Это собственное свечение атмосферы Земли. На самом деле она светится всё время, но это очень трудно увидеть. Однако различные возмущения, например, приближающаяся буря, могут создать в атмосфере рябь, похожую на волны — колебания слоёв воздуха. Визуально это похоже на волны, вызванные броском камня в спокойную воду.
Air Defense Identification Zone, ADIZ
ADIZ Тайваня создана США в 1950-х гг. вслед за созданием аналогичных зон в Южной Корее и в Японии в 1951 г. в период Корейской войны в условиях необъявленного вооруженного конфликта с КНР, выступавшей на стороне КНДР при поддержке СССР, а также в условиях Первого и Второго кризисов в Тайваньском проливе (1954-1955 гг. и 1958 г.).
Эти конфликты включали прямые боевые столкновения США с авиацией СССР и КНР в небе над Кореей и островом Хайнань. При этом на Тайване, как и в Японии и Южной Корее в этот период располагались крупные американские военные базы. Опираясь на них, США осуществляли постоянный мониторинг и наблюдение за действиями авиации СССР и КНР, в т.ч. в пределах их собственного суверенного воздушного пространства. При этом Тайваньская зона идентификации ПВО (TADIZ) простиралась глубоко вглубь территории континентального Китая. США вплоть до относительно недавнего времени рассматривали конфликт между КНР и Китайской Республикой как продолжение гражданской войны, и TADIZ подразумевалась частью поддержки законного правительства Гоминьдана.
В период 1960-1970-х гг. поддержание зоны TADIZ осуществлялось совместно вооруженными силами США и Китайской Республики. Командование расквартированных на острове Тайвань сил ВВС США провело «медианную линию» Тайваньского пролива, получившую прозвище «линии Дэвиса» по фамилии бригадного генерала Бенджамина О. Дэвиса-мл., командующего 13 оперативной группы ВВС США (Task Force 13) в Тайбэе. Эта линия неформально установила западную границу активности американской военной авиации с целью предотвращения инцидентов. «Медианная линия» при этом не является географической медианой пролива и вместо этого заметно сдвинута на запад от последней. Разумеется, «Линия Дэвиса» не имеет никакого официального статуса и не признавалась публично правительством КНР.
После нормализации двухсторонних отношений между КНР и США в 1979 г. пакт о взаимной обороне утратил силу, США вывели свои военные базы с острова и в виде символического жеста перестали «официально признавать» западную часть зоны идентификации ПВО Тайваня , расположенную за пределами «линии Дэвиса». С другой стороны, на практике американская дипломатия добилась от китайской стороны согласия также ограничить свою военную активность «медианной линией», и эта негласная договоренность соблюдалась вплоть до начала 2000-х гг., успешно пережив в том числе и Третий кризис в Тайваньском проливе в 1996 гг.
С 1980-х гг. Тайваньская зона идентификации ПВО имеет еще более неоднозначный статус. Большая часть ведущих стран мирового сообщества придерживаются принципа «одного Китая», правительство Китайской Республики де-юре не обладает легитимно признанным суверенным воздушным пространством и в лучшем случае «делит его» с правительством КНР. С другой стороны, Тайвань в реальности обладает рядом атрибутов национального воздушного пространства, в частности контролируя собственный район полетной информации Тайбэя (с точки зрения международного права формально являющийся внутренним районом полетной информации Китая). Согласованные в рамках ИКАО границы данного района полетной информации четко соответствуют «медианной линии Дэвиса».
Воздушное пространство восточнее «медианной линии» остается серой зоной, в которой ВВС Тайваня поддерживают регулярные воздушные патрули и имплементируют режим зоны идентификации ПВО. Западнее «линии Дэвиса» режим идентификации ПВО поддерживается лишь условно – с использованием исключительно средств радиоэлектронной разведки. При этом на континентальной стороне располагаются подконтрольные Тайваню архипелаги Цзиньмэнь и Мацзу. Эти острова находятся буквально внутри «исходной линии» суверенных территориальных вод КНР, но на них продолжает действовать ряд военных объектов Тайваня, включая ПВО большой дальности.
