Эхо войны
Долина реки Западная лица. Рубеж, где были остановлены немцы на севере.
Долина реки Западная лица. Рубеж, где были остановлены немцы на севере.
Тут написан мой прадед. Он погиб в Мурманской области при взятии Никель (1217 сп 367 сд 367 сд) . Есть кто то от туда? Может есть фотографии или видео с захоронения?
Мурманская область, полуостров Рыбачий, гора Перемётная. Братская могила и памятник бойцам 12-й бригады морской пехоты, погибшим во время десантно-диверсионной операции на мысе Пишкуев 11 сентября 1942 г https://wwii.space/11-09-42-десант-на-мыс-Пикшуев/
Это была далеко не единственная десантная операция на Пишкуев мыс... Была и в 1941-м, как минимум две в 1942-м (об одной на Пикабу уже писали Десант на мыс Пикшуев.). Были и в 1944 г во время Петсамо-Киркенесской операции...
Вечная память героям!
С Днём победы!
В этом году исполнилось 80 лет с момента поднятия флага на подводной лодке «К-21»
Почему «Катюша»? - спросите вы. Ведь «Катюшами» в войну называли знаменитые реактивные установки Красной армии, наводившие ужас на фрицев. А тут - подводная лодка. В музее «К-21» рассказывают такую историю: так назвал лодки серии «К» - крейсерские - комдив капитан второго ранга Магомед Гаджиев, сам служивший на них в годы войны. Катюшей звали жену Магомеда. Он писал ей из боевых походов нежные письма, часто вспоминал ее, так и пристало это девичье имя к советским дизельным субмаринам.
«К-21» спущена на воду 14 августа 1939 года, строили ее в Ленинграде на заводе «Судомех». В ноябре 1940-го после окончания испытаний передана в Кронштадт, а 3 февраля 1941 года на ней подняли военно-морской флаг. Именно эту дату считают днем рождения «К-21».
С началом Великой Отечественной подводная лодка по Беломоро-Балтийскому каналу была переведена сначала в Молотовск (ныне - Северодвинск), а затем в Полярный. В сентябре 1941 года «К-21» вошла в состав Северного флота.
На фото: «К-21» у североморского причала.
По тем временам она была суперсовременной, построенной по последнему слову инженерной мысли, самой большой в мире, могла опускаться на глубину до ста метров, развивать скорость под водой до 13 узлов (около 24 километров в час). В автономном плавании могла находиться более месяца.
- «К-21» была четвертой в серии крейсерских подлодок времен Великой Отечественной войны. Путь этого корабля славен боевыми походами, нести службу воинам-подводникам пришлось в суровых условиях Арктики в боях с врагом, защищая наши коммуникации и уничтожая вражеские. Вклад «К-21» в победу - потопленные германские транспорты и корабли. Государство высоко оценило результаты боевых действий подводников, присвоив лодке звание Краснознаменной, - сказал командующий Северным флотом Герой России адмирал Александр Моисеев.
Всего на боевом счету «К-21» значится 17 потопленных фашистских транспортных и боевых кораблей. Одной из самых ярких страниц биографии советской субмарины, конечно же, стала торпедная атака на линкор «Тирпиц».
После войны «К-21» принимала участие в океанографической работе в Арктике, а после вывода ее из состава флота в начале 1950-х служила тренировочной базой для отработки борьбы за живучесть. С 1983 года Краснознаменная подводная лодка - филиал Военно-морского музея СФ. Сегодня ее экспозиция рассказывает и о героическом экипаже «К-21», и в целом о зарождении, становлении и развитии русского подплава. Но большая часть ее посвящена подвигам подводников в годы Великой Отечественной.
Фото из экспозиции музея: Экипаж «К-21» на борту лодки во время открытия музея. 1983 г.
- Не секрет, что 50 процентов советских подводных лодок погибли под вражескими снарядами, остались навечно лежать на дне Баренцева моря, а места гибели некоторых до сих пор неизвестны, - рассказал командующий Северным флотом.
История такова: советская крейсерская лодка «К-1» пропала без вести в сентябре 43-го, «К-2» годом раньше - в сентябре 42-го, «К-3», экипаж которой под командованием Гаджиева артиллерийским огнем потопил два фашистских крейсера, не вернулась на базу в марте 43-го, «К-22» пропала в море в феврале 43-го, «К-23» потоплена глубинными бомбами 12 мая 42-го года.
