Человек и молния
Итак, продолжение рассказов про молнии: виды молний и молнии и их следы, сегодня напишу о людях, переживших (или нет) удар молнией. Пост будет очень длинный, но может быть кому-то пригодится.
Расхожее мнение таково, что вероятность быть ударенным молнией — 1 к 1 000 000. Но это верно лишь отчасти.
Если взглянуть на данные по США за один год, по которым страдают от удара молнии 400 человек, 40 из которых погибают (по России данных особо нет), то все вроде бы правильно. Но если взглянуть на другие цифры, то получается: если кто-то прожил до 80 лет, его уязвимость на протяжении жизни возрастает до 1 к 13 000.
Принимая во внимание и то, что каждая жертва молнии имеет родственников и друзей, на которых эта трагедия так или иначе влияет, шанс попасть в число тех, кого затронул удар молнии, возрастает еще больше — чуть ли не до 1 к 1300.
Но молния редко попадает сразу точно в тело человека. Прямые попадания стали причиной не более чем 3-5% травм от электроразряда.
Считается, что именно отраженные молнии — причина 20-30% травм или смертей от удара электричеством.
СИМПТОМЫ ПОРАЖЕНИЯ
ϟ Ожоги. Не только в местах поражения. Разряд провоцирует возгорание одежды и пожар на месте происшествия.
ϟ Травмы в результате падения или повреждения посторонними предметами.
ϟ Галлюцинации.
ϟ Потеря сознания.
ϟ Остановка сердца.
ϟ Нарушение опорно-двигательного аппарата.
ПОСЛЕДСТВИЯ УДАРА МОЛНИИ
ϟ Наиболее распространенная причина смерти — остановка сердца и не оказанная своевременно первая помощь. Человек впадает в шоковое состояние, которое многие пострадавшие сравнивают с пробуждением ото сна. Кроме того, распространены случаи развития паралича после поражения разрядом.
ϟ Примерно 50% пострадавших от прямого попадания получают серьезные проблемы с органами слуха и зрения. В течение 2-3 дней или нескольких лет развивается катаракта, зафиксированы случаи отслоения сетчатки, атрофии зрительных нервов и кровотечения.
ϟ Шум в ушах и временные потери слуха, головокружения, инфекционные заболевания среднего уха — последствия удара преследуют жертв на протяжении всей жизни. Непосредственно после удара возможен разрыв барабанных перепонок.
ϟ Обширные ожоги I и II степени и разрывы сосудов оставляют пожизненные следы на теле. Появляются воспаления и покраснения кожного покрова, которые проходят через несколько дней.
ϟ Кровоизлияние в мозг, внутренние гематомы, амнезия и общий паралич — травмы ЦНС неизбежны при попадании молнии. Также, после реабилитации, могут развиваться психоневрологические заболевания.
ϟ Если удалось быстро восстановить нормальный ритм сердца — последствия будут незначительны. Но если не провести реанимацию — человек погибает от гипоксии и нехватки кислорода.
ϟ Разряд поражает мышцы, провоцируя токсичные выделения, которые сильно вредят почкам. Из-за сильных сокращений мышечных тканей во время удара ломаются кости, велика вероятность трещины позвоночника.
Самые известные случаи:
Рой Кливленд Салливан
Парковый Рейнджер из Кентукки за 34 года получил 7 прямых ударов. После последнего поражения Рой прожил еще 6 лет и покончил жизнь самоубийством в 71! Удивительный случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Опасаясь получить разряд, как жена Салливана во время поражения летом 1977 года, окружающие сторонились отмеченного небом лесника на протяжении последних лет жизни.
Хорхе Маркес
Кубинец выжил после 5 ударов. Первые три поражения спровоцировали сильнейшие ожоги конечностей и спины, полное выгорание волос и выпадение пломб из зубов. Но удивительно, что все последующие удары не нанесли сколько-нибудь серьезных повреждений. Хорхе жив, ради собственной безопасности не выходит на улицу в грозу.
Ванга
По некоторым данным, болгарская целительница, известная на весь мир, в детстве пострадала от урагана и удара молнии, потеряв при этом зрение, но обретя дар предсказания.
Наиболее интересным мне показался
Рассказ пережившего удар Джастина Годжера:
Молния попала в него, когда он ловил форель в озере в Аризоне.
Заядлый рыболов, Джастин поначалу даже обрадовался, когда в тот августовский день начался дождь. Буря началась внезапно — как, собственно, и бывает здесь в это время летом. Дождь лил все сильней и наконец перешел в град.
Жена с дочерью укрылись в автомашине, и вскоре к ним присоединился и сын Джастина.
В конце концов, он сдался. Накрывшись складным стулом с матерчатым сиденьем, он направился к машине. Этот обгорелый с одной стороны стул до сих пор хранится у Годжеров.
«Мое тело было полностью парализовано — я просто не мог двигаться, — вспоминает Джастин. — Боль была такая… Я просто не могу ее описать. Ну разве что так: вспомните, как когда-то в детстве вас случайно ударило током — так вот, умножьте то чувство на миллиард и представьте эту боль во всем теле».
«Я видел, как ослепительно белый свет окружает мое тело — как будто я в пузыре. Все вокруг замедлилось. Мне казалось, что я теперь останусь в этом пузыре навсегда».
