Техника, которую не покажут на параде. Средства наземного обеспечения полетов. ТМГ 3А-01.
тепловая гололёдная машина ТМГ-3А-01 на базе Урал-4320 (прицеп закрепляемый впереди автомобиля. На раме прицепа смонтирован реактивный двигатель ВК-1)
тепловая гололёдная машина ТМГ-3А-01 на базе Урал-4320 (прицеп закрепляемый впереди автомобиля. На раме прицепа смонтирован реактивный двигатель ВК-1)
Вакуумно-уборочная машина В-63 разработана на заводе Росдормаш на шасси автомобиля КрАЗ-219 в начале 60-х годов. Предназначена для удаления пыли с поверхности ВПП и рулёжек аэродромов.
На раме базового автомобиля установлена вакуумная установка. В задней части расположены 2 бункера-пылосборника объёмом 700 л. Для связи с диспетчером автомобиль оснащён радиостанцией Р-848.
В-63 предназначена для эксплуатации при температуре от -20 до +50°C.
С 1966 года выпускалась на шасси КрАЗ-257.
источник vikond65
Чилийская армия и флот в своей истории одержали немало побед и, в общем, проявили себя вполне достойно. Однако этого нельзя сказать про чилийские военно-воздушные силы. Фактичсески единственной боевой операцией, в которой они принимали участие, была бомбардировка собственных сограждан во время военного переворота против законно избранного президента Сальвадора Альенде.
11 сентября исполнилось ровно 45 лет со дня этого переворота, произошедшего в 1973 году. Чилийские ВВС под командованием генерала Густаво Ли Гузмана сыграли в нем едва ли не решающую роль. Сперва штурмовики Хаукер "Хантер" по приказу Ли Гузмана разрушили реактивными снарядами антенны радиостанции "Магальянес", которая осталась верной президенту и призывала чилийцев оказывать сопротивление путчистам. После атаки радиостанция умолкла.
Потом четверка "Хантеров" дважды спикировала на президентский дворец Ла-Монеда, в котором забаррикадировались и отбивались от мятежников сторонники президента. Два залпа "эрэсов" обрушили крышу и вызвали сильный пожар, но после этого штурмовики сделали еще несколько заходов, выпустив по зданию полный боекомплект 30-миллиметровых пушек.
Это сломило сопротивление защитников Ла-Монеды. Поняв, что продолжать держать оборону в охваченном пламенем здании невозможно, Альенде покончил с собой, чтобы освободитить своих людей от обязательств по его защите. Увидев, что президент мертв, уцелевшие республиканцы сложили оружие.
Летчики, атаковавшие радиостанцию и президентский дворец, добровольно согласились выполнить эту "почетную" миссию. Их имена и фамилии долгое время были строго засекречены, а их сослуживцам под страхом смерти запрещалось разглашать эту информацию. Запрет продолжал действовать и после падения режима Пиночета, поскольку бывший диктатор до 1998 года оставил за собой пост главнокомандующего вооруженных сил и фактически контролировал обстановку в армии, которая по его команде могла снова взяться за оружие.
Но после его ухода в отставку тайное стало явным и имена летчиков-путчистов получили огласку: Марио Лопес Тобар, Фернандо Рохас Вендер, Эйтель Адольфо фон Мюленброк и Густаво Ли Ятес (по некоторым данным - родственник Густвао Ли Гузмана). Вскоре против них возбудили уголовное дело и взяли под арест, но президент Эдуардо Фрей помиловал их своим указом, чтобы не раздражать военных, среди которых Пиночет и его люди, даже не занимая официальных постов, продолжали пользоваться влиянием.
Что интересно, все, кроме Ли Ятеса, умершего в 2008 году, живы до сих пор. Однако сложно сказать, как они сейчас расценивают свой поступок 45-летней давности, поскольку живут они замкнуто и не общаются с прессой.
Бравая четверка генералов-путчистов: директор корпуса карабинеров генерал Сезар Мендоса, главком ВМФ адмирал Хосе Торибио Мерино, главнокомандующий сухопутных войск, он же - главарь мятежников Аугусто Пиночет Угарте и командующий ВВС генерал Густаво Ли Гузман.
Истребитель-бомбардировщик Хаукер "Хантер" F1 чилийских ВВС.
Одна из машин, принимавших участие в атаке на президентский дворец, сохранилась в чилийском авиационном музее.
Взрыв реактивного снаряда на крыше Ла-Монеды
Руины дворца после частичной расчистки завалов.
"Герои" путча: Марио Лопес Тобар, Фернандо Рохас Вендер, Эйтель Адольфо фон Мюленброк и Густаво Ли Ятес.
