Мурманск - Санкт-Петербург
Будни железнодорожника
Всем добрый. На пикабу уже давно, но написать сам решился только сейчас, так что сильно не ругайте.
История, про которую хочу рассказать, случилась с моим отцом в конце 90-х. Отец работал машинистом электровоза и всякого успел насмотреться за 35 лет работы. И как у всякого машиниста были и свои покойники. Как он говорит, машинист на пенсию выходит или лысым или седым или вперед ногами от инфаркта. История это произошла зимней безлунной ночью, на подъезде к не большой станции, коих не мало на нашей бесконечной железной дороге. Длинный прямой перегон заканчивался плавной дугой, что приводило к ограничению прямой видимости. Ну и как вы уже успели догадаться, за этим изгибом на путях лежал человек. Даже применив экстренное торможение остановить состав, вес которого более 5000т не возможно даже за 500 метров, так что трагедии избежать не удалось. Когда состав в итоге остановился, выяснилось, на путях был милиционер (как потом выяснилось, был крепко пьян). Если бы на этом все и закончилось, то и писать про это и не стоило бы. Когда отец добрался до конечной точки своего маршрута, и в депо сдавал электровоз, его предупредили, что его уже дожидается прокуратура. Ну дожидается и дожидается, преступления ни какого не совершал, сработал четко по инструкции. Встретил его молоденький следак. Далее отец - О, следак - С:
С (сходу, не здороваясь, с ехидной ухмылкой): Ну что, уважаемый, рассказывайте, за что милиционера зарезали?
О (спокойно, но не потому что был спокоен, а от дикой усталости и стресса): а потому что не хер на путях валятся, поезд не лошадь, в момент не остановишь.
С: а почему вы об этом так спокойно говорите?
О: а он у меня уже девятый, уже устал волноваться.
Прокуратура зависла с отвисшей челюстью, затем стушевавшись извинилась и отпустила усталого работягу отдыхать.
Конечно, сейчас начнутся обвинения в цинизме, неуважении человеческой жизни. А в какой работе нет цинизма выработанного годами? Да и пост не о том, что человек погиб, а о подходе органов к происшествиям и участникам и о том какую психологическую нагрузку испытывают машинисты, да и помощники машиниста тоже. К слову, к предыдущим случаям органы не имели ни каких претензий. Всем добра, а машинистам и помощникам спокойного рейса.
Фотозарисовки "романтики" трудовых будней
Фотографии сделаны на железнодорожных путях пром.предприятия. Снято на смартфон из-за ограничений на пронос фототехники на территорию.
Берегите нервы!
Ехали как-то в будний день с подругой из Минвод в Кисловодск. Ехать часа полтора. Мы мирно разговаривали.
Неожиданно на полпути недалеко от нас встаёт женщина, поворачивается к парню, сидящему за ней, и истошно кричит: "Выключи, негодяй, свою музыку! Голова уже раскалывается!"
Все пассажиры, конечно, обратили внимание на неё и на того парня лет четырнадцати, который тут же трясущимися пальцами выключил свой мобильник. Оказывается, он слушал музыку без наушников.
В шумной электричке, при стуке колёс на стыках рельсов, мы и не заметили бы нарушения правил проезда, если бы не эта дама, которая, оказывается, с начала путешествия терпела это.
Последний поезд из Нагорного Карабаха
Будучи более года назад в столице Нагорного Карабаха Степанакерте я не упустил возможности взглянуть на местную железную дорогу, а точнее на то, что от неё осталось. Мои попутчики посмотрели на меня с явным непониманием, когда я решил пройтись до заросшего жухлой травой железнодорожного моста и посмотреть на заброшенный вокзал. Выглядели они совсем не привлекательно, но часто именно такие места скрывают интересные истории прошлого.
В 1991 году именно отсюда уходил последний поезд в сторону Баку, везущий несколько сотен жителей Степанакерта азербайджанской национальности подальше от наступающего голода, разрухи, ежедневных бомбёжек и смерти.
Они тогда ещё не догадывались, что вернуться назад уже вряд ли получится...
2.
Во времена Советского Союза Закавказье было не мыслимо без железных дорог. Их сеть окутала тогда все ещё братские республики и была ключом к промышленному и экономическому развитию всего этого региона.
3.
Теперь ситуация поменялась. Войны, блокады и локальные конфликты здорово подорвали экономику Армении и Грузии. Да, и Азербайджан со своей нефтью не сильно оторвался в этом плане от соседей. И в этом промышленном спаде не малую роль сыграл упадок железных дорог. Теперь как-то это дело пытаются реанимировать, но до прошлого благополучия очень далеко.
4.
В Нагорном Карабахе проекты железнодорожного сообщения были разработаны ещё в 1912 году, но реально первый участок узкоколейки начал действовать лишь в 1942 году. Он соединил Степанакерт со станцией в городке Евлах и выходом на центральную железнодорожную линию между Баку и Тбилиси.
5.
С 1978 года по этому участку проложили широкую полосу и запустили пассажирское движение. Естественно, это стало большим плюсом в развитии региона.
6.
Но с началом боевых действий в 1991 году движение на этом участке было прекращено. К тому моменту ситуация в Нагорном Карабахе была доведена до предела. Зачистки по национальному принципу стали обыденностью. Но последней точкой стало провозглашение местными депутатами Нагорно-Карабахской республики.
7.
К тому времени в Шуши уже были развёрнуты ракетные комплексы Алазань и Кристал, а позднее сюда подвезли и печально известные Грады. Перед окончательной блокадой и началом бомбардировок мятежного города были вывезены остатки азербайджанского населения. Вот тогда-то пригодилась железная дорога, по которой под покровом ночи и ушёл последний состав из Степанакерта.
8.
После азербайджанские войска полностью закрыли город и начали его методично уничтожать. Что посеешь, то пожнёшь! Азербайджанцам не удалось сломить молодую республику и ту войну они бесславно проиграли.
9.
Спустя 27 лет Степанакерт отстроился заново и практически залечил все свои раны. Только вот нет теперь места здесь железной дороге. Она похоже навсегда исчезла, оставив после себя лишь чуть видимые следы.
10.
Вокзал выглядит в наши дни призраком своего прошлого.
11.
Железнодорожный мост, который я приметил издали, также лишён какой-либо функциональности.
12.
Жизнь, кажется, отсюда ушла навсегда и прошлого уж не вернуть. А значит навряд ли получится бежавшим по ней азербайджанцам когда-нибудь вернуться в некогда родной город. Слишком сильны противоречия на этой земле и нет здесь пока места примирению и всепрощению. Как нет места и железной дороге, которая как раз и призвана объединять и уметь договариваться. А жаль...
Жизнь заброшенной железной дороги...
рядом с бывшей дачей, есть вот такая шикарная локация - 5d mark 2 - 70-200