За освещение темы благодарим Сергея Юдкова ("Мурманский вестник"), за фото - Льва Федосеева (тот же источник)).
В начале Второй мировой заполярный порт стал убежищем для германских судов
На фото: Пароход «Бремен», обладатель «Голубой ленты Атлантики» 1929 и 1933 гг. Фото с сайта earlofcruise.blogspot.com
«Мурманск прибыл из Кубы германский пароход Иллер грузом 15 человек пассажиров капитан Грумберг состав команды 35 человек. По объяснению капитана зашел в Мурманск якобы для переговоров с германским посольством. Начальник водного отдела Упр.НКВД по Мурманской области Филин», - такая телеграмма была направлена в Главное транспортное управление НКВД СССР 6 сентября 1939 года.
Она хранится в архиве управления ФСБ по Мурманской области в рассекреченном деле «С докладными записками» за 1939 год управления НКВД по Мурманской области. С января по август к делу, которое содержит материалы об обстановке в Мурманском порту и Кольском заливе, было приобщено всего полсотни документов рутинного характера, однако со второй недели сентября оно буквально вспухло: количество документов возросло на порядок.
Как снег на голову
Дело в том, что пароход «Иллер» оказался лишь первой ласточкой. Следом и другие германские суда бойкой вереницей начали заходить в Мурманск под предлогом использования его порта как убежища.
Международное морское право предусматривает возможность срочного и безуведомительного захода судна в иностранный порт в случае аварии, угрозы стихийного бедствия или в других ситуациях, представляющих для судна и его команды опасность. Такой ситуацией стала начавшаяся в Европе война, которую позднее назовут Второй мировой.
Британский флот открыл охоту на германские суда, и, чтобы уберечься от пленения или даже гибели, капитан «Иллера» воспользовался нейтралитетом Советского Союза. Случилось это, судя по времени отправки телеграммы, скорее всего, 5 сентября.
Но не прошло и суток, как 6 сентября в 9 часов 30 минут на траверзе мыса Цып-Наволок был замечен пароход «Бремен», который к середине дня вошел в Кольский залив.
Об этом судне стоит рассказать поподробнее. Океанский лайнер «Бремен» немецкой постройки в первом же своем трансатлантическом рейсе в 1929 году завоевал «Голубую ленту Атлантики», совершив плавание Бремерхафен - Нью-Йорк за 4 суток 17 часов и 42 минуты со средней скоростью 27,83 узла (приблизительно 51 километр в час). В 1933 году он снова заслужил «Голубую ленту» за трансатлантический рейс в обоих направлениях. Команда - 917 человек. Водоизмещение - 56 тысяч тонн (для сравнения: «Титаник» - 54 тысячи, а хорошо знакомый нам авианесущий крейсер «Кузнецов» - 59 тысяч тонн).
В августе 1939 года этот красавец находился в порту Нью-Йорка и по запросу Великобритании подлежал незамедлительному аресту американскими властями, так как наличие у Германии в военное время парохода, способного с высокой скоростью в больших количествах перевозить войска, было недопустимо. Однако буквально за несколько часов до начала войны «Бремен» без груза и пассажиров покинул порт Нью-Йорка. Разыскиваемый британским флотом, он ушел на север к самой кромке льдов. Для маскировки на пароходные трубы были нанесены знаки советского торгового флота, и, уходя от преследования, «Бремен» развивал скорость до 32 узлов (почти 60 км/ч). В дальнейшем, спасаясь в Северной Атлантике от флота «владычицы морей», маршрутом «Бремена» в Мурманск как в порт-убежище проскочил еще не один десяток немецких кораблей.
Начальник водного отдела УНКВД по Мурманской области (март 1939 - октябрь 1941) С. М. Филин. Фото из архива УФСБ России по Мурманской области.
