В Нижнекамске снова все в полном порядке, выбросов нет, ситуация под контролем. 

По ссылке вначале поста можно посмотреть видео.

Вспоминается песня детского хора.

В 2016 году Volkswagen AG получил Шнобелевскую премию по химии за изобретение хитроумного способа обманывать тесты на содержание в выхлопных газах окиси азота. Возможно, вы догадались, что речь идет о так называемом «Дизельгейте». Это мировой скандал, связанный с автомобилями концерна Volkswagen. В статье разберем, в чем конкретно заключалась суть и причина обмана, как все случайно вскрылось, чем все обернулось для Volkswagen и их клиентов.

Экостандарты для автомобилей

На первый взгляд кажется, что защита окружающей среды — это исключительно современный тренд. Но это не так. Первый документ, регулирующий экологичность автомобилей, появился еще в далеком 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС. Однако документ был по большей части про унификацию производства автомобилей, а не про загрязнение воздуха. Первый полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0 - приняли лишь в 1988 году.

В Европе

Стандарт Евро-0 ставил своей задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории Евросоюза. Для этого документ выделял основные показатели вредных выбросов и четко ограничивал их количество. Стандарт коснулся следующих веществ:

- Оксиды углерода (CO)

- Оксиды азота (NOx)

- Углеводороды (CH или HC)

Автоконцерны обязывались подстраивать заводы под новые нормы.

Евро-0 можно назвать своеобразной пробой пера. Уже в 1993 году приняли намного более жесткий Евро-1. Новые версии стандартов вводились не мгновенно, производителям давали время на совершенствование двигателей. Стоит отметить, что подстраивание производства под все более строгие нормы — это отнюдь не тривиальная инженерная задача. Особенно, когда новые версии стандартов снижали допустимое количество выбросов в разы. Так Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х - начали 00-x предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.

В Америке и других странах

Аналоги европейских экологических стандартов существуют во многих других странах. Например, в США в конце 1990-х местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Введенные стандарты Tier-2 и Tier-3 на данный момент действуют почти по всей Северной Америке и во многом являются более строгими, чем европейский Евро-6. Похожие стандарты действуют в Японии и Южной Корее. Также автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.

Как определяют экологичность автомобилей

Очевидно, что проверить выбросы всех произведенных автомобилей на дорогах невозможно. Для этой цели используются так называемые испытательные стенды. Сам стенд сконструирован так, чтобы максимально точно имитировать дорожную обстановку и перемещение автомобиля. Машина ставится на катки, в них создается сопротивление движению, которое учитывает трение колес об асфальт и аэродинамическое сопротивление (для каждой машины свое). Спереди ставится вентилятор, дующий со скоростью, с которой поток воздуха набегает на машину (для охлаждения двигателя и засасывания в него воздуха).

Может ли автомобиль распознать, что находится на испытательном стенде? История с «дизельгейтом» показала, что может. И тут есть две вещи. Во-первых, движение руля. Нельзя проехать 100 км по дороге и ни разу не пошевелить рулем. А вот на стенде как раз можно. Во-вторых, четко регламентированный протокол испытаний. Автомобиль должен проехать сколько-то километров на одной скорости, сколько-то на другой. Режим прописан и неизменен, так как нужно в одинаковых условиях испытать разные автомобили. Этих признаков достаточно, чтобы автомобиль понял, что находится не на дороге. Но зачем кому-то обманывать испытательный стенд, если машина проходит тесты и показывает приемлемые результаты?

Дизельгейт

В 2009 году концерн VAG (Volkswagen AG) обновил свой модельный ряд автомобилей. Одним из главных нововведений стала серия новых дизельных двигателей: EA 188, EA 189 и EA 288. Между собой они различались по литражу (1.2, 1.6 и 2.0) и рядом других, не особо значимых в контексте повествования, инженерных решений. Важно то, что три этих двигателя обладали высокой мощностью, экономичностью и экологичностью. VAG «смогла» реализовать такое комбо в своих двигателях, и это было отмечено мировой общественностью — в том же 2009 году дизельная версия автомобиля Volkswagen Jetta была удостоена премии «Зеленый автомобиль года».

Возможно, в странах СНГ, учитывая тенденцию удаления катализатора и другие «не совсем» экологичные истории, такой параметр, как экологичность, не шибко ценится. Но в США и странах ЕС как для потребителя, так и для законодательства, вопрос об экологичности транспортного средства является чуть ли не первостепенным. В США на тот период предельные показатели составляли 40 мг/км оксида азота, а в Европе с 2011 года начал действовать Евро-5 с пределом в 180 мг/км. Дизельные автомобили концерна VAG, поставляемые в США, выдавали порядка 20 мг/км, а в Европе просто удовлетворяли стандартам. Удивительного в этой разнице ничего нет, зачем душить двигатель для Европы так же, как для США, если всё и так в рамках нормы?

