Весело о серьёзном
Из воспоминаний контр -адмирала Анатолия Штырова. Первый заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота (1968-1985 гг.), заместитель начальника военно-морского управления Командования войск на Юго-Западном направлении (1985-1988 гг.), лауреат международной премии Фонда имени Андрея Первозванного, литературной премии «Золотой кортик», обладатель почетного знака севастопольского Морского собрания «Бизертский крест»
В 1965 году, когда я командовал подводной лодкой С-141 в бухте Улисс, на ТОФ замысливалось масштабное учение в северной части Японского моря.
А чтобы «вероятного противника» (читай ВМС США) оставить с носом, требовалось их внимание отвлечь на ложное направление.
Для этой цели выбрана была моя ПЛ. Почему? Не знаю. Видимо, оказалась «под рукой».
Надо сказать, что из всех командиров ПЛ я был, пожалуй, единственный, кто увлекался изучением «Тактических инструкций ОВМС НАТО», что мне и пригодилось в этом походе.
Итак, меня, капитана 2 ранга Штырова, вызвал командующий ТОФ адмирал Н. Амелько и дал личный конфиденциальный инструктаж: мне с занятием района в южной части Японского моря разрешалось хулиганить в эфире.
Притом любыми радиопередачами - от шифров в СБД до «клера», то есть в слуховом режиме.
Дабы привлечь американцев. Однако предупредил, что ежели обнаружат и поднимут ПЛ, он мне голову оторвет.
Странный инструктаж, не правда ли?
И вот я пошел в «мокрый треугольник», что севернее Корейского пролива. Обследовал пока что «пустой» район, изучил гидрологию, обнаружил приличный «слой скачка» на глубинах 22-30 метров и повеселел: воевать можно.
А потом со дня «Д» и часа «Ч» и начал хулиганство в эфире.
Например, даю РДО в слуховом режиме: «Не верьте Ваське, Васька плут». Получив такое РДО, КП флота в смятении бежит к командующему флотом: «Товарищ комфлота, там командир с ума сошел..!» А комфлота, прочтя радиограмму, непонятно молчит…
Или еще: «Американцы дураки».
А комфлота молчит. А про себя, видимо, думает: «Ну погоди, стервец, с прибытием в базу…»
И, понимаете ли, клюнуло! На столь странный шум в эфире, да еще «под носом», американцы бросили в район целую АПУГ с противолодочным авианосцем «Беннингтон» и шестью кораблями. Это из Сасебо.
И вся эта кодла принялась месить район. А я прикинул схему поиска: наверняка ищут по схеме «эппл джек».
Суть схемы: корабли ПУГ и вертолеты ПЛО начинают поиск от исходной точки «А» способом расходящегося паука, потом перебегают в точку «В» и так далее.
А я, обнаружив исходную точку поиска, аккуратно туда переползал: таким образом оказываясь в кормовых секторах кораблей. При этом соображая, что корабли будут искать меня своими ГАС выше слоя скачка, а вертолеты опускаемыми ОГАС ниже слоя скачка.
А я в самом слое, как головастик в тине…
И получилось! Американцы усердно месили район, а лодку найти не могли. При подвсплытии же под перископ, буквально на 0,5 мин. радиометристы начинали орать: «Над нами не менее 10 самолетов!»
Таким образом я дурил американцев, этих «тупых янки», около двух суток. Но… разряд батареи! Рано или поздно по разряду я буду вынужден всплыть…
Помог приближающийся тайфун. Обнаружив стихание посылок ГАС, я высунулся под перископ.
Так и есть! - небо расцвечено удивительно яркими красками! То, что мне (то есть моей посудине) надо. В тайфуне я и смоюсь.
А авианосная группа США спешно укрывалась в порту Сасебо.
На самом ярко высвеченном горизонте я обнаружил концевой кораблик и изобразил по нему атаку: «ММ Ш Д условно атаковал ЭМ противника. 00.00 командир ПЛ С-141».
С приходом в базу я был вызван на «ковер» к комфлоту. Оказалось: в то же самое время наш ЭМ сопровождения АПУГ обнаружил и атаковал ПЛ. Все - и время и координаты - совпало!
И комфлота рассвирепел: «Что они там, мерзавцы, перепились, что ли?! А ну, с приходом обоих командиров ко мне!»
И вот мы оба, командир ЭМ в чине кап-два и я, командир ПЛ в чине кап-два, стоим перед комфлота, этим сухарем Н. Амелько.
- Вы что там, с ума посходили?!
- Никак нет, товарищ командующий! Но я же гонялся, судя по скоростям, за атомной лодкой!
- А ты? - это комфлота мне.
- А кто меня оповестил, что за американцами ведет слежение и свой эсминец? Никто. Вот я и атаковал!
