Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
0 просмотренных постов скрыто
27

Бронепоезд «Южноуральский железнодорожник»⁠⁠

Формирование 38-го одбп началось в Челябинске 18 ноября 1941 г. Строительство бронепоездов велось тоже в Челябинске в паровозном депо.

18 ноября 1941 года в кабинете начальника паровозного депо станции Челябинск Трегубенко заместитель начальника паровозной службы Южно-Уральской железной дороги Шелягин познакомил челябинских паровозников с заданием Государственного Комитета Обороны: Южно-Уральской железной дороге предстояло построить пять бронепоездов, из них два в цехах депо Челябинск.

Бронепоезд типа ОБ-3, которому принадлежали «Челябинский железнодорожник» и «Южноуральский железнодорожник»

Строительство первого бронепоезда «Челябинский железнодорожник» закончено к 24 декабря 1941 года. А 27 декабря на обкатку выехал и второй бронепоезд «Южноуральский железнодорожник». Испытания обеих успешны.


Командир 4-й бронеплощадки «Южноуральского железнодорожника» Куплевахский характеризовал челябинские бронепоезда: «Бронеплощадки оснащены своеобразно. Каждая имела одну башню, поворачиваемую вручную. В ней французская пушка … При стрельбе с невысоким углом возвышения такие орудия оправдывали назначение. На каждом борту бронеплощадки 7,92-мм пулемёт Браунинг и 7,62-мм пулемёт ДТ. Личное оружие многих красноармейцев — японские винтовки... „Интернациональный“ характер вооружения и обмундирования бойцов свидетельствовал о крайне трудном времени, переживаемом Красной Армией зимой 1941—1942 годов.»

75-мм французская пушка образца 1897 года

20 февраля 1942 года изготовление бронепоездов № 1 «Челябинский железнодорожник» и № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов закончено.

В феврале 1942 года железнодорожники Южно-Уральской магистрали провожали бронепоезда на фронт.

П. А. Горкушенко, политрук бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го ОДБ.

6 марта 38-й дивизион направился в Москву. Разместились на станции Москва-3 Ярославской железной дороги 28 марта, месяц 38-й одбп доукомплектовывали (бронепоезд № 2 получил платформу ПВО завода «Стальмост» № 205 с пулеметом ДШК и 25-мм автоматической зенитной пушкой) и занимался боевой подготовкой.

Бронеплощадка бронепоезда №2 «Южноуральский железнодорожник». 1942 г.

28 апреля 1942 г. на основании приказа начальника главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Федоренко дивизион убыл в 3-ю армию Брянского фронта и 30 апреля расположился на станциях Чернь и Скуратово.


9 мая 38-й одбп передали в 40-ю армию с расположением — депо № 2 — Черемисиново, база — Мармыжи. Боевая задача — поддержка 121-й стрелковой дивизии и прикрытие железнодорожных объектов от атак с воздуха.

Лейтенант Н.В. Сиукаев, командир зенитного взвода бронепоезда «Южноуральский железнодорожник».

Для этого, кроме взводов ПВО с пулеметами ДШК, на каждом бронепоезде было по 3 пулемета ДТ, а чуть позже по инициативе командира взвода ПВО депо № 1 изготовили спаренные установки пулеметов Браунинг на треногах.

ДШК на бепо. На бепо №2 2 ДШК, но без щитов и не на турелях, а на тумбах

Полтора месяца бронепоезда 38-го одбп систематически совершали артиллерийские налеты по немцам.


13, 14 и 18 мая бронепоезд № 2 участвовал в огневом налете на Новый Поселок, в результате у него вышли из строя три орудия. Одно починили, а два отправили в артиллерийские мастерские


28 июня 1942 года началось немецкое наступление в рамках операции «Блау», которому предшествовала авиационная и артиллерийская подготовка. К этому времени бепо № 2 старшего лейтенанта И. Е. Орлова находился у разъезда Расховец, база — Мармыжи.

И. Е. Орлов, командир бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 38-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Вскоре группа из 18 самолетов начала бомбить поезд. Бой бронепоезда с авиацией противника длился 14 часов. Более десяти воздушных атак отразил в тот день экипаж бронепоезда.

При их отражении подбито пять самолетов и один сбит, взят в плен один летчик, переданный представителям 40-й армии.

Последний бой бронепоезда № 2 «Южноуральский железнодорожник» 28 июня 1942 г. Художники И.В. Севрюков, А.П. Чернышёв, Б.П. Евдокимов.

В бою бронепоезд маневрировал между разъездом Расховец и станцией Мармыжи. Железнодорожные пути на станции были разрушены авиацией, база дивизиона сгорела.

Попытки восстановить полотно были не успешны — немецкая авиация не давала этого сделать.


Примерно в 18.00 к Мармыжам подошла немецкая пехота и танки, которые открыли огонь по бронепоезду.