Время шло, а автомобили продавались, принося VAG огромную прибыль.

И вот наступил 2015 год. Порядка 11 миллионов автомобилей с дизельными двигателями VAG обкатывают мир. И возникла идея: показать экологичность автомобилей в Америке. Мол, смотрите, как ведь можно. Европейцы, подтягивайтесь. Для этого наняли небольшую группу ученых — 2 профессора и 2 студента - и выдали бюджет в 50 тысяч долларов. Их задачей было на ходу, с помощью какого-нибудь устройства, замерить выхлопы и, желательно, заснять всё это действо на камеру.

Ученые, проехав порядка 10 тысяч километров на разных машинах VAG, получили результаты эксперимента. Однако полученные данные их несколько шокировали. Показатели, вместо обещанных 20 мг/км, доходили до 600, а иногда и до 800 мг/км. Проверив и перепроверив всё, что можно, они убедились в правильности результатов и решили передать эти данные в EPA (Агентство по охране окружающей среды в США, аналог МинПрироды в России). В свою очередь, EPA направил письмо в VAG: мол, автомобили вашего концерна превышают наши нормы, необходимо решить эту проблему. В ответ на это VAG сообщил, что это технический сбой, и концерн будет его устранять.

В сентябре 2015 года американским автовладельцам начали приходить «письма счастья» от VAG. В них сообщалось о необходимости перепрошить автомобиль, в обмен на что владельцы получат 1000$ в виде ваучера. Но ведь бесплатный сыр только в мышеловке, верно? Автовладельцы почувствовали что-то неладное и дело пошло по судам. В ходе разбирательства в программном коде автомобиля обнаружили фрагмент, отвечающий за проведение экологических тестов. Выяснилось, что автомобили VAG с дизельными двигателями в автоматическом режиме определяли, что они находятся на испытательном стенде и проходят тестирование, и путем различных махинаций снижали количество вредных выбросов в десятки раз. Но подобные манипуляции могли снижать количество выбросов только на коротком промежутке времени, а не при обычном использовании автомобиля. В суде пришли к соответствующему выводу, что это был не технический сбой. Такое решение подразумевало серьезные последствия для VAG.

Последствия

В США

Федеральный окружной суд северного округа, Калифорния, постановил, что VAG предложит своим клиентам в США существенную компенсацию и выкуп порядка 500 тысяч автомобилей. Чуть позже, федеральный судья утвердил следующее соглашение:

- До 10 миллиардов долларов выплатит VAG своим клиентам в США в качестве компенсации;

- Владельцы автомобилей могут отремонтировать их бесплатно или продать их VAG-у по рыночной цене до начала судебного разбирательства;

- В случае аренды владелец вправе расторгнуть договор без штрафных санкций;

В независимости от того, в каком статусе был владелец (собственник/арендатор), ему обязаны выплатить компенсацию в размере от 5 до 10 тысяч долларов за каждый автомобиль в собственности/аренде;

- Запрет на продажу выкупленных автомобилей с нарушением до их устранения.

В Европе

В Европе последствия были менее глобальными. ЕС решило отказаться от штрафов в отношении VAG и постановило концерну отозвать дефектные автомобили для решения проблемы. Помимо VAG, пострадала также компания Renault. К ней, на фоне скандала, заявилась проверка с целью обнаружить нарушения. Нарушения не были найдены, однако акции компании упали на 20%. В странах СНГ к VAG не были выдвинуты обвинения.

Итог для VAG

«Дизельгейт» принес VAG убытков на 35 миллиардов долларов, не считая падения стоимости акций. Ключевые персоны в компании покинули свои посты, а один из инженеров попал в тюрьму. Сейчас история «дизельгейта» считается закрытой и ответ на вопрос «зачем это было нужно?» так и не найден. Возможно, компания хотела выйти на американский рынок, но не смогла создать необходимый для этого двигатель и пошла таким путем. А, возможно, что инженерная команда попросту распилила бюджет и ничего лучше обмана не придумала.

Автор:  Степан Стабредов

Оригинал: https://habr.com/ru/company/timeweb/blog/579504/

В июле Роспотребнадзор подтвердил, что концентрация ядовитого газа в воздухе возле объекта «Курскводоканала» выше нормы, но вонь остаётся

Жители улиц Широкой и Ольховской 28 августа пришли к воротам канализационно-насосной станции. Журналистам объясняют: 5 лет назад сюда стали приезжать ассенизаторские машины и сливать отходы в коллектор. Жить и дышать стало невыносимо.

