Выехал к месту пожара в многоквартирном доме по переулку Халтуринский в Ростов-на-Дону.
После атаки БПЛА там загорелась кровля дома на площади 250 кв.м. Пожар уже локализован. Из дома эвакуировано 15 жильцов, им предложено поехать на ночь в пункт временного размещения, который развернут на базе школы 55. Главное, что никто из людей не пострадал это ннаписал ВРиО губернатора Слюсарь. Ссылка ТАСС https://dzen.ru/a/aK428DThzRdpCaKk?share_to=link
Теперь что по факту. Было два БПЛА один сбили на Халтуринском, считай центр города. Второй сбили из стрелкового оружия, скорее всего НСВТ или Печенег с пнв, ибо дело было ночью. Ну такое себе, в жилой застройке, лупить из пулеметов. Нормально. Для справки, интернет отключили в 8 вечера, налет был примерно в 12 ночи. То есть, что есть интернет, что его нет. Все одно. А жизнь простым людям усложняет, и ни о какой безопасности речи идти не может. скорее всего целями были либо ЖД вокзал, либо мост через Дон, на Сиверса.
Расчеты FPV-дронов группировки войск РФ «Центр» вывели из строя системы связи противника на Красноармейском направлении, тем временем операторы БПЛА из группировки войск «Восток» на Запорожском направлении остановили нападение гексакоптеров.
Мастерская киберфизических инноваций «Берлога» в Уфе открывает новый сезон и объявляет набор на интенсивный курс «Мастерская БАС» по сборке и управлению квадрокоптерами. Обучение бесплатное и рассчитано на школьников 6—11 классов.
В программе курса вы:
Узнаете историю БАС и разберётесь в законах физики, которые позволяют аппаратам летать.
Освоите технику пилотажа на симуляторе и изучите правила безопасности полётов.
Разберётесь в устройстве квадрокоптера: от двигателей и пропеллеров до системы управления и датчиков.
Научитесь на практике сборке, настройке и техническому обслуживанию дронов.
Освоите автоматические режимы полёта, программирование маршрутов и попробуете себя в роли оператора грузоперевозок.
По итогу каждого этапа вас ждёт выполнение практической задачи или реализация собственного проекта.
Курс продлится с сентября по декабрь 2025 года. Система обучения двухуровневая: для начинающих и продвинутых пилотов. Распределение пройдёт на основе тестов после третьего занятия.
Для подачи заявки потребуется мотивационное письмо. Расскажите, почему хотите попасть на курс, какой у вас опыт и что вас интересует в мире БАС. Регистрация — до 2 сентября, количество мест ограничено.
Как любит повторять мой бывший командир экипажа, человек из "большой" авиации, начинавший в сельхозавиации на Ан-2 и закончивший лётную карьеру пилотом-инструктором А320, а теперь делающий успешную карьеру в тяжёлых БАС, словосочетание "и так сойдёт" является первым шагом к авиационному происшествию.
Большинство всяких происшествий с беспилотными летательными аппаратами является следствием именно человеческого фактора: экипаж забыл что-то проверить и в чём-то убедиться = борт упал. И хорошо, если не на что-нибудь или не на кого-нибудь.
Вот баянчик, который показали уже во всех утюгах (а на Пикабу как бы и не несколько раз), но он мне очень нравится.
Всякого рода проёбы небрежности и пофигизмы при планировании полёта, проверке исправности оборудования, подборе точки старта и посадки, учёте метеоусловий, в первую очередь направления и силы ветра в точке старта рано или поздно, скорее рано, чем поздно, обязательно приведут к срыву полёта и аварии или утрате БВС.
Всё точь в точь как с автомобилем и ездьбой по дорогам общего пользования: права можно купить. Научиться ездить безопасно для окружающих - купить нельзя.
Вот пара кошмариков из бесценного личного опыта.
Пензенская область, октябрь 2024 года. При выборе точки выпуска парашюта не учли усиление ветра у поверхности, борт понесло на ЛЭП. Чудом обошлось без контакта с ЛЭП, но борт коснулся земли уже под проводами.
Лёг бы на провода, последствия были бы очень грустными, т.к. вызов электрика, вышки и отключение напряжения пришлось бы оплачивать из собственного кармана. С тех пор все участники этого эпизода к ветру у земли относятся крайне серьёзно. Лучше прогуляться лишние сто метров за штатно приземлившимся бортом, чем снимать его с ЛЭП.
Кошмарное зрелище ))
Или вот. Чувашия, июнь 2025. Техник говорит оператору: "Погоди взлетать, ветер меняется, переставлю катапульту (против ветра)" Оператор: "Фигня, ветер 1 метр в секунду, взлетаем. И так норм." Борт же сразу после отрыва от катапульты автоматически стремится занять направление против ветра. При этом он выполняет манёвр, а любой манёвр беспилотника это всегда потеря высоты. Здесь самолётику высоты для выравнивания не хватило и он вошёл в землю. Консоль крыла отвалилась.
Вообще Альбатрос самолётик славный и прощает очень многое. Его можно запускать под углом к ветру градусов 30. Но не 90 же.
Обошлось малой кровью. Консоль не треснула, подклеили, установили новые карбоновые плашки, переставили катапульту (!!! 😁), слетали штатно. Но могло закончиться увольнением из стройных рядов покорителей беспилотного неба.
Ещё один типичнейший косяк - ошибки при выборе точки старта, особенно весной. Поле очень обманчиво: сверху уже сухая трава, но под ней пропитанная водой почва. Засадить автомобиль так, что ещё и танком не вытащишь - это завсегда пожалуйста. Я после двух таких заездов теперь никогда не съезжаю с асфальта в поле если есть хотя бы малейший риск застрять в этом поле по уши.
Ещё один кошмарик, но для него фоток нет - торопились выехать с базы в поле, не проверили фотоаппарат. От базы до точки старта 80+ км, два часа в один конец. Приехали, развернулись, делаем предполётные проверки, вроде бы всё норм. Взлетели, фотик не фоткает. Вернули борт и грустные отправились в гостиницу. Лётный день коту под хвост. А потом пошёл снег, план по съёмке на месяц не выполнен. Премия, гудбай. Тех, кто готовил аппаратуру для экипажа, тоже потом депремировали, но разве от этого легче?
Перед выездом с базы проверяйте всё, до последнего винтика.
Ну и вот такое довольно часто бывает. Тоже надо учитывать при работе. Лоси, волки, медведи...
Приезжаем на точку старта, а там свежий след волка.
Всем беспилотчикам - хорошей погоды, отсутствия РЭБ и полётов штатно.
