Как глубоко должна находиться подводная лодка, чтобы укрыться от шторма
Подводная лодка может передвигаться как по поверхности воды, так и погружаться глубоко в недра мирового океана. При этом многим наверняка было бы интересно узнать, как ведет себя экипаж субмарины и какие меры он предпринимает, когда подводная лодка отказывается в морском шторме.
Может ли она в такой момент уйти под воду и если да, то как глубоко она должна это сделать?
Когда начинается шторм, подводная лодка не просто может, а по сути, должна уходить под воду, если экипажу и командиру не хочется подставлять судно под удар и бороться с многочисленными и беспощадными ударами волн. Уход на достаточную глубину способен полностью уберечь субмарину от любых негативных воздействий морского шторма. Само собой, выбираемая командиром спасительная глубина – это не какое-то произвольное знание из головы, а строго рассчитываемая цифра. И здесь нам нужно вернуться в XIX век.
В 1805 году известный ирландский гидрограф Фрэнсис Бофорт разработал и предложил для всеобщего использования эмпирическую шкалу, которая позволяла рассчитывать высоту волны, опираясь на значения скорости ветра. Первоначальная версия шкалы Бофорта оказалась не слишком-то удобной, точной и простой в использовании, а потому на протяжении последующих двух десятков лет ее создатель занимался активным процессом улучшения своего творения. Принята на вооружение в большинстве морских держав шкала Бофорта была только в 1830 году.
Шкала состояла из 17 баллов для обозначения грозности морских волн (или их полного отсутствия). Для большинства ситуаций в море (в том числе штормовых) нужно было только первые 12 значений шкалы. Баллы 13-17 были актуальны лишь для Тихого океана с его регулярными тайфунами. Система Бофорта позволяла рассчитывать скорость, величину и силу волны исходя из скорости ветра.
Так, 10 баллам по шкале Бофорта соответствует скорость ветра в 90-100 км/ч и высота волны в 12 метров. При таких условиях волна будет двигаться со скоростью 55 км/ч. Средняя длина волны составит 210 метров, а период прохождения волн будет равняться 14 секундам. Кроме того, любая волна распространяется циркуляционным образом от поверхности водной глади в ее недра, постепенно ослабевая. Полностью отсутствовать циркуляционное движение, создаваемое морской волной, будет на глубине равной от 0.5 длины этой волны. При 10 баллах – это значение составляет около 105 метров.
Таким образом и получается рассчитывать необходимую глубину погружения. В описанных условиях, подлодка должна будет «лечь» килем (нижней частью корпуса) на глубину в 120 метров, так как средняя высота боевых субмарин от киля до верхней точки мостика составляет около 15 метров.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Это мой батя
Служил подводником, всю жизнь проработал на верфи, где строили подводные лодки.
В прошлом году всех ветеранов верфи удостоили медали и заказали каждому небольшой видеоролик и несколько красивых профессиональных фоточек.
Ответ на пост «Это наша история, хочу чтобы её знали и помнили все!!!!! К-219»
Вы так хотели, чтобы о подвиге узнали все, что просто вставили картинки?
Подробная история судна, происшествия и подвига Сергея Переминина.
К-219 — советская атомная подводная лодка стратегического назначения, 21-й корабль проекта 667А «Навага», позже модернизированная по проекту 667АУ «Налим».
История корабля
К-219 является советской атомной подводной лодкой стратегического назначения и стала 21-м кораблём, построенным по проекту 667А, который носил кодовое название «Навага». Позже лодка была модернизирована и приведена в соответствие с проектом 667АУ, известным как «Налим».
Заложена: лодка была заложена 28 мая 1970 года на одном из крупнейших судостроительных предприятий СССР — Севмаш, расположенном в городе Северодвинск. Работы проводились в цехе № 50, а заводской номер, присвоенный лодке, был 460.
Спуск на воду: через год после начала строительства, 31 декабря 1971 года, К-219 была спущена на воду. Этот этап стал важным моментом в истории корабля, так как после спуска начинается активная стадия оснащения и тестирования систем и оборудования.
Ввод в эксплуатацию: уже 8 февраля 1972 года, спустя всего несколько месяцев после спуска на воду, К-219 была принята в состав Краснознамённого Северного флота. Базирование лодки было организовано в городе Гаджиево.