Бронетехника 2-го разведывательного батальона дивизии «Великая Германия» на марше в селе Девица Семилукского района Воронежской области. На переднем плане бронетранспортер Sd.Kfz. 250. Июнь 1942 г.

К этому времени в результате боя с авиацией у бепо вышли из строя оба 75-мм орудия (два других в артиллерийской мастерской), единственная 25-мм зенитная пушка, крупнокалиберный зенитный пулемет ДШК, пять пулеметов Браунинг и семь ДТ, которые использовались для ведения огня по воздушным целям.

Из средств ПВО остались только один пулемет ДШК и три пулемета Браунинг. Так как вывести бронепоезд невозможно из-за разбитых путей на станции Мармыжи, а вести огонь по танкам и пехоте противника было нечем, командир дивизиона майор Коржевский приказал команде оставить бронепоезд.


Команда оставляет лишившийся хода обреченный «Южноуральский железнодорожник». Бронепоезда 38-го отдельного дивизиона перестают существовать...

Поврежденный у Воронежа советский бронепоезд. Июнь 1942 года. Фотография роты пропаганды Вермахта.

Всего в бою 38-й отдельный дивизион бронепоездов потерял 69 человек — безвозвратно 15 убитыми и 35 пропавшими без вести; и 19 ранеными.


30 июня 1942 года на станции Касторная командир дивизиона доложил о результатах боя находившемуся там начальнику ГАБТУ генерал-лейтенанту Федоренко. Федоренко приказал дивизиону убыть в Москву, куда тот прибыл 1 июля и разместился на базе МТО ГАБТУ КА.

Федоренко Яков Николаевич - начальник Автобронетанкового (затем Главного) управления.

На следующий день командование дивизиона и бронепоезда № 1 было арестовано органами НКВД для выяснения событий боя.


2 августа по распоряжению генерал-майора Чернова 38-й ОДБП убыл на станцию Кожевенная. К этому времени на находящейся здесь рембазе № 6 закончили строительство бронепоезда "Имени газеты "Правда" (бронепаровоз Ов № 7101, броня каленая 45-30 мм, вооружение пулемет ДШК, бронеплощадки № 754, 603 броня 45 мм, вооружение 2 пушки Ф-34 и 6 пулеметов ДТ на каждой, площадка ПВО № 777, броня 30 мм, вооружена 25-мм зенитной пушкой и пулеметом ДШК). 8 августа состав передали 38-му ОДБП, который приступил к боевой подготовке и освоению матчасти. Одновременно помогали работникам рембазы № 6 в строительстве второго бепо "Имени газеты "Красная Звезда".


С 4 по 11 ноября 1942 года бронепоезд "Имени газеты "Правда" находился на полигоне в районе станции Ильино, где проводил испытание нового прицела ИС-55 для стрельбы с закрытых позиций. Испытания прошли успешно, и прицел под обозначением ЗИС-1 приняли на вооружение бронепоездов с пушками Ф-34.

Бронепоезд из состава 38-го ОДБП

19 ноября 1942 года дивизиону передали второй бронепоезд "Имени газеты "Красная Звезда" (бронепаровоз Оп № 475, бронеплощадки № 775, 776, площадка ПВО № 778, данные такие же, как у бепо "Имени газеты "Правда"), и через два дня 38-й ОДБП убыл в Москву и по прибытии разместился на Павелецком вокзале.


5 декабря 1942 года дивизион посетил начальник управления бронепоездов ГБТУ КА генерал-майор Чернов и начальник штаба ГБТУ КА генерал-майор Лебедев, вместе с которыми присутствовали представители американских газет. В течение двух часов бронепоезд "Имени газеты "Правда" инспектировался и осматривался. После этого генерал-майор Лебедев объявил благодарность всему личному составу за хорошую боевую подготовку.


На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: "Имени газеты "Правда" - № 754, "Имени газеты "Красная Звезда" - № 730.

По распоряжению командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии, 2 мая 1943 года 38-й дивизион бронепоездов убыл на Воронежский фронт, где 14 мая вошел в состав 7-й гвардейской армии.


18—2 мая бепо № 754 поддерживал части 15-й гвардейской стрелковой дивизии в районе Волчанск. По отзывам командования артналеты производились успешно.

Бепо № 754 прибыл в июле, в ходе ремонта работники ВЭО-19 при участии команды бронепоезда изготовили новую площадку ПВО.


По мере продвижения частей 7-й гвардейской армии в ходе наступления, двигался вперед и 38-й дивизион. Из-за того, что железная дорога была сильно разрушена, бронепоезда не могли подойти к линии фронта, поэтому из основной задачей стало прикрытие станций, мостов и других объектов от атак с воздуха. 38-й ОДБП двигался через Мерефу, Полтаву, Знаменку, Кировоград, Рудницу, Израиновку. К 14 июля 1944 года он сосредоточился на станции Верешти (Румыния) с задачей не допустить прорыва немецких танков на стыке 7-й гвардейской и 40-й армии.

