А вы говорите:- "Таз" да"Таз"
Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер своему руководству
Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру.
Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот — традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.
Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла.
Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.
Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях.
Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда.
Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится.
Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете, г-н Шнайдер!
Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально!
За отдельные деньги (порядка 30$ !) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель.
Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.
Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути.
Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.
Убеждение, что тюннинг — это "Brabus", по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду.
В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль.
Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию.
Российский автомобиль — это не просто машина, г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России — это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное?
Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется "включить напрямую". Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.
Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий "Петрович", который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой "Петрович" заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у "600-го" (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю "копейку" (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие "Петровичи" здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два "пузыря" стоят около четырёх долларов.
Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов.
На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его "копейку" и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое "копейка". Я обрадовался.
Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: трое были в форме раллийной команды "Subaru". Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём "сарае" доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лиц
Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру.
Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.
Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот — традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.
Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему.
Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла.
Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого? Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны.
Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях.
Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда.
Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится.
Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете, г-н Шнайдер!
Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально!
За отдельные деньги (порядка 30$ !) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель.
Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.
Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути.
Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.
Убеждение, что тюннинг — это "Brabus", по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду.
В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль.
Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию.
Российский автомобиль — это не просто машина, г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России — это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное?
Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется "включить напрямую". Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.
Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий "Петрович", который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой "Петрович" заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у "600-го" (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю "копейку" (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие "Петровичи" здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два "пузыря" стоят около четырёх долларов.
Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов.
На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его "копейку" и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое "копейка". Я обрадовался.
Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: трое были в форме раллийной команды "Subaru". Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём "сарае" доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лиц
О германской головоломке
Всем здрасте. После долгих ожиданий "Германской головоломки" с мистером Познером и посмотрев пару серий я задался вопросом "что за ахинею вы несете!?"Зачем показывать по телевидению что вы не любите немецкий народ? И что они шли за гитлером, как будто был способ не повиноваться фюреру,да просто они люди и они хотят жить и страх за будущее и за семью вынуждает.И те же самые штази.Не ищите причины,они нам не подвластны. Все эти события это всего лишь следствие прошлого.
пс: люди, мне не нравятся познеры,давайте снимем про них фильм
пс: люди, мне не нравятся познеры,давайте снимем про них фильм
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Десять мифов об учебе в Германии глазами русского
Правда ли, что учиться в Европе могут позволить себе только дети олигархов и нефтяных магнатов? Нужно ли для этого знать хорошо знать немецкий? Можно ли списать у профессора-немца?
Я постараюсь ответить на самые распространенные вопросы, связанные с учебой в Германии и наиболее часто встречающиеся мифы по этому поводу.
Миф №1
Учиться в Германии очень дорого и не каждому по карману.В действительности, это не так. По сравнению с другими европейскими странами, к примеру, Великобританией или Испанией, получить высшее образование в Германии не так уж дорого. Конечно, здесь есть частные вузы и колледжи, а также дорогостоящие MBA-программы для постдипломного обучения, за которые придется выложить 20.000-70.000 евро в семестр. Но учеба в обычном государственном вузе обойдется вам от 100 до 500 (600) евро в семестр, в зависимости от федеральной земли, в которой находится вуз. При этом в Баварии, Гамбурге и Нижней Саксонии учиться будет дороже, чем в остальном по Германии – здесь еще не отменены семестровые взносы.
Миф №2
Чтобы учиться в Германии, нужно очень хорошо знать немецкий язык. Да, немецкий знать нужно. Но даже не для того, чтобы учиться – здесь есть множество программ обучения, которые проходят на английском языке. Но без знания языка в чужой стране придется очень туго. Именно поэтому при поступлении в вуз будущим студентам приходится доказывать как минимум элементарный или даже средний уровень владения немецким – сдавать экзамены DaF или DSH. Чем лучше ваш уровень владения немецким языком, тем выше ваши шансы на успешную учебу и интеграцию.