Интересно, что в 1995 году, то есть через 5 лет после ухода Пиночета с поста главы государства, новый президент Патрисио Эйлвин назначил Фернандо Рохаса, получившего к тому времени генеральское звание, главкомом ВВС. Но когда раскрылась тайна участия этого летчика в путче и в бомбардировке президентского дворца его немедленно уволили в отставку.
Эйтель Адольфо фон Мюленброк тоже дослужился до генерала, а сейчас живет в ногу со временем и имеет блог в фейсбуке. Так что, при желании можете ему что-нибудь написать.
Слева: Густаво Ли Гузман в кабине истребителя F-5 и Густаво Ли Ятес, который помог ему туда забраться. Справа - Густаво Ли Гузман незадолго до смерти.
Этот человек придерживался крайне правых и откровенно фашистских взглядов. По сравнению с ним даже Пиночет выглядел либералом. В 1978 году это привело к открытому конфликту между подельниками, в результате которого Ли Гузман был уволен в отставку.
После падения пиночетовского режима он был арестован и обвинен в похищениях людей, убийствах и пытках, но вскоре помилован президентом Эйлвином. Группа чилийских левых радикалов попыталась своими силами покарать убийцу, устроив на него покушение. В генерала всадили пять пуль, одна из которых выбила глаз и кусок черепа, но этот поганец выжил, прожил еще четыре года и умер от сердечного приступа в 79-летнем возрасте.
ВВС США заключили контракт на сумму 2.9 млрд. долларов на строительство 18 самолетов-заправщиков KC-46A. Этот летающий танкер построен на базе модели Боинг 767 и способен нести чуть больше 94 тонн топлива для заправки самолетов в воздухе.
На данный момент у Боинга это уже четвертый заказ на такие самолеты. В августе 2016-го были получены заказы на 7 и 12 самолетов-заправщиков, в январе 2017-го заказаны еще 15, и вот теперь суммарное количество возросло уже до 52. Всего же Боинг планирует построить 179 таких самолетов.
Контракт предусматривает также поставку необходимого дополнительного оборудования, запчастей, запасных двигателей, оборудования для дозаправки в воздухе.
KC-46A Pegasus является многоцелевым танкером, который может дозаправлять все союзные и коалиционные военные самолеты, совместимые с международными процедурами воздушной заправки, а также может перевозить пассажиров, грузы и т. п.
Ист.
Установка для проверки гидросистем УПГ-300 разработана на Куйбышевском заводе аэродромного оборудования "Старт" на шасси ЗиЛ-131. Выпускается серийно.
УПГ-300 предназначена для проверки гидравлических систем летательных аппаратов в наземных условиях. С её помощью выполняется подача жидкости в гидросистемы летательных аппаратов с необходимым давлением и подачей, проверка на герметичность и опрессовку агрегатов и гидросистем летательных аппаратов и гидроустановок, дозаправка рабочей жидкостью гидросистем летательных аппаратов, проверка агрегатов гидросистем летательных аппаратов на работоспособность, питание электрическим током агрегатов, связанных с работой гидросистем летательных аппаратов и гидроустановок. Автомобиль может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха ±45°C.
Автомобиль оснащён тремя гидравлическими системами (рабочая жидкость 7-50С-3, АМГ-10 или НГЖ-4), которые могут обслуживать одновременно три независимые системы ЛА или могут быть объединены для обслуживания двух или одной систем. В кузове установлены 2 баллона АБ-350 ёмкостью 40 л с азотом или воздухом. Электрооборудование включает генератор постоянного тока ГСР-СТ-12/40, 2 аккумуляторные батареи 6СТ-132ЭМС и пускорегулирующую аппаратуту. В комплект входит шланг поддавливания длиной 20 м.
Первый заместитель главы комитета Госдумы по обороне Александр Шерин заявил, что регулярные атаки ВВС Израиля по территории Сирийской Арабской республики осуществляются по рекомендациям США.
Статья является переводом воспоминаний капитана Джека Томпсона, пилота истребителя-бомбардировщика F-16, о рейде на ядерный объект «Аль Тувейта» поблизости Багдада во время Войны в Персидском заливе. Так называемый Авиаудар Группы Q был самой крупной воздушной атакой во время Бури в Пустыне и самым массовым использованием F-16 в истории.
