Всех категорически приветствую, я норовег и это мой первый пост. Коротко о себе: меня зовут Максим.
Расскажу как я дошел до такой жизни.
Так вышло, что год назад я улетел из Москвы и жил год в Томске. Там устроился на работу и прекрасно жил буквально месяц. Затем начался перестрой внутри сервиса и из автосервиса мы превращались в антикор центр. Так вышло, что в это же время я перешел из сервиса в офис и стал приемщиком. И прежде чем внедрять антикор, естественно я обзвонил всех в мире технологов, выработать свою систему работы и технологии обработки и начали работать. Сам тоже кстати пару раз выходил в цех, так как бывало мастера забухивали и подставляли. Но, не об этом.
В итоге, там я доработал до конца июля, распрощался с руководством и подчиненным и улетел обратно в Москву. Отдохнул пару недель и пошел оформлять помещение в аренду, закупать оборудование и общаться с соседями по земле. Но, столкнулся с тем, что мне не хватило денег на рекламу. Все открытие, все решения я принимал впервые, я из приближенной к бедности семье, я с трудом заработал эту сотку и даже ее не хватило.
Теперь о том, как я решился на открытие.
В Томске, пока я был у руля в сервисе, я понял, что не могу больше подчиняться из-за разногласий. Я устал прогибаться и решил, что больше не буду этого делать. Если я знаю всю политику сервиса, как что устроено и как можно сделать лучше, я буду это делать у себя. Так и вышло. Но страх выйти из зоны комфорта был впервые и сразу скажу, это очень азартно. Я понимал, что если я не буду записывать свои планы, я ничего не сделаю. Почему понимал это? Потому что так и было. Я думал и все. Ничего не предпринимал. Я сделал все дела за 3 рабочих дня, хотя думал об этом 2 года. Это как раз тема для размышлений вам. Может все-таки стоит писать...
В итоге, видение того, каким должно быть помещение и фактическое - полная противоположность. Вот собственно и оно. Затем купил инструмент, компрессор, фонарик, маску и так далее...
Сейчас у меня нет рекламы, нет клиентов, но я держусь, подрабатываю в других сервисах и надеюсь, что в скором времени все наладится и у меня будут свои, долгожданные клиенты. Так что если вдруг, вы захотите приехать, познакомиться или даже проконсультироваться по поводу антикора, я с радостью с вами встречусь. Всем добра, сильно не пинайте и удачи, вдруг кого-то замотивировал)

Однажды мой друг, посетовав на крайне плохое качество черепашек для своего ИЖа 2126, решил раз и на всегда исправить данную проблему. Им же была разработана 3Д модель сего чуда.

Деталь сама по себе достаточно не технологична, а на моем принтере делать некоторые вещи хорошо достаточно запарно. Поэтому было принято решение вырезать у модели внутренние втулки и установить их отдельно.
При выборе материала решили остановиться на PETG. По температурам: сопло 225, стол 80.

По косякам печати:
1) Из за неудачной печати мостиков внутренняя часть вышла достаточно сопливой и грязной. Отслесарить до идеала так и не вышло.
2) Местами получилась плохая межслойная спекаемость, из за чего жесткость детали достаточно пострадала.
3) Из за неправильной настройки поддержки слишком сильно спеклись с основной моделью, что ухудшило ее внешний вид.
После 10 часов печати и всех слесарных работ черепашка была установлена на свое место. После установки был положен болт на втулки, поскольку печать была не очень удачной и мы понимали что нужен будет второй опытный образец.

В ближайшие 20 минут первых летных испытаний был предоставлен отчет нашим бесстрашным пилотом:

Как выяснилось, увеличение внутреннего объема черепашки (на сколько это было возможно из за ограниченного подкапотного пространства) дало дополнительное дыхание двигателю.
При дальнейшем испытании как и ожидалось черепашку начало вминать внутрь из за недостаточной жесткости детали и размягчения материала под действием температур.
При проектировании и изготовлении второго опытного образца было решено внести ряд изменений:
1) Крышу сделать в виде скворечника дабы отказаться от печати мостиков. Это спасло качество внутреннего объема.
2) Увеличить толщину всех стенок модели.
3) Не пренебрегать втулками!
4) Увеличить температуру сопла до 235 градусов для лучшей межслойной спекаемости.

По итогу вышло вот такое чудо:

Черепашка получилась крепкой как каменные руки атланта.
Ее испытания все еще продолжаются, но время службы превысило во много раз первый образец.

14 года являюсь владельцем ix-35. У дилеров был 3 раза. Первый раз через 1500 км пробега, кондиционер перестал охлаждать. Не знаю что они там сделали, но вернули авто быстро. Все работало. Периодически летом, особенно в пробке кондер переставал работать. У дилеров мастер сказал, что в авто это болезнь и посоветовал перезагружать кондер. В интернете прочитал совет : кнопкой + устанавливаешь в кондере максимальную температуру, сразу кнопкой минус - минимальную. Потом такую какую надо. Помогает.
Больше на обслуживании я не был. Масло, фильтры менял сам в гараже. Пробег 255 тыс.
В прошлом году появился неприятный стук на неровной дороге. Сам найти причину не смог, в соседнем гаражом сервисе тоже не нашли. На скорость не влияло, но не приятно.
Поехал опять к дилеру. Машину смотрели часа полтора, помыли снаружи и внутри. Выкатили огромный список рекомендаций на 50 тыс, не считая запчастей, что нужно поменять, включая масло в коробке. Но причину стука не нашли, поменяешь, говорят все что указано в рекомендации, возможно стук и пропадёт.
Заехал через какое-то время ещё в один гаражный сервис. Повезло то, что подъемники были заняты. Мастер прямо у ворот с моей помощью стал раскачивать авто и стук сразу нашелся, исходил из левой стойки. Оказалось ослабла гайка всего лишь. Даже не на пол оборота затянул гаечку и наступила долгожданная тишина.