Миф №3
Чтобы поступить в немецкий вуз, придется сдавать сложные вступительные экзамены. Вступительных экзаменов как таковых здесь нет. При поступлении вы отправляете пакет документов, который включает ваш школьный аттестат и диплом российского вуза, либо выписку об успеваемости из зачетной книжки по окончании минимум двух курсов в России. Ваши российские оценки будут пересчитаны на немецкую шкалу и выставлен так называемый средний балл (Notendurchschnitt). Дополнительные пункты и плюсы могут принести рекомендации от профессоров, грамоты и награды в спорте, а также другие свидетельства, говорящие в пользу вас как о разносторонне развитой личности, интересующейся культурной, социальной и политической сферой наряду с учебой. У кого «комплект наград и оценок» весомее, тот и проходит по конкурсу.
Однако, на некоторых специальностях вузы проводят что-то вроде творческого конкурса – например, будущих журналистов могут попросить написать эссе, будущие танцоры и музыканты поют, играют и пляшут, дизайнеры и фотографы отправляют эскизы работ, а переводчики-синхронисты сдают экзамены по языку, чтобы доказать свою профпригодность. В остальном, вступительных экзаменов нет. Немецкие школьники сдают по окончании гимназии экзамены на аттестат зрелости – он называется Abitur, и это является основанием для допуска их к учебе в вузе.
Миф №4
В Германии студентов-иностранцев больше, чем самих немцев. Не совсем так. Студентов-иностранцев здесь действительно больше, чем в средем по России. А если вы учитесь на специальности типа «бизнес» или «международные отношения», может показаться, что французов, американцев, китайцев, русских здесь в целом даже больше чем немцев. Причин тому несколько. Во-первых, на таких специальностях часто действуют программы обмена между партнерскими университетами, и учеба заграницей входит в часть учебной программы. Скажем, два года вы учитесь в Германии, два года в Испании или Великобритании, а между этим проходите практику где-нибудь во Франции. Многие приезжают в Германию учиться семестр-другой по обмену из соседних европейских (и не только) стран, либо чтобы пройти практику на предприятии. Многие рассматривают это как шанс выучить язык, чтобы устроиться впоследствии на работу в немецкую фирму.
Но в действительности студентов-иностранцев гораздо меньше, чем самих немцев. В большинстве вузов действует правило: иностранным студентам выделяется не более 7% от общего числа мест на специальности. Допустим, на специальности 100 мест (для простоты подсчета). Значит, лишь 7 из них будут отданы иностранным студентам. При этом на уже упомянутых выше экономических и т.д. специальностях могут действовать и иные квоты, скажем, 50/50 или 70/30 – т.е. в этом случае 70% мест будет зарезервировано за немецкими абитуриентами, 30 – за всеми остальными.
Миф №5
Учиться в Германии гораздо сложнее, чем в России. Можно сказать так: тому, кто не хочет учиться, везде будет тяжело. Если ты исправно ходишь на лекции, участвуешь в обсуждениях на семинарах, своевременно готовишься к экзаменам и контрольным работам, трудностей возникнуть не должно. Трудно может быть из-за незнания языка или неумения правильно организовывать свое время. Учеба в Германии требует большей доли самостоятельности, умения студента работать с материалами в библиотеке, сосредотачиваться, а если возникают проблемы – не стесняться обратиться за помощью.
Здесь есть кураторы и «менторы» из числа студентов-старшекурсников, которые помогут разобраться с трудным, непонятным материалом. Здесь можно самому составить свой учебный план, выбрав модули из числа предложенных, те, что кажутся наиболее интересными. Здесь не придется высчитывать дифференциалы и производные, учась на германистике или читать поэтов Древней Греции на химфаке, как это иногда случается в некоторых российских вузах со студентами. Многие из тех, что уже учились в университете в России и учатся теперь в Германии, говорят, что учиться здесь даже легче. При условии, что ты делаешь все вовремя и – действительно делаешь!
