Китай
Дорожная грамотность и автомобилизация
Эх, как же приятно пройтись по 8-ми полосному Невскому проспекту, насладиться этой главной артерией Петербурга. Или по 6-ти полосной Приморской набережной, насладиться островными видами Каменного или Елагина, правда в сопровождении константного гула машин, ну ничего. В редкие моменты можно застать что-то близкое к тишине в этих местах. А как прекрасно пройтись по парковочке на Рубинштейна, ммм... В день там проходит десятки тысяч человек, а временами и сотни, а машин стоит около 50. Ну ничего же страшного, пусть пешеходики потерпят.
Петербург прекрасен, за исключением автомобильного фактора. Почему-то форд фокус продавца-консультанта Васи, купленный в кредит, важнее вида города, а также удобства и здоровья нескольких миллионов человек. И какой смысл вообще пользоваться машиной в центральной части города, есть ли?) Причину такой проблемы я в целом понимаю, это все Совковое прошлое, желание приобрести побольше имущества, стать нормальным человеком, не упасть в глазах окружающих. Существует много способов потратить с умом 500 - 700 тыс рублей, но люди выбирают - усложнение жизни себе и окружающим. В редких случаях покупка машины оправдана, для частых поездок за город и прочего.
Теперь к случаям из жизни :)
* Когда-нибудь пробовали перейти дорогу на оживленной широкой дороге, с зеброй, но без светофора?) Такую дорогу не переходят, а выживают. Не знаю почему, но раньше в юношестве я себя чувствовал почему-то жертвой или виноватым, что перехожу дорогу и замедляю их движение и старался перейти как можно быстрее.
* Недавние пару случаев поразили меня больше всего. Иду по узкой улочке, через зебру едет велосипедист, на красный свет, но там движение очень слабое, почти нету машин. Но проезжающий в его сторону человек на машине, специально ускорился к пешеходному переходу и проехал вскользь рядом с ним, сигналя и матерясь ему в вслед, мол смотри куда едешь, дегенерат, я прав, вон красный свет горит, проучил урода, будет знать.
* Точно такой-же случай произошел со мной, один в один, ок - красный свет, опять спальная улица без машин, я вижу машину за поворотом, все спокойно, перебегаю дорогу, он специально ускоряется и проезжает рядом со мной, не по середине дороги, а именно свернув ко мне, что-то матерясь в след и пару раз агрессивно просигналив.
* Также часто когда еду на велосипеде по проезжей части, но с краю, не мешая участникам движения, бывает машины специально проезжают вблизи меня, даже когда есть много свободного места на дороге, выражая свое превосходство наверно)
* Машинизация рождает также все другие виды проблем альтернативного способа передвижения. По дороге на велосипедах передвигаются самые отважные и опытные. Большинство, обычно выбирает троутар. Сейчас, в летнее время, идешь такой по дорожке, но идти спокойно у тебя не выйдет, поможет только зеркало заднего вида на голове, ведь мимо тебя вскользь проносятся велосипедисты, электросамокаты, электроскейты и остальные. Но в целом это не их вина, просто у них нет выбора.
Идеи реформы лежат на поверхности, но не осуществимы в ближайшие 15-25 лет в России. Сужать улицы и расширять тротуары, проводить велодорожки, ограничивать и запрещать движение в центре, убирать бесплатную парковку и повысить цену платной в несколько раз, улучшить общественный транспорт. Короче всячески усложнять жизнь автомобилю в рамках жилых и общественных зон, чтобы автомобили перестали унижать пешеходов. Вот тогда заживем, а пока терпим дальше.
Данный пост является субъективным мнением автора и не несет цели оскорбить или унизить кого-либо.
О ситуации на дорогах
Дорожный вопрос 2
Я тут какое-то время назад оставлял пост, сто раз уже понял, что всё неправильно сделал, что надо было акцентировать на том, что ежу понятно, что на красный нельзя, а меня больше интересует, какого хрена нет стоп-линии на третьей полосе и вот это вот всё. Ну, самдурак, чо.
