Почему автобусы берутся штурмом
Здравствуйте, дорогие друзья. Продолжаю публикацию работ нашего двоюродного дедушки, журналиста Эдвина Поляновского.
Предыдущий пост с очерком "Дай 30 копеек!" 1965 года из "Брянского рабочего" доступен по ссылке.
Напоминаю, цель публикации работ - познакомить с обществом тех лет. Не "как-то очернить СССР" или еще что-то подобное, а понять, что проблемы в обществе были всегда. Вопрос как на них реагировали и как их решали.
Сегодня пятая одна из его ранних работ, опубликованная в "Брянском рабочем" 29 декабря 1964 года - "Почему автобусы берутся штурмом".
Я на пригородных автобусах, к сожалению (или к счастью), езжу не так часто. Максимум летом за город и потом спустя несколько недель после отпуска обратно. Но, у кого-то, кто живет в области, а работает или учится в городе, это ежедневный вид транспорта. Уверен, и в этом виде транспорта есть свои недостатки, про которые вы можете поделиться в комментариях.
Но, такие проблемы были и в 1960-е года. Конкретный пример приводится из газеты Брянска. Интересно, что же будет делать редакция газеты? Обвинять прогнившее общество и власть или...
Дорогая редакция! Мне нередко приходится ездить автобусом по маршруту Брянск — Выгоничи. И очень часто я сталкиваюсь с непорядками на автовокзале. 1 декабря я был свидетелем и участником такой сцены. Автобус, который должен был следовать в Выгоничи в 16 часов 19 мин., подали к месту посадки с опозданием. Кондуктор и шофер, распахнув передние и задние двери автобуса, удалились в диспетчерскую.
У автобуса началась давка. Ни о каких уступках инвалидам, старикам или пассажирам с детьми не могло быть и речи. Доходило до того, что родители теряли детей. В этой невообразимой толчее было очень много безбилетников. Они тоже попали в автобус и, естественно, началась борьба за место уже в автобусе. Пассажиры стали требовать у кондуктора, чтобы она помогла навести порядок, чтобы места в автобусе занимали согласно купленным билетам. Кондуктор отвечала грубостью. Я попытался узнать ее фамилию. Она сказала:
— Никаких жалоб я не принимаю. Не ваше дело — как моя фамилия.
И. КОЗЛОВ,
токарь завода сельхозмашин.
По семнадцати маршрутам с раннего утра и до позднего вечера уходят автобусы с Брянского автовокзала. Уходят на Тулу, Орел, Рославль, Карачев, Мякишево… Вот автобус на Мякишево. До его отправления еще порядочно времени, но подойти к нему уже нельзя, так много скопилось людей.
Когда автобус уже был полон, самые отчаянные уцепились за поручни. Ниже всех на подножке висит, парень. У него есть билет, на котором черным по белому обозначено двенадцатое место. Но какое там место, на нем уже небось несколько безбилетников устроилось, тут хоть бы как-нибудь, хоть стоя, хоть в висячем положении доехать.
Следующая машина отправляется на Кокино. Потом на Жирятино. Картина посадки — та же.
Убедившись воочию, что все рассказанное в письме И. Козлова в редакцию — сущая правда, иду к начальнику автовокзала Ф. Кочетову. В кабинете, кроме него, сидят диспетчер А. Свириденко и постовой милиционер Н. Амелин. Я показываю письмо, рассказываю о мякишевском автобусе, о том, что на некоторых посадочных площадках были и кондукторы, и водители, но они и не пытались навести порядок.
— Ну и правильно делали, что стояли в стороне. А чем они могут помочь? — говорит А. Свириденко. — Толпу не остановишь. Народ грубый и начальнику вокзала, и диспетчеру по шее дать могут. Я недавно хотел задержать одного безбилетника, а он кричит: «Я — рабочий, а ты — бюрократ». Схватил мою фуражку и забросил. Пока я за ней бегал, он в автобусе уехал.
В комнату вошел второй дежурный диспетчер по вокзалу В. Яшин и обратился к милиционеру.
— Помогите, пожалуйста, посадку сделать. Там не подступиться, 55 человек с билетами и еще почти столько же безбилетников в один автобус лезут.
Н. Амелин уходит. Через несколько минут возвращается и рассказывает, что он, постовой милиционер, дежурит возле школы № 9. Это — неподалеку. И вот приходит сюда помогать производить посадку. Работы хватает. Автобусы уходят почти через каждые пять минут. Только в одном месте порядок навел, а рядом — уже новая толпа, крик и шум.
— Если бы не было безбилетников, было бы намного легче, — говорит Н. Амелин.
Начальник автовокзала тов. Кочетов считает, что разъяснительную работу с пассажирами должна проводить администрация предприятий. Конечно, на предприятиях должны вести воспитательную работу. Но не дирекция же заводов и фабрик будет устанавливать порядок при посадке в автобус. Для того чтобы сесть в поезд, каждый, не задумываясь, берет билет. Это — незыблемый порядок на железнодорожных станциях. А вот на автовокзале нет такого порядка.
Кондукторам и нет нужды бороться с безбилетниками. Дело в том, что каждому кондуктору дается определенное количество билетов, которое могут приобретать прямо в автобусе пассажиры, садящиеся на промежуточных остановках. И чем больше билетов продаст кондуктор, тем больше получит премиальных. И вот погоня за продажей билетов в автобусе начинается уже в Брянске.
Областному автоуправлению следует найти такие стимулы для хорошей работы кондукторов, которые не ущемляли бы интересов пассажиров.
Очень часто пассажиры штурмуют переполненный автобус, не желая подождать несколько лишних минут и ехать на следующей машине. И это не из-за капризов. Просто у людей нет уверенности в том, что следующий рейс состоится. Опасения вполне реальные. Автобусы часто выходят из строя (при такой эксплуатации это естественно), а автоколонна № 63 резервных не дает. Приходится отменять рейсы.
Не подает вовремя автоколонна автобусов для утренних рейсов. Именно по ее вине в утренние, самые первые, рейсы машины уходят с опозданием.
Не будет безбилетников, будут строго соблюдаться все рейсы, станет легче. А чтобы упорядочить посадку, придется, очевидно, на первых порах пользоваться услугами дружинников, а может, и милиционеров. За дружинниками далеко ходить не надо. Их много в 63-й автоколонне. Но на автовокзале они почему-то не дежурят. На посадочных площадках, наверное, следует установить барьеры, чтобы люди проходили в автобус по одному.
И уж коли наводить порядок, так везде. Из буфетов надо гнать пьяниц.
В автобусах нужно было бы вывесить таблички, как это сделано на внутригородском транспорте: «Вас обслуживает бригада в составе: водитель — такой-то, кондуктор — такая-то». Члены бригады почувствовали бы больше ответственности за свои действия. Будь так, пассажирам не пришлось бы в описанном тов. Козловым случае вступать в долгие пререкания с кондуктором. Они смогли бы прочесть фамилии на табличке: водитель — Е. Сакович, кондуктор — А. Данькина.
1964 г.
На фото ЛАЗ-695 из Брянской области с fotobus.msk.ru (фотография 2009 года, но этот автобус выпускался с 1956-2010, и вполне мог ходить в Брянской области тех лет)