Другие люди, прятавшиеся от непогоды, прибежали на помощь. Потом они рассказали Джастину, что он продолжал сжимать в руках стул, и все его тело дымилось.
Когда Джастин пришел в сознание, у него в ушах звенело. Затем до него дошло, что он парализован от пояса и ниже.
Джастин Годжер считает, что он пострадал от молнии, которая задела его по касательной, отраженная от какого-то другого объекта — дерева или телефонного столба.
Его ноги обрели подвижность в течение пяти часов после попадания молнии, но сейчас он страдает от посттравматического стрессового расстройства, а его мозг работает не так быстро, как раньше.
История, затронувшая меня лично, так как я осознала для себя, что молния - это страшно.
В прошлом году у нас в области молнией убило пятилетнего мальчика.
С сайта Е1:
В пятницу малыш приехал в Крылосово на электричке вместе с бабушкой и мамой. Он жил с родителями в Первоуральске, но на выходные его часто привозили к дедушке и бабушке в деревню. В субботу женщины с ребёнком собрались в лес по грибы и попросили дедушку довезти их до ближайшего леса. Бабушка мальчика, была заядлым грибником и знала все грибные места. В тот день они и отправились на одно из таких мест рядом с деревней.
Со слов бабушки: она собирала грибы рядом с внуком, когда в него ударила молния. Её в ту же секунду откинуло сильной ударной волной, и она упала на землю.
Потом она повернулась, а внук лежит и дымится. Тут же вызвали скорую. Дочь взяла его на руки и на трассу побежала ловить попутку. Сели в машину и на трассе встретились со скорой, сотрудники которой провели необходимые реанимационные мероприятия, но, к сожалению, жизнь ребёнка спасти не удалось. В лесу он ещё пытался головку поднять, а дальше сердце у него остановилось.
Люди задаются вопросом, почему молния «выбрала» именно ребёнка, а взрослые, находившиеся рядом, не пострадали, хотя, казалось бы, мальчик менее «заметен» для стихии.
Объяснение профессора кафедры теоретической и математической физики:
— Как правило, молния попадает в высокие деревья или в одинокую лодку на воде. Здесь, насколько я понимаю, молния ударила где-то рядом с мальчиком и его бабушкой, где была более сырая земля. Судя по рассказу женщины, мальчик находился рядом с ней, её отбросило, а ребёнок упал. Видимо, они пытались укрыться в перелеске, где была земля более сырая, с большей проводимостью, поэтому молния туда и ударила. Вот так совпало, что они как раз в этом месте оказались.
— Почему тогда бабушка осталась жива, а ребёнок нет?
— Возможно, мальчику больше досталось или, может быть, ударило-то одинаково, но детский организм воспринял удар сильнее. Это, конечно, ужасный случай. Нужно соблюдать указы МЧС по поведению во время грозы. Они, конечно, известны, но их мало кто смотрит, а зря. Здесь вроде бы пролесок, как раз правильное место, где нужно укрываться. Но возможно, что там земля была влажная, и люди не учли состав почвы.
— То, во что люди одеты, имеет значение? Может, влияет наличие металлических пуговиц, пряжек?
— Вряд ли, потому что одежда у всех в описанном происшествии была мокрая. И, как я понял, молния не прямо в мальчика ударила, а, скорее всего, рядом, но просто он пострадал больше.
— Если не касаться этого случая, представим, что гроза застала взрослого и ребёнка, у кого больше вероятности попасть под удар? Или это дело случая?
— Неизвестно. Если идти по открытой местности, на этот счёт рекомендации тоже есть: лечь на землю по возможности на более сухое место, чтобы не выделяться на этом общем фоне.
Я думаю, в этой ситуации нужно всем по возможности рассредоточиться. Там, где есть какое-то скопление людей, создаётся некая однородность, и вероятность получения удара может быть больше.
Но прежде всего посмотрите, что вокруг вас, какая почва. К грозе нужно относиться серьёзно. Телефон по возможности выключить.
В завершение, хотелось бы написать о правильном поведении во время грозы:
Молнии настолько непредсказуемы, что уберечься от них на сто процентов в принципе невозможно. Но меры предосторожности принять стоит.
ϟ Не прячьтесь под деревом - молнии, все-таки, чаще бьют в более высокие объекты. Лучше отойти на расстояние в два раза превышающее его высоту. Это убережет от шагового напряжения.
ϟ В "чистом поле" примите "позу эмбриона" : присядьте сгорбившись на корточки. Ноги - вместе.
ϟ Не стойте под зонтиком, не держите в руках удочку или клюшку для гольфа. Не прикасайтесь к металлическим предметам. И выньте их из карманов.
ϟ Находясь дома, выключите электроприборы и газ. Не выглядывайте в окна. Не разводите огонь в печи или в камине - грозовому разряду проще "пробить" горячий воздух.
В лесу:
Держитесь подальше от высоких деревьев. Никогда не прячьтесь под ними (особенно отдельно стоящими). Более опасными считаются тополь, ель, сосна. Реже молния ударяет в берёзу и клён. Почти невероятно, чтобы гроза угодила в кустарник. Самый грамотный вариант — усесться между низкорослыми деревьями с густыми кронами. Сидеть лучше в «позе эмбриона» — спина согнута, голова опущена на согнутые в коленях ноги и предплечья рук, ступни ног соединены вместе.