Цели операции не были достигнуты, но эта неудача серьезно повлияла на тактику американской авиации. Из воспоминаний Томпсона можно понять как мелкие промахи в планировании операции и её реализации привели к частичному провалу атаки.Для справки: «Аль Тувейта» уже не раз была целью вражеской авиации. В 1980-м, еще недостроенный реактор бомбили иранцы, а уже через год добили израильские ВВС в Операции «Опера». В 1991-м, за уже отремонтированный и усовершенствованный объект взялись американцы, преследуя ту же цель — уничтожить ядерный объект.
Это история о, пожалуй, самом незабываемом задании, которое было у меня во время Бури в Пустыне. Нашей целью было уничтожение исследовательского ядерного объекта к югу от Багдада.
Ударная группа состояла из 36-ти F-16, каждый из которых нес по две 925-киллограмовые авиабомбы Mark 84. В тот момент, я как раз служил в 69-й тактической истребительной эскадрилье, которая была развернута 5 января, 1991-го года на авиабазе Хилл, а через две недели, 19 января, состоялся и мой первый вылет.
И хотя на всех истребителях была установлена прицельно-навигационная система LANTIRN для ведения ночного боя, мой первый боевой вылет был дневным. Сейчас я опишу вам всю миссию целиком от взлета, дозаправки, всего прочего и до возвращения на базу. Из-за дозаправки мы потеряли строй, и расстояние между первым и последним самолетом группы составляло 100-120 километров или около 11 минут, притом, что должно было быть не больше 11 секунд.
Но нам повезло, что до зоны боевых действий было далеко, и мы успели перестроиться как положено. Мой истребитель был 31-м (из 36) в группе, но вскоре на подлете к зоне БД мы перегруппировались в звенья (флайты) по 4 самолета.
Я был как раз ответственным за поддержку лидера крыла в плане навигации, хронометража и радиолокации. Нам нужно было добраться до кувейтской границы, а оттуда уже на Багдад, но все было не так просто, как кажется. Во-первых, операция должна была быть четко согласовано по времени, чтобы избежать накладки с другими ударными группами.
Другой проблемой была дозаправка, которую мы делали несколько раз для того, чтобы иметь «полный бак» во время нашей «прогулки» по городу. Мы понимали, что каждый миллилитр топлива будет на счету, поэтому все охотно ныряли в облака и выныривали из них во время дозаправки.
Дозаправка F-16.
В конце концов, после последней дозаправки наше звено поднялось на 600 метров над дозаправщиками. Теперь мы не видели никого из нашей ударной группы и полагались только на график установленного маршрута. Из-за высоты полета, а также веса топлива и полного боезапаса, самолет был не таким маневренным и резвым, как обычно.
Мой ведущий и ведомый были на шесть миль впереди меня, но, когда я попросил их немного замедлиться и подождать меня, никто не откликнулся. Я, мягко говоря, чувствовал себя не очень уютно, пролетая над вражеской территорией вне своего звена, поэтому решил включить форсаж на минимум, чтобы сократить отставание, но из-за этого мне также пришлось израсходовать топливо, которое мне было необходимо, чтобы вернуться на базу. Я вскоре понял, что такими темпами топлива на обратный путь у меня не хватит. Но это было уже неважно, так как мы подлетали к Багдаду во всеоружии.
Еще один F-16, судя по надписи на бомбе, пилот был ярым фанатом Motley Crew.
Наш АВАКС не засек никаких угроз, так что, в целом, наше вхождение в зону боевых действий обошлось без происшествий (если не считать зону в радиусе 60км вокруг Багдада).
Эскорт из F-15, который сопровождал нашу ударную группу, также отбил желание Иракским ВВС вступить в игру в небе. Потом к нашей группе присоединились F-4G «Дикая Ласка», чтобы обезвредить ЗРК, которые пытались нас сбить.
Когда мы были в 60 км от Багдада, иракские ПВО засекли ведущего нашей ударной группы. Сигналы тревоги о запуске ракет заполнили эфир, как только первый F16 попал в прицел. Мой радар-детектор (СПО) пищал в наушниках, предупреждая о том, что иракские ПВО смотрят на меня. Внезапно я увидел яркую вспышку справа от меня, а потом и плотный конденсационный след, уходящий вверх.
Сразу же по рации передали сигнал «Магнум», который означал, что «Дикие Ласки» запускают противорадиолокационную ракету, чтобы обезвредить вражескую РЛС. Я улыбнулся про себя, ведь теперь как минимум один ЗРК нас не побеспокоит. По мере нашего приближения к цели, ракеты «земля-воздух» продолжали заполнять небо, и туман войны закрывал все поле зрения.
F-4G «Дикая Ласка» на переднем плане
Когда до цели оставалось 25 километров, я заметил два F16, которые летели не в том направлении – это сбило меня с толку, и та небольшая уверенность, которая у меня еще оставалась, мигом улетучилась. Сперва я подумал, что мой ведущий и ведомый просто уже сбросили свои бомбы и теперь возвращаются (попутно чуть не врезавшись в меня).