Непонятно, что сюда возят

- Днем и ночью сливают канализационные и сточные воды. Жуткий, неприятнейший запах. Дышать просто невозможно. Мы обращались в Водоканал в 15 и 17 годах. Но ничего не меняется. В последние дни сюда вообще непонятно что возят. Едкий запах с каким-то химическим непонятным составом. У нас здесь 3 детсада, школа, музыкальная школа, каждые 15 минут курсируют эти машины. А из них периодически все это выливается на дорогу. Мы просим вмешаться в ситуацию контролирующие органы. Просим запретить въезд ассенизаторских машин. Есть много других мест, где можно сливать отходы вдали от жилых домов, - говорит местная жительница Альбина Локтионова.

Мужчина по имени Игорь вспоминает душную ночь на прошлой неделе:

- Жена разбудила. В доме стояла невыносимая вонь. А на улице жара 30 градусов. Пришлось закрыть все окна, дышать не мог, возникали рвотные позывы. Обычно в такие моменты мы уезжали из дома, но это случилось посреди ночи. Я так предполагаю, что какой-то очень умный представитель Водоканала придумал сливать тут отходы с коммерческой целью. Машины к нам едут со всего города. Появляются мысли или перкрыть дорогу этим ассенизаторам или переезжать и дом продавать. Но кто ж его тут купит?

Два нарушения

Слова людей в июле подтвердил Роспотребнадзор. О маленькой победе рассказывает Ян Фурцев, координатор местного объединения граждан «Ситуационный центр «Ольховский»:

- В июле месяце была проведена экспертиза атмосферного воздуха в разных точках вблизи этого предприятия в жилом массиве. И было зафиксировано превышение предельно допустимой концентрации сероводорода. Этот газ является ядовитым и тяжелым. Предприятие было привлечено к административной ответственности, было выдано представление об устранении нарушений. Пока этого не сделали, мы просим хотя бы временно направить машины в другое место. Сюда везут какие-то отходы с запахом тухлой рыбы, возникает предположение, что это промышленные отходы.

По информации регионального Роспотребнадзора, сливать сточные и канализационные воды здесь с 2015 года разрешила администрация города Курска. Этим летом отбор проб делали возле жилых домов №№56,60,62 по ул. Ольховской при сливе сточных вод из ассенизаторской машины в трубу «Курскодоканала».

Лаборатория установила, что концентрация сероводорода в воздухе возле дома №60 превысила ПДК в 1,1 раза. Но это не все.

- Установлено, что в нарушении действующего законодательства для существующей канализационной насосной станции не установлена санитарно-защитная зона, - ответили в ведомстве.

«Неповторимый шлейф»

Сотрудник «Курскводоканала», имя которого мы не будем называть, рассказывает, откуда берется тошнотворный запах:

- Одна машина, допустим, приедет, она скачала воду с автомойки или с сауны. Это все не воняет. А другая приехала машина, а она качает биотуалеты по городу на стройках. Когда она сливается, работники КНС не знают, в какой угол спрятаться на станции. Естественно, мы в шоке и жители в шоке.

Ассенизатор одной из машин говорит про запах тухлой рыбы, на который жалуются люди. По его словам, на КНС возили отходы с рыбзавода.

- Я первый раз, когда ехал, одурел. Повернул на Широкую и чувствую этот неповторимый шлейф. Представляете, что там возили? Но потом им запретили. Иначе местные жители могли и вилами заколоть, - рассказал водитель машины.

Случаи были

В городском комитете ЖКХ согласились прокомментировать ситуацию. Там подтвердили, что Роспотребнадзор проводил проверку КНС.

- На этой станции, действительно официальное место приёма хоз-бытовых стоков из нецентрализованных систем водоотведения. Производственные стоки к сбросу запрещены. Хотя случаи были. При сбросе берется экспресс анализ, а если стоки подозрительные, делается комплексный анализ. При выявлении превышений в концентрациях , водители этих автомобилей штрафуются. По итогам проверки МУП «Курскводоканал» выдано предписание (на самом деле представление - прим. ред.) об устранении запаха. МУП «Курскводоканал» выполнены работы по восстановлению кожуха вытяжной вентиляции для исключения присутствия запаха от поступающих стоков.

Какое отношение вентиляция здания имеет к трубе на улице, в которую сливают отходы, жители двух улиц так и не поняли. Очевидно, что едкий запах от этого никуда не пропадёт, а за чистый воздух еще придется побороться.

Источник: "Курские известия".