Миф № 6
Чтобы учиться в Германии, необходимо сначала закончить университет в России. И да, и нет. Заканчивать университет не обязательно, достаточно успешно проучиться два курса, затем можно продолжить обучение по своей специальности в немецком вузе. Однако уже полученный российский диплом всё-таки несколько упрощает дело. Если вдруг не сложится учёба «там», всегда можно будет вернуться и быть востребованным специалистом «здесь», почему нет?
Миф №7
В немецком вузе обязательно посещать все лекции и семинары. Есть такое понятие – Anwesenheitspflicht. Если под каким-то курсом или лекцией стоит «Anwesenheitspflicht», это значит, вы должны быть там, обязательно присутствовать на лекции. Вполне возможно, что профессор будет отмечать, кто был, кто не был, и если в конце семестра окажется, что на большинстве лекций вас не было, а стояло «Anwesenheitspflicht», вас могут и не допустить к итоговому зачету или экзамену. На семинары ходить нужно, здесь подробно разбирается материал, изложенный на лекции, задаются вопросы, здесь не просто нужно присутствовать, но крайне желательно присутствовать активно. При этом всегда есть лекции, которые можно пропустить, но на них все равно присутствует большое количество человек; и всегда есть студенты, которые умудряются пропустить даже те лекции, которые ни в коем случае нельзя пропускать…
Миф №8
У немцев совсем другая шкала и система оценок. Да, это так. Самая лучшая оценка в школе – «единица», «два» здесь оценивается как хорошо, «три» – удовлетворительно, есть еще «четыре» и «пять», это уж совсем „nicht gut".
Кроме того, в университетах и других типах вузов действует так называемая ECTS: European Credit Transfer System (англ.) – система перевода и оценки баллов («кредитов», или credit points), единая по всей Европе. Благодаря этой системе в немецком университете вам будут засчитаны дисциплины и экзамены, сданные за время вашей учебы в любом другом вузе Европы. Один учебный год соответствует 60 ECTS-кредитам, что составляет около 1500-1800 учебных часов. Для получения степени бакалавра нужно набрать от 180 до 240 ECTS-кредитов, мастер потребует от вас еще 120-150 ECTS-кредитов.
Миф №9
У профессора-немца невозможно списать на экзамене. Среди русских студентов здесь есть такая шутка, мол, единственные, кто тут списывают – это русские. В добавление к этой шутке говорят также, что не так страшно быть увиденным профессором во время списывания, как соседом-немцем – сдаст! Но если же вас всё-таки увидел профессор списывающим – пощады не будет, das war's fr Sie. Экзамен просто не засчитывают. Здесь учатся не ради корочки, а ради результата, и «нечестная борьба» может сослужить плохую службу.
Миф №10
Закончив университет в Германии, можно потом остаться там жить и работать. Этот миф можно считать, пожалуй, одним из самых любимых. «Хочу в Германию, сначала поучусь, а там, глядишь, и останусь». По идее, закончив университет в Германии, можно хоть где потом жить и работать. По закону, закончив учебу в одном из немецких вузов, вы имеете право запросить продление вида на жительство еще на 18 месяцев с целью поиска работы по специальности. Правда, продлят ли сразу и без вопросов и на какой срок продлят – это остается на усмотрение конкретного ведомства по делам иностранцев.
Я постараюсь ответить на самые распространенные вопросы, связанные с учебой в Германии и наиболее часто встречающиеся мифы по этому поводу.
Миф №1
Учиться в Германии очень дорого и не каждому по карману.В действительности, это не так. По сравнению с другими европейскими странами, к примеру, Великобританией или Испанией, получить высшее образование в Германии не так уж дорого. Конечно, здесь есть частные вузы и колледжи, а также дорогостоящие MBA-программы для постдипломного обучения, за которые придется выложить 20.000-70.000 евро в семестр. Но учеба в обычном государственном вузе обойдется вам от 100 до 500 (600) евро в семестр, в зависимости от федеральной земли, в которой находится вуз. При этом в Баварии, Гамбурге и Нижней Саксонии учиться будет дороже, чем в остальном по Германии – здесь еще не отменены семестровые взносы.
