28 января 1955 года в НИИ-15 ВМФ стартовали государственные испытания лёгкого вертолёта Ка-15. Ведущим инженером на этом этапе был Н.С. Погольский, а ведущим лётчиком-испытателем - Евгений Александрович Гридюшко.

Созданный в 1953 году, лёгкий вертолёт Ка-15 стал продолжением эволюции двухвинтовых соосных вертолётов после одноместных Ка-8 и Ка-10. В отличие от своих предшественников, он имел фюзеляж традиционной компоновки с двухместной закрытой кабиной экипажа, расположенной в передней части.

Вертолёт оснащался поршневым авиационным мотором АИ-14В мощностью 260 лошадиных сил с воздушным охлаждением.

Ка-15 стал первым массовым серийным вертолётом, разработанным ОКБ Камова.

Гражданские Ка-15 использовались для авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, для перевозки почты и грузов, а также для транспортировки больных в санитарных гондолах по бортам фюзеляжа. Учебно-тренировочные УКа-15 оснащались двойным управлением, что делало их идеальными для подготовки пилотов.

Амфибийные Ка-15Г с поплавковым шасси нашли применение на китобойном флоте. На этих вертолётах впервые в СССР были отработаны методики лётно-морских испытаний палубных вертолётов, а также решены важные вопросы их эксплуатации в условиях корабельного базирования.

источник: выдержка из статьи https://dzen.ru/a/Z5ii7N6daU1W2g5r

2 декабря 1971 года противолодочный вертолёт Ка-25 был официально принят на вооружение авиации ВМФ в базовом противолодочном варианте Ка-25ПЛ (предназначенном для поиска и уничтожения атомных подводных лодок противника бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования), а также в варианте вертолёта целеуказания Ка-25Ц (для корректировки загоризонтного прицеливания корабельных ракет большого радиуса действия). Конструктивно оба варианта вертолёта были максимально унифицированы, их отличие заключалось лишь в специальном бортовом оборудовании и его размещении в фюзеляже. Кроме того, вертолёты Камова в поисково-спасательном варианте Ка-25ПС выполняли задачи по поиску и спасению экипажей, терпящих бедствие в море, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.

Вертолет Ка-25 был построен по соосной схеме. Силовая установка первых Ка-25 оснащалась двумя турбовальными двигателями Глушенкова ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. каждый и четырёхступенчатым планетарным редуктором РВ-3Ф, размещенными в общей гондоле в верхней части фюзеляжа (с 1974 года замененными более совершенными - ГТД-3БМ и РВ-3М).

Впервые в отечественном вертолётостроении силовая установка получила автоматическую систему, поддерживающую постоянство оборотов винтов, и указатель режимов двигателя. Несущие винты трёхлопастные, противоположного вращения, причем несущая система отличалась наличием противообледенительного оборудования и электрогидравлической системой складывания лопастей над хвостовой балкой при хранении на кораблях. Фюзеляж цельнометаллический  балочно-стрингерного типа. Задняя часть фюзеляжа представляла собой короткую хвостовую балку, заканчивающуюся трехкилевым хвостовым оперением. Два внешних киля играли роль рулей направления. В носовой части фюзеляжа располагалась двухместная кабина экипажа, причем лётчик и штурман размещались рядом. Штурман на подвижном кресле мог перемещаться в отсек спецоборудования и выполнять функции оператора противолодочного оборудования. В главной кабине могли также размещаться 12 пассажиров на откидных сиденьях. Шасси четырёхопорное неубирающееся.

Для аварийной посадки на воду на стойках шасси устанавливались надувные баллонеты (демонтированные в середине 1970-х годов).

Вооружение, включая противолодочные торпеды и глубинные бомбы, размещалось в бомболюке между стойками шасси. Для вертолета Ка-25 было создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения.

Так, на вертолете Ка-25ПЛ монтировался поисково-прицельный комплекс «Байкал», в состав которого входили: РЛС «Инициатива-2К» (поисковый локатор которой размещался в носовом обтекателе); опускаемая гидроакустическая станция ВГС-2 «Ока» (расположенная в задней нижней  части фюзеляжа); гидроакустическая система «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир» и 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями типа РГБ-Н «Ива» и РГБ-НМ «Чинара» (позже замененные буями типа РГБ-НМ1 «Жетон»), улавливавшими шумы винтов подводной лодки; радиоприёмная система РПМ-С с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А»; прицельно-вычислительное устройство ПВУ-В-1 «Жасмин». Вместо гидро-акустической системы ВГС-2 мог устанавливаться опускаемый магнитометр АПМ-60 «Орша» (позже АПМ-73), фиксирующий на глубине корпус подводной лодки.

Вооружение вертолета Ка-25ПЛ общей массой до 1100 кг состояло из 2 торпед АТ-1 (АТ-1М, позже Т-67) и/или 4 - 8 глубинных противолодочных авиабомб ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК, способных поразить подводную лодку на глубине до 300 м. Кроме того, на внешних держателях могли подвешиваться дневные и ночные ориентирно-маркерные авиабомбы ОМАБ-25-12Д и ОМАБ-25-8Н.