В поле:
Как можно быстрее нужно переместиться в сторону надёжного ближайшего укрытия (лес, деревня). Если не добежали до укрытия: необходимо присесть как можно ниже, а когда гроза подойдёт совсем близко, лечь на землю и неподвижно лежать. При этом нужно помнить, что песчаная и каменная почвы безопаснее, чем глинистая. Когда ударила последняя молния, выждите время, а потом покидайте пристанище.
У водоёма:
Выйдите на сушу и уйдите как можно дальше от береговой линии. Крайне опасно купаться в грозу. Если во время грозы вы в лодке, надо немедленно грести к берегу, на воде вы — самый возвышенный предмет. Человек, находящийся на плавсредстве, при приближении грозы должен пристать к берегу. Если это невозможно — осушить лодку, переодеться в сухое, поднять защитный тент, подложить под себя спасательный жилет, сапоги, снаряжение и т. п., накрыться полиэтиленом так, чтобы дождевая вода стекала за борт, не внутрь плавсредства, но при этом полиэтилен не должен соприкасаться с водой.
В машине:
Оставайтесь внутри, закройте окна, отключите радиоприёмник, сотовый телефон и GPS-навигатор. Не следует дотрагиваться до ручек дверей и других металлических деталей. А мотоцикл и велосипед наоборот нужно покинуть и отойти от них подальше.
Металлические оболочки автомобиля создают защитный экран, называемый учеными "клеткой Фарадея". Внутрь ее молния не проникает, а "стекает" в землю.
На улице в городе или деревне:
Во время грозы не стоит бежать, суетиться и передвигаться плотной группой. Поражению ударом молнии способствуют мокрое тело и сырая одежда. Опасно находиться около металлических конструкций, например, у железной ограды. Опасно работать на тракторе в открытом поле.
В туристическом походе:
Рекомендуется быстро поставить палатки и, переодевшись в сухую одежду, находиться в них. Металлические предметы (посуду, топоры и т. д.) надо отнести на несколько метров от лагеря. При ухудшении погоды туристам не рекомендуется выходить на туристические и горные маршруты.
Страх
Молния раскатисто залила мокрые до нитки улочки ярким светом, проникшим в каждый закоулок, на секунду вдохнувшим жизнь в размерное существование тяжелых каменных новостроек. Струившиеся потоки грязной дождевой воды бежали через арки монолитных въездов, прокладывая себе путь по давно изведанным трещинам искусственной земли. Всё словно застыло в неловком молчании от резкой вспышки, ударившей прямо в глаза. На мгновение она забежала в одно из окон многоэтажного кирпичного дома. Внутри, за высокими столиками, стоящими на истёртом деревянном паркете, среди сырого воздуха и одиночества, сидели люди и нелюди, толстые и тощие, здоровые и больные. Все они укрылись здесь от непогоды или тягот жизни за кружкой хмельной амброзии. Вдруг послышался голос.
- Раз, два, три…
Раздался грохот. Стены загудели, передав вибрацию всем, кому посчастливилось пройти мимо дрожащих от страха колонн бетона и старой обшарпанной двери, ведущей в запой.
Мир здесь и там был разделён стальным градом слёз, скрывшим за собой блики солнца, проливающимся с самого неба в царства, более приближённые бренным созданиям. Крошечные ангелы низвергались вниз в поисках своего собственного пути.
Вспышка и снова ничего. Тусклая лампа, похожая на фонарную, осталась единственной виновницей не наступившего для окружающих забвения.
- Раз, два…
Грохот, снова перебил слова, нарушающие тишину. За ним потухли фонари на улице. На секунду она снова наполнились ярким светом, избавив мир от мрака.
В одном из углов кабака тёмная рука вытянулась вперёд. Её хозяин почти растворился в темноте, и только жажда выдавала его присутствие. Пальцы нащупали стеклянный стакан, машинально сжались и поднесли его к губам. Холодный. Запотевший. Пара громких глотков. Тяжёлый, но уже чуть легче.
Тень, из которой вышел незнакомец, словно, сочилась из него самого, для остальных постояльцев злачного заведения он выглядел по разному. В меру распущенности каждого, в меру уровня пьяного бреда, который изливался из их ртов, стоило только зайти речи о незваном госте.
Казалось, что кожа его руки имела необычный черно-градиентный цвет подкожных чернил. Он был изолирован от этого мира, избавлен от чужих предрассудков и, казалось, в окружении пленённых был свободен, не оставив никому на суд свою историю, ведь он исчез в наступившей тьме так же быстро, как и появился. Все снова стали равны. Каждый стал безупречен. Небо громко прогудело, сильнее, чем в прошлые разы. Его голос снова начал рассказ.
- Что-то приближается, скоро ворвётся внутрь, разбив дверь в щепки. Хороший сегодня день, а погода подводит.
Сделав глоток и опорожнив тем самым стакан, он продолжил говорить, то ли окружающим, то ли себе под нос.
- Ну и дрянной же день, спасибо хоть погода не подводит. Сам себе не верю, сколько не тверди, что «погода хорошая», обувь суше не станет. Да и день тоже.