Комфлота рассвирепел: «Хулиганье! Вон отсюда! Оба!»
Про мое хулиганство в эфире он и подзабыл…
***
В 1967 году во время внезапной инспекторской проверки 6-й эскадры ПЛ (бухта Улисс) под эгидой МО СССР по приказанию инспекторов я вышел в море и выставил в полигоне В-024 три новейшие совершенно секретные мины РМ-2Г (в инертном снаряжении).
Как стало ясно впоследствии, разведдиверсионная ПЛ США «Грейбек», привлеченная шумом и гамом сил ТОФ, обследовала после моего ухода полигон, обнаружила телевизионным искателем эти мины и прихватила парочку из них. Через полтора месяца эти новейшие советские секретные мины демонстрировались в Нью-Йорке на выставке новейших образцов советского оружия, что вызвало большой переполох в Москве.
Москва начала «раскапывать»: оказалось, что эти мины (с которых американцы вскоре оперативно скопировали свои мины «Кэптор») только что приняты в ВМФ СССР на вооружение и даже из арсеналов на корабли не выдавались…
Создана была московская комиссия. По заводским клеймам установили, что эти мины из центра поступили на главный арсенал во Владивостоке (Эгершельд), а оттуда по вводной инспекторов поступили на ПЛ С-141 (я как раз ею и командовал), которая и выставила три из четырех в указанном полигоне.
Выдернули меня на допрос: «Почему, сукин сын, после постановки не выбрал эти мины?» Я им и ответил в таком ключе: «Товарищи идиоты из центра! Подводная лодка есть такая штуковина, которая ставить мины может, а выбирать не может. Соблаговолите прочесть мое срочное донесение в штаб ТОФ и отчет по минной постановке в соответствии с ПМС».
А те, штаб ТОФ и штаб ВМБС, после окончания инспектуры стали «сосать лапы». Вот так из меня пытались сотворить чуть ли не «врага народа» эти идиоты из центра.
В августе 1976 года я, будучи первым замом начальника разведки флота, наткнулся на любопытное сообщение иностранной прессы:
«На ВМБ Йокосука (Япония) прибыла американская подводная лодка ”Грейбек”. Туда же прилетел главнокомандующий ТОФ США адмирал Томас Х. Мурер, который участвовал в награждении экипажа ПЛ орденами и медалями. Всего награждено 67 человек из состава экипажа. ЮПИ, Токио».
По справочникам весь экипаж ПЛ составлял 73 человека. Значит, награждены почти все (кроме разве заболевших триппером и госпитализированных).
Мне стало ясно, что экипаж награжден за какое-то исключительное действо. Какое?
И вот я, анализируя это, начал танцевать от трех вопросов: что? где? когда? Используя, так сказать, метод «наложения ситуаций».
В разведке ТОФ был такой «гений» Барбарийский, алкаш, но светлая голова, который вел ленту деятельности всех ПЛ США на ТВД. Так вот, он определил, что ПЛ «Грейбек» примерно двадцать суток тому назад и примерно с месяц не «отмечалась нигде»! Значит, в этот «черный отрезок» времени она что-то и творила…
И награждение прошло по горячим следам. В самом деле - не будет же главком ТОФ США мотаться по театру с мешком орденов! Следовательно, вопрос «когда?» определялся сам по себе: незадолго до того. Благо, до этого ПЛ «Грейбек» засветилась в районе Японии.
Но где? Учитывая, что американцы крепко запутались во Вьетнаме, они как огня боялись творить что-либо на побережье Китая или Северной Кореи. В Приморье? Но все погранотряды в один голос заявляли, что у них «ничего такого» не было.
Оставалось Охотское море, пустынное море. Сам глаз тянул в это море.
И вот она, зацепка! Японская система северного сектора ПВО (на о. Хоккайдо) засекла по азимуту и дистанции падение какого-то советского бомбардировщика, район падения - залив Терпения. Эти данные услужливо были переданы в штаб ВМС США в Токио.
Сразу родилась идея - «пошарпать» там, на месте падения самолета. Для этого ПЛ «Грейбек» (благо под рукой) подходила наилучшим образом.
И вот ПЛ «Грейбек» скрытно проскользнула через Курильские проливы и прошла к месту падения самолета. Этот район для ПЛ подходил наилучшим образом: дно ровное, глубины - до 40 метров, удаление от берега Сахалина - 12 миль. Сил флота и погранцов в районе нет.
К тому же дальняя авиация (а бомбардировщик, рухнувший в море, относился к этой «конторе») о катастрофе никого не информировала. Принцип ведомственных барьеров.
Я по ВЧ-ПС запросил штаб; там подтвердили: да, падал. Этот наш самолет нес боевое дежурство в воздухе в ответ на американские полеты по программе «гигантское копье». На борту самолета были две атомные бомбы.