Дальше - больше
В широкодоступных публикациях можно найти сведения о том, что в Мурманске круизный лайнер встречали сотрудники Наркомата иностранных дел, Главного морского штаба, а также германские дипломаты. В должности переводчика среди них находился матрос Валентин Бережков, будущий помощник Молотова, переводчик Сталина, известный журналист-международник, который оставил об этой истории свои воспоминания. Следует отметить, что в документах УНКВД по Мурманской области указана более поздняя дата приезда в Мурманск секретаря посольства Германии в Москве фон Вальтера - 10 сентября. Приезд его помощницы фон Хервард зафиксирован еще позднее - 18 сентября. Приезд представителя германского посольства Дорта ожидался 9 сентября, но в докладной записке о нахождении германских дипломатов в Мурманске начальника УНКВД капитана госбезопасности Дмитрия Горика наркому внутренних дел Лаврентию Берии сведений о его приезде не имеется.
С заходом «Бремена» в Кольский залив произошел достаточно курьезный случай: офицеры штаба Северного флота в нарушение всех портовых регламентов на малом охотнике (МО-11) проскочили на борт «Бремена», опередив лоцмана и пограничников. Погуляв полтора часа по шикарному лайнеру и пообщавшись с экипажем, они предложили капитану «Бремена» стать на стоянку в Сайда-губе, возможно, рассчитывая поместить плавучий отель с рестораном поближе к штабу флота, находившемуся в Полярном, и подальше от формальностей порта Мурманск. На что германский капитан решительно возражал. О причинах, по которым командующий Северным флотом в тот же день запретил офицерам своего штаба давать показания по данному факту пограничникам, остается только догадываться.
Телеграммы пограничной службы и водного отдела УНКВД по Мурманской области, представителей Наркоминдела и Наркомфлота в Москву свидетельствуют о том, что обилие германских судов, искавших убежище в мурманском порту, стало для них неожиданностью. Начальник УНКВД докладывал 11 сентября о заходе еще шести германских судов. Декларируемые причины захода: распоряжение германского адмиралтейства и начало войны в Европе. В телеграмме по линии Наркоминдела сообщалось, что на 13 сентября в порту находятся 12 германских и 16 судов других стран. К 15 сентября прибыли еще два, и общее число германских команд достигло 2170 человек.
Деньги любят счет
У местных советских государственных органов не было четких инструкций ни по организации приема нежданных гостей, ни по взиманию пошлин и портовых сборов, ни по расчетам за поставляемое продовольствие, портовое обслуживание и железнодорожные перевозки экипажей и грузов в Ленинград. Кроме того, германские представители требовали освобождения своих судов от корабельных и лоцманских сборов, составлявших 60 - 70 процентов всех сборов, аргументируя это тем, что используют порт Мурманска в качестве убежища.
Эти внезапно возникшие проблемы значительно осложнили работу всех портовых служб Мурманска: необходимо было обеспечить выгрузку и перевалку грузов и излишков топлива, находившихся на борту гостей, выделить под это технику, помещения и емкости, сформировать и отправить в Ленинград железнодорожные составы с экипажами и их имуществом, в экстренном порядке решая вопросы таможенных процедур.
В материалах УНКВД имеются сведения о сложившейся неблагоприятной ситуации в финансовой сфере: при возросших объемах работы стали накапливаться задолженности морского порта перед обеспечивающими и снабжающими организациями и даже по зарплате перед рабочими. Кроме проблем с судами, их экипажами, пассажирами и грузами стал вопрос перенаправления на безопасные маршруты советского экспорта, под перевозку которого был ранее зафрахтован германский грузовой флот.
Кроме мурманского порта в документах УНКВД по Мурманской области упоминаются другие места, где получили укрытие немецкие суда: якорные стоянки в Териберке, Йоканьге (ныне Гремиха) и губе Западная Лица.
Начальник УНКВД по Мурманской области А. Ф. Ручкин (1940 -1943). Фото из архива УФСБ России по Мурманской области.
Особый взгляд на гостеприимство
С середины октября суда с минимальными, только на переход, экипажами начали покидать порт-убежище и уходить в Германию. Остальные моряки и пассажиры по железной дороге доставлялись в Ленинград, а далее морем в Гамбург. Из сообщения по линии Наркоминдела от 20 октября 1939 года: «Представитель посольства Кенигседер подал заявку… на снабжение провиантом, значительно превышающем потребности оставшихся экипажей». Видимо, какие-то еще германские суда планировали заход в Мурманск, и Кенигседер об этом знал.
