10 самых часто задаваемых вопросов об авиации [Часть 2]
Здравствуйте, ребят. Отдельное спасибо моим новым 94 подписчикам. Я никак не ожидал залететь в горячее и набрать более 2х просмотров.
С рубрикой определились.
В прошлом посте я задал вопрос: почему на двигателе есть спираль? Многие из Вас ответили верно - это индикация работы двигателя, так как паркинг для самолетов - весьма шумная площадка, и что бы не быть тонко нарезанным - нужно посмотреть.
Отдельное спасибо пикабушнику @stvor, за объяснения почему именно спираль выбрана. Кому интересно - спираль не размазывается инертностью зрения, как радиальные линии, а так же визуально вращается медленнее, что позволяет без труда заметить.
Далее часть вопросов будет от пикабушника @Scearllz.
1: Можно ли лететь в секции шасси?
Нет, это не реально. Начнем с малого - что аэропорт это не дача соседа, так просто добежать к самолету - реально, но сложно. Важно понимать, что в самолете каждый сантиметр используется, и лишнего места особенно для взрослой глупой особи не так много. Сюда же нужно добавить момент того, что даже RyanAir еще не додумался там перевозить людей по нескольким причинам. Они не герметичны, в них температура воздуха равна той, что снаружи. Около -60 градусов Цельсия что не подходит под стандарты пяти звезд.
2: Можно ли лететь в багажном отделении?
Тут потребуется подготовка и точное знание на какой тип воздушного судна (Далее ВС) мы проникаем. Есть такие, что имеют герметичные багажники, есть те - у кого есть и отапливаемые. Есть - и то и другое. К примеру на некоторых модификация A340 Virgin Atlantic передний багажник контролируется температурно и по давлению, но оно составляет не 8 тысяч футов, как в салоне, а около 15. Для чего - увы не знаю, полагаю спецгрузы.
3: Техобслуживание самолетов:
Невероятно обширный вопрос, который имеет под собой более 100 профессий, но если кратко:
А-Check: Происходит примерно каждые 300 полетов. Занимает около 50 человекочасов.
Обычный рутинный ремонт, подкрутить сидушку или заменить болтик.
B-Check: Происходит примерно каждые полгода. Занимает 150 человекочасов.
Проверка всего.
С-Check: Годичная проверка. Занимает около недели.
Тестирование всего.
D-Check: Даже если самолет распался на две части в воздухе и обе удачно сели - их сварят на этом обслуживании.
Капитальный ремонт.
4: Возможно ли попасть в кабину?
В полете - нет.
После посадки - да.
Я не летал ни одной из российских АК в качестве пассажира, кроме Аэрофлота. Но там не было времени на это. Европейские компании пускают без проблем, если у экипажа есть время. Многие капитаны пускают посидеть на "левую банку" и сами предложат сделать фотографию. 100% пускают из тех кого я знаю: Emirates, Qantas, Etihad, Wizz, RyanAir. UIA - запрещено правилами компании.
5: Как пилоты находят аэропорт?
В кабине есть 2 независимые ни отчего навигационные системы, плюс мы очень опираемся на наземные радиомаяки. Не на антенну Русского радио, конечно, но что-то похожее. Да и с эпохой экранов - все нарисовано, эдакий встроенный навигатор. При заходе очень часто есть горизонтальная навигация и вертикальная.
6: Топоры, лом, молотки и аптечки:
Вы удивитесь но все это абсолютно есть в пассажирском салоне, кроме топорика. Это все предназначено для пожаротушения когда огонь недоступен, например короткое замыкание за панелью приборов у пилотов или за кухней - у бортпроводников. Так же у экипажа есть полноразмерные защитные костюмы для борьбы с огнем. Пожар на борту - страшный сон любого пилота. При тренировках пилотам задымят кабину в симуляторах, подается настоящий кислород. При вытянутой руке - ногтей уже не видно. Это очень страшно.