Я лично, поскольку вопрос сугубо конфиденциален, выложил весь анализ на картёшку и пошел к командующему ТОФ адмиралу В. Маслову. «Вот, товарищ командующий, такая штука».
Он посмотрел на меня, как на идиота: «Самолет-то не мой, но море-то мое! И ты хочешь, чтобы я докладывал об этом в Москву? И получил по шее?», - молча отодвинул карту.
Я так же молча собрал материалы и вышел…
Я был уверен, что янки занялись именно этим самолетом. Впоследствии все это подтвердилось: лодка легла на грунт возле упавшего самолета, бравые ребятки обследовали объект и кроме аппаратуры опознавания «свой-чужой» наткнулись на нечто гораздо более интересное: две атомные бомбы!
Далее - дело техники: обе «чушки» откантовали к ангару ПЛ. И «Грейбек» с этими двумя «яичками» ушла в ВМБ Йокосука.
Спустя некоторое время эта история была выдана на страницы газеты «Известия». Туда сразу примчался бывший командующий ДА генерал-полковник Третьяков: «Ничего подобного! Да, самолет падал, но никакого ЯО на борту не было! Это ложь».
Тогда в газете ему резонно вопросили: «Это что ж, выходит, вы гоняли по небу пустые сундуки, обманывая Политбюро, да?» В ответ на это генерал хрюкнул и исчез.
Но подтверждение было. Трое боевых пловцов с ПЛ во главе с их командиром М. Грантом при кантовке имевших повреждения АБ получили изрядную дозу радиации.
А в Японии разразился скандал в парламенте: «На каком основании американцы затаскивают ворованные ядерные бомбы в Йокосука, когда это запрещено по японской конституции?!»
Скандал-таки был улажен тем, что после церемонии награждения ПЛ спешно покинула Японию.
Вездесущая пресса потом назвала эту операцию «кражей без взлома». Но по горячим следам у нас этой историей занимался именно я.
Морской снайпер
Дважды герой Советского Союза контр-адмирал Александр Осипович Шабалин. Звания присвоены Указами Президиума Верховного Совета СССР 22 февраля и 5 ноября 1944 г.
Рыболовный траулер "Краб" шел на промысел по Кольскому заливу. Матросы готовили снасти.
Капитан, присматриваясь к знакомым мыскам, вел судно по фарватеру. Низкое серое небо, черные берега, птичьи стаи над скалами - все это было ему знакомо и привычно, как запах рыбы, пропитавший "Краб" от киля до кончика невысокой мачты.
- Держи левее, вправо не ходить! - сердито сказал он рулевому, завидев силуэты судов.
Потом торопливо обернулся к корме:
Шабалин! Давай на флаг... Не видите, черти, что ли?
Но моряки видели... Они видели, как, строго выдерживая равнение, с чуть откинутыми назад стройными мачтами, по заливу шли не бывавшие здесь, на Севере, корабли - эскадренные миноносцы. Ярко горела надраенная медяшка. У орудий замерли краснофлотцы. Разрезанная острыми форштевнями вода выворачивала глубокую подкладку.
Это был 1933 год. Страна поднимала па Севере города и заводы. Как страж великой стройки пришли сюда с Балтики первые эсминцы - ядро Северного флота.
И стоя на корме "Краба", восторженно вглядывался в боевые корабли Саша Шабалин - рыбак...
Александр Шабалин родился в маленькой северной деревушке Юдмозеро на реке Онеге. Отец его был сплавщиком. Собирался стать им и Саша.
Как-то в гости к Шебалиным приехал родственник, потомственный помор Федор Валявкин. Целый вечер он рассказывал о море, походах, о морском промысле. Саша сидел за столом взволнованный, строгий, внимательный.
В 1931 году семнадцатилетним юношей Александр Шабалин уехал в Мурманск и поступил юнгой на рыболовный траулер. Море испытывало молодого рыбака штормами, изнурительной качкой, трудной работой. Но он оказался упрямым, и, когда пришло умение, хмурое Баренцево море, словно в награду, раскрыло перед Сашей свои скромные красоты: прелесть тишины, сменявшей штормы, игру красок на горизонте...
Замечательно было после трудного рейса возвращаться в Мурманск с полным грузом рыбы. Город встречал рыбаков деловитым шумом новостроек. Но земля казалась отчаянно твердой, и в первые дни после плавания побаливали ноги.
На судне Сашу любили. Он ловко шкерил рыбу, был весел и, если попросить, мог с легким сердцем отстоять вахту за товарища. Ему нравилось смотреть на море, наблюдать за его повадками, запоминать направления ветров и течений.