Очень давно этого ждал, так как Boeing прекратил выпуск новых 737NG, однако есть несколько моментов:
Сейчас в РФ 737max есть только у S7 (если они их не вернули еще).
Второй момент в том, что сертификат от России для 737max был аннулирован после катастроф, и пока нового сертификата нет.
Полёты самолётов из недружественных стран запрещены, а ближайшие дружественные, кто летает на 737max это:
«Белавиа» (Белоруссия), SСAT (Казахстан), Turkish Airlines (Турция), flydubai (ОАЭ). Поэтому не исключаю того, что этот NOTAM был выпущен только ради того, чтобы 737max Белавиа смог летать через нашу страну в Китай.
Среди коллег популярно мнение, что Boeing, который последние годы в пух и прах проигрывает своему конкуренту - Airbus по заказам, хочет воспользоваться ситуацей в Европе. И под лозунгом "мы не можем оставить простых мирных жителей без самолётов" начать поставки 737max в Россию.
Мне хочется в это верить, так как сейчас уже MAX допилили и в последнее время жалоб на него нету. Те коллеги, кто летал на нем до печально изветсных событий, говорят что самолёт огонь. Сам не летал - разницу оценить не могу.
Можем только оценить разницу внешне:
Вот кабина 737NG
А вот кабина 737MAX
Вместо 6 дисплеев - 4 больших. Аивагоризонт на весь дисплей - я очень этого ждал, так как учился летать в универе на Garmin 1000 и там это было реализовано (очень удобно мне было). Уборка/выпуск шасси смещен в центр и стал двух позиционным (up/down), вместо трех позиций (up/off/down). Ну и запуск двигателей стал такой-же, как и на 320neo, так как там стоят такие же двигатели "Leap" (Я имею ввиду внешний вид "engine start levers"). Более подробно про кабину рассказать не смогу, так как ещё не изучал его.
А вот внешне вы сможете отличить 737NG от 737MAX:
Самые главные отличия это раздвоенные законцовки крыла (у макса это стандарт, а у энджихи опция - пример некоторые борты у победы). Двигатель у макса больше и в задней части у него "зубья". Ну и "жопа" не скошена, как у 737ng. Можно ещё пару отличий найти, но простому (не авиационному) человеку их уже не увидеть).
Короче будем надеяться на лучшее, а готовиться к переучиванию на МС21. П.с. - я не думаю, что мс21 чем-то хуже, просто ждать его дольше.
Ещё вопрос от меня жителям Улан-Удэ: у меня тут командировка к вам с выходными (аж полтора дня выходных). Куда там можно сходить/съездить на Байкал? Я первый раз буду.
Военный конфликт между Россией и Украиной затронул и воздушное пространство. Сразу 34 страны, не считая Украины, закрыли небо для российских авиакомпаний.
Зеркальная реакция последовала незамедлительно: Россия запретила летать над своей территорией 36 государствам. Поэтому в казахстанском небе настоящий ажиотаж: именно над нашей республикой теперь пролетают самолеты в обход запретных зон. И это не бесплатно. В Мининдустрии уже подсчитали: это принесет 1,5 миллиона долларов дополнительного дохода в месяц. Пролететь над Казахстаном – дело не бесплатное. Для пассажирских самолетов каждые 100 километров пути обходятся в 80 долларов.
Ардак Утепов, заместитель председателя комитета гражданской авиации МИИР РК: – В данном случае если мы говорим только про пролет через воздушное пространство, тогда мы говорим, это будут доходы РГП «КазАэроНавигации» нашей, государственного предприятия, которое обеспечивает именно обслуживание воздушного движения над Казахстаном.
Если мы говорим про технические посадки, это уже более глубокий вид транзита, то есть он точно также: плати за использование воздушного пространства. А также, если он садится, он дозаправляется – и платит, соответственно, аэропортовые сборы. Это уже доход аэропорта.