Тень молнии скользнула внутрь комнаты и размашисто проползла по его тёмной фигуре.
- Раз…
Сильнейший каскад звуков ошеломительно ударил по оконной раме, выбив её и разбросав по полу осколки стекла, ветер, неся в себе капли дождя, со свистом ворвался внутрь, размахивая руками опрокидывал столы, сорвал тусклую лампу и кричал так громко, что в глазах постояльцев начинало белеть от страха. Паника окутала сердца посетителей, те, кто не успел промокнуть, отчаянно мотались в стороны, остальные же начали тянуться к стенам, прижимаясь… Нет. Вдавливая друг друга. В кромешном мраке люди и не заметили, как впервые осмелились приблизиться к сидящему в углу человеку так близко.
- В вашем страхе нет ни капли восхищения. Вы все слышали мой голос в ночи, но отказывались признать. Будто я одна из многих страшных историй, какие вы обходите стороной с трусливым уважением. Мой танец подходит к концу, звучат последние ноты моего выступления.
Вспыхнул яркий огненный раскат ослепляющего света, за которым последовал тихий грохот вдалеке, что иссекал его кремнём. Всё замолкло. В миг пропал страх, за ним и режущий кожу ледяной ветер. Люди, в которых не так давно преобладали животные инстинкты снова стали теми, кем были до этого. Начались разговоры и о погоде, и о субъективных днях, но не было речи о незнакомцах, таинственно прячущих лица в углу.
Громадные ватные гиганты бежали с небосклона в страхе перед испепеляющим солнцем, что дарило успокоение своими лучами. Память угасала, за ней развеялась тьма, оставив лишь пустой стакан в углу.
Майская гроза
Надвигается буря с грозой, ветром и всем чем положено. Понял что именно сейчас настал момент поймать молнию в кадр. Ничего сложного, пару книг вместо штатива, открытое окно и естественно камера с широкоугольным объективом. Обязательное условие длинная выдержка и закрытая диафрагма. И так получился кадр где я впервые сфотографировал молнию. Кстати фотке лет 7 где-то.
В Магадан! Грозовой авиатриллер
2016-й год
Отдохнуть перед предстоящим полетом в Магадан получилось так себе.
Отель Скай Экспо, что неподалеку от аэропорта Толмачево г.Новосибирска - это прекрасное по удаленности от всего и вся место. В обычное время в номере стоит блаженная тишина, но только не тогда, когда на завтра планируется слет любителей пожечь резину и погреть двигатели - в непосредственной близости отеля построили автодром и сегодня несостоявшиеся шумахеры гоняют на своих праворульных монстрах с водопроводными трубами.
Сегодня они тренируются. Гоняют адреналин, который в привычной жизни получают , видимо, недостаточно.
Я в отеле на правах старожила. Администратор ресторана уже изучил мои вкусы и, приветствуя, дает советы, что из меню выбрать и какой чай заказать - я взял за привычку ближе к вечеру посещать сауну и бассейн, а потом выпивать чайничек чая. Живу, как на курорте.
Вот только неплохо бы поспать перед дальним ночным рейсом.
* * *
Рейс предстоит занятный. Никогда раньше я не был в Магадане, и, если честно, весьма примерно представляю его местоположение. Все ассоциации, возникавшие в голове, связаны с "Ма-аа-агадан, заброшенный край, Ма-аа-агадан, запорошенный рай" - и далее в таком духе.
После того, как полет состоялся, я с трудом заставил себя перестать напевать эти строчки.
Плановая продолжительность полета до Магадана из Новосибирска - более 5 часов, это меня тоже впечатлило. Обычно, если перелет такой длинный, в аэропорту назначения экипаж идет отдыхать, а тот, который там сидел отдохнул, возвращает самолет обратно. Но если частота полетов редкая, то "эстафеты" становятся невыгодными - сидеть отдыхать 4 дня, или даже неделю является весьма неэффективным планированием экипажей.
Поэтому в этот рейс мы летим в двойном составе. В "усиленном". Один летит туда,а второй экипаж в это время "отдыхает" в креслах бизнес-класса. На обратном рейсе экипажи меняются. Все согласно букве закона, точнее, приказа 139 Министерства транспорта.
Не придерешься.
Кроме всего прочего, рейс стартует из Толмачево неприлично поздно - в полвторого ночи. Получается, что прибытие в Магадан состоится где-то около 7 утра по новосибирскому времени, с которым я уже освоился. Примерно в 4-5 утра биологические часы организма начнут терзать сознание, напоминая о необходимости поспать. Придется либо терпеть, либо, если невмоготу - поддаться, применив процедуру "контролируемого отдыха на рабочем месте", не так давно появившуюся в Руководстве по производству полетов авиакомпании...
Да если б и не появилась - терпеть, когда глаза закрываются независимо от твоего желания безопасности полету не добавляют. Уж лучше покемарить 20 минут в спокойной обстановке, чем привезти сонливость на заход на посадку. Проверено.
Солнце...
Мы полетим как раз в сторону восходящего солнца. А это, как поет Вадим Захаров, совсем не то же самое, как лететь на закат. С другой стороны, ночной перелет проще переносится, если он выполняется в светлое время суток - организм обманывается, тебя не так сильно клонит в сон.