В памяти отпечатывались очертания отлогих холмов Кильдина, хребтов Рыбачьего, берега острова Медвежьего, встающие из воды отвесно, как стены крепости. Знать о море хотелось больше и больше. Александр поступил в морской техникум.
В 1936 году, когда Шабалина призвали служить на флот, он был уже опытным, видавшим виды моряком.
Служить Шабалин начал на Балтике в учебном отряде, в команде торпедных катеров.
Это были интересные корабли. Маленькие, серые, плотно начиненные взрывчатой силой моторов, они стояли в тесных гнездах эллинга, как патроны в обойме. Приходил приказ. Грохот сотрясал воздух.
Распластав белопенные крылья, катера мчались навстречу "противнику".
Вскоре Шабалин стал боцманом торпедного катера. Он изучил свой корабль до винтиков, до каждой заклепки. Катер сиял чистотой.
А когда Шабалину приходилось сменять на руле уставшего командира, им овладевало удивительное ощущение: словно он сливался с кораблем и чувствовал, как сила моторов становится его силой, а его воля - волей небольшого, но грозного корабля.
Через некоторое время старшина Шабалин был переведен на Северный флот, в родное Баренцево море. И вот он снова ходит знакомыми фарватерами, вглядывается в привычные очертания берегов. Все как прежде - и все по-иному. Теперь он страж и защитник этих мест.
Тревожные предгрозовые годы. Пожар войны все ближе подбирается к нашим границам. Шабалин настойчиво учит экипаж своего катера, упорно учится сам.
...Третий месяц войны. Бои под Одессой, Киевом, Вязьмой... Линия советско-германского фронта северным флангом уперлась в гранитный хребет Муста-Тунтури, где морская пехота сдерживает натиск немецких егерей. Подкрепления для своей северной армии "Норвегия" фашисты перебрасывают морем. Между портами Барде, Вадсе, Петсамо, Киркенес скользят немецкие конвои.
Но звено торпедных катеров, в которое входил Шабалин, еще ни разу не было в деле. И вот в штаб соединения торпедных катеров поступило донесение нашей воздушной разведки.
- Светов и Шабалин! К начальнику штаба!
Они шли торопливо и молча, надеясь, предчувствуя, но еще не веря. Однако, когда, поднявшись навстречу, начальник штаба сказал: "Товарищи командиры, прошу к карте", - оба окончательно поняли: впереди бой.
Карандаш начальника штаба неторопливо скользил по светло-голубому полю морской карты.
- В конвое пять вымпелов. Три часа двадцать минут назад он был здесь... - карандаш остановился у мыска Маккаур, - сейчас он здесь. Значит, курс на Петсамо. Пойдете вдвоем. Светов - головным. Атакуете здесь... Да что вы улыбаетесь, Шабалин? Дело серьезное...
- Есть, серьезное!
Резко зазвонил телефон. Выслушав сообщение, начальник штаба хмуро положил трубку.
- Час назад конвой лег на обратный курс...
Что за странность? Неужели отменят выход? Светов закусил губу. В комнате воцарилось молчание. Шабалин смотрел на карту.
- Правильно! - сказал он вдруг. И торопливо, словно опасаясь, что догадка, внезапно озарившая его, может так же внезапно ускользнуть, разъяснил: - Они ночи будут дожидаться в фиорде. Береговая с Рыбачьего их баржу потопила? Теперь немцы хотят в темноте мимо батареи пройти...
Он помолчал и закончил уверенно:
- С темнотой конвой двинется дальше. Опасность будет ожидать противника со стороны моря. Мы выйдем на позицию раньше, прижмемся к скалам, ударим от берега...
В 19 часов 30 минут катера отошли от причала и скрылись за горизонтом.
...Море спокойно, почти не дышит. Белой полоской отливает в лунном свете мелкая рябь. Это вдали, мористее. А здесь, под тенью высокого мыса Крампенес, в нескольких десятках метров от норвежского берега, под которым, застопорив моторы, притаились два катера, вода кажется черной. Очень тихо. Прямо над катерами, на скалах - немецкие посты. Где-то неподалеку - вражеская батарея.
- Идут, товарищ командир! Идут! - шепотом доложил боцман.
Шабалин вскинул бинокль. Конвой приближался. Впереди - эсминец. За ним, глубоко осев в воду, двигался тяжелогруженый транспорт. Три сторожевых корабля прикрывали трап-спорт со стороны моря.
С этого мгновения время уплотнилось, стало напряженным и динамичным. Счет пошел на секунды.
Как было решено еще на берегу, первым в атаку рванулся катер Светова. Шабалин медлил, определяя, какой объект он выбрал для атаки.
"Ясно. Идет на эсминец. Значит, транспорт мой!"
