассах команды пытаются снизить аэродинамическое сопротивление болидов настолько, насколько это вообще возможно, при этом не слишком жертвуя прижимной силой. Это приводит к созданию специальных аэродинамических пакетов для машин с маленькими антикрыльями и небольшими охлаждающими каналами.
Антикрылья гоночных машин создавались для того, чтобы прижимать машину к гоночному полотну. Но есть обратная сторона - лобовое сопротивление воздуха. Большие антикрылья используются, к примеру, в Монако, при этом сильно урезая максимальную скорость болидов. Но на этой трассе нет длинных прямых, к тому же она одна из самых коротких в календаре, поэтому на первый план там выходит не скорость, а прижимная сила. Для каждой трассы команды стараются найти золотую середину в настройках.
Предлагаю рассмотреть 5 способов, с помощью которых команды (не только из Ф1) пытались увеличить максимальную скорость своих машин и этим самым получить преимущество над конкурентами.
1. Антикрыло, установленное наоборот.
В 2002 году на итальянском этапе чемпионата International F3000 в Монце какой-то умный парень из команды Petrobras грамотно прочитал правила и понял, что в них нигде не сказано, каким образом крылья должны крепиться к машине. Поэтому ради уменьшения лобового сопротивления инженеры перевернули один из закрылков и отправили пилота Пиццония гоняться!
Увы, но их гениальная задумка не сработала, и пилот не заработал в гонке ни одного очка.
2. Передние покрышки на все 4 колеса
Tyrell 024 со стандартно установленными колесами. Фотография наглядно показывает, насколько передние шины уже задних.
В 1996 году в календаре Формулы-1 было две супер быстрых трассы: Монца и Хоккенхаймринг (старого образца). Последняя вообще состояла из очень длинных прямых и всего нескольких шикан.
Хоккенхаймринг старого образца:
У команды Tyrell (уже знакомой вам по прошлым постам) на руках было не очень удачное шасси 024 и не самый мощный двигатель Yamaha.
Все вы наверное знаете, что задние покрышки на гоночных машинах обычно шире, чем передние. Соответственно, они создают бОльшую турбулентность. Этим и воспользовались в Tyrell, поставив на обе оси передние колеса!
Машины команды успели проехать в таком виде практику, но поставщик резины Goodyear сообщил FIA о том, что передние колеса не подходят для того, чтобы ставить их на заднюю ось (кто бы сомневался). FIA быстро заблокировала эту концепцию.
3. Эксперименты с формой рычагов подвески.
Опять Tyrell, опять 1996 год. На этот раз в Монце команда представила оригинальное решение, которое некоторые гоночные коллективы используют до сих пор, но уже в измененном виде.
Tyrell представила кожух для рычагов подвески, который обладал меньшим аэродинамическим сопротивлением.
Но, как уже можно было догадаться, FIA опять прикрыла калитку.
В 2016 году похожие решения используют сразу несколько команд.
Нижние рычаги на Red Bull RB12:
Нижние рычаги на Mercedes W07:
4. Накладки на колёсные диски.
Накладки на Ferrari F60 (2009 год):
На протяжении нескольких лет команды из сразу нескольких гоночных серий эксперементировали с накладками на колесные диски. Они оказывали огромное влияние на аэродинамику и были широко распространены в Формуле-1 вплоть до конца 2009 года, когда они были запрещены.
5. Кому вообще нужно заднее антикрыло?
В 2009 году на трассе Норисринг, где проходил этап чемпионата европейской Формулы-3, команда ART выкатила на стартовую решетку свои машины без верхнего элемента заднего антикрыла.
Остальные команды сразу же подали протест. Они жаловались на то, что команда поставила неправильные торцевые пластины. Однако французская команда ответила, что да, это не такие торцевые пластины, но все стикеры (спонсоров команды, чемпионата, номер машины) были приклеены к пластинам, а те, в свою очередь, закреплены на машине, так что правила не нарушены.
В итоге судьи разрешили команде стартовать. Гонщик ART Жюль Бьянки выиграл первую гонку, а другой пилот команды Валттери Боттас установил лучший круг первой гонки.