Миф №2
Чтобы учиться в Германии, нужно очень хорошо знать немецкий язык. Да, немецкий знать нужно. Но даже не для того, чтобы учиться – здесь есть множество программ обучения, которые проходят на английском языке. Но без знания языка в чужой стране придется очень туго. Именно поэтому при поступлении в вуз будущим студентам приходится доказывать как минимум элементарный или даже средний уровень владения немецким – сдавать экзамены DaF или DSH. Чем лучше ваш уровень владения немецким языком, тем выше ваши шансы на успешную учебу и интеграцию.
Миф №3
Чтобы поступить в немецкий вуз, придется сдавать сложные вступительные экзамены. Вступительных экзаменов как таковых здесь нет. При поступлении вы отправляете пакет документов, который включает ваш школьный аттестат и диплом российского вуза, либо выписку об успеваемости из зачетной книжки по окончании минимум двух курсов в России. Ваши российские оценки будут пересчитаны на немецкую шкалу и выставлен так называемый средний балл (Notendurchschnitt). Дополнительные пункты и плюсы могут принести рекомендации от профессоров, грамоты и награды в спорте, а также другие свидетельства, говорящие в пользу вас как о разносторонне развитой личности, интересующейся культурной, социальной и политической сферой наряду с учебой. У кого «комплект наград и оценок» весомее, тот и проходит по конкурсу.
Однако, на некоторых специальностях вузы проводят что-то вроде творческого конкурса – например, будущих журналистов могут попросить написать эссе, будущие танцоры и музыканты поют, играют и пляшут, дизайнеры и фотографы отправляют эскизы работ, а переводчики-синхронисты сдают экзамены по языку, чтобы доказать свою профпригодность. В остальном, вступительных экзаменов нет. Немецкие школьники сдают по окончании гимназии экзамены на аттестат зрелости – он называется Abitur, и это является основанием для допуска их к учебе в вузе.
Миф №4
В Германии студентов-иностранцев больше, чем самих немцев. Не совсем так. Студентов-иностранцев здесь действительно больше, чем в средем по России. А если вы учитесь на специальности типа «бизнес» или «международные отношения», может показаться, что французов, американцев, китайцев, русских здесь в целом даже больше чем немцев. Причин тому несколько. Во-первых, на таких специальностях часто действуют программы обмена между партнерскими университетами, и учеба заграницей входит в часть учебной программы. Скажем, два года вы учитесь в Германии, два года в Испании или Великобритании, а между этим проходите практику где-нибудь во Франции. Многие приезжают в Германию учиться семестр-другой по обмену из соседних европейских (и не только) стран, либо чтобы пройти практику на предприятии. Многие рассматривают это как шанс выучить язык, чтобы устроиться впоследствии на работу в немецкую фирму.
Но в действительности студентов-иностранцев гораздо меньше, чем самих немцев. В большинстве вузов действует правило: иностранным студентам выделяется не более 7% от общего числа мест на специальности. Допустим, на специальности 100 мест (для простоты подсчета). Значит, лишь 7 из них будут отданы иностранным студентам. При этом на уже упомянутых выше экономических и т.д. специальностях могут действовать и иные квоты, скажем, 50/50 или 70/30 – т.е. в этом случае 70% мест будет зарезервировано за немецкими абитуриентами, 30 – за всеми остальными.
Миф №5
Учиться в Германии гораздо сложнее, чем в России. Можно сказать так: тому, кто не хочет учиться, везде будет тяжело. Если ты исправно ходишь на лекции, участвуешь в обсуждениях на семинарах, своевременно готовишься к экзаменам и контрольным работам, трудностей возникнуть не должно. Трудно может быть из-за незнания языка или неумения правильно организовывать свое время. Учеба в Германии требует большей доли самостоятельности, умения студента работать с материалами в библиотеке, сосредотачиваться, а если возникают проблемы – не стесняться обратиться за помощью.