Взревели моторы. Транспорт начал быстро расти, увеличиваться в размерах. Но фашисты обнаружили катера - сначала Светова, а затем и Шабалина, Заговорили орудия. Им откликнулись крупнокалиберные пулеметы. Изогнутые спицы светящихся трасс перекрестились над морем. Вот они ударили в глаза Шабалнну. А он вел катер все вперед.
- Еще немного, немного, еще...
- Время!
Катер дрогнул. Стальные торпеды скользнули в воду. Шабалин резко изменил курс. Теперь пулеметы били в спину.
- Ноль четыре. Ноль пять. Ноль шесть...
И Шабалин, и боцман, отстреливавшийся из пулемета, и мотористы в жарком отсеке - все отсчитывали секунды, ждали взрыва. Достигнут ли торпеды цели?
- Ноль семь... Ноль восемь...
И все же взрыв показался неожиданным. Оглянувшись, Шабалин увидел тонущий транспорт и два немецких сторожевых корабля, неотступно преследующих катер.
Еще через несколько мгновений снаряд одного из сторожевиков разорвался в моторном отделении. Катер резко сбавил ход. Сторожевики начали приближаться, охватывая катер с двух бортов...
Это были тяжелые минуты.
Но не зря Шабалин так настойчиво учил своих мотористов, проводил десятки тренировок. Когда сторожевики почти зажали катер в тиски, повреждения были исправлены. Шабалин дал "самый полный" - бросил катер вперед, затем круто повернул к берегу, в тень, застопорил моторы.
Немецкие корабли проскочили мимо...
На берегу поздравляли с первой победой. Однако в штабе на тактическом разборе Шабалин заявил:
- Мне кажется, что мы действовали не совсем верно. Выходить в атаку нужно одновременно обоим катерам. Для этого заранее распределять цели. Внезапность - грозное оружие!
...Октябрьским вечером два торпедных катера снова вышли в морс. Головным шел Шабалин. Они отправились на "свободную охоту". Море штормило. Ветер хлестал по лицам. Соленая водяная пыль слепила глаза. Шабалин вел катер в глубь Варангер-фиорда, опять к самому берегу противника.
Транспорты и два сторожевика противника обнаружили уже на подходе к Киркинесу. Учтя опыт прошлого боя, Шабалин заранее распределил цели. Первый транспорт атакует ведомый. Шабалнн выходит на второй. Атака одновременная. Расчет на скрытность. Скорость малая, чтобы катера не демаскировали себя ревом моторов и белым пенистым следом.
И вот снова растут, увеличиваются в размерах вражеские корабли, разделяется на струны путаница такелажа. На этот раз - молчаливая атака. Противник не видит, не замечает. Шабалин подвел катер на близкую дистанцию, выпустил торпеды.
Только когда уже грохнул взрыв и окутанный клубами пара большой, в шесть тысяч тонн водоизмещением транспорт начал тонуть, немцы спохватились, зашарили прожекторами, открыли огонь.
Но напрасно...
Внезапность, точный расчет в сочетании с дерзостью стали отличительной чертой морских атак Шабалина. О его атаках заговорили на флоте, у нег перенимали опыт другие командиры.
Правительство наградило мужественного офицера орденом Ленина.
Заданий было много. То Шабалин вел свой катер к вражескому побережью, высаживая разведгруппы на укрепленном и бдительно охраняемом берегу, то в трудных штормовых условиях шел с нашими катерами-охотниками к базам врага, обеспечивая постановку активных минных заграждений.
...Звено торпедных катеров, которым командовал Шабалин, обнаружило на подходе к Петсамо конвой противника. Восемь охотников прикрывали два больших транспорта, видимо, груз был очень ценным. Действовать скрытно на этот раз оказалось невозможным. Но в том и заключалась сила шабалинских атак, что они никогда не строились по шаблону.
На большой скорости Шабалин первым бросил свой катер навстречу каравану. Белая пена, демаскируя катер, ложилась за кормой. Пулеметы катера били трассирующими очередями по врагу. Изумленные и обескураженные нацисты сосредоточили огонь всех сторожевых кораблей на дерзком катере. А Шабалин этого и добивался.
Пока фашисты стреляли по юркому суденышку, другие катера под прикрытием поставленной Шабалиным завесы сблизились с конвоем на пистолетный выстрел и торпедировали оба транспорта.
Это и был шабалинский стиль.
Шабалин подбирался к самому каравану, повторяя прожектором позывные, которыми сигналили с вражеских кораблей, и, пока немецкие сигнальщики путались и разбирались, посылал врагу свои торпеды или, наоборот, дерзко и упрямо шел напролом, через стену огня.
Иногда, отрываясь от преследования, он выжимал всю мощь из моторов, а бывало так, что уводил катер прямо к вражескому берегу, под яростный огонь немецких береговых батарей.
