Мой друг Сергей уже четыре года крутит баранку в такси на Chery Tiggo 7 Pro на переднем приводе с полуторалитровым мотором (SQRE4T15C) с вариатором (Punch VT25). За это время он успел намотать почти 350 тысяч километров - расстояние, на которое можно было бы неоднократно объехать земной шар, при этом 70% времени - город, 30% - трасса. Смены по 10-12 часов, зима с реагентами, лето с перегревшимися пробками. Но машина до сих пор в строю и, по его словам, не разучилась радовать.

Сергей не скрывает, что для работы в такси он выбирал авто с умом, смотря на комфорт, надёжность и недорогое обслуживание. Автомобиль Сергей обслуживает по нагрузке, а не "раз в Х тысяч", масло меняет чаще, чем просит сервисная книжка, за состоянием коробки следит тщательно, кузов регулярно моется, полируется.

Tiggo 7 Pro оправдал ожидания, но, как и любой автомобиль, оказался не без характерных "болячек". Сегодня он поделился, что делал с машиной за эти годы и какие 4 мелочи до сих пор способны вывести его из себя.

4 "болячки", которые выводили из себя чаще всего

1) Вариатор работает хорошо, но если вовремя менять масло

"После часа в пробке машина как будто зевает на старте", - смеётся Сергей.

Лёгкие "подтыки" и редкие задержки трогания исчезали, когда масло в вариаторе меняли строго по интервалу и не тянули с фильтрами. За 4 года один раз профилактически обслужили насос вариатора примерно на 120 тыс. км и вариатор стал работать плавнее.

Сергей для себя выделил, что нужно чаще менять жидкость и фильтры, а также избегать затяжных пробуксовок в снегу.

2) Очень медленная электроника

Зависания мультимедии, "задумчивая" панель, капризная кнопка багажника - это мелочи, но именно они порой и выводят из себя. Спасали обновления ПО и банальная перезагрузка. Не смертельно, но раздражает.

3) Проблемное ЛКП

К третьему году сзади по аркам колес и на крышке багажника начали появляться "рыжики". Иногда появлялись сколы на крыше, поэтому приходилось сразу подкрашивать, чтобы не скол не полез дальше. С дисков лак отлетает кусками, но в основном это когда едешь по гравийной дороге или зимой по снегу с реагентами.

"В таких случаях спасал антикор в полостях и привычка, если помыл машину, то сразу подкрась, пока не зацвело," - говорит Сергей.

4) Обслуживание рулевой рейки

К ~150 тыс. км рейка начала постукивать на гребёнке. Устранили регулировкой/ремкомплектом. Тяги и наконечники менялись планово: первый раз к 90-100 тыс. км, второй к ~180 тыс. км. Ничего драматического, просто регулярные мелкие траты.

Салон красивый, но быстро изнашивается

• На холоде могут появляться скрипы;

• Глянец консоли царапается мгновенно;

• Со временем затираются кнопки на руле и пластик на спицах;

• Боковина водительского сиденья из эко кожи зимой может треснуть - Сергей делал локальный ремонт.

Калькуляция расходов. Сколько и за что платил?

Ниже приведены цифры по реальному обслуживанию, которое делал Сергей за все время езды у официальных дилеров в Москве, некоторые вещи дилер делать отказался, поэтому пришлось делать у знакомых в сервисе.

Двигатель

• Замена масла с фильтром выходила 6000 ₽ за работу с материалами у дилеров. Замена выполнялась каждые 10 000 км (в такси это "святое"). За 350 000 км получилось примерно 35 замен. Итого по маслу около 192 500 ₽ за весь срок;

• Замена свечей зажигания (4 шт.) выходила по 2500 ₽ за работу, а комплект свечей выходил по 7 000 ₽. Интервал между заменами примерно 60 000 км, за четыре года свечи менялись всего 6 раз. Получилось 63 000 ₽ суммарно.

Вариатор (CVT)

• Замена масла и фильтров (аппаратная у дилера) ~18 000 ₽. Интервал каждые 40 000 км, всего за 350 000 км менял 8 раз. Вышло 144 000 ₽.

• Профилактика масляного насоса/клапана. Работа ~5000 ₽, усиленный клапан стоил 6 000 ₽. Делалось это один раз к 120 000 км, в сумме вышло 11 000 ₽.

Рулевое и подвеска

• Наконечники рулевых тяг (пара). Работа стоила примерно 2 000 ₽, при этом сами рулевые тяги 3 000 ₽ за сторону. За 350.000 км приходилось менять дважды. В общей сложности получилось ~16 000 ₽;

• Регулировка рулевой рейки ~2000 ₽.

Тормоза

• Замена колодок (ось). Работа стоила примерно 2500 ₽ за работу. Колодки покупались в "среднем" ценовом сегменте. Частота обычно зависит от стиля езды иди города, вот у Сергея выходило два раза в сезон. В общем, за 4 года вместе с работой вышло ~ 60 000 ₽.

• Обслуживание направляющих заднего суппорта ~1 500 ₽/шт. Было достаточно одного профилактического визита, в общем вышло 6000 ₽.

Кузов и салон

• Комплексный антикор скрытых полостей в среднем стоит от 15000 ₽ и выше за комплекс. Сергей сделал антикор в первый год за 22500 ₽;

• Локальный ремонт боковины водительского сиденья (эко кожа). Делалось один раз весь срок, примерно на 200.000 км за 6 500 ₽.