У чекистов-контрразведчиков всегда имелось свое понимание вопросов гостеприимства, поэтому обслуживание незапланированно прибывшего в Мурманск «Бремена», а позже и других иностранных судов было ими организовано в порядке, отвечающем интересам государственной безопасности. Судя по документам, первое время после прихода в порт экипажам, кроме командного состава, сход на берег не разрешался. Составлялись списки находившихся на борту, по специальным учетам проверялось наличие на них компромата, собиралась первичная информация, распределялись и готовились кадры и ресурсы для проведения контрразведывательных мероприятий.
В дальнейшем оказалось, что немецкие моряки, получившие добро на сход, не слишком стремились воспользоваться этой возможностью. Особых развлечений в городе не было. Мурманское морское агентство инфлота и Интерклуб Союза моряков, по мнению чекистов, оставляли желать лучшего: уровень подготовки персонала и знание иностранных языков были невысоки, клубный киноаппарат неисправен.
Из сообщения в Москву: «Моряки не обслуживаются, расходятся по городу, завязывают связи с местным населением». Вместе с тем не исключалось, что по поводу схода на берег в портах СССР с учетом международной обстановки иностранные моряки имели от своего руководства определенные инструкции.
Постепенно у контрразведчиков появлялись первые результаты работы: были получены сведения о связях отдельных членов экипажей с гестапо, зафиксированы попытки установить через третьих лиц адресные контакты с жителями Мурманска, проведена вербовка моряка, попавшегося с контрабандой.
«Вызывается соображениями разведывательного характера»
Архивное дело «Докладные записки и спецсообщения Управления НКВД в НКВД СССР за 1940 год» в своей рассекреченной части содержит информацию о событиях, происходивших на фоне изменения военно-политической обстановки: после оккупации Норвегии в мае 1940 года вопросы безопасности мореплавания для фашистской Германии в Северной Атлантике и в Арктике в значительной мере утратили свою остроту.
При этом заметно изменилась и манера поведения немецких судов, заходивших в Мурманск по-прежнему как в порт-убежище. Например, мотобот охотников за тюленями на 11 человек экипажа имел на борту пять фотоаппаратов, кинокамеру и нештатное радиопередающее устройство. Группа из пяти траулеров в территориальных водах была конвоирована нашим сторожевиком, и два из них отклонились от курса настолько, что подверглись обстрелам пограничников, и это уже было похоже на разведку боем. Стали известны факты саботажа немецкими капитанами предписаний покинуть Мурманск. Появились в Мурманском порту и военные корабли Германии. Их было немного - как правило, тральщики, тоже скрывавшиеся от английского флота.
В июне 1940 года начальник УНКВД Алексей Ручкин докладывал наркому Лаврентию Берии: «Германия нуждается в военных кораблях. Ссылки на невозможность вывести их из Мурманского порта не являются основательными, так как… Норвегия очищена от войск союзников… пребывание германских пароходов… вызывается соображениями… разведывательного характера».
Агент контрразведки Курс сообщал: «обосновать… необходимость иметь здесь официального морского представителя, т. е. легального шпиона, без каких-либо немецких интересов на Севере трудно… Приобретение позиций по линии общения с военно-морскими организациями… знакомило представителя с организацией флота, его способностью выполнить те или другие задачи».
Серьезный противник
Помимо вышеназванных германских дипломатов в 1939 году непродолжительные сроки в Мурманске работали помощник военного атташе Росс, сотрудник посольства Бауман. В декабре 1939-го и марте 1940 года Мурманск посетил сотрудник германского посольства в Москве Курт Крепш. Из ориентировки советской контрразведки: «Крепш ранее являлся представителем фирмы «Северогерманский Ллойд» при Интуристе, под прикрытием которой проводил разведывательную работу».