Майор И. Е. Орлов, уже командир бронепоезда "Имени газеты "Правда"  38-го отдельного дивизиона бронепоездов. Послевоенное фото.

23 августа 1944 года бронепоезда поддерживали огнем наступление частей 51-го стрелкового корпуса в районе города Роман. При этом наше командование отмечало, что бепо действовали "исключительно слаженно и эффективно, поставленная задача выполнена отлично". По мере готовности железной дороги дивизион двигался вперед и 2 сентября находился на станции Двитешти.


Осенью 1944 года 38-й ОДБП вывели в резерв 2-го Украинского фронта, а к лету 1945 года он сосредоточился на станции Нара Московской области.


Расформирован в период с 15 мая по 20 июня 1946 года на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР № 246688сс от 6 мая 1946 года. Матчасть передана 1-му отдельному полку бронепоездов имени Алябьева.


По материалам из интернета

Показать полностью 13
РКК Бронепоезд История Великая отечественная война СССР Длиннопост
3
12

Бронеуникум из Финляндии⁠⁠

Танковый музей в Пароле - это не только танки, тут есть и артиллерия, и ряд других интересных объектов. Одним из них является бронепоезд, стоящий на задворках музея. Сам бронепоезд сборный, то есть из вагонов разных бронепоездов, но от того менее интересным он не становится. Дело в том, что одним из его элементов является единственная в мире сохранившаяся до наших дней орудийная бронеплощадка ПЛ-35. Такие использовались на бронепоездах типа БП-35, самых массовых БЕПО Красной Армии в предвоенные годы. Комплектовались ими и бронепоезда НКВД, причем, по данным финских историков, как раз эта площадка в НКВД-шный БЕПО и входила. Не то, что площадка в идеальном состоянии, но для стояния на открытом воздухе вполне неплохо выглядит.

источник

Показать полностью 21
Музей Бронепоезд Финляндия История Интересное Длиннопост
2
135

Бронепоезд «Железняков».⁠⁠

В 1970-х годах в память о бронепоезде «Железняков» возле железнодорожного вокзала Севастополя был установлен его бывший «чёрный» вспомогательный паровоз Эл−2500 на тендере воспроизвели надпись «Смерть фашизму», как на бортах бронепаровоза.

В 1990-е годы к паровозу прицепили железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-1-180 которая активно участвовала в боевых действиях Финской войны, затем в составе 16-й отдельной железнодорожной артиллерийской батареи береговой обороны Черноморского Флота в 1942—1943 гг. принимала активное участие в боях северо-восточнее Туапсе.

В состав бронепоезда «Железняков» не входила.

Бронепоезд «Железняков» или Броневой поезд № 5 — легендарный бронепоезд  и формирование (Бронепоезд № 5) Береговой обороны главной базы Черноморского флота, активно участвовавший в обороне Севастополя 1941—1942 годов.

Был построен 4 ноября 1941 года на Севастопольском морском заводе.

На базе 4-осных железнодорожных платформ грузоподъёмностью 60 тонн были смонтированы бронекорпуса из стальных листов, соединённых электросваркой и усиленных армированной бетонной заливкой.

На броневых площадках установили пять 76,2-миллиметровых орудий.

Одна бронеплощадка с двумя 82-мм миномётами.

Стрелковое вооружение бронепоезда — 16 пулемётов.

Помимо бронепаровоза — штатного бронированного паровоза серии Ов(600 л. с.)с 3-осным тендером, для обеспечения достаточной манёвренности в бронепоезд входил небронированный («чёрный») более мощный грузовой паровоз серии Э, с учётом большого веса бронесостава и сложного профиля пути в районах Севастополя (много подъёмов).

Перед бронепоездом на позицию всегда выходила дрезина, проверяющая состояние железнодорожных путей.

После стремительного артиллерийского и миномётного удара по целям, заранее разведанным артиллериской разведкой, состав быстро уходил на участки, где железная дорога проходила в узких вырубленных в скалах выемках, или в тоннели, до того, как немцы успевали пристреляться артиллерией или поднять авиацию.

К бронепоезду была прикомандирована специальная восстановительная бригада дорожного мастера Никитина, которая практически каждый день под огнём противника восстанавливала повреждённое железнодорожное полотно.

В 1941—1942 годах бронепоезд произвел более 140 боевых выходов.

Только с 7 января по 1 марта 1942 года в результате налётов бронепоезда было убито до 1500 вражеских солдат и офицеров.

Военнослужащие вермахта дали этому бронепоезду прозвище: «Зелёный призрак».