Я сразу же связался с ведущим, который сообщил мне, что он опережает меня лишь на 3 километра. Я мысленно поблагодарил Бога за то, что не дал мне облажаться.
Как я узнал позже, те два истребителя, с которыми едва не столкнулся, сбросили свои бомбы раньше времени и пытались свалить из этого пекла.
Во время моего залета к нашей цели я постоянно уклонялся от ЗРК, но совершил самый смертный грех летчика-истребителя – потерял своего ведущего из виду. В таких условиях я мало что мог сделать: когда тебя постоянно пытаются сбить, ты просто делаешь то, что должен, а уже потом думаешь о последствиях. Впрочем, повезло, что мой ведомый меня не потерял – он здорово поддержал.
Ведущий сообщил, что цель практически не видно из-за дыма, и, так как мы сбрасывали неуправляемые бомбы, то на лазерное наведение надеяться не приходилось.
Я сбросил обе свои туда, где, по мнению моего GPS, находилась цель. Не идеально, но довольно неплохо для слепой бомбы в таких условиях. Как только они были сброшены, я почувствовал глухой стук «облегчения» для моего F16, так что врубил форсаж на полную мощность, чтобы выбраться из этого осиного гнезда как можно скорее. Хотя топлива было меньше, чем мне бы хотелось, его было все же больше, чем я ожидал. Я решил не сбрасывать запасные пустые топливные баки и просто направился на базу, наблюдая за дымом от ракет у меня за спиной.
Иракский ядерный центр «Аль Тувейта» после авиаудара
Как только выбрался из зоны БД, мой радар-детектор затих, и я заметил, что мой ведомый потерялся — каким-то образом он оказался на 20км впереди меня. Я же встретил несколько F16 и летел с ними. Мой ведомый тоже нашел себе «попутчиков», так что я о нем больше не переживал. Все небо над Багдадом было испещрено конденсационными следами, когда наша ударная группа возвращалась после задания. И, хотя мы все еще были над вражеской территорией, я позволил себе расслабиться.
Внезапный сигнал бедствия вырвал меня из грез и перенес в реальную жизнь. Оказалось, что иракцы подбили один F16, пилот старался дотянуть самолет до границы, но, к сожалению, не смог. Он не паниковал и держался спокойно, сообщив, что собирается катапультироваться. Кто-то пожелал ему удачи, а она ему пригодится, ведь до границы с Саудовской Аравией было больше 150км. Позже я узнал, что он стал одним из первых военнопленных американцев, и эта новость словно отрезвила всех нас.
На саудовской границе наше звено вновь воссоединилось с остальной ударной группой, и мы узнали, что лишь один дозаправщик будет обслуживать все 36 истребителей. Я знал, что все пилоты тут же полезут к нему, чтобы заправиться первыми, поэтому решил не терять времени и сообщил своему ведущему, что направляюсь на ближайший саудовский аэропорт. Он ответил, что тоже полетит туда. Когда мы приземлились, оказалось, что топлива у ведущего оставалось всего на пару минут полета. Но, в целом, у нас практически не было проблем в обслуживании машин на протяжении всей войны.
Обломки того самого F16. Позже его нашли американские морпехи, и уничтожили, хотя он был сравнительно целым.
На этом моя самая незабываемая миссия в Персидском Заливе закончилась. И хотя у меня был еще 41 боевой вылет, включая один в Багдаде через неделю после этого, ни одна миссия не была такой рискованной и опасной. Кажется, психологи называют это «сильным эмоциональным переживанием».
Я точно не забуду, как нам приходилось заправляться все время, как мы выбились из графика, а потом сумбурно подлетели к зоне БД, где нас чуть всех не сбили, а еще эти пляски с уклонением от иракских ЗРК и сигнал бедствия от пилота, которого потом взяли в плен. Конечно, он вернулся домой целым и невредимым, но я никогда не забуду то чувство беспомощности, которое я ощущал, зная, что мой товарищ сбит, а я ничем не могу ему помочь.
Американцам совсем не понравилось то, что иракские ПВО не просто стреляют, но еще могут пару раз попасть по F16. Тем более, основное задание — разрушить реактор — не было выполнено, хотя второстепенные цели были уничтожены. Двое взятых в плен пилотов тоже намекали на посредственное планирование операции. Поэтому следующие атаки на «Аль Тувейту» были произведены с помощью F117 Night Hawk и F111.
Перевод : Сергей Триленко.