Весеннее
Вода очень поднялась, в лес пока никак не проехать)) сегодня попытался, но везде вода
Посидел, пофотал, попил чай с лимоном
По пути встретил мотоциклистов)
Потом проехал в другое место и снова их встретил)) не успел много заснять
Вода очень поднялась, в лес пока никак не проехать)) сегодня попытался, но везде вода
Посидел, пофотал, попил чай с лимоном
По пути встретил мотоциклистов)
Потом проехал в другое место и снова их встретил)) не успел много заснять
Есть у меня очень крутой знакомый и у него очень крутой и атмосферный гараж
Привет триатлетам от мото-охраны! :)
В этом году охраняли Айронмэн Таллинн. Он конечно не экстрим, но этим августом более-менее к нему приблизился. Многие участники понаехали заранее и отсиживались в карантине в отелях, только чтобы не пропустить старт - им очень уж свербило, а это был один из немногих оставшихся айронмэнов в сезоне, и в качестве исключения выдавали разрешения на въезд даже участникам из-за предела ЕС.
Сбор мотоциклистов у озера - в 6.30. Стартовый выстрел - 6.45. Нам холодно в полной экипировке и дождевиках. Триатлеты все в гидрокостюмах, которые по регламенту разрешены только если вода ниже 15 градусов. Не знаю, сколько она была по факту, но на следующий день в "любительском" триатлоне четыреста метров плавания заменили на четыреста метров бега, для обычных людей вода не подходит.
Небольшая передышка, и вот первый вышел из воды. Мото-охрана превращается из кавалерии в драгунов, разлетается по сектору - один-два человека на каждый перекрёсток. По радио вызывают подмогу на первый большой перекрёсток, где с приозёрной дороги выезжают на городскую: поворот девяносто градусов, куча болельщиков, и припаркованные с ночи машины на внутреннем радиусе. Триатлет на велике может вообще не видеть вокруг себя ничего, поэтому стою со свистком и флажком, показываю куда поворачивать. Благо тут же рядом комиссар, вдвоём вполне нормально контролируем ситуацию. Приходит водитель первой после перекрёстка машины - он тоже из стаффа - комиссар дружески обкладывает его хренами, тот так же дружески извиняется и убирает машину. :)
Слышу по рации, что один из наших разбился - не смертельно, но довольно неприятно; первый вызов скорой помощи за день.
Основная масса выехала на дорогу, перекрёсток можно оставить пешим волонтёрам. В седло и на трассу: мой сектор - ближний к городу, субботнее утро, куча народу пытается выехать из ближних деревень в Таллинн или наоборот. Пешие останавливают машины на выезде на трассу и ждут мотоциклиста; моя задача - выяснить, куда человеку надо, как наиболее эффективно его довести до выезда из зоны моей ответственности, потому что основной въезд в Таллинн с запада перекрыт до шести часов вечера наглухо. Это - самая весёлая часть работы мото-охраны: пока первые триатлеты не успели доехать до разворота (о чём мне сообщат в шлем по рации), собираю по две-три машины и говорю: прижаться за мной и ехать с моей скоростью, не отставать! О дорожной полиции не беспокоиться, полицией сегодня служим лично мы!
Инфа в шлем: последний вышел из воды. Возвращаюсь на старт и забираю фотографа, теперь я - медиабайк. Фотограф второй раз в жизни на мотоцикле, но инструктаж впитывает хорошо. Пока на трассе велосипедисты более-менее кучкуются, ездим и собираем кадры с стабилизированного штатива. Потом для меня расслабон: фотограф по основной специальности - оператор квадрокоптера, так что он собирает материал, а я спокойно стою на обочине и фоткаю проезжающих коллег на телефон. Редкая возможность, тем более при целом айронмэне!
У фотографа умирает дрон. Ещё ни разу не видел чувака с дроном, у которого тот работал бы без глюков, от любителей до профессионалов. Ну ладно, пока я медиабайк, имею право оставить трассу; для начальника отряда меня пока что не существует. Везу фотографа в центр Таллинна за сменным дроном. По пути у меня почему-то отключается командная рация, но медиабайку это не принципиально - меня не вызывают на подмогу на сложные ситуации. Делаем круг по трассе, а этот круг - 90 километров, с остановками на съёмку по полчаса. Фотограф доволен, я подкидываю его до финишного центра, где он переходит на съёмку бегунов. Иду в командную палатку, забираю там энергобатончики, мне перезагружают и настраивают рацию. Два часа дня, и я снова поступаю в распоряжение начальника отряда. Отправляют на средний сектор - выезжаю по велотрассе, по тем дорожкам, куда обычно мотоциклам ходу нет.
На секторе относительно спокойно, присоединяюсь к коллегам, которые контролируют прибрежный перекрёсток с пересадочным пунктом: большие пригородные автобусы ссаживают здесь пассажиров, которых дальше везут маршрутки - их ещё кое-как можно пускать на одну трассу с велосипедистами. Вожу машины по одному и тому же отрезку в шесть километров. Льёт дождь. У меня дождевик внутренний (пристёгивается к защитной экипировке изнутри), но пока что более-менее держится.