7: Эвакуация:
Пожалуйста, оставьте вещи в салоне.
Нормативное время эвакуации с любого коммерческого борта - 90 секунд используя половину доступных выходов. Все самолеты тестируются на этот момент. Я летаю с паспортом в кармане. Это единственное что может оказаться сложным в другой стране, так прийдется париться с посольством и всем этим бюрократическим адом. Все остальное - застраховано. Это прописано на сайте авиакомпании и при покупке билетов. Вы - застрахованы. Эвакуация с самолета - не за пивом сходить: все будут знать кто Вы и с какого борта.
8: Почему самолет гудит когда к нему подходите при посадке/высадке?
Работает ВСУ - вспомогательная силовая установка. Это такой крошка-реактивный двигатель в хвосте самолета который дает энергию генераторам и заряжает батареи (не все), а так же позволяет работать системе кондиционирования. Именно благодаря сжатому воздуху от ВСУ и происходит запуск основных двигателей борта.
9: Почему на борт запрещено брать жидкости объёмом более 100 миллилитров?
Авиабезопасность - действительно на высоте, хотя нет ни одного доказанного случая когда сотрудники аэропорта предотвратили теракт. Дело в том что 100 миллилитров - слишком малый обьем что бы взорвать что-то, тот же прозрачный нитроглицерин. При посадке 500+ человек на борт какого-то "широкого" лайнера - проверять минералка в бутылке или нет у каждого пассажира - слишком долго.
Девушки, это относится к любой жидкости: духи, мицелярка, все остальное. Моя мадам после 100 вопросов "Есть ли что-то в сумочке более 100 мл?" все равно умудрилась отдать на контроле какой-то свой флакон, а обвинить в этом меня. И да, лучше утилизовать жидкость, а не выбрасывать в упаковке в урну парфюм, к примеру. Сотрудники авиабезопасности за этим наблюдают, и халява - всегда хорошо.
10: При контроле у меня помазали руки ватным диском - что это?
Это стандартная процедура, при изготовлении или контакте с взрывчатыми веществами - те оставляют микрочастицы, а прибор их замечает. В случае если возникнут вопросы - будете общаться с полицией, на борт могут не допустить.
11: Бонусный вопрос для комментаторов:
Почему крылья некоторых самолетов резко изогнуты вверх или вниз?
10 самых часто задаваемых вопросов об авиации
Всем снова здравствуйте! Оказывается писать на Пикабу не так уж и страшно, поэтому попробую написать пост о авиации/перелетах и 10 самых частых вопросах которые их окружают, потому что яжпилот
1: Молния попадает в самолет и ломает все на своем пути, убивая пассажиров и непосредственно ведет к крушению.
Молния весьма неприятный аспект, и действительно может повредить некоторую электронику на борту. Но сам самолет - клетка Фарадея, так что тем кто внутри не будет ровно ничего страшного. Молния бьет довольно часто в борта.
2: Попадание птицы в двигатель/в самолет - катастрофа.
Незапланирование барбекю - весьма неприятная штука, и 2-3 килограмма пернатого безумства вполне способны потушить двигатель. Экстренный возврат и посадка.
3: Зачем выключать электронику при взлете и посадке?
Ни самолет телефон, ни тем более наоборот друг другу не вредят. Просто нужно что бы Вы были внимательны на самых критических фазах полета. Это единственная причина.
4: Почему маску на себя сначала необходимо надеть, а лишь потом на ребенка/другого пассажира?
Это не миф, действительно сначала помоги себе - потому что в случае декомпрессии на борту на круизный высоте у Вас будет около 13-15 секунд времени перед тем как отключится. Не забываем, что маска сработает только в том случае - если ее потянуть вниз. Сработает химический генератор который и будет производить кислород. Но возможность дышать 100% кислородом есть только у экипажа. В масках смешивание воздуха салона с кислородом происходит. Время работы генератора - 15 минут и эта штука становится ооооочень горячей.