С ноября 1939 года в Мурманске обосновался помощник германского военно-морского атташе Эрих Ауэрбах. Из сообщения контрразведки: «…с 1922 по 1926 год находился в Батуми, Тбилиси и Новороссийске… в 1934 году приехал вторично в СССР и работал по 1936 год в г. Одессе как представитель немецкой пароходной компании… был из Советского Союза выдворен… путешествовал по Ирану якобы в целях изучения страны. В 1939 году в Москве и в настоящее время прилагает усилия к восстановлению связей со своей агентурой и созданию новой… Нами установлены и взяты в разработку следующие связи по городу Мурманску… рассчитывает осесть на жительство в Мурманске на 1940-41 гг. …ожидается приезд его жены из Турции…»
Советская контрразведка получила в лице Ауэрбаха серьезного противника. Внешне он вел себя обособленно, был осторожен в общении и в завязывании знакомств. Догадываясь, что находится под контролем НКВД, демонстративно жаловался на тоску и никчемность своего пребывания на Севере, сожалел о том, что застрял в Мурманске до окончания войны с Англией. Любопытно, что о своем начальнике, атташе германского посольства Баумбахе Ауэрбах отозвался так: «…если он и дальше не будет думать головой, я буду писать фюреру».
Вместе с тем его перемещения по побережью, контакты в среде военных моряков и представителей власти вплоть до приятельских, простые и эффективные способы проникновения в запретные зоны свидетельствуют о его способностях в области ведения разведки с легальных позиций. Например, как следует из документов, Ауэрбах, неоднократно посещая различные объекты в сопровождении высокопоставленных офицеров Северного флота, «приучил» к своей персоне некоторых недостаточно бдительных сотрудников пограничного КПП. Это позволило ему несколько раз самостоятельно пройти в порт и на попутных пароходах посетить закрытую погранзону. Естественно, что руководство УНКВД по Мурманской области делало все необходимое для пробуждения у отдельных командиров Северного флота чувства бдительности и для организации надежного контрразведывательного режима в зоне своей ответственности.
С середины 1940 года разработка помощника военно-морского атташе Германии в СССР Ауэрбаха была взята под личный контроль руководителем НКВД Лаврентием Берией. На этом рассекреченная часть архивного дела УНКВД по Мурманской области за 1940 год завершается.
Несомненно, что любой успех германской разведки был использован при планировании и реализации нападения фашистской Германии на СССР. Но также несомненно, что в основание нашей будущей Великой Победы легла непростая работа советской контрразведки по пресечению деятельности вражеских разведок накануне войны.
При подготовке очерка использованы архивные материалы ФСБ России, размещенные на сайте Государственного архива Мурманской области в разделе «Выставки и публикации. Порт-убежище для германской разведки».
Автор очерка - Александр Чемерский, заместитель председателя совета ветеранов УФСБ России по Мурманской области ("Мурманский вестник")
Знал, что дед воевал и погиб на севере. В прошлом году нашёл в архивах подробности. Наложил на карту боевых действий номер части и дату и место гибели.
В 1944 году советская армия провела ряд стратегических наступательных операций – т. н. «10 сталинских ударов». Один из них Петсамо-Киркенесская операция — наступательные боевые действия войск Карельского фронта и Северного флота ВМФ СССР против войск вермахта на севере Финляндии в области Петсамо и на севере Норвегии с 7 октября по 1 ноября 1944 года.
Вот в одном из эпизодов этой операции дед в составе морской пехоты принял участие и погиб у озера Устоярви.
Действия морской пехоты при Петсамо-Киркенесской операции
Ну несмотря на кучу дел, я решил, что если в этом году на 9 мая я не съезжу туда, то точно больше никогда не соберусь. Всё лучше, чем под водочку смотреть парад у спрятанного под плакаты мавзолея или на даче окучивать брюкву. 8 мая, после работы бросил в багажник велосипед, палатку, спальник, воды, бананов, йогуртов, канистру с бензином и поехал 1400 км на Мурманск и далее. Бессонная ночь и вот я в последнем населённом пункте Старая Титовка.
По планам было сначала добраться до озера, где погиб дед, а потом к месту перезахоронения. От последнего населённого пункта до места назначения было 22 км.
Прикинул, что попытаюсь проехать 12 км на машине до моста к заброшенной ныне Новой Титовке, а дальше пересяду на велосипед. По факту оказалось, что на машине я проехать не смогу нисколько. На этой дороге не каждый внедорожник проедет, а я на легковой. Некоторые вот, сгорают на трассе. Потом их скидывают в сторону.
Прикинул, что 22 км туда и 22 км обратно, хоть и многовато для меня не дружащего со спортом, но всё же на велосипеде вполне выполнимо. Правда после бессонной ночи и 18 часах за рулём, но выполнимо. Да и пейзажи радовали глаз.