Бронепоезд всё время изменял свой облик.
Под руководством младшего лейтенанта Каморника матросы неутомимо расписывали бронеплощадки и паровозы полосами и разводами камуфляжа так, что поезд неразличимо сливается с местностью.
Бронепоезд умело маневрировал между выемками и тоннелями.
Чтобы сбить с толку противника, всё время меняем места стоянок.
Подвижной тыл наш тоже в непрерывных разъездах.

26 июня 1942 года более 50 немецких бомбардировщиков нанесли мощный удар по Троицкому тоннелю, где базировался бронепоезд.

Завалило вторую бронеплощадку.

Второй выход из тоннеля оставался свободным, бронепаровоз вывел уцелевшую бронеплощадку, которая вновь открыла огонь по противнику.

Но 27 июня немецкая авиация обрушила последний выход из тоннеля.

Оставшиеся в живых члены экипажа сняли с бронеплощадок уцелевшее вооружение и заняли оборону у ГРЭС.


В августе 1942 года немцы расчистили Троицкий тоннель для движения поездов.

Используя восстановленные бронеплощадки «Железнякова», немцы создали из них бронесостав «Ойген», вооружив его 105-миллиметровыми гаубицами с переоборудованными лафетами.

В мае 1944 года бронесостав был взорван немцами при отступлении.

Источник.

Показать полностью 6
Железная дорога Бронепоезд Севастополь Длиннопост
10
199

Мини-бронепоезд.⁠⁠

Кроме дюжины обычных бронепоездов, летом 1940 г. англичане на волне страха перед немецким десантом построили еще один, «игрушечный» бронепоезд.

Он мог передвигаться только по единственной, суперузкоколейной железнодорожной линии (ширина колеи составляла всего 15 дюймов, или 381 мм, обычно ширина узкоколейных дорог — 750 мм) протяженностью 13,5 мили, но зато пролегавшей на одном из самых опасных участков — вдоль побережья графства Кент.

Мини-бронепоезд действовавал на железной дороге Romney, Hythe & Dymchurch Railway.

Миниатюрный бронепоезд включал всего два вагона, переделанных из шахтных вагонеток, и мини-локомотив Herkules (осевая формула 2-4-1).

Два открытых сверху броневагона получили ружейно-пулеметное вооружение — в одной части вагона располагался пулеметчик с ручным пулеметом Lewis (станок позволял вести зенитную стрельбу), в другой — «бронебойщик» с 14-мм противотанковым ружьем Boyes, установленным на открытой вращающейся турели (вместо него мог устанавливаться и пулемет Lewis).

Котел и основные механизмы 8-тонного локомотива Herkules были полностью бронированы, но кабина машиниста, из которой он высовывался почти по пояс, оставалась открытой сверху.

Первые испытания игрушечного бронепоезда состоялось 30 июля 1940 г. и после этого он приступил к патрулированию.

Основным районом действий бронепоезда стал северо-восточный участок железнодорожной линии Ромни — Хайт.

Команда бронепоезда включала четырех стрелков и машиниста.

Рассматривались проекты усиления вооружения бронепоезда за счет включения в его состав зенитной 40-мм автоматической пушки Bofors, однако до их воплощения в жизнь дело не дошло.


Тем не менее и без зенитной пушки 7 октября 1940 г. как утверждают англичане, экипажу бронепоезда удалось подбить немецкий самолет Messerschmitt Bf-109.

Правда, другая версия гласит, что просто один не в меру агрессивный пилот Люфтваффе атаковал бронепоезд, но слишком поздно вышел из пике и врезался в землю.

Ошибся пилот именно из-за маленького размера бронепоезда — предполагая, что поезд нормального размера, он неверно оценил расстояние до земли.

О каких-то других боевых успехах этого мини-бронепоезда неизвестно.

Расформирован он был в июне 1943 г.

Сразу после войны реквизированную железную дорогу отдали владельцам, и она работает до сих пор.

Причем доступна она не только для туристов - в мини-вагонах каждый день дети ездят в школу в Нью-Ромни.

Это копия бронепоезда.

Любопытно также, что на железнодорожных переездах этой дороги не поезда угрожают автомобилям, а наоборот.

Источник.

Можно посмотреть видео 1944 года "Игрушечный поезд едет на войну".

Показать полностью 9 1
Железная дорога Длиннопост Бронепоезд Узкоколейка Видео Англия
22
141

Бронепоезд № 13 в Туле.⁠⁠

«Тульский рабочий» или Отдельный бронепоезд № 13 (прозванный «Туляк») — бронепоезд , построенный на заводе «Желдормаш» и Мичуринский паровозоремонтный завод (достройка) во время Великой Отечественной войны.

Макет бронепоезда Тульский рабочий расположен на станции Тула-1-Курская.

БП №13 изначально создавался не военными.