Но туда не смели сунуться преследовавшие Шабалина корабли... Каждая атака была творчеством - дерзким и вдохновенным.
Когда 22 февраля 1944 года капитан-лейтенанту Александру Шабалину было присвоено звание Героя Советского Союза, на рубке его торпедного катера значилась цифра 7.
Семь немецких кораблей отправил Шабалин на дно Баренцева моря.
Все дальше на запад отодвигалась линия фронта. Советская Армия успешно продвигалась вперед, освобождая нашу священную землю от нацисткой нечисти.
В первых числах октября 1944 года началось наступление советских войск на Севере. Преодолевая сопротивление врага, взбираясь на ледяные кручи Муста-Тунтури, наши части теснили противника. Чтобы отрезать горным егерям пути отхода, было принято решение высадить в гавань Лиинахамари десант.
...Длинный узкий фиорд. По его берегам - немецкие батареи, прожектора. Пулеметы простреливают всю водную поверхность.
Кто проведет сквозь этот огненный коридор корабли? "Пойдет Шабалин", - решили в штабе флота.
Темной ночью 13 октября 1944 года больше десяти катеров с десантниками на борту вышли с базы. На головном катере, крепко сжав штурвал, стоял Александр Шабалин. Над полуостровом Рыбачьим полыхали зарницы. Советская морская пехота штурмовала врага.
Десант был обнаружен па подходе к фиорду. Прожекторы полоснули по воде, и она вспыхнула ослепительным голубым светом. Предостерегающе загрохотали орудия.
Шабалин маневрировал. Вырываясь из кольца прожекторов, он резко отворачивал влево, вправо и упрямо вел катера в глубину фиорда. Идущим позади катерам было легче: дымовая завеса, поставленная Шабалиным, скрывала их движение...
Прорвавшись в гавань, Шабалин направил катер к причалу, но передумал: "Нет, к причалу подходить не следует. Фашисты наверняка заминировали его..."
Форштевень зашурщал о грунт. Десантники быстро спрыгнули в воду и, пригнувшись, ринулись на берег.
А морской снайпер, замечательный советский моряк Шабалин снова повел свои катера сквозь огненный коридор, погрузил подкрепление и опять успешно прорвался в Лиинахамари...
Пятого ноября 1944 года Советское правительство наградило Александра Шабалина второй медалью "Золотая Звезда".
После окончания войны служил на Балтике, получил высшее военно-морское образование, работал в Ленинградском Высшем военно-морском училище имени М.В. Фрунзе.
Умер Александр Шабалин 16 января 1982 года. Похоронен в Ленинграде.
Бронзовый бюст установлен в городе Онега Архангельской области.
Источник: rushistory.3dn.ru
Заброшенная когда-то красивейшая Электромеханическая школа Тихоокеанского флота на о. Русский
Сегодня мы подробно покажем уже давно заброшенные учебные корпуса ЭлектроМеханической Школы Тихоокеанского флота, располагавшейся на острове Русском возле посёлка Подножье, в которой готовили различных технических специалистов военно-морского флота.
ЭлектроМеханическая Школа была основана летом 1939 г. в составе одного из учебных отрядов, дислоцировавшихся на побережье бухты Аякс.
Осенью 1960 г. произошло объединение учебных отрядов электромехаников, связи, оружия и 20-й РадиоТехнической Школы, в результате которого был создан единый 8-й Учебный Отряд механиков, который после сформирования был передислоцирован в посёлок Подножье, где была образована ЭлектроМехническая Школа.
В 1995 г. 8-й Учебный Отряд был передан в ведение созданного Флотского Учебного Центра из подчинения помощника командующего флотом. В ведении ФУЦ он и просуществовал семь лет вплоть до расформирования в 2002 г.
ЭМШ оставалась последней учебкой острова Русский, готовившая флотских технических специалистов, но и она смогла протянуть всего четыре года и в 2006 г. была расформирована.
В дореволюционное время на этой территории дислоцировался личный состав 34-го Восточно-Сибирского полка, казармами которого и являлись изначально здания на территории.
Кто занимал бывшие казармы 34-го Восточно-Сибирского полка после Гражданской войны в первое десятилетие мы установить точно не смогли, ну а уже с середины 1930-х гг. на территории разместилась Школа Младших Авиационных Специалистов.
В 1947 г. ШМАС была передислоцирована и территорию заняла уже другая школа, готовившая младших командиров войск ПВО. Ну а в 1960 г. и они покинули территорию, а вместо них была основана ЭМШ.
Давайте пройдёмся и посмотрим нынешнее состояние этой когда-то очень красивой школы.
Сразу за КПП нас встречает здание учебного корпуса №1.
По бокам от входа по сей день сохранилась красивая лепнина на военно-морскую тематику и тематику Владивостокской крепости.