Модернизация: в 1975 году руководство флота приняло решение о модернизации К-219 в соответствии с проектом 667АУ «Налим». Эта модернизация предполагала усовершенствование некоторых систем и оборудования, что позволило бы улучшить характеристики и повысить безопасность эксплуатации.
Капитальный ремонт: в 1980 году К-219 прошла капитальный ремонт. Такие ремонты проводятся для продления срока службы корабля, восстановления и модернизации его систем и оборудования.
К-219 служила в составе Советского флота, выполняя свои стратегические задачи, до трагических событий 1986 года.
Происшествия на борту
31 августа 1973 года была нарушена герметичность ракетной шахты № 15, в результате чего в неё начала проникать вода. Вода вступила в реакцию с компонентом ракетного топлива — димером диоксида азота, образовавшаяся агрессивная азотная кислота повредила топливопроводы ракеты. В результате произошёл взрыв двухкомпонентной смеси. Один человек погиб, ракетная шахта была полностью затоплена. После происшествия ракетная шахта № 15 была выведена из использования, ракета изъята, а шахта заглушена.
Последний поход и взрыв
4 сентября 1986 года К-219 вышла из порта приписки Гаджиево и направилась на запад к побережью США. Там она должна была нести патрульную службу с 15 ядерными ракетами на борту. 3 октября 1986 года на лодке произошёл взрыв баллистической ракеты в одной из шахт. Через три дня, 6 октября, лодка затонула в Атлантическом океане на глубине 5500 метров. Большая часть экипажа была спасена. На начало 3 октября из ракетной шахты № 6 необходимо было откачивать воду. Во время манёвра ракетная шахта № 6 полностью разгерметизировалась, и в неё хлынула вода. Всё развивалось по сценарию 1973 года — образовалась взрывоопасная смесь из компонентов ракетного топлива. Ракета взорвалась ещё в шахте, разрушив внешнюю стенку прочного корпуса и плутониевые боеголовки ракеты.
Остановка реактора на К-219 и подвиг Сергея Преминина
Во время последнего патрульного похода К-219 произошла авария, которая привела к необходимости остановки одного из ядерных реакторов лодки. Этот момент стал критическим, так как от правильных действий экипажа зависела не только судьба лодки, но и возможные экологические последствия для Атлантического океана.
Сергей Преминин — матрос, служивший на К-219. Ему было всего 20 лет, когда произошла авария. Несмотря на свой юный возраст и относительно небольшой опыт службы, Преминин проявил себя как настоящий герой.
После аварийного всплытия реактор левого борта был введён в работу. Однако вскоре произошла новая авария, и было принято решение о необходимости его остановки. Для этого требовалось вручную опустить компенсирующие решётки в реактор. Эта операция была чрезвычайно опасной из-за высокого уровня радиации в реакторной камере.
Сергей Преминин добровольно взял на себя ответственность за выполнение этой задачи. Вместе со старшим лейтенантом Николаем Беликовым он вошел в реакторную выгородку. Преминин решил опустить компенсирующие решётки, пока Беликов контролировал процесс. В условиях экстремальной радиации Преминин успешно завершил операцию, предотвратив ядерную аварию в Гольфстриме. Однако после выполнения задачи он не смог покинуть реакторную камеру из-за высокого уровня радиации и погиб.
Его подвиг был признан на родине. Сергей Преминин был посмертно награждён орденом Красной Звезды. В 1997 году ему также было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.
Сергей Преминин стал символом мужества, самоотверженности и преданности долгу среди моряков и военнослужащих. Его имя навсегда вписано в историю российского флота как пример настоящего героизма.
В заключение
К-219 является одним из наиболее известных кораблей Советского флота из-за трагических событий, произошедших в 1986 году. Эти события подчеркивают опасности, связанные с эксплуатацией подводных лодок и ядерного оружия, а также героизм и самоотверженность экипажа в критических ситуациях. На смену этой трагедии через несколько лет Россию потрясет еще одна. Страна потеряет АПЛ "Курск" вместе со всем экипажем.
А вы подготовились к главному футбольному событию 2024 года? Пройдите тест, чтобы узнать!
Евро-2024 уже на носу! Готовы ли вы к самому грандиозному футбольному событию года? Проверьте свои знания вместе с нами. Даже если футбол не ваш конек, присоединяйтесь — будет весело!
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037