Здесь есть кураторы и «менторы» из числа студентов-старшекурсников, которые помогут разобраться с трудным, непонятным материалом. Здесь можно самому составить свой учебный план, выбрав модули из числа предложенных, те, что кажутся наиболее интересными. Здесь не придется высчитывать дифференциалы и производные, учась на германистике или читать поэтов Древней Греции на химфаке, как это иногда случается в некоторых российских вузах со студентами. Многие из тех, что уже учились в университете в России и учатся теперь в Германии, говорят, что учиться здесь даже легче. При условии, что ты делаешь все вовремя и – действительно делаешь!
Миф № 6
Чтобы учиться в Германии, необходимо сначала закончить университет в России. И да, и нет. Заканчивать университет не обязательно, достаточно успешно проучиться два курса, затем можно продолжить обучение по своей специальности в немецком вузе. Однако уже полученный российский диплом всё-таки несколько упрощает дело. Если вдруг не сложится учёба «там», всегда можно будет вернуться и быть востребованным специалистом «здесь», почему нет?
Миф №7
В немецком вузе обязательно посещать все лекции и семинары. Есть такое понятие – Anwesenheitspflicht. Если под каким-то курсом или лекцией стоит «Anwesenheitspflicht», это значит, вы должны быть там, обязательно присутствовать на лекции. Вполне возможно, что профессор будет отмечать, кто был, кто не был, и если в конце семестра окажется, что на большинстве лекций вас не было, а стояло «Anwesenheitspflicht», вас могут и не допустить к итоговому зачету или экзамену. На семинары ходить нужно, здесь подробно разбирается материал, изложенный на лекции, задаются вопросы, здесь не просто нужно присутствовать, но крайне желательно присутствовать активно. При этом всегда есть лекции, которые можно пропустить, но на них все равно присутствует большое количество человек; и всегда есть студенты, которые умудряются пропустить даже те лекции, которые ни в коем случае нельзя пропускать…
Миф №8
У немцев совсем другая шкала и система оценок. Да, это так. Самая лучшая оценка в школе – «единица», «два» здесь оценивается как хорошо, «три» – удовлетворительно, есть еще «четыре» и «пять», это уж совсем „nicht gut".
Кроме того, в университетах и других типах вузов действует так называемая ECTS: European Credit Transfer System (англ.) – система перевода и оценки баллов («кредитов», или credit points), единая по всей Европе. Благодаря этой системе в немецком университете вам будут засчитаны дисциплины и экзамены, сданные за время вашей учебы в любом другом вузе Европы. Один учебный год соответствует 60 ECTS-кредитам, что составляет около 1500-1800 учебных часов. Для получения степени бакалавра нужно набрать от 180 до 240 ECTS-кредитов, мастер потребует от вас еще 120-150 ECTS-кредитов.
Миф №9
У профессора-немца невозможно списать на экзамене. Среди русских студентов здесь есть такая шутка, мол, единственные, кто тут списывают – это русские. В добавление к этой шутке говорят также, что не так страшно быть увиденным профессором во время списывания, как соседом-немцем – сдаст! Но если же вас всё-таки увидел профессор списывающим – пощады не будет, das war's fr Sie. Экзамен просто не засчитывают. Здесь учатся не ради корочки, а ради результата, и «нечестная борьба» может сослужить плохую службу.
Миф №10
Закончив университет в Германии, можно потом остаться там жить и работать. Этот миф можно считать, пожалуй, одним из самых любимых. «Хочу в Германию, сначала поучусь, а там, глядишь, и останусь». По идее, закончив университет в Германии, можно хоть где потом жить и работать. По закону, закончив учебу в одном из немецких вузов, вы имеете право запросить продление вида на жительство еще на 18 месяцев с целью поиска работы по специальности. Правда, продлят ли сразу и без вопросов и на какой срок продлят – это остается на усмотрение конкретного ведомства по делам иностранцев.