Украина закрывает воздушное пространство над своей территорией, ссылаясь на «потенциальную опасность» BNO News
UPD Украина закрывает воздушное пространство
Россия закрывает воздушное пространство вдоль северо-восточной границы Украины для полетов гражданской авиации. Выпущено соответствующее предупреждение.
24 сентября https://www.gazeta.ru/army/news/2021/09/24/16588165.shtml двум экипажам наших самолетов приказали залететь в район акватории Черного моря, где как ни странно Вооруженные силы Украины проводили боевые стрельбы. Все командование было в курсе, что воздушное пространство было зарезервированное Украиной для проведения учений. С большой вероятностью, ПВО Украины могло сбить эти самолеты, и все понимают, что было бы дальше… Наше правительство никогда не жалеет солдат. Явный пример https://lenta.ru/news/2021/05/22/turkey/ сбитый самолет в воздушном пространстве Турции. У нас плюс один враг и минус жизнь человека. И все понимают, что если кто-то вторгнется в наше воздушное пространство, то никто и предупреждать не будет, а сразу же уничтожим. Не могу понять, почему же наших ребят отправляют на верную смерть?
8 апреля 1950 года две пары дальних истребителей Ла-11 сбили в районе советской военно-морской базы Либава американский самолет-шпион PB4Y Privateer. Десять членов экипажа погибли.
Останки самолета с бортовым № 59645 до сих пор не обнаружены и лежат на дне Балтийского моря. Хотя воздушное судно по горячим следам искали водолазы и четыре тральщика ВМФ СССР.
Инциденту в балтийском небе предшествовали безнаказанные полеты американской авиации, которая с 1946 года вела активную радиоэлектронную разведку.
Зачастую пилоты США устраивали провокации и нарушали границу СССР.
Дипломатические предупреждения американцы игнорировали.Положение изменилось, когда в полки ПВО стали поступать дальние истребители Ла-11.
Поршневой двигатель позволял разгонять самолет до 674 километров в час, дальность полета - 2 235 километров, а высота - 10 тысяч метров.
Три пушки позволяли успешно бороться с большинством истребителей и бомбардировщиков США и НАТО, что позже было успешно продемонстрировано в небе Китая и Северной Кореи.
Развязка наступила вечером 8 апреля. В рапорте ведущего группы перехватчиков Ла-11 старшего лейтенанта Бориса Докина рассказывается, что звено истребителей взлетело в 17:22. Примерно через десять минут на высоте 4000 метров южнее города Лиепая был обнаружен самолет с опознавательными знаками ВМС США.
Пилоты Privateer отказались подчиниться требованиям советских летчиков, развернулись и стали уходить в сторону моря. Американцы рассчитывали на близость границы, до которой было всего около 20 километров.
При скорости в 460 километров в час они были бы в безопасности уже через пару минут.
"Тогда я дал предупредительную очередь - 12 снарядов. Нарушитель стал вести огонь по мне. Ведомый лейтенант Тезяев, видя это, дал по нарушителю очередь, который пошел с большим снижением и вошел в облака на Н-500 метров. Предположительно самолет упал в 5-10 километров от берега", - говорится в рапорте Докина.
Через два часа после происшествия другой летчик, подполковник Филонович, сообщал - американские суда ведут активный поиск между Готландом и Борнхольмом, что дает основания предполагать "нахождение на самолете важных секретных документов и ценного секретного оборудования".
В итоге Пентагон признал, что самолет-шпион совершал разведывательный полет. В 2010 году в Лиепае у памятника погибшим морякам появилась мемориальная табличка и именами погибших пилотов американских ВМС.
Через некоторое время на ней появилась самодельная надпись "Слава ПВО СССР".
Кстати :
В небе над Балтикой советские ПВО сбивали не только американцев. 13 июня 1952 года МиГ-15 уничтожил самолет-шпион DC-3A-360 Skytrain ВВС Швеции.
Все восемь членов экипажа погибли. Когда шведский гидросамолет PBY-5, пытаясь найти в море пилотов, нарушил границу СССР, то его атаковали советские истребители.
Самолет был подбит, но сумел приводниться, а его экипаж подобрало немецкое судно.