Это была чистая самодеятельность железнодорожников.

Отсюда и задачи бронепоезда, да и вооружение тоже.

Инициатива постройки бронепоезда исходила от железнодорожников Тульского паровозного депо.

Броневагоны должны были держать удар снаряда 37-мм пушки.

Понятно, какая броня была в распоряжении железнодорожного депо?

Правильный ответ – никакая.

Брони не было вообще.


Пошли по тульским заводам.

На заводах нашлись стальные листы толщиной 18 и 12 мм, но они легко пробивались даже сложенные вместе.

Тогда инженерами было принято беспрецедентное решение — между листами залили слой бетона толщиной 150 мм.

Изготовленная броня на полигоне подверглась испытанием 45-мм орудием.

Снаряд пробил наружный лист, раздробил бетон, но внутренний лист остался невредим.


Вот такое решение, когда нет ничего, но очень надо.

И так были забронированы все вагоны «Тульского рабочего».


Кстати, таким образом был защищен только бронепоезд «Туляк», больше такого технического решения нигде не применялось.

Точно так же и вооружали поезд.

Что смогли добыть на оружейных заводах.


27 октября 1941 года бронепоезд №13 «Тульский рабочий»  вышел из депо и фактически сразу встал в строй, поступив в распоряжение командования 26-й дивизии войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.

Серьезной артиллерии в первой версии «Туляка» не было по причине отсутствия пушек на заводах.

Фактически из депо вышел бронепоезд ПВО с дополнительной противодесантной опцией.


На вооружении «Туляка» были пулеметы, зенитные пушки 61-К калибром 37-мм и из закромов ТОЗа были приспособлены 20-мм авиационные ШВАКи.


В общем, ни о какой реальной возможности бороться с танками противника или наносить артиллерийские удары с закрытых позиций речь даже не заходит.

Но оказалось, что «Туляк» вполне нормально может отражать налеты авиации, что также было весьма актуальной задачей.

«Тульский рабочий» действовал на всех железнодорожных путях, ведущих из Тулы кроме западной ветки, идущей к Суворову и Козельску.


В боях под Тулой он участвовал всего около десяти дней, однако его боевая деятельность бронепоезда пришлась на тот период, который оказался наиболее опасным и напряженным как для Тулы, так и для страны в целом.


Дальше первый ремонт-довооружение на Мичуринском паровозоремонтном заводе.

По воспоминаниям членов команды бронепоезда, довооружение было тоже "из подручных материалов".

Разнородное, разнокалиберное...


В документах того времени "Тульский рабочий" именуется "Тринадцатый отдельный бронепоезд войск НКВД".

Изменилось и место дислокации, из Тулы БП был переброшен в Волчанск.


2 марта 1942 г. бронепоезд был направлен для нового довооружения и устранения конструктивных недостатков в Воронеж на ремонтную базу бронепоездов Юго-Западного фронта.


Вооружение при этом усиливалось и из исключительно зенитного становилось универсальным артиллерийским, что позволяло бронепоезду наносить артиллерийские удары и бороться уже и с танками противника.

Именно тогда «Туляк» принял ту конфигурацию, которую мы видим на фотографиях, в том числе и военного времени.

31 мая уже сам бронепоезд подвергся мощному налету вражеской авиации.

Броня не выдержала попаданий авиабомб.

Повреждения бронеплощадок были настолько существенными, что оказались выведены из строя все орудия и повреждена ходовая часть.


Бронесостав удалось вывести в Воронеж, где, вероятно, планировалось отремонтировать, но вскоре был уничтожен первый бронепоезд дивизиона, а к Воронежу прорвались немецкие войска.

4 июля 1942 г. бронепоезд № 13, с которого уже сняли поврежденное вооружение, и базу дивизиона было решено вывести сначала в Романовку, а затем в г. Балашов Тамбовской области.

Ремонт затягивался, и 2 августа личный состав дивизиона был отправлен для пополнения и получения новой материальной части в г. Москву.


Поврежденный тульский бронепоезд был отправлен на рембазу № 6.

Каких-либо сведений о его восстановлении и дальнейшем использовании не сохранилось.

«Тульского рабочего» возрождали и строили, как и в 1941-м, всем миром.

Только спустя 74 года.


Над ремонтом и восстановлением вагонов для памятника работали специалисты эксплуатационного вагонного депо Тула (ВЧДЭ-18), вагоноремонтных депо Узловая (ВЧДР-25) и Тула (ВЧДР-17), Тульской дистанции гражданских сооружений (НГЧ-11), моторвагонного депо Новомосковск (ТЧ-22).

Макеты орудийных башен изготовлены ОАО «АК Туламашзавод».

Одну из двухосных платформ подарило ЗАО «Тулажелдормаш», вторую — ООО «Ревякинский металлопрокатный завод».