5: Пилот уснул?
Да, при перелетах от двух часов можно спать одному из двух в кабине. Называется контролируемым отдыхом. Не более 45 минут + еще 20 минут после пробуждения ничего не трогаешь. Конечно, если это не ЧП.
6: Турбулентность, все умрем
Не умрем. Да, нервным неприятно. Пилотам хоть какое-то развлечение. Ничего не случится и крыло не отвалится, оно рассчитано на такие нагрузки умноженные вдвое.
7: Зачем нужны открытые иллюминаторы на взлете и посадке?
Все просто. Это критические фазы полета и соблюдать понимание происходящего за окном - крайне важно. Никто не хочет что бы открыли дверь в пламя.
То же самое касается выключенного света в ночное время суток -- дайте глазкам привыкнуть. Учебники гласят что требуется вплоть до получаса до полной адаптации.
8: Курение на борту, действительно ли нельзя?
Это правило авиакомпании. Но если Вы купите свой самолет - пепельницы там есть. На пассажирских бортах они оставлены для того, что бы особо нетерпящим было куда потушить бычок. Iqos, Jool и прочие штуки которые безопасны и генерируют не так много дыма - вполне можно попробовать, но если знать куда выдыхать и как не палится. Многие экипажы таким промышляют.
9: Странная просадка самолета после взлета, что это?
Уборка механизации крыла. Уменьшается сопротивление, смещается точка давления, уменьшается площадь крыла. Абсолютно нормально, так и было задумано.
10: Экипаж и борода: почему не летают бородачи?
Кислородная маска должна плотно прилегать к лицу. Вот и вся наука.
11 - бонус:
Зачем на всех двигателях нарисованы белые/контрастного цвета спирали? Жду ответ в комментариях!
UPD: Большое спасибо кто подписался!
UPD 2: Спрашивайте, на все постараюсь ответить в меру компетенции!
Можно на ты?
На этот вопрос в 100% случаев получаю ответ "да,конечно". А вы?
И собеседник отзывчивее становится моментально.
Ответы на часто задаваемые вопросы по ремонту электроники
В личке ВК, на почту, в телеграм мне задают одни и те же вопросы, на которые хочется отвечать просто ссылкой. Данный пост написан именно с этой целью.
По причине своей огромной загруженности, я не могу отвечать максимально развёрнуто каждому с подробными пояснениями и объяснениями. На шаблонные ответы многие обижаются, на долгое ожидание ответа – обижаются еще сильнее.
Самый частый вопрос:
"У меня сломалась видеокарта, куллера крутятся, черный экран, что может быть?"
- Неисправность станет известна после проведения диагностики.
"Как? И всё?! А подробности?! А поговорить?! Нет, давайте порассуждаем! Вот в интернете пишут..."
- Всё это лишняя трата времени на пустословие. Симптом "куллера крутятся, но черный экран" может быть признаком сотни абсолютно разных неисправностей. Для простого объяснения приведу медицинский пример: у человека болит живот. Причин может быть сотни тысяч, от простого запора до рака желудка. Никто на этапе обращения человека в регистратуру не поставит диагноз и не назначит лечение. С позиции врача без сдачи анализов и проведения необходимых исследований, гадать о болезни как минимум непрофессионально, а как максимум опасно для жизни пациента. Абсолютно то же самое в случае с техникой: гадать о неисправности по черному экрану и шуму куллеров - это признак грубого непрофессионализма.
Вопрос № 2.
"Нашел на чердаке старую видеокарту, сломалась еще в начале 2000-х. Хочу отремонтировать. Сколько будет стоить ремонт?
- Ремонт видеокарт от 2000р и выше. Стоимость ремонта станет известна после проведения диагностики.