Поспать под завывание водопроводных труб удалось не более получаса. Но, как оказалось позже, сон был ненужным.
После того, как стритрейсеры отожгли свою резину, небо закрылось тучами. Загромыхало. Пошел дождь. Хорошо так пошел, прям полил. Мой брат, собравшийся этой ночью провожать своих в Читу, поинтересовался смс-кой: "состоится ли рейс"?
"Куда ж он денется", - был мой ответ.
На первый план вышла проблема - как добраться до аэропорта и не промокнуть? Дело в том, что автобус привозит нас к проходной, а от нее еще пять минут идти пешком до здания, где расположена комната для подготовки к полету, по старой памяти зовущейся "штурманской". Почему-то, собираясь в командировку, я решил не брать с собой зонт и теперь упрекаю себя за легкомысленность. Оправдываюсь тем, что если это будет гроза, то в порывах ветра зонт мне не поможет.
Везение в этот вечер сыграло на моей стороне.
* * *
Дорога в аэропорт пришлась на то время, когда первые заряды уже прошли, удалось не промокнуть. Зародилась слабая надежда, что шоу закончилось, и грозы уже ушли по своим делам.
Однако, сверкающие на юге зарницы говорили об обратном. Как знать, может они и не помешают нашему вылету?
А залило знатно. Лужи хорошие.
После распечатки задания на полет оказалось, что сегодня у нас микс - я, будучи пилотом московской базы, полечу со вторым пилотом из Новосибирска. И наоборот, новосибирский командир полетит со вторым пилотом, приехавшим вместе со мной, москвичом.
Мне так даже интереснее - с Борей-то я летал не единожды, давно его знаю. Ну а Коля, хоть и поработал некоторое время в Москве, знаком не так хорошо. Летал с ним года полтора назад, вроде он неплохое впечатление оставил, разве что, волновался парень. Ну, мне не привыкать летать с волнующимися пилотами - положение обязывает и имидж "строгого проверяющего".
Коля раньше всех пришел в штурманскую. Мне нравится, если второй пилот приходит на рейс раньше меня и готов обстоятельно ответить на все вопросы, т.к. уже проанализировал погоду, NOTAM'ы, DIOL, CFP.
Еще несколько лет назад многие командиры не особо заморачивали вторых пилотов, предпочитая не интересоваться их мнением о предстоящем полете. Сами решали, сколько заправлять, сами определялись с принятием решения на вылет. А о том, кто из пилотов в какую сторону полетит, второй пилот узнавал непосредственно в кабине.
С той поры многое изменилось и, наверное, не так уж много осталось капитанов, не интересующихся мнением коллеги перед принятием решения на вылет. По-крайней мере, мне в это хочется верить.
Изучаю полетную документацию. Меня смущает рабочий план полета - наш рейс сегодня будет выполняться по правилам ETOPS, а в расчете отсутствуют точки, обозначающие вход и выход в зону, где необходимо применить соответствующие процедуры - ETOPS Entry Point и ETOPS Exit Point. При этом есть точки CP (critical point), и их наличие при отсутствии первых вызывает удивление.
Благо, диспатчеры сидят напротив - сходили поинтересоваться. Те тоже подивились, репу почесали, но через 10 минут выдали новый расчет, где все точки были на ожидаемых местах. Теперь все ОК, передаем данные о заправке - при таких длинных рейсах, какие мы летаем из Новосибирска, она стандартно большая - 20250кг. Именно столько по мнению расчетчиков должно в среднем "влезать" в наши баки во все случаи жизни. Не потому, что меньше нам не хватит - мы танкируем топливо, обходящееся нам здесь дешевле, чтобы меньше заправлять в аэропорту назначения. Обычная практика.
* * *
Выходим из здания. Дождя нет, но огромные лужи напоминают о том, что вечер сегодня выдался несолнечным. Небо периодически вспыхивает зарницами. Считаю время между вспышками и громом - удаление приличное.
Может, и не помешает нам грозы сегодня? Улетим спокойно, а?
Добираемся до самолета. Зеленый красавец ждет нас возле гейта - это очень хорошо, если дождь пойдет, пассажирам не придется мокнуть под дождем во время посадки.
Начинаем стандартную подготовку к полету - оставив сумку в кабине, взяв фонарик, иду осматривать самолет.
- Привет, брат! - говорю зеленому пузу, - Рад тебя видеть!
Вот теперь начинается работа.
* * *
- Эх, жаль, что нет возможности включит радар, осмотреться.
Мы сидим в кабине носом на терминал. Здесь, в Толмачево у нас нет возможности посмотреть расположение очагов, как в некоторых других аэропортах. Правда, я залез в интернет, нашел какой-то сайт, показывающий ливневую карту земной поверхности, и, как открыл, так и закрыл - по ее мнению, ливни сейчас были везде, протянувшись с юга на север.
Помогло не очень.
На бортовых iPAD'ах установлена программа Jepp FD Pro, она позволяет скачивать информацию о погоде, наложенную на карту - турбулентность, грозы, ветер. После некоторых манипуляций, на карте появился рисунок турбулентности - она протянулась фронтом от района Новосибирска и далее на Томск. Как раз туда нам и вылетать.