Макетами оружия, естественно, помог Тульский оружейный завод.

И через 74 года объединенными усилиями всей области «Тульский рабочий» оказался на том же вокзале, с которого он начал свой боевой путь.

Облик бронепоезда восстановлен не только снаружи, но и внутри.

Рядом с макетом бронепоезда №13 "Тульский рабочий", установленном в Туле на Московском вокзале, находятся три служебных вагона(штабной,пекарня и даже клуб).

Похожие вагоны обеспечивали работу бронепоезда, но не принимали непосредственного участия в боях.

Источник.

Показать полностью 23 1
Железная дорога Длиннопост Тула Бронепоезд Музей Видео
29
16

РЖД потратит 300 млн рублей на копии бронепоездов времён войны. Они должны быть готовы к 75-летию Победы⁠⁠

ОАО «Российские железные дороги» заказывает две копии бронепоезда времён Великой Отечественной войны БП-43. Судя по тому, что от победителя тендера по контракту реплики поездов требуют изготовить до 30 апреля 2020 года, они могут участвовать в праздновании 75-летия Победы.


Одна реплика обойдётся РЖД в 148,8 млн рублей, а общая стоимость контракта составит 297,6 млн рублей (http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/comm...). Для сравнения: фонду «Сколково» железнодорожная монополия обещала дать почти такую же сумму — 300 млн рублей. И столько же стоят пять новых сверхбезопасных тепловозов для Оренбургского отделения Южно-Уральской железной дороги, сообщала сама компания «РЖД».


Из документации, размещённой на портале госзакупок, следует, что бронепоезд будет состоять из двух зенитных площадок ПВО-4, двух бронеплощадок ПР-43 и двух контрольных платформ, которые в войну использовались для обнаружения заминированных участков железнодорожного пути.


При этом РЖД предоставит подрядчику «локомотив на паровозной тяге», а исполнитель должен будет сам приобрести «полную комплектность по вооружению и боекомплекту» для изготовления копии бронепоезда.


В итоге подрядчик должен будет изготовить «действующую полномасштабную копию исторического образца бронепоезда БП-43, с заменой броневых плит на листовую сталь, демилитаризованными орудиями и дополненной системой электрического обогрева».


Когда копии будут готовы и показаны публике, все желающие смогут сравнить их с оригиналом, который экспонируется в Москве с 1965 года. Сейчас настоящий бронепоезд БП-43 можно увидеть в Центральном музее Вооруженных Сил.


Источник: https://openmedia.io/open_economy/rzhd-potratit-300-mln-rubl...
РЖД потратит 300 млн рублей на копии бронепоездов времён войны. Они должны быть готовы к 75-летию Победы
Показать полностью 1
РЖД Бронепоезд Госзакупки Закупки
40
73

Бронедрезина "Zeppelin"⁠⁠

Бронедрезина «Zeppelin» , была изготовлена в единственном экземпляре, и являлась уникальным техническим объектом Второй мировой войны.

На сегодняшний день в доступных источниках имеются противоречивые данные по ее происхождению, которые не позволяют однозначно что-либо утверждать.

Доподлинно известно, что она действовала на территории Финляндии в 1941-43 годах (предположительно на ветке Симола-Папса).

Независимый эксперт из России Киянов Алексей Николаевич (ака Ornst), тщательно изучив все имеющиеся материалы, и проанализировав исторические сведения того времени, достаточно убедительно (и с ним согласны еще несколько знатоков военных раритетов) утверждает, что данный агрегат был изготовлен примерно в конце 40-го -начале 41-го года финнами из останков захваченных у Красной Армии трофеев в Советско-Финской войне 1939-40г.

А именно двух артиллерийских тягачей "Комсомолец" (использованы рубки и люки - в качестве дверей), бронеавтомобиля Ба-20 (борта) и Ба-10 (башня и, возможно части брони на бортах).

Базой машины была трехосная платформа, к которой приваривался корпус. Силовая часть неизвестна, вероятнее всего бензиновый двигатель с реверсной коробкой передач.

Вооружение состояло из 45 мм пушки, и спаренного с ней 7.62 мм пулемета ДТ размещенных в башне (от БА-10).

Предположительно экипаж состоял из 8-10 бойцов. Послевоенная история этого объекта также не известна. (С.)

Кстати, модель бронедрезины в масштабе 1:72 выпускает украинская фирма UM:

Показать полностью 11
Вторая мировая война История Бронепоезд Вермахт Моделизм Длиннопост
4
95

Второе рождение российских бронепоездов.⁠⁠

Продолжение поста "Антикитайский бронепоезд".

Хотя в начале 1990-х гг. последние серийные советские бронепоезда БП-1, созданные для защиты железнодорожных магистралей, расположенных вблизи советско-китайской границы, были отправлены «на запасные пути», где постепенно и приходили в негодность, однако с началом чеченских кампаний о бронепоездах вспомнили снова.