Пройдём внутрь.
Сразу у входа посетителей встречает яркий лепной стенд с орденами, знаками, кораблями и подлодками.
А в темноту уходит коридор, вдоль которого с обоих сторон бесчисленное количество других лепных, разукрашенных яркими красками стендов, посвящённых историческим событиям флота. Прямо как галерея музея.
Конечно есть здесь и эмблема школы.
Хотелось сфотографировать их все, но их настолько много, что и без того переполненный фотографиями пост вышел бы неподъёмным.
Здесь знали толк в подходе к оформлению. А главное, что всё читабельно до сих пор, хотя само здание разбито и краска со стен давно отслоилась.
В этот коридор мы ещё вернёмся позже.
А пока заглянем в несколько помещений.
Останки какого-то учебного пособия.
Щита в стене.
В бывших аудиториях встречается множество различных лозунгов. Но в целом всё пусто.
Даже противогаз и тот напрочь сгнил.
Ещё пара кадров этого прекрасного коридора.
Ржавые банки из под консервированной воды.
Межэтажная лестница.
И вновь пустые учебные залы.
Самые большие подводные лодки в мире. Рассказываем о проекте «Акула»
Издревле людей интересовал неведомый, загадочный подводный мир. Некоторые дерзкие мечтатели даже представляли в своих фантазиях причудливые подводные дома и корабли, в которых люди могли бы долгое время находиться или даже путешествовать в морских глубинах. С развитием технического прогресса фантазии принимали все более конкретные формы. Например, в нескольких своих произведениях писатель Жюль Верн очень подробно описывал корабль под названием «Наутилус». Он мог длительное время автономно находиться под водой, преодолевать огромные расстояния и опускаться на морское дно. За это фантаста даже стали называть «отцом подводных лодок».
Первые же реальные подводные лодки были очень скромных размеров, и часто там мог разместиться только один человек. На сегодняшний день мировая история подводного кораблестроения очень обширна. Но смогли ли современные инженеры приблизиться к идеалам фантастов былых лет?
Один из вариантов изображений подлодки «Наутилус» Жюля Верна
Самыми крупными из когда-либо построенных подводных лодок являются советские тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения (ТРПКСН) проекта 941 «Акула». Что же представляет собой и что может эта подлодка?
История создания
Как иногда говорят, война — двигатель прогресса. Поводом к созданию «Акулы» послужило политическое и техническое соперничество двух сверхдержав в XX веке, называемое «холодной войной». США и СССР соревновались во всех сферах, и строительство военного подводного флота не стало исключением. В конце 60-х годов XX века США начали создание стратегических атомных подводных лодок типа «Огайо», вооруженных ракетами «Трайдент».
В ответ на это в декабре 1972 года в Центральное конструкторское бюро морской техники СССР «Рубин» поступило тактико-техническое задание на проектирование субмарин следующего поколения. В требованиях к новым кораблям были указаны: малошумность, безопасность, высокая автономность плавания, возможность работы подо льдами Арктики, а главное — подлодки должны были нести новейшие на тот момент межконтинентальные баллистические ракеты «Р-39».
Главным конструктором проекта был назначен С.Н. Ковалев. На тот момент Сергей Никитич был уже очень опытным конструктором. Под его руководством разрабатывались подводные стратегические ракетоносцы первого и второго поколений. Новая лодка должна была превзойти по характеристикам все предыдущие и, по сути, стать родоначальницей третьего поколения.
Конструктор Сергей Никитич Ковалев
Сложность задачи состояла в том, что ракеты, под которые проектировался корабль, были очень больших размеров. Разместить шахты для их хранения и пуска в стандартном корпусе лодки не представлялось возможным. Именно этот фактор в большей степени и определил будущий облик корабля и его огромные габариты. Было принято уникальное в истории подводного кораблестроения решение.
Лодку решили сделать двухкорпусной, а шахты ракет разместить вне прочных корпусов — непосредственно между ними. Данная схема расположения напоминала катамаран. В каждом из корпусов должна была разместиться отдельная энергетическая система с ядерным реактором.
Схематическое устройство ТРПКСН проекта 941
Первая в серии подводная лодка «ТК-208» была заложена на предприятии «Севмаш» в июне 1976 года, а спущена на воду 29 сентября 1980 года. На носовой части корабля была изображена акула. Позже облик акулы появился и на форменных нашивках экипажа. Всего было запланировано к постройке десять, а построено и введено в строй шесть таких кораблей.
Строительство ТРПКСН проекта 941
Характеристики и возможности
Лодка получилась очень удачной, хотя при этом и весьма внушительных размеров. Длина «Акул» составила 172,8 м, ширина корпуса 23,3 м, средняя осадка 11,2 м. Для постройки этих исполинов на заводе был специально возведён новый цех № 55, который стал самым большим крытым эллингом в мире.