Сами, грозы, правда, так и не подгрузились.
Пока осматривал самолет, присматривался к небу. Все в нем говорило о том, что основные грозы стоят над городом, на юге и западе от нас. Ух и сверкало же в тех сторонах!
Но север показался более-менее чистым, это обнадежило, однако я понимаю, за время подготовки к полету ситуация может измениться. Ветер-то, хоть и слабый, но дует со стороны города, значит, скоро все это будет здесь.
Вопрос - успеем ли улететь?
Стоял бы наш лайнер носом в сторону грозы - можно было бы радар включить, пошарить лучами небо, получить актуальную картинку. Увы, нет такой возможности. Все, что известно - грозы нам сегодня обходит придется, пространство для обхода, по всей видимости, будет.
Но чтобы к обходу приступить, надо сначала взлететь. А взлетать ночью рядом с грозой - занятие не очень приятное.
Нас буксируют на стоянку для запуска.
Нос наш все еще смотрит на вокзал, радаром пользоваться бессмысленно - после взлета нам лететь совершенно в другом направлении. К сожалению, радары в хвостовую часть гражданским лайнерам не ставят, а было бы весьма кстати.
Сидя слева, я прекрасно вижу зарницы. В ту сторону нам как раз и вылетать.
Хочется побыстрее убраться отсюда.
* * *
Выехали ВПП по рулежке Вravo, она посередине. Пока были носом на север, включили радар, осмотрели сектор вылета - так и есть, на севере-северо-востоке и правее все в засветках, но слева чисто - есть пространство для маневра.
Это радует.
Рулим по полосе к старту. Взлетать будем на восток, с курсом 072 - ветер дует с той стороны. Взлетать с попутным ветром (в пределах ограничений) можно, но опаснее. Гроза сейчас позади и я буквально ощущаю, как неуютно моей спине. Хочется быстрее докатиться до исполнительного старта, развернуться к этому зверю лицом, прощупать его лучами радара.
Начинается дождь...
Эх, как некстати! За этими каплями-первопроходцами придут основные силы и есть вероятность, что мы никуда не полетим - взлетать, когда над аэродромом расположился очаг грозы будет только сумасшедший. А то, что, что очаг к аэродрому приближается, я понимаю и без радара.
Что случится раньше - мы взлетим или аэродром накроет?
- Коля, включи дворники на intermittent, пожалуйста.
Дождь еще несильный, но видимость уже ухудшает. Коля включает стеклоочистители на самый медленный режим, в котором щетки очищают лобовое стекло раз в семь секунд. Пока этого достаточно, но на взлете, возможно, придется поставить в HIGH.
Добираемся до конца ВПП, плавно разворачиваю самолет на 180 градусов. Дождик поливает уже хорошо. Наконец-то видим всю картину, которая говорит - парни, если вы прямо сейчас не улетите, то останетесь здесь надолго - основные силы грозы уже на подходе и скоро закроют все пути...
- Коля, после взлета на 400 футов сразу полетим влево... курс 340. Согласен?
Если лететь по схеме, то улетишь по прямой довольно далеко, а нам туда сегодня не надо. Нам надо влево сразу после взлета.
- Да, конечно.
- Сообщи диспетчеру, пожалуйста.
Диспетчеры ждут от нас выполнения схемы, которую мы сегодня выполнить не сможем - небезопасно. У нас еще есть небольшое время в запасе, чтобы предупредить их о том, что лететь мы будем иначе.
Все, диспетчер в курсе наших намерений.
По стеклу елозят дворники. Пока самолет стоит, они вполне справляются с тем объемом воды, что падает на наши окна, но я знаю, что будет дальше...
Взлет разрешен.
Зарницы освещают небо - это очень и очень красиво, но, поверьте, я бы предпочел любоваться подобным зрелищем не из кабины лайнера, который мне предстоит направить в ту сторону, откуда на аэродром неумолимо находит гроза.
Надо улетать.
С Богом!
Снимаю ноги с тормозов педалей, перемещаю РУД вперед. Сзади нарастает гул, лайнер мягко толкает меня в спину креслом.
- CHECK ENGINES STABILIZED!
Обороты стабилизировались чуть выше 40%. Самолет неохотно набирает скорость. Дождь, похоже усиливается - стекло заливает все сильнее, а может, это результат того, что мы ускорились и собираем все больше и больше капель.
- ENGINES STABILIZED
- CHECK THRUST!
Нажимаю кнопку TO/GA, автомат тяги услужливо подхватывает рычаги, перемещая их на взлетный режим - сегодня взлетаем на полной тяге.
Грозы!
Самолет начинает разгоняться ощутимее, но без особой резвости - это не рейс Москва-Санкт-Петербург, у нас полные баки топлива и 150 пассажиров - мы летим в Магадан, впереди запланированы 5ч 05 минут летного времени.
- THRUST SET!
Мы мчимся, продолжая набирать скорость.
Дворники мечутся, как бешеные, но не справляются с потоками воды, размазывают огни ВПП. Впереди нас сплошная чернота, изредка освещаемая зарницами заходящей на Толмачево грозы.
- 80 KNOTS!
- CHECKED!
Эх, сейчас не помешали бы огни осевой линии! Остро ощущаю, как мне непросто выдерживать направление разбега, а это сейчас главная задача.
