Итак - Skoda Superb 2.0TDI 2012г.в., CLJA 140hp, 320Nm - заявленная заводом мощность.
ЭБУ - edc17c46.
Клиент приехал на настройку, до этого конечно же почитав в интернете, кто и сколько обещает «насыпать» сил и момента, договорились прокатиться и замерить до/после. Так же клиент попросил ограничить крутящий момент и особо не жестить с тюнингом, сделать всё аккуратно, но получить ощутимую прибавку. Жалобы были у клиента и на постоянные вибрации на низких оборотах - машина всё время пытается ехать на минимальных оборотах и что в городе, что на трассе ощущаются вибрации.

Первым делом диагностика и считывание виртуального стока с сервера. Номер прошивки - 03L906018JD_9977. Этот софт завод подготовил после «дизельгейтного» скандала, на скорую руку изменив ряд параметров в угоды уменьшения выбросов. Ок, значит софт смело меняем на 03L906018JD_9882. Записываю правильный сток и едем на тестовый участок дороги, где и будем производить замеры при помощи dynoPRO. Клиент сразу отметил отсутсвие вибраций на низких оборотах и лучшую приёмистость, подумал что тюнинг уже сделан, но нет, пока что просто вернули авто в «додизельгейтное» состояние.

Замеряем сток - как и всегда, машина показывает чуть больше, чем заявлено.
После этого замеряем пару версий и получаем ощутимую прибавку в 35 лошадиных сил и 56Нм. Буст ограничен после 4000 об/мин., поэтому на графике видно, как падет мощность. Впринципе эта турбина может «выдуть» и побольше, но остановились на этом варианте. На штатных колёсах 205/60/R16 машина и так безбожно буксует, поэтому и момент ограничили и не стали делать больше, хотя запас по топливу и наддуву еще есть.

Прибавка по мощности вполне ощутимая, хозяин авто остался доволен объективными замерами и полученным результатом. Созвонились через 2 дня после произведённых работ. Со слов хозяина вибрации пропали и да же с загруженной машиной стало ездить куда приятнее, на скорости в 130 км/ч машина увернно катится на 6й передаче без лишних вибраций и готова всегда ускорится.

Обратился ко мне клиент с целью увеличения мощности на volvo xc70 с дизельным 2.4 D3 163л.с.
Несмотря на наличие двух турбин мотор с завода дефорсирован, поэтому запас для тюнинга тут ощутимый. Клиент уже до этого поставил нормальный радиатор на АКПП, поэтому за коробку переживать не стоит.

Я уже неоднократно замерял volvo при помощи dynopro - каждый раз замерам очень сильно мешает блокировка гидротрансформатора - она просто отказывается блокировать «бублик» на небольших оборотах. Более того, на 3й передаче машина свой момент не показывает. Но нам-то важнее не цифры а графики и разница, поэтому для настройки подойдёт и 3я передача.

Пару заездов и получаем 162 л.с., почти как в паспорте. Провал между работой турбин весьма заметен, над хтим поработаем в первую очередь.
Замерил в первую очередь готовую «консерву» от европейских супер-тюнеров - аж целых 15л.с. в плюс - для дефорсированного мотора как-то маловато (заявленная мощность - 250л.с.)

Далее делую пару версий прошивок - получаю в итоге нормальную прибавку по мощности и моменту, а самое главное - провал по наддуву полностью исчез, едет машина куда приятнее и «крутится» ощутимо лучше на высоких оборотах. Запас по наддуву и топливу еще существенный, можно получить еще больше мощности и крутящего момента, но остановились на этом.
Хозяин доволен, что важнее всего. Времени такая настройка заняла пол-дня.

#comment_196614930