Клуб История Магнитогорска. Воспоминания прошлого в фотографиях.
Клуб История Магнитогорска https://vk.com/clubistoriymagnitogorska
Паровозик из Рюмашково
Итак, из пункта «А» в пункт «Б» выехал поезд…
А чтобы поезд добрался до пункта «Б» начинаю работу с изготовления колёс паровоза.
Вытачиваю две заготовки.
Потом на поворотном столе делаю спицы.
Для передачи питающего напряжения с колёс на двигатель делаю токосъёмник из двух графитовых щёток.
Сами щётки я сделал из щёток для болгарки просто придав им нужные размеры и форму.
Они размещаются в капроновой обойме.
Котёл паровоза вытачиваю из латунного прутка. И тут поначалу промахнулся: выточил из прутка диаметром тридцать миллиметров и вид у паровоза получился какой-то кургузый. И дело ещё не в этом. Для паровоза нужен достаточный вес, иначе он будет пробуксовывать. Пришлось потом переделывать из прутка диаметром сорок миллиметров.
Шток поршня цилиндра так же двигается в капроновой втулке, что не позволяет коротить колёсам на корпус.
Теперь пришла очередь вагона. Точнее – грузовой платформы.
Первоначально думал сделать три платформы, но это сильно увеличивало общую длину конструкции. Немного забегая вперёд скажу, что даже при одной платформе общая длина составила восемьсот миллиметров. С тремя платформами длина возрастала более чем на двести миллиметров.
Платформу делаю из латунной пластины.
Вся конструкция собирается на винтах.
Рюмки ставятся в специальные гнёзда, которые не позволяют им смещаться.
Я применил рюмки с квадратным дном, но если вдруг понадобится сменить рюмки, когда эти перебьют, то достаточно будет всего сменить позиционирующую рамку.
источник: http://www.tehnari.ru/f187/t256847/
Клуб История Магнитогорска. Воспоминания людей о Магнитогорске.
На мотоцикле ИЖ-49 в районе улицы Маяковского, на заднем плане трамвайные пути. Фото 50-ых годов.
Локомотивная бригада на паровозе Эм-3694. В окне паровозной будки (кабины) – Судариков Михаил Матвеевич. Трестовские паровозы, что ходили по улице Московской: Цемзавод – ЖБИ - Цемзавод. Фото середины 1950-х годов.
Надпись внизу будки: "Капитальный ремонт Читинский паровозоремонтный завод 19 21/IX 50". Паровозы "Э" начали выпускаться в 1912 году. "Эм" выпускались с 1931 по 1934 годы.
Клуб История Магнитогорска https://vk.com/clubistoriymagnitogorska
Под Витебском паровоз переделали в самогонный аппарат.
В лесу рядом с купленным хутором в Витебском районе фермер обнаружил, как он утверждает, один из первых паровозов Динабурго-Витебской железной дороги. Прежние хозяева хутора использовали его очень необычным способом.
Фермер Владислав Капустинский в 2016 году для организации агроусадьбы приобрел заброшенный хутор в Витебском районе относительно недалеко от железной дороги. Когда он занялся уборкой территории и забрел в лесок, примыкавший к старому саду, его ожидал сюрприз, которой мужчина вначале принял за кучу заготовленного металлолома.
Растащив часть металлических листов, фермер увидел то, что его поразило — в лесу стоял небольшой паровоз в относительно неплохой сохранности. Дальнейшее обследование леса позволило узнать, зачем прежним хозяевам понадобился локомотив и почему они прятали его в лесу.
В нескольких шагах от останков паровоза Капустинский обнаружил резервуар со змеевиком, к которому можно было подводить проточную воду из соседнего ручья. А неподалеку в землю была зарыта многолитровая цистерна для браги. Оказалось, что лес скрывал кустарный спиртзавод, а паровой котел старого паровоза приспособили в качестве перегонного куба.
Согласитесь — достаточно необычная находка. Но еще большая неожиданность ожидала хозяина вновь приобретённого имущества, когда он стал осматривать локомотив. Если верить Владиславу Капустинскому, он обнаружил клейма, которые позволяют сделать вывод, что этот паровоз был сделан в 1860-х годах в Англии и, следовательно, мог использоваться на Динабурго-Витебской железной дороге.
У паровоза, как видно на фото, есть значительные утраты. В частности, отсутствует дымовая труба, будка разрезана на части. Но Капустинский уверен, что ему удастся восстановить локомотив. Правда, придется где-то искать или строить с нуля угольный тендер, которого, естественно, в лесу не оказалось. Фермер собирается сделать из первого витебского паровоза аттракцион, задействовав для этого какой-нибудь неиспользуемый участок железной дороги. По его словам, этой идеей заинтересовались бизнес-круги Даугавпилса (который раньше входил в Витебскую губернию и назывался Двинском или Динабургом).
Динабурго-Витебскую железную дорогу начали строить в 1863 году англичане. Первый однопутный участок от Динабурга до Полоцка длиной в 151 версту был открыт для движения 24 мая (5 июня) 1866 года, а второй участок от Полоцка до Витебска — в октябре. В Англии же заказывались локомотивы и паровые водяные помпы для станций.
отсюда: http://vicebskreg.by/rus/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%8...
Для любителей позалипать и фанатов Японии #42
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.