В шлем приходит инфа, что последний велосипедист начал второй круг. Надо его дождаться, после него можно снимать блокпосты и открывать дороги. Четыре часа вечера, низкие облака, дождь, реально начинает темнеть. Проезжает дед с номером таким-то - в шлеме слышна инфа из штаба, что он из возрастной категории 80-84... Нет, не последний. Наконец появляется последний, за ним едет машина с комиссаром, дальше - скорая помощь, в хвосте - автобус-труповозка (забирает в тепло сошедших с трассы триатлетов и их велосипеды). Пристраиваюсь за последним, дед с удалой подстриженой бородкой и британским флагом на форме.
Проверяем вытащенный подальше на обочину разбитый байк коллеги, который навернулся с утра: ехали в паре, ведущий притормозил у пункта кормёжки проверить ситуацию, ведомый не заметил, экстренное торможение, перелетел через руль, сломал руку. В таллиннской больнице сказали - хирург посмотрит в понедельник. Коллегу жена отвезла в родной Тарту (2,5 часа езды), там большая университетская больница, в тот же вечер и прооперировали. Байк на свалку - разбит корпус мотора, все жидкости вытекли.
Как единственный некурящий, и при том халявивший полдня с фотографом, остаюсь присматривать за дедом-последним, остальные уезжают вперёд. Деду ехать полкруга, время отсечки для велосипедистов - шесть вечера... успеет? Останавливается у автобусного павильона. Комиссар спрашивает - всё? Нет, не всё - просто холодно! Блин, тут и мне холодно, а у меня между ног четыре цилиндра и 998 кубиков, и я в термобелье и трёх слоях кордуры, а дед - в обтягивающем комбезе! На остановках девочки из скорой помощи поят деда горячим чаем, комиссар дарит ему ветровку эстонского клуба триатлонщиков, и вместе сооружают ему утепление - разрезают "космические" спасательные пледы на куски, обтягивают ноги и скрепляют изолентой, обрезки набивают в ветровку.
Наконец мы снова в городе. Дед впереди, за ним колонна из мотоциклов, комиссар-скорая-труповозка в хвосте. Дед еле держится; на виадуке я кричу ему по-английски: "Последний подъём!" Он оглядывается с благодарностью, из последних сил нажимает и взбирается на вершину; отсюда до финиша под горку.
Последний километр параллельно велотрассе идёт сегмент беговой дорожки. Наша колонна сигналит и накручивает моторы вхолостую; бегущие триатлеты аплодируют последнему финишёру - здесь нет слабаков, здесь уважают каждого, кто смог! Перед красной дорожкой, где нам пора сворачивать, дед слезает с велосипеда, оборачивается, и кланяется нам. Приятно, чёрт побери!
18.45. Мото-охрана свой рабочий день закончила. По два бака на мотоцикл сожжено. На макароны сил не остаётся. Зато у нас тоже есть заветные футболки - не финишер, всего лишь волонтёр, но всё равно есть, чем гордиться!
Кстати, завтра с утра - сбор у озера в семь-тридцать. Нам ещё предстоит охранять любителей.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Мотоцикл Rex используется пожарными. Байк адаптирован для пожарной части. Мотоциклетная компания Rex была основана как производитель автомобилей в Ковентри в 1899 году . В 1904 году начали производить мотоциклы.
Пожарная велосипедная бригада.
1950-е , Вторая Мировая уже лет десять, как закончилась, а в городе Гаммельн (ну, да - это тот самый, где приключилась история с одноименным крысоловом) пожарная команда передвигается на девятиместном трицикле. Город небольшой, небогатый, да и расстояния невелики. Так что трицикл вполне справлялся с доставкой пожарного расчета куда надо.
Швейцарские пожарные.
Интересно, что сподвигло швейцарских пожарных придумать вот такой пожарный велосипед? В смысле, сама по себе идея разумная - трое пожарных перевозят некоторое количество шланга, что-то напоминающее насос, некоторое количество оборудования - но почему нельзя было взять два обычных тандема (в 1870 году они уже были) вместо того, чтобы городить такую конструкцию, где все три человека сидят на специальной конструкции посередине машины. Один только плюс: пилот сидит, практически, между передними колесами, так что полметра габарита они себе отыграли Ну а так, для сельской местности сойдет - пускай оно и помедленнее кобылы, зато всех сборов только команда "по машинам!" и поехали, а на пожарах время решает.
Немцы тоже не отстают)
Ну что, не хуже же немцы швейцарцев? И у них во второй половине XIX века был свой трехместный пожарный велосипед, приспособленный для перевозки и некоторого пожарного оборудования. Принцип тот же: недорого, оперативно, а главное - овса не просит. Серьезно, у немецких регулярных пожарных команд конца XIX века с финансиованием было не так, чтобы все хорошо, так что лошади (которых надо кормить независимо от наличия или отсутствия пожаров) были проблемой. Так что в небольших населенных пунктах велосипеды были вполне себе востребованы.
Париж, Франция ок. 1930 г. В Париже дебютировал новый пожарный мотоцикл. Он был укомплектован 120 м шланга, вмещал двух человек и имел двигатель мощностью 9 л.с.