Дело в том, что для обеспечения выполнения боевых задач, да и просто поддержания повседневной жизнедеятельности, войскам ежесуточно требуются боеприпасы, топливо, продовольствие и другие не менее важные материалы, а это многие и многие тысячи тонн грузов.

Ни автомобильный, ни авиационный транспорт с такими объемами справиться не в состоянии — необходимы железнодорожные перевозки.

Неудивительно, что для наиболее сложных заданий по обеспечению бесперебойной работы железнодорожного транспорта в районах ведения боевых действий стали использоваться своеобразные бронепоезда.


Первый подобный бронепоезд привел в Моздок в декабре 1994 г. генерал железнодорожных войск Н. Кошман.

Бронепоездом его можно было назвать лишь формально, да и в документах он именовался специальным поездом.

Он включал несколько платформ, которые были загружены ремкомплектом для ведения восстановительных работ на путях и мостовых переправах, а проблема его оборонительного вооружения была решена путем установки на платформу БМП-2.

Для безопасности после каждого рейса на ночь его отводили в тыл.

В ходе второй чеченской кампании спецпоезда применялись уже в более широких масштабах.

С одной стороны, к моменту начала кампании железнодорожная инфраструктура Чечни находилась в полном упадке и требовала восстановления.

Хозяйство было разграблено или разрушено, а движение поездов через эту республику прекратилось еще в ноябре 1994 г.

Командование российских войск прекрасно понимало, что с началом боевых действий противник сразу же развяжет «рельсовую войну» на магистралях.

А выставление дозоров или блокпостов вдоль «нитки» потребует привлечения слишком большого количества солдат и офицеров при сомнительном результате.

Поэтому и припомнили обширный отечественный опыт применения бронепоездов. Как в Советской, так и в Российской армии бронепоезда использовались во всех войнах и почти во всех вооруженных конфликтах. Не остались они в стороне и в данной кампании.


На Северный Кавказ с Дальнего Востока отправили оставшийся там подвижной состав серийного советского бронепоезда БП-1.

Полностью восстанавливать в первоначальном виде бронепоезд БП-1 не стали, так как по многим своим характеристикам он не подходил для местных условий и выполнения специфических задач.

До восстановления его подвижной состав оставался в резерве, а затем отдельные вагоны включались в специальные поезда, которые срочно формировались в Моздоке.

По воспоминаниям ветеранов, до 2000 г. на вооружении железнодорожных войск в Чечне имелось два специальных поезда — «Казбек» и «Дон», получившие тактические номера СП-1, СП-2.

Первый базировался в Кизляре, второй в Моздоке.

К 2002 г. были сформированы следующие специальные поезда — «Амур», «Байкал» и «Терек». В сентябре 2005 г. на вооружении Объединенной группировки войск (ОГВ) находилось четыре спецпоезда.

Один из них — «Дон» — предназначался для ведения крупных строительно-восстановительных работ.

А основной задачей экипажей других поездов — «Амура», «Байкала» и «Терека» — было сопровождение поездов и воинских эшелонов на особенно опасном участке Моздок — Гудермес — Ханкала, проведение инженерной разведки, разминирование путей и прилегающей местности, а также участие в ликвидации последствий диверсий на железной дороге.

Специальные поезда не были типовыми по своему устройству и существенно отличались друг от друга.

Разнились они по составу и количеству платформ, вооружению, установленному на них, и пр.

Все зависело от состояния ремонтной базы, на которой строился данный спецпоезд, и наличия там необходимых материалов.

Как выразился один из офицеров штаба ОГВ: «Каждый из бронепоездов являлся оригинальным «произведением» железнодорожных войск».

Вероятно, наиболее совершенным, с технической точки зрения, был спецпоезд «Терек», в состав которого, кроме прочего, было включено достаточно много бронеплощадок от серийного бронепоезда БП-1.

В первую очередь использовалось несколько танковых платформ, имевшие на одной стороне штатную бронерубку для укрытия личного состава (эти укрытия имели закрывающиеся бойницы для ведения огня из стрелкового оружия).

На таких платформах устанавливались не только танки Т-62, но и БМП, грузовики с радиостанцией или даже устраивались дополнительные укрытия из шпал.


Также в состав «Терека» входили бронированный штабной вагон и зенитная платформа от бронепоезда БП-1.

Штабной вагон был полностью бронирован (выполнен герметичным и имел фильтровентиляционные установки), а находящийся в нем личный состав имел возможность вести огонь через закрывающиеся амбразуры.

По краям вагона были сделаны две открытые площадки, на которых штатно должны были устанавливаться 23-мм зенитные автоматы.