Крупные агрегаты

За весь срок капремонта двигателя и вариатора не было, только профилактика и расходники. Это и есть главный финансовый сюрприз в хорошую сторону.

Суммарно по крупным регулярным позициям (масло ДВС + CVT + свечи + рулевое + базовый антикор + тормоза) вышло примерно ~523 500 ₽ за четыре года интенсивной таксишной эксплуатации. Для обычной езды от офиса до дома сумма будет меньше за счёт редких замен и меньшей нагрузки.

Честное мнение о Tiggo 7 Pro за 4 года езды

Сергей машины не жалеет, но ценит честность. В его словах нет фанатизма:

"Двигатель живучий, коробка не враг, если масло чистое, кузов надо беречь, электрику почаще перезагружать. Простор второго ряда, багажник, тихий ход на трассе - это и держит его в седле. А голова спокойна, когда знаешь, что самые дорогие проблемы можно предотвратить дисциплиной."

Если коротко, то Tiggo 7 Pro у Сергея пережил 350 тысяч км пробега без крупных поломок, но потребовал внимания к вариатору, кузову и мелочам по салону/электрике. Это не "вечная" машина, а предсказуемая, если вкладываешься в обслуживание, то и она платит километрами без нервов.

Моя статья: За 4 года проехал 350.000 км на Chery Tiggo 7 Pro. Знакомый таксист рассказал, что делал с машиной и какие 4 "болячки" его раздражали | Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен

Подписывайтесь на канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен

В 1970 году мир ещё "не оправился" от успешного полёта на Луну. Дизайнер Паоло Мартин решил — почему бы не создать машину, которая выглядит так, будто только прилетела оттуда? Так появился Ferrari Modulo.

Кузов будто вырезан из цельного куска металла лазером. Двери открываются сдвигаясь вперёд. Салон похож на капсулу пилота будущего.

Под капотом (если бы он был) — 5.5-литровый V12. 550 лошадей. Разгон до 100 км/ч за 3 секунды. Максималка — 350 км/ч.

Десятилетиями Modulo пылился в музеях. В 2014 году его купил американский коллекционер Джим Джандро. И не поставил его "на полку"...

Теперь этот "космический призрак" иногда выезжает на улицы. Люди оборачиваются. Кто-то снимает на телефон. Кто-то не верит глазам.

Этот материал и множество других в авторском телеграмм-канале

Чтобы снизить вероятность попасть в такую ситуацию, можем предложить чеклист - что проверить до заказа авто через какую-либо компанию. Прежде, чем вносить любые предоплаты, не стесняйтесь проверить и запросить следующее (стеснению тут вообще не должно быть места, т.к. вопрос ваших денег):

1. Отзывы. Почитайте именно отрицательные, что плохого пишут про компанию, насколько их много и на сколько они плохие. Если на 100 отзывов условно пару плохих, то должно быть все четко (либо плохие отзывы почистили))). Хорошие отзывы сами по себе это еще не повод обращаться в компанию, но большое количество плохих отзывов это повод обходить стороной.

   У Долгов авто-то с отзывами все в порядке, но надо было проверять отзывы на EZ Import получается.

2. Запросить шаблон договора и учредительные документы компании. Бывают договора хорошие, где сразу зафиксирована ответственность агента, бывают откровенно плохие (суть которых, как правильно сказал автор поста "Я вам помогу за вознаграждение, но ответственности вообще не несу"). Если есть знакомые юристы попросите проверить договор и предложить протокол разногласий, если какие-то пункты хотелось бы добавить/изменить, вероятно компания так же передаст этот протокол разногласий своему юристу, таким образом какой-то компромисс да будет найден. Если нет знакомых юристов пристальное внимание уделите разделу обязанности агента и ответственность агента, наличие оригинальной печати и подписи.

   Тут как раз тревожный звоночек был, если обращались, как автор думал, в Долгов авто, почему договор с ноунэйм ИП.

3. СРАЗУ спросите как проверяется авто перед покупкой, из каких этапов состоит, по каким критериям, проверяют ли историю страховых выплат, историю техобслуживания, как правильно заметили в комментариях к посту, делают ли отчет третьей стороны, осматривают ли повторно после забора авто у дилера, как именно осматривают, просите скинуть реальный пример проверки на всех этапах.

   В Китае можно приложить усилия и проверить авто более тщательно, может и не так дотошно, как в Корее, но и не просто рандомно потыкать толщиком.

4. СРАЗУ спросите как происходит оплата и из каких расходов складывается конечная стоимость, какие фиксированные, какие переменные, от чего зависят, попросите перечислить ВСЕ возможные расходы, которые могут возникнуть даже теоретически, кто за них платит.

   Если для автора сумма за лабораторию была сюрпризом, значит заранее это не было оговорено.

5. Фиксируйте все условия в договоре и переписке (если говорите по телефону просите продублировать все оговоренное в сообщении), чтобы потом можно было подвести х.. к носу спросить с агента по закону за неисполнение условий договора.

   Подписывайте договор только после прояснения всех моментов.

   P.S. Ссылки на тг канал не будет. Панамка готова. Донаты не собираем. Не знаю зачем здесь их выкладывают, но вот тоже рандомная ссылка на али