Основные технические характеристики ТРПКСН проекта 941:
Скорость (надводная) — 12 узлов;
Скорость (подводная) — 25 узлов (46,3 км/ч);
Рабочая глубина погружения — 400 м;
Предельная глубина погружения — 500 м;
Автономность плавания — 180 суток (6 месяцев);
Экипаж — 160 человек (в том числе 52 офицера);
Водоизмещение надводное — 23 200 т;
Водоизмещение подводное — 48 000 т;
2 водо-водяных ядерных реактора ОК-650ВВ по 190 МВт каждый.
Все требования, указанные в тактико-техническом задании, оказались соблюдены. На лодках 941-го проекта смогли разместить 20 больших межконтинентальных баллистических ракет «Р-39». Была предусмотрена возможность одновременного пуска всех ракет залпом. Это было проверено и подтверждено в ходе учений в 1998 году.
Хотя на кораблях данного класса обычно не предусмотрено торпедное вооружение, «Акул» также укомплектовали шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм. Лодка получилась значительно менее шумной, чем ее предшественницы проекта 667. Высокая автономность плавания позволяла лодкам данного типа совершать длительные походы. Большой запас плавучести обеспечивался особенностями конструкции, а прочность корпуса позволяла проламывать льды толщиной до 2,5 м.
Экипаж на палубе ТРПКСН проекта 941 после всплытия во льдах Арктики
Все для безопасности
По мнению большинства специалистов, в проекте 941 невероятно много было сделано для обеспечения безопасности корабля и экипажа. Различные технические решения превзошли свое время и, вероятно, будут применяться при проектировании подлодок будущего.
Сама по себе конструкция лодки уже на этапе проектирования предполагала взаимозаменяемость элементов, изоляцию отдельных блоков и максимальную безопасность. Так, например, изолированный торпедный отсек позволял «Акуле» сохранить плавучесть даже при взрыве невышедшей торпеды. Повреждение одного из прочных корпусов также не привело бы к гибели корабля.
Ядерные реакторы были оснащены системой автоматического гашения при потере электроснабжения и импульсной аппаратурой для контроля состояния. Расположение ракетных шахт вне прочных корпусов тоже способствовало повышению безопасности. К примеру, 27 сентября 1991 года на ТК-17 «Архангельск» произошло чрезвычайное происшествие: во время учебного пуска в шахте взорвалась и сгорела учебная ракета. На обычной однокорпусной лодке подобная авария могла привести к фатальным последствиям, но «Архангельск» дошел в порт своим ходом и отделался лишь легким ремонтом.
На случай, если борьба за живучесть корабля все же оказывалась безнадёжной, проектом были предусмотрены автономные всплывающие спасательные камеры, способные разместить весь экипаж.
Подводный отель
Благодаря получившимся габаритам лодки конструкторы не были стеснены в пространстве при проектировании внутренних помещений, в том числе предназначенных для улучшения комфорта экипажа.
Сауна и бассейн на борту ТРПКСН проекта 941
На борту «Акул» были предусмотрены спортивный зал, обшитая дубовыми досками сауна, бассейн 2х4 м и глубиной 2 м, 4 душевых комнаты, 9 гальюнов и даже отдельное помещение для курения. Экипаж размещался в 2-х, 4-х и 6-тиместных каютах с письменными столиками, книжными полками, шкафчиками для одежды, умывальниками и телевизорами. Удобства для экипажа обеспечивали очень высокую автономность плавания. Лодка могла до полугода нести боевое дежурство подо льдами Арктики.
Такой комфорт на подводных лодках не встречался ранее нигде. За это моряки негласно прозвали корабли данной серии «плавучим Хилтоном».
Сравнение размеров
«Акулы» получились поистине колоссальными. Очень сложно представить этих гигантов в реальности. Для этого можно сравнить габариты лодки с привычными простому человеку объектами. Так, например, высота «Акулы» сопоставима с высотой 9-ти этажного дома. Их даже иногда называют «девятиэтажками». Длина лодки в полтора раза больше футбольного поля. А если поставить её на Красную площадь, то «Акула» займет почти всю ее длину.
Сравнительные размеры ТРПКСН проекта 941 и Красной площади
Современные подводные лодки 4-го поколения имеют однокорпусную конструкцию и, соответственно, гораздо более скромные размеры. От конструкторов 5-го поколения также требуют дальнейшего уменьшения габаритов. Вполне вероятно, мир уже никогда не увидит субмарин крупнее «Акулы», и право называться «самой большой подлодкой в мире» так и останется за ней. Но кто знает, какие задачи будут стоять перед подводными лодками, например, через двести лет?
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWs
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037