"А почему так дорого?!!!!11 Она новая на авито стоит 300р!!!11 ВЫ МОШЕННИК ОБМАНЫВАЕТЕ ЛЮДЕЙ!!!111"
- Да, тема денег для российского обывателя стоит всегда очень остро. Благодаря курсу на "стабильность" наш народ приучили жить в нищете и работать за копейки. Как следствие, люди совершенно разучились ценить свой и чужой труд. Однако, из-за бурного развития сферы услуг с начала 2000-х абсолютно во всех областях жизни и огромной конкуренции предложений, наш постсоветский человек оказался избалован сервисом. В итоге, всё что не оправдывает ожиданий потребителя, считается мошенничеством.
Почему же ремонт устройства, с рыночной ценой в 300р, может стоит в 8-10 раз дороже?! Всё очень просто: потому что ремонт - это труд. Мастер не продаёт клиенту точно такое же подержанное устройство, а выполняет его ремонт. У любого специалиста есть минимальная цена услуг, ниже которой он за работу не возьмётся. У меня это 2000р, у кого-то меньше, у кого-то больше - это совершенно не важно. Важно, что отремонтировать - это не всегда дешевле, чем купить такое же на авито. Труд стоит денег, поэтому всегда перед обращением к специалисту нужно самому задаться вопросом целесообразности ремонта. Да, могу признать, есть вещи, которые действительно "дешевле выкинуть". Но бывает что конкретная вещь дорога как память и вопрос стоимости ремонта не важен для владельца.
Я не буду вас уговаривать не чинить вашу технику, потому что это дорого. Это как минимум проявление неуважения к желанию заказчика. На претензии вроде: "Вместо ремонта вы должны были мне предложить купить такое же на авито/Aliexpress, но не предложили" - отвечаю: все взрослые люди и сами для себя решаем что нам лучше. Моя задача как мастера, выполнить качественный ремонт, а не сэкономить чужие деньги. Тем более стоимость ремонта озвучивается сразу после проведения диагностики. Если владельца не устраивает итоговый ценник, если оказывается что «проще купить новое» - никаких проблем, оплачивается диагностика, техника выдаётся в исходном состоянии, после чего идём и «покупаем новое». Никакого "развода", "мошенничества" и "обмана" тут нет.
Вопрос № 3.
"Почему диагностика платная?! У всех она бесплатная!"
- Во-первых, далеко не у всех она бесплатная. Это каждый мастер решает сам для себя брать деньги за диагностику, или не брать. Обычно ключевым фактором тут выступает загруженность специалиста работой. В любом случае, каких-то больших денег на диагностике не заработаешь.
Во-вторых, сумма за диагностику как правило символическая, или близкая к символической. (Я не беру в пример конторы, где зарабатывают как раз на *псевдодиагностике* и делают заключения без разборки с потолка).
В третьих, "просто посмотреть" и диагностика не имеют ничего общего. Диагностика - это поиск неисправности и оценка технического состояния устройства. Проще говоря, прежде чем начать любой ремонт ноутбука, компьютера, или любого другого устройства, нужно найти неисправность, выявить все причины и только потом заняться их устранением - собственно ремонтом. «Просто посмотреть» - это увидеть разбитую на ноутбуке матрицу, или выломанный разъём зарядки, где без всяких диагностик всё очевидно.
Цель диагностики не только выявить причину неисправности, но и сделать еще одну немаловажную вещь - определить стоимость ремонтных работ. Ведь каждый человек перед выполнением ремонтных работ хочет чётко знать цену ремонта, сроки, рентабельность и актуальность ремонта. Именно поэтому в процессе диагностики не только выявляются неисправности, но и сразу считают цены на необходимые детали, стоимость работ, а так же сроки выполнения ремонта. Соответственно, клиент по результатам диагностики точно знает, в чем причина неисправности и сколько будет стоить её устранение. Если цена ремонта, или сроки не устроят, клиент уже будет знать причину и сможет например обратиться позже, или найти того кто сделает работу дешевле и быстрее. Вот именно за эту информацию нужно заплатить. Именно поэтому диагностика платная.