Однако на спецпоезде «Терек» над площадками были смонтированы две прямоугольные башни из шпал, в которых устанавливались автоматический гранатомет и пулеметы.

Кроме упомянутых спецпоездов, принадлежащих железнодорожным войскам, в ходе второй чеченской кампании использовалось еще несколько эрзац-бронепоездов других силовых ведомств.


Это были бронепоезда войсковой группировки — «Железный Капут» и «Летучий Голландец» (сформирован после подрыва «Железного Капута» в июне 2000 г.), каждый день курсировавшие по маршруту Ханкала — Грозный. А также бронепоезд «Козьма Минин» Внутренних войск МВД РФ, созданный сотрудниками ОМОНа «Ястреб» Волго-Вятского ГУВД на транспорте.

Основной задачей «Козьмы Минина» была перевозка личного состава МВД РФ и небольших объемов материальных средств. Дело в том, что после того, как в августе 2002 г. в Ханкале боевики сбили вертолет Ми-26, перевозивший 160 человек, из которых в живых остались 11 , перевозки военных по воздуху были запрещены. Поезд базировался в Моздоке, а его экипаж составляли бойцы ОМОНа ГУВД (сменяемые через каждые три месяца).

С начала второй чеченской кампании (1999 г.) железнодорожные линии подвергались постоянным ударам боевиков.


Чаще всего нападения происходили на тех участках, где дорога пролегала близко к «зеленке». Предварительно минировалось железнодорожное полотно, а рядом устраивалась засада.


При прохождении спецпоезда производился подрыв фугаса (вместе с основным фугасом устанавливались также противопехотные мины и мины-ловушки), с таким расчетом, чтобы в первую очередь вывести из строя локомотив.


Но даже в случае подрыва тепловоза бронепоезд представлял собой серьезную силу, поэтому боевики старались нанести максимальный урон его экипажу, ведя огонь по вагонам и ремонтникам. За полное выведение из строя специального поезда диверсионной группе выплачивалось 100 тысяч долларов. Были определены немалые премии за головы солдат и офицеров железнодорожных войск.

Для противодействия таким нападениям была выработана специальная тактика.


Впереди спецпоезда посылалась бронедрезина с саперами.


За ней на небольшой скорости (не более 5 км/ч) двигался специальный поезд, а за ним на определенном расстоянии шел охраняемый поезд.


При этом движение осуществлялось исключительно в светлое время суток. Данная тактика весьма похожа на ту, которая была выработана еще французами в период войны в Индокитае.

В феврале 2000 г. в районе Гудермеса боевикам удалось пустить под откос половину спецпоезда (вероятно, это был «Казбек»).

В марте 2002 г. на самодельном фугасе подорвался спецпоезд «Байкал», в результате было потеряно два вагона.


В сентябре того же года на 2150-м километре спецпоезд «Байкал» был обстрелян из крупнокалиберного пулемета и подствольных гранатометов.

Пострадали платформы с БМП-2, ЗУ23-2 и радиостанцией, но потерь среди личного состава не было.

В июне 2004 г. на взрывном устройстве, установленном боевиками на перегоне Алпатово — Ищерская, подорвалась платформа зенитных установок спецпоезда «Амур». Погиб сержант.

Только в 2004–2005 гг. в Чечне было совершено свыше 30 диверсионно-террористических актов на железных дорогах, в том числе 16 раз обстреливались спецпоезда из стрелкового оружия и гранатометов.


А в общей сложности в период с 1999 по 2005 гг. было обнаружено и уничтожено более 2 тысяч взрывных устройств.

В 2008 г., после завершения активной фазы контртеррористической операции в Чечне, количество задействованных здесь спецпоездов было сокращено.

В январе 2009 г. «Амур», «Терек» и «Байкал» были выведены из Чеченской республики и законсервированы на Северной базе ГСМ в Георгиевске Ставропольского края.

А в рамках реформы, инициированной тогдашним министром обороны России А. Сердюковым, было принято решение к 2015 г. окончательно снять спецпоезда с вооружения.

Однако назначенный в 2012 г. новый министр обороны России С. Шойгу, который во время контртеррористической операции на Северном Кавказе возглавлял МЧС, еще тогда отмечал работу спецпоездов как полезную и перспективную.

Это кардинальным образом повлияло на их дальнейшую судьбу.

Было принято во внимание и то, что спецпоезда могут быть чрезвычайно эффективны в локальных асимметричных и гибридных войнах — против банд террористов, для обеспечения безопасности железных дорог, для поддержки саперов и вывоза раненых.

В результате было решено сохранить их в составе МО России.

«Мобильные и хорошо вооруженные бронированные поезда пригодятся и в будущем для выполнения специальных задач», — считают в Минобороны РФ.

Источник.

Показать полностью 17
Железная дорога Бронепоезд Железнодорожные войска Длиннопост
21
Посты не найдены