Белую краску осевой линии совсем не видно в этих условиях. Я заставляю себя смотреть вперед дальше, чем обычно - сходящиеся впереди боковые огни хоть как-то помогают контролировать направление разбега многотонной машины.
В голове еще раз молниеносно проносятся действия, которые я буду делать, если после взлета "повезет" попасть в сдвиг ветра.
- V1!
Убираю руку с РУД - теперь варианта остановиться в случае чего уже нет. Только вперед!
Мчимся дальше.
Наша скорость принятия решение сегодня посчитана исходя из состояния ВПП, поэтому она меньше, чем скорость начала поднятия передней стойки (Vr), обычно они близки или совпадают. Самолет ощутимо трясет на неровностях видавшей виды толмачевской полосы...
Шальная мысль: "Как жаль, что в кабине не снимают видео. Был бы хит".
...разбег кажется вечностью.
- ROTATE!
Тяну штурвал на себя, момент отрыва совпадает с очередной зарницей прямо по курсу.
Ба-бах!
Ночью, не имея ориентиров, сложно определить расстояние до того места, где бьет молния, и постоянно кажется, что вспышка случилась совсем рядом... Я знаю, что это обманчиво, но...
Знаете, момент вспышки - очень и очень красивое зрелище. Наверное, самое красивое, что только можно увидеть ночью.
"Как жаль, что не придется любоваться", - успеваю съязвить про себя, утыкаясь глазами в приборы.
- POSITIVE RATE!
- GEAR UP!
После уборки шасси самолет лезет в небо охотнее. Небесные вихри пытаются колбасить наш самолет, но мы уже достигаем 400 футов и я закладываю левый крен в сторону чистого неба, продолжая разгонять самолет - надо побыстрее убрать закрылки.
Небо "чистое" весьма условно - на новом курсе на радаре нет красного цвета - он остается правее и далеко впереди, мы летим в "зеленку" - это тучи, но нам туда можно. Изменяю масштаб на навигационном дисплее... ага, есть дырки между засветками, сможем обойти левее трассы, не очень от нее отклоняясь в сторону. А там и высоту наберем.
Убраны закрылки, включен автопилот.
Теперь уже Коля любуется зарницами со своей правой стороны. Наш самолет набрал нужную скорость и уверенно лезет в небо, изредка встряхиваясь на невидимых ямах.
- Надеюсь, что наши пассажиры смогли насладиться всей этой красотой, - пытаюсь шутить.
Хотя, какие тут шутки? Ночные грозы в полете - это очень красиво! Сейчас ими уже можно любоваться - хоть вспышки и озаряют все небо... точнее, все тучи, которые окружают нас со всех сторон, мы-то уже летим по безопасному коридору.
Успели. Гроза осталась с носом.
Запас выплеснувшегося адреналина привел к тому, что спать не хотелось до середины обратного полета.
Лететь до Магадана далеко.
Мы набрали крейсерский эшелон, я прочитал короткую информацию о полете. Пришла Наташа, наш старший бортпроводник. Красивая девушка, с лицом греческой статуи.
Был бы я помоложе и не женат...
Интересуюсь впечатлениями от взлета, мне особенно интересно услышать о том, как там наши дорогие и уважаемые..
- Все нормально. Кто-то спит, кто-то ужинает.
- Не сильно страшно было на взлете?
- Да вроде нормально. Трясло только. Дело обычное.
Ну вот, а мы переживали. Вообразили себе невесть что.
- Я пожалуй, покушаю. Только без горячего, пожалуйста. Чай черный, с молоком, без сахара.
Сна - ни в одном глазу!
И чего я придрался к автолюбителям? Такое милое увлечение! Надо же парням хоть как-то адреналин разгонять, не все имеют возможность взлетать по ночам в грозы...
* * *
- Надо было нам, Коля, все же 25-ю для взлета попросить.
Попивая чай, я уже совсем расслабился.
- Не такой уж и попутный ветер был. Взлетели бы гораздо спокойнее.
Факт.
Имели такую возможность, но я рассчитывал на то, что гроза достаточно далеко. В итоге, мы долго рулили на ВПП 07 и взлетели "по краю". Попахивает авантюризмом - как говорят в таких случаях, нам "повезло".
Улетели, конечно же, но если бы задержались на несколько минут, то взлетать бы уже не стоило, так и молотили бы на исполнительном старте минут двадцать... а то и полчаса, пока гроза не пройдет. Намного проще было бы запросить ВПП 25 для взлета и улететь с попутным ветром.
Со стороны всегда виднее. Задним числом все умные...
Надо будет поставить галочку на будущее.
- Зато не так скучно как обычно. Правда, Николай?
Встречаем на маршруте остатки былого величия. Еще недавно это было грозовым облаком, а сейчас впереди нас дряхлый старик.
Еще час полета, и мы долетим до Магадана. Под нами совершенно неосвоенная часть суши.
Принимаем сводку погоды - в Магадане солнечная погода. Нам предстоит заход без особых выкрутасов - на очень большом удалении выходим на посадочный курс, останется только снизиться и приземлиться. Обновить магаданскую полосу - здесь я еще ни разу не был, и когда появлюсь в следующий раз, одному богу планирования известно.