В 1980-х годах вооружение Ка-25ПЛС было усилено корректируемыми бомбами КАБ-250ПЛ и ракето-торпедами АПР-2. Вариант вертолета Ка-25Ц отличался наличием  в носовом обтекателе мощной РЛС кругового обзора «Успех-2А» с ретранслятором данных обзора; автопилотом АП-114Ц; убирающимся шасси; отсутствием бомбоотсека и увеличенным запасом топлива. Вертолёт Ка-25Ц был способен патрулировать акваторию на удалении до 200 км от корабля базирования, производить радиолокационный дозор и целеуказание в радиусе 250 км и обеспечивать ретрансляцию в радиусе 250 км.

А тот же вертолёт, переоборудованный в поисково-спасательный Ка-25ПС, оснащался лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 250 кг; прожекторами, смонтированными по бокам фюзеляжа и дополнительным радиокомпасом АРК-У2.

Вертолёты Ка-25 длительное время  использовались в многочисленных морских и океанских походах советских ВМФ на боевых кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании. Так, уже в августе 1968 года вертолёты Ка-25 на борту противолодочного крейсера «Москва» впервые вышли на боевую службу в Средиземное море.

В июне - ноябре 1974 года группа из 6 вертолётов Ка-25БШЗ (буксировщиков шнуровых зарядов) на борту противолодочного крейсера «Ленинград» в составе международных сил принимала участие в разминировании Суэцкого залива.

В 1970 - 1980-х годах вертолёты Ка-25ПЛ широко применялись с кораблей группового базирования (проектов 1123 и 1143) для поиска ракетных подводных лодок НАТО в районах их вероятного патрулирования.

В 1976 году на вооружение авиации ВМФ поступил модернизированный противолодочный вертолет Ка-25ПЛС. Он отличался  от базового вертолёта Ка-26ПЛ новой поисково-прицельной системой «Стриж-К», кроме того, в состав его  вооружения входила торпеда Т-67 «Стриж». В 1965 -1973 годах на вертолётном заводе № 99  в г. Улан-Удэ было изготовлено 460 вертолётов Ка-25 в 18 различных модификациях.

После появления в 1981 году более совершенных Ка-27ПЛ вертолёты Ка-25ПЛ начали постепенно списывать. До середины 1990-х годов на флоте прослужили только Ка-25Ц.

Лётно-технические характеристики Ка-25ПЛ:

Диаметр несущего винта - 15,74 м;

Масса пустого вертолёта – 4765 кг;

Масса максимальная взлётная – 7500 кг;

Масса полной нагрузки – 1300 кг;

Количество пассажиров – до 12 человек;

Максимальная скорость на высоте/у земли - 220 / 195  км/ч;

Практический потолок – 4000 м;

Максимальная дальность – 450 км;

Экипаж вертолёта в зависимости от модификации:

• Ка-25ПЛ — лётчик и штурман;

• Ка-25Ц — лётчик, штурман и бортовой техник;

• Ка-25БТ — лётчик, штурман и борттехник;

• Ка-25ПС — лётчик, штурман, борттехник и фельдшер-спасатель.

25 ноября 1987 года состоялся первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка-252РЛД (Ка-31), под управлением лётчика-испытателя Виталия Павловича Журавлёва. После длительных испытаний и доводки вертолёт был принят на вооружение авиации ВМФ России в 1995 году.

Является модификацией вертолета Ка-29, оборудованной для ведения разведки и защиты корабельных соединений от атак с воздуха. Предназначен для обнаружения воздушных (в том числе маловысотных, на фоне земли или моря), а также надводных целей и автоматической передачи информации о них на боевые корабли или наземные комплексы ПВО. Основу бортового комплекса составляет мощная РЛС на твердотельных элементах, имеющая для кругового обзора выпускаемую в полёте антенну с плоской фазированной решеткой. Антенна в походном положении находится под днищем фюзеляжа.
Максимальная скорость: 255 км/ч; Практическая дальность: 680 км.

источник: https://vk.com/wall-223685384_2237

12 ноября 1947 года состоялся первый свободный полёт по кругу первого вертолёта соосной схемы ОКБ Камова Ка-8 "Иркутянин" под управлением лётчика-испытателя Михаила Дмитриевича Гурова.

"Иркутянин" был первым вертолётом Николая Ильича и был первенцем молодого КБ и именно он стал родоначальником всего семейства вертолётов Н.И. Камова.

Ка-8 "Иркутянин" представлял собой простую конструкцию из стальных труб, укрепленную на двух надувных цилиндрических баллонах и с открытым креслом для лётчика. Двигатель мощностью 20 кВт (38 л.с.) вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Эта схема позволила освободить аппарат от сложностей, которые были связаны с компенсацией реактивного крутящего момента от НВ.

Всего было построено три экземпляра.

Лётно-технические характеристики лёгкого вертолёта Ка-8 "Иркутянин":

- Диаметр несущего винта: 5,60 м;

- Длина: 3,70 м; - Высота: 2,50 м;

- Масса: - пустого: 183 кг; - нормальная взлётная: 320 кг;

- Тип двигателя: 1 х ПД М-75, - мощностью: 1 х 20 кВт;

- Максимальная скорость: 80 км/ч; - Динамический потолок: 250 м; - Статический потолок: 50 м.