Диагностика требует сил, времени и зачастую средств. Бывают нетипичные проблемы, что на выявление неисправности устройства уходит не час или два, а несколько дней. Причем, в процессе работы мастеру приходится заказывать необходимые детали, покупая их за свои деньги. А в итоге клиент может отказаться от ремонта по причине его дороговизны.
Бывает недостаточно просто найти неисправную деталь. Нужно проверить полностью работоспособность устройства, потому что клиента не устроит если к примеру ноутбук включится, но Wi-Fi или жесткий диск не будут работать. А это потребует дополнительных вложений, на которые никто не рассчитывал. Проблем может быть несколько и увидеть следующую можно лишь устранив текущую. Особенно часто такое бывает после неквалифицированного вмешательства, либо после неудачных попыток ремонта. Поэтому грамотная диагностика - это 90% сложного ремонта.
К тому же, иногда устройства нет смысла ремонтировать из-за большого общего износа и массы различных проблем, то есть когда проще купить новое устройство. Но узнать об этом можно только после диагностики.
Стоимость диагностики входит в стоимость ремонтных работ. То есть в итоге диагностика для заказчика платная только если он отказывается от ремонта по каким-либо причинам. В случае ремонта диагностика будет бесплатной.
Вопрос № 4.
Почему так долго диагностируете?! Когда сделаете? Обещали за 2-3 дня посмотреть!
- В сложных случаях, когда требуется найти все неисправные компоненты, нужно идти по цепочке с заменой всего что повреждено. В результате только после приведения аппарата к частично/полностью рабочему состоянию можно сказать, что конкретно подлежит замене.
Ремонт начинается с момента завершения диагностики и согласования с заказчиком окончательной стоимости. А когда ремонт уже выполнен, тестирование в некоторых случаях может занимать несколько недель, т.к. я несу ответственность за выполненную работу.
Вопрос № 5.
"Что такое сложность? Время на ремонт, не так ли?"
- Нет. Сложность это объём необходимых знаний в совокупности с необходимыми инструментами для решения конкретной проблемы. Если заказчик так же ограничивает сроки ремонта, это идёт коэффициентом х2 к итоговой сумме.
Вопрос № 6.
Вы поменяли всего один копеечный резистор/конденсатор/микросхему за 10 минут, как такой простой ремонт может стоить 3500р?!
- Скажу сразу, «такой простой ремонт» может стоить даже больше. Во-первых, стоимость ремонта зависит от сложности. Сложность определяется необходимым для выявления и устранения неисправности опытом, знаниями и наличием соответствующего оборудования. Чтобы суметь найти неисправность и выполнить ремонт за 15 минут, я несколько лет учился этому. Поэтому заказчик платит не за копеечный резистор/конденсатор/микросхему и не за 10 минут работы, а за знания, опыт и конечный результат. По времени оплачиваются другие профессии….
Во-вторых, символические 300-500р может стоить простейшая замена разъёма на снятой плате, не требующая знаний и дорогостоящего диагностического оборудования. Это то, что человек может сделать сам без особого труда и знаний.
В третьих, бывает срочный ремонт. Стоимость такого ремонта выше в 2 раза, плюс безусловная платная срочная диагностика. Итого от 5000р. Объяснение тут простое – большая загруженность и необходимость отложить всю свою работу, чтобы заняться вашим вопросом.
Вопрос № 7.
Но как так?! Простая замена мелкого резистора у вас стоит дороже, чем сложная пайка BGA чипа?!
- Собственно сама замена резистора стоит 50 копеек (пайка двух точек), а вот его поиск - остальные 3499,5 рублей.
Почему-то замену BGA чипа многие обыватели считают чем-то из сферы космических технологий. Это не так. Пайка BGA - это один из самых простых видов ремонта. Его стоимость обусловлена только дороговизной инфракрасного паяльного оборудования.
Вопрос № 8.
Ремонт бессмысленный. Новую видеокарту проще купить на авито за 8-10к, а вы за свой ремонт хотите аж пять тыщ!