* * *
Видимость миллион на миллион.
Отключаю автопилот на эшелоне перехода, самолет подрагивает на кончиках пальцев... Снижаемся, оставляя то слева, то справа местные холмы.
Начинает побалтывать - воздух, огибая вершины, становится неспокойным. Обычно явление, для аэропортов, расположенных между возвышенностей. Знаете, так даже интереснее - это не бахвальство, но многие пилоты отмечают, что заход в "сметане", когда самолет неподвижен аки на стоянке, часто приводит к чрезмерному успокоению. А так, держишь себя в тонусе. Небольшая болтанка - самое то для захода.
Впереди вижу ВПП во всей красе, замечаю ее профиль - он изгибается вслед за рельефом местности. Чем-то похож на ВПП 21 Ростова-на-Дону, такие же нежные изгибы. Надо принять их во внимание - изгибы красивы для женщин, а при посадке на скорости 280 км/ч надо учитывать то, как они изогнуты по отношению к твоему самолету.
Проносимся над торцом.... начинаю выравнивание, перемещаю РУД назад, штурвал чуть на себя...
Ух!
Самолет взмывает, как будто неведомая сила взяла его под крылья. Может быть так и есть - возможно, попали в порыв ветра, кратковременно увеличивший подъемную силу... а возможно, я дал пенку, перетянул штурвал "на себя" в курсантской ошибке. Сейчас не время разбираться, время правильно исправить.
Фиксирую самолет, не давая отойти дальше, но чувствую излишек подъемной силы под крыльями...
Эх, перелетим! Благо полоса длинная.
Самолет не хочет садиться, его бы чуть-чуть подтолкнуть к этому штурвалом "от себя" - но впереди стремительно приближается "бугор", и делать этого не хочется.
Ага, пятая точка сигналит, что самолет начинает просаживается - РУД ведь на малом, рано или поздно, он должен был притормозиться, сбросив избыток подъемной силы с крыльев.
Теперь все просто... Да только приземлились на самые последние знаки.
Де-е-енис Сергеевич :)
Что ж, здравствуй, Ма-аа-агадан.
Обратно я летел с комфортом в бизнесе.
Даже смог часик поспать - ох и взбодрил меня взлет в Новосибирске! Умный человек продрых бы всю дорогу, а я...
А я был удивлен тем, что окрестности Магадана мне решительно понравились!
Я в принципе люблю горы, а горы зеленые - вдвойне!
Что ж, Магадан мне запомнился. Когда вот только побываю снова - неизвестно. В любом случае - привет всем жителям сурового города!
Летайте безопасно!
История про удар молнии
Насколько точна история - не знаю даже я, слишком много рассказчиков.
Ходил мой дед как-то на сенокос в молодости, начали они втроем там в карты играть. Началась гроза. Они сидят под деревом - им пофиг. Ударяет молния в дерево. Результат: 3 человека начинают умирать. Прибегают родственники и начинают закапывать их в землю, для того, чтобы ток ушел в нее. (Да, я сам не знаю почему 8) ). Последствия: Мой дед - выжил, двое - мертвы.
Конец.
Химера
Добрый вечер дорогой пикабушник!Первая история прошу особо не шелестеть!
Дело было примерно лет 7 назад.Я позвал своего школьного приятеля "Серого" поиграть в любимейший шутер Сталкер:Зов Припяти.Был вечер,лил дождь,а мы сидели и наслаждались игрой.Но пока мы играли моя пронырливая кошка,забралась на подоконник,который стоял рядом с компьютерным столом и устало смотрела на дождь.Вдруг мы дошли на до страшной миссии,(по крайней мере она нам тогда казалась страшной),миссия где надо убить химеру.Играл я,а друг смотрел.Вдруг в один момент вспыхнула молния,и очень громкий гром,кошка испугалась и прыгнула прямиком в лицо моего друга,а химера выскочила из засады.И всё сие действие произошло в один момент.
P.S История написана послушником тибетского монастыря,который всю оставшеюся жизнь собирал маслины,тихо обходил шелупонь,и особо не светил.
P.S прикрепил бы пикчу,но рейтинха нит(90((
Ночные страсти
Сестра сегодня поведала:
Вчера поздно вечером вываливаюсь от знакомых, с посиделок.
А на улице дождище ветрища ещё и гроза. Да! В Москве 3 октября гроза КАРЛ!
Вся дорога завалена жёлтыми листьями и ветками, вспышки молнии вообщем жуть.
Бегом бегом до парковки в родимую машинку.
Подхожу к машине. Оглядываюсь вокруг в поисках недоброжелательного контингента, и, некого не обнаружив, открываю пассажирскую дверь. Бросаю сумочку. Захлопываю (достаточно громко) и бегу к водительской двери. (рядом с водительской дверью стоит джип)
И тут оттуда как упырь из могилы на сиденье вскакивает мужик. Я заорала, он заорал!!!
Кирпичные заводы строились аки китайские стены.
Мужичок спал себе и был разбужен хлопком двери, может думал к нему лезут. Он кстати поняв ситуацию поспешил нырнуть обратно в свой "гроб", а я прыгнула в машину.
Трясло пол дороги.
P.S.
Сестра моя тег моё )))