Но вот тут накопил немного плюсцов и готов ими пожертвовать, чтоб рассказать, кому интересно, что таки имело место быть развитие событий. В ворохе высказываний в комментах личных мнений о том, какой ТС мудак и долбоклюй, промелькнуло пару дельных советов обратиться в спортлото куда следует. В частности, @T1amanT посоветовал обратиться в «Красивый Петербург», куда я и написал. По истечению месяца, объявленного, как срок на рассмотрение, появилась стоп-линия на третьей полосе. Спустя два дня пришло письмо (на самом деле, два), мол, рассмотрели ваше обращение, менять нецелесообразно по причине того, что трафик не дотягивает до нормативов (а ДТП там каждый месяц, на самом деле), потому хрен вам, а не изменение цикла работы светофора, но вот стоп-линию нарисуем в ближайшее время. То есть, во факту, дорожники среагировали быстрее, чем пришло электронное письмо. Видимо, сыграло, что в эти места примерно в то время собирался аж сам Беглов с визитом.
P.S. Кстати, после визита Беглова ямы на окрестных дорогах засыпали чем-то, в темноте напоминающим шершавый асфальт. Но потом пошёл снег, и асфальтозаменитель сошёл, ямы на месте =/
Ориентация Полос
Оригинал: http://www.itchyfeetcomic.com/2019/10/lane-orientation.html
Группа перевода: https://vk.com/dh_box
Инновационные технологии на дороге.
«Умный» светофор
«Умные» светофоры производят в России, на предприятиях Ростеха. «Умным» светофором при локальном режиме управления управляет программа, которая позволяет ему действовать независимо от других. При координированной системе управления светофор синхронизирован с другими светофорами, чтобы действовать синхронно. Есть ещё третий тип управления – адаптивный, когда «умные» светофоры на основании поступающих к ним данных самостоятельно определяют дорожную ситуацию и сообщают о ней в центр управления. Это происходит посредством индукционных петель или датчиков, вмонтированных в асфальт на перекрестке. Таким образом адаптивная система определяет не только плотность потока, но и тип автомобиля. Четвертый способ управления – централизованный – позволяет вручную управлять работой светофоров специалистам дежурных смен.
Датчики и видеокамеры
Датчики, собирающие информацию о машинах и загруженности дорог, расположены на перекрестках, на трассах. Есть и такие, которые скрывают прямо в асфальтовом покрытии – так называемые индукционные петли. Они выполняют роль невидимого регулировщика. В местах с высокой частотой аварий находятся комплексы фото- и видеофиксации. Благодаря им специалисты отслеживают ситуацию на дорогах в режиме реального времени. Кроме этого, по статистике, само наличие фиксаторов снижает аварийность.
Подсвеченные столбы
Обеспечение безопасности на дорогах в настоящее время осуществляют не только непосредственно сами светофоры, но и даже опорные элементы — столбы, на которых они стоят. Современные, инновационные столбы подсвечиваются, за счет чего автомобилисты могут увидеть светофоры задолго до того, как подъезжают к ним. Это очень важный момент, поскольку на сегодняшних дорогах существует много факторов, рассеивающих внимание, – различные световые доски, рекламные щиты, а также неблагоприятные погодные условия.
И если ранее устройства подсвечивались при помощи светодиодов и подсветки знаков, то сегодня технология обрела уже новое звучание — на переходах дополнительно устанавливается прожектор, который подсвечивает пешеходов, а также зоны ожидания на тротуарах.
Инновации на дорогах, которые появятся уже до конца года
Алгоритмы-регулировщики с помощью датчиков будут выделять из общего потока автобусы и трамваи и включать для них зеленый сигнал светофора.
Также отрабатывается прием, позволяющий автомобилистам не стоять на пустых перекрестках в ночное время. Водителям всегда горит «зеленый», если нет движения на примыканиях.
Источник: https://жить-в-россии.рф/innovacionnye-texnologii-na-doroge-...