- Не возражаю. Берите "новую" на авито без гарантий, которая с высокой вероятностью окажется проблемной. Я на свою работу даю гарантию от 1 до 6 месяцев и несу полную ответственность. Кстати, техника в комиссионке стоит дороже, чем просто с рук как раз по той же самой причине.
Что кому проще каждый решает для себя сам.
Вопрос № 9.
Я хочу знать стоимость «от» и «до» перед сдачей техники вам в ремонт.
Стоимость "от" – это стоимость диагностики без продолжения ремонта.
Стоимость "до" определяется в результате диагностики. Именно для этого диагностика и проводится.
По модели аппарата, по фото, по рассказу владельца, по черному экрану и шуму куллеров диагностируют здесь
Вопрос № 10.
Хочу отправить вам много видеокарт на ремонт транспортной компанией. Но как я могу вам доверять? В интернете много мошенников!
- Никак. Если возникают какие-то сомнения в моей честности и компетентности, то просьба не беспокоить и не тратить своё время на заморочки с пересылкой. В каждом городе полно квалифицированных специалистов. Работайте только с проверенными мастерами и только по рекомендации.
Я догадываюсь, что пост вызовет массу негатива в мой адрес. Зато каждый читатель сможет понять, стоит ему заниматься ремонтом своей техники и кормить «зажравшихся мастеров-крохоборов», или проще купить новое (сделать самому, отдать другу).
Да, для многих в нашей стране ремонт - это дорого. (При чем тут цифры не важны, важен сам факт оплаты чужого труда.) Но ведь существуют энтузиасты и любители, которые чисто ради интереса бесплатно готовы будут взяться за ремонт чего угодно, заодно поучиться диагностике и попрактиковаться в пайке. Сохранит ли ваша техника изначальную функциональность после всех бесплатных экспериментов – неизвестно. Зато бесценный опыт получит и владелец, и исполнитель. Можно так же сделать всё самому по роликам на ютубе и инструкциям в интернете. Только цены на оборудование и расходники могут поразить сильнее, чем расценки на ремонт. Как поступить: лучше / проще / выгоднее / дешевле / безопаснее - каждый решает для себя сам.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Почему тысячи жителей Великобритании до сих смотрят чёрно-белый телевизор?
Видео-версия для Лиги Лени:
В Великобритании тысячи семей по сей день смотрят черно-белое телевидение - это официальные данные службы, продающей телевизионные лицензии.
В 2000 году, черно-белых лицензий по всей Британии было 212 тысяч, хотя цветное телевидение появилось в Великобритании за 40 с лишним лет до этого, еще в 1967 году. Сейчас конечно количество пользователей значительно поубавилось — примерно до 7 тысяч.
Как оказалось, секрет кроется в нежелании некоторых граждан платить за лицензию. Еще в 1930-м году был введен обязательный сбор за просмотр телевизора, который шел на содержание общественной телерадиовещательной организации Би-Би-Си (ВВС). Поскольку компания представляла себя независимой, то как и любое предприятие, она нуждалась в финансировании.
Каждая семья, слушавшая радио или смотревшая телевидение, должна была пойти на почту, заплатить деньги и приобрести эту лицензию. Почтовая служба автоматически переводила полученные деньги непосредственно Би-би-си.
На сегодняшний день просмотр цветного телевизора стоит 150 фунтов стерлингов в год ( это около 200 долларов), а черно-белого - 50 фунтов, то есть втрое дешевле.
Если у вас нет телевизора и вы не смотрите никаких прямых эфиров в интернете, нужно заполнить декларацию, что лицензия вам не нужна. Правда в этом случае к вам уже могут прийти инспекторы - проверить, так ли это на самом деле. Также все продавцы телевизоров должны сообщать адреса покупателей в специальную базу данных, которую BBC использует для рассылки писем тем, кто уклоняется от уплаты налога.