Вид на реку Титовка
Сопки на севере Мурманской области только встречали весну. Температура воздуха и сильный ветер не радовали. Но весеннее солнышко грело. Так, как начало маршрута не предвещало никаких проблем. Но оказалось что 22 км по прямой и 22 км по сопкам это две большие разницы. Поэтому если сначала ехать на велосипеде было можно, только большие лужи, глубокие ямы и прочие препятствия (из-за которых на легковой там и не проехать) обходить, то чем дальше, тем больше стало луж, грязи и снега. Вскоре я понял, что велосипед я почти всё время веду руками и он стал совсем бесполезен, бросил его и пошёл пешком. Ноги к тому времени были много раз промочены, а носки сняты ибо мокрые носки натирали ноги сильнее, чем кроссовки без них.
Дальше пешком
Чем дальше, тем больше становилось снега. В нужном мне направлении уже не было даже колеи. В это время года туда ни внедорожники ни квадроциклы не ездили. В итоге до озера по навигатору оставалось километра четыре. Но пошли откровенные сугробы, где ноги иногда проваливались глубже, чем по колено. Пришлось свернуть назад.
Надо было вот туда. На фото тоже не поляна, а озеро.
Как дошёл обратно, помню смутно. Переночевал в машине, отметился в книге отзывов в небольшом музее в Старой Титовке.
Стелла и музей в Старой Титовке
И поехал к братской могиле. Было интересно, почему братская могила расположена в лесу, в стороне от дороги, населённых пунктов и мест гибели похороненных. Только Трифонов Печенгский мужской монастырь рядом, но в Советское время делать братскую могилу у монастыря было бы странным, да и до монастыря километра полтора. Тайна раскрылась просто, несмотря на то, что на картах там ничего нет, но там рядом воинская часть, которая и присматривает за братской могилой.
Вид на воинское захоронение 29-км дороги Лиинахамари-Никель
Воинское захоронение
На братской могиле свежие цветы и венок. Всё подкрашено и обновлено. Невдалеке нашёл инструменты и вёдра из под краски. Судя по маркировке ведёр таки воинской части, а не монастыря. Монастырские правда тоже отметились. Вот реально раздражает. На старых фото таблички на памятнике нет, а теперь крестик намалёван и написано, что рабы божьи , за веру и отечество и т.д.
Вот и деда упомянули
Налил мужикам водки, закуски и покурить
Трифонов Печенгский мужской монастырь
А вот и монастырь «осквернивший» воинское захоронение своей табличкой. Выглядит, как декорации для фильмов о древней Руси.
В Мурманской области завершилась операция по подъему со дна озера одноместного штурмовика Ил-2. Им командовал легендарный капитан Александр Каличев.
Как сообщает РИА Новости со ссылкой на президента фонда "Крылатая память Победы" Бориса Осятинского, самолет доставят в Новосибирск, где его отреставрируют и в перспективе штурмовик может быть даже приведен в летное состояние.
Самолет был затоплен в 1943 году, когда капитан Александр Каличев принимал участие в штурме вражеского аэродрома Лоустари. Самолет был подбит, капитан смог посадить его на гладь озера и эвакуировался. Сам штурмовик затонул.
По оценкам Осятинского, самолет не получил значительных повреждений, посадка была мягкой, все эти годы штурмовик находился на илистом дне. Поэтому сохранность Ил-2 оценивается как хорошая и он может быть пригоден для реставрации.
Это не первый самолет, который поднимают в Мурманской области. Так, в 2012 году со дна озера Кривое достали штурмовик Ил-2, которым управлял летчик Валентин Скопинцев. Восстановление самолета заняло пять лет и летом прошлого года он произвел свой первый испытательный полет.
https://rg.ru/2018/08/09/reg-szfo/v-zapoliare-podniali-so-dn...
От себя добавлю: ни хрена се - не получил значительных повреждений! С точки зрения реставрации - да, фюзеляж не сгнил, при желании на его основе можно построить самолёт. Но! На капоте дырень от 20мм снаряда, который, вероятно, и заставил штурмовик приводниться.
Снимок самолёта со снятым капотом: