0 просмотренных постов скрыто
Сезон шуток про новый Мерседес Зеленского обьявляю открытым
Скорее всего это вброс, конечно, но...
Показать полностью
3
Подарок Гитлеру: как «Фюрерваген» стал «Фольксвагеном»
Волею фюрера создан для германского народа. С этой фразы когда-то начинались все информационные материалы о легковом автомобиле, название которого стало нарицательным: Volkswagen. У некоторых фирм очень «неудобная» история. Адольф Гитлер — преступник, режим его преступен, но из песни слова не выкинешь: этот забавный автомобильчик появился именно благодаря фюреру нацистской Германии.
Как все начиналось? Требовался мощный пропагандистский шаг, способный сплотить немцев, увлечь их за собой в светлое национал-социалистическое будущее. Автомобиль, доступный для каждого — лучшей идеи и не придумаешь! Немцы грезили личным авто. Пусть «два кило жести и кило лака», но все же — авто! «Фольксвагеном», то есть, «народным автомобилем» в Германии называли любую маленькую машину. Нацистам оставалось лишь подхватить идею «народничества», что они и сделали.
В марте 1934 года председатель совета директоров концерна Daimler-Benz AG Якоб Верлин пригласил конструктора Фердинанда Порше встретиться с Гитлером. В самом концерне, как ни старались построить «народный автомобиль», все равно получался «мерседес».
Гитлера в тот вечер несло. И почему все вожди обожают разбираться в автомобилях? Фюрер не только много говорил, он еще и рисовал эскизы, причем всякий раз у него выходил тот самый неудачный образец Mercedes-Benz.
Закладка завода у местечка Фаллерслебен. Ферри Порше катает Гитлера на автомобиле V303 (это почти точный образец VW-38, но опытный). Сзади сидят Фердинанд Порше и Роберт Лей.
Однако в беседе с Порше фюрер задал принципиальные параметры «Фольксвагена»: каплеобразный силуэт, заднее расположение силового агрегата, четыре полноценных места, скорость для езды по автобанам, стоимость не больше 1000 рейхсмарок...
Именно в «Кайзергофе» в контексте автомобилестроения впервые прозвучало имя вождя объединенного нацистского профсоюза «Трудовой фронт» доктора Роберта Лея и название «дочки» этого профсоюза — организации Kraft durch Freude («Сила через радость»), сокращенно KdF.
Памятный значок, отчеканенный к закладке завода.
Гитлеру же, как считается, принадлежит инициатива отправить заказ на создание будущего «Фольксвагена» не от государства, а от Объединения германских автопроизводителей (RDA). Сделано так было не без умысла — чтобы не саботировали проект, не вставляли палки в колеса. Бюро Порше получило заказ 22 июня 1934 года. В феврале 1936 года были готовы первые три прототипа. 18 мая 1937 года зять Фердинанда Порше венский адвокат Антон Пьех учреждает Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (Gezuvor), «Акционерное общество для подготовки выпуска германских народных автомобилей». Это своего рода фонд, и действует он по образцу другого Gezuvor, ранее созданного для строительству автобанов.
К 1938 году автомобиль приобретает окончательный вид. У него целых три имени: Porsche Typ 60, KdF-Wagen и Volkswagen Typ 38. Ведущим конструктором машины является Карл Рабе, кузов создал Эрвин Коменда, двигатель — Франц Ксавье Реймспьес, переднюю подвеску — Карл Фрелих, торсионы — Йозеф Микль.
Среди модификаций предусматривалась и такая, Rolldach-limousine с брезентовым верхом-скаткой. В СССР подобную крышу метко прозвали «скальпом».
26 мая 1938 года, т. е. 85 лет назад возле Фаллерслебена (не то деревушки, не то городишки, там проживало около 2600 человек), с огромной помпой происходит закладка завода KdF и нового соцгорода под названием Stadt des KdF-Wagen. Нацисты умели организовывать помпезные торжества! Хор мальчиков из гитлерюгенд, гигантские багряные хоругви со свастикой, блеск «хуго-боссовских» мундиров, марши, речи. Тут же, между прочим, и реклама банка Raifeissen — через него страховались немцы, получавшие профсоюзные путевки KdF.
Гитлер наслаждался триумфом собственной воли: он выполнил одно из своих главных обещаний. Автомобиль стоил 990 рейхсмарок, вдвое дешевле самого дешевого «опеля» (Kadett KJ38). И это был полноценный автомобиль!
Пресс-фото. Немцам обещают выпустить в 1940 году 100 000 «Фольксвагенов». Не выпустили.
Пока машины еще не начали напичкивать электроникой, действовала формула грубой прикидки себестоимости автомобиля: 1 кг массы = 1 денежная единица. Порше (а, точнее, инженер Коменда) провернул удивительную штуку: сферичность наружных кузовных панелей обеспечила этим деталям дополнительную жесткость. Это позволило пустить на кузов более тонкий и легкий металл. Снаряженная масса KdF-Wagen составляла всего 750 кг. Можно допустить, что каждый KdF-Wagen приносил «Трудовому фронту» 230 рейхсмарок валовой прибыли. К слову, Opel Kadett KJ38 весил 775 кг, но тут уж вопросы к заокеанским хозяевам марки, как они выстраивали ценообразование.
В августе 1938 года по всей Германии была объявлена подписная кампания. Желающим стать обладателем KdF-Wagen предлагалось еженедельно вносить по пять рейсхмарок. Подписчикам выдавали особый альбом, куда полагалось вклеивать акцизные марки. Вклеишь 198 штук — и автомобиль твой! Средняя заработная плата немца составляла 150 рейхсмарок в месяц. 6 зарплат — автомобиль. Неслыханно!
Рекламная брошюра KdF-Wagen, призывающая подписываться на автомобиль.
Немцы будут нести деньги вплоть до 1945 года: 336 638 подписчиков переведут на счет организации KdF (читай — «Трудового фронта») в общей сложности 280 млн рейсхмарок!
А в 1939 году, 20 апреля, Гитлер праздновал 50‑летие. Вся страна дарила подарки вождю. Отметился и член национал-социалистической партии Германии с 08.10.1937, оберфюрер СС, заслуженный доктор технических наук Фердинанд Порше: подарил фюреру черный кабриолет KdF-Wagen. Ожидалось, на нем будет рассекать Ева Браун. Но Гитлер запрещал подруге садиться за руль.
День рождения фюрера. Подарком явно доволен.
Подарок дорогого стоил! За Фердинандом Порше окончательно утвердилась репутация главного спеца Рейха по автомобилям (и танкам). А 1 сентября 1939‑го уже сам Гитлер преподнес подарок всему германскому народу, развязав Вторую мировую войну.
Завод моментально перешел на выпуск вездеходов VW Typ 82, амфибий VW Typ 166, деталей и узлов к бомбардировщикам Ju-88, а с августа 1943‑го — и к ракетам V1. Впрочем, и легковые KdF-Wagen завод тоже понемногу делал (официальное начало серийного выпуска — 11 июля 1941 года). Из 20 тысяч занятых 2/3 составляли подневольные рабочие. В октябре 1941 года на завод доставили первых 120 советских военнопленных (120 человек, всего до конца года — 865 человек, 27 из них умерло). С апреля по октябрь 1942 года при заводе даже устроили небольшой концлагерь «Арбайтсдорф».
Серийный VW-39 военных лет. До конца войны построят 630 таких автомобилей.
11 апреля 1945 года завод и город без сопротивления достались американцам. Пятого июня 1945 года город вошел в британскую оккупационную зону. 29‑летний майор британских вооруженных сил Айван Херст назначен отвечать за завод. Обычно, начиная с этого момента, голос пресс-атташе и штатных историков Volkswagen Group звучит громче и бодрее. На британского майора буквально молятся: спас завод!
Помимо майора, свою роль в возрождении производства «фольксвагенов» сыграл британский полковник Майкл МакЭвой и немецкий директор Рудольф Брерман. Последнего в июне 1946 года уволили с завода в ходе денацификации. Эта мера затрагивала прежде всего членов партии до 1933 года, функционеров нацистских организаций и гестаповцев. Те же, кто просто оставался в душе верен своему фюреру, до поры могли спать спокойно. Более того, их и преступниками-то назвать было нельзя до вынесения приговора Нюрнбергского трибунала! Эти люди оказывали тихое сопротивление новым властям: портили заводское оборудование, рисовали свастики на стенах, баламутили молодежь.
Берлин, май 1945 года. Изрешеченный осколками Kdf-Wagen во дворе рейхсканцелярии.
Конечно, наивно было бы полагать, что все немцы дружно отсалютуют британскому «юнион-джеку»! Только вот прошлое теперь становилось еще и подходящим поводом для сведения личных и служебных счетов. Вот и Брерман, как ни пытался, не смог доказать свою непричастность к саботажникам. Более того, он так и не понял, что именно вменялось ему в вину. Меж тем развернулась новая волна денацификации завода под кодовым названием «Операция Вольфганг». В штаб оккупационной зоны докладывали: «В городе проживают еще не меньше тысячи нацистов!» Выявленных предлагалось отселять подальше от завода. Впрочем, британцы рассматривали и апелляции: из 190 прошений примерно половину удовлетворили.
Начало новой эры: за рулем 1000-го Volkswagen — майор Херст.
Остальных — денацифицировали. Но вопросы остались. Один из них покажется неожиданным: о названии города. После победы над Германией встал вопрос о его переименовании. «Город автомобиля КдФ» — не годилось. На заседании 25 мая 1945 года муниципальный совет предложил название Вольфсбург — якобы в честь замка, что стоит неподалеку, на реке Аллер. Вроде, логично. Одно время на эмблемах «фольксвагенов» даже помещали силуэт этого замка. Ни американцам, ни англичанам и в голову не пришло, что «Вольф» (Волк) — старая подпольная кличка Гитлера. Верховную ставку Гитлера в годы войны так и называли: Вольфшанце, «Волчье логово». Получается, случайно либо намеренно отцы города увековечили память о Гитлере.
Показать полностью
9
Гитлер и Муссолини едут в кабриолете Мерседес-Бенц по улице Мюнхена
А. Гитлер и Б. Муссолини едут в кабриолете Mercedes-Benz 770K Grosser Offener Tourenwagen по улице Мюнхена.
Место съемки: Мюнхен, Германия
Время съемки: июнь 1940
Показать полностью
"В светлое будущее, Эрих"
Адольф Гитлер и его шофер и начальник гаража Эрих Кемпка в автомобиле «Мереседес-Бенц 770К» во время поездки из резиденции «Бергхоф» в Мюнхен.
Снимок Вальтера Френца, 1940 г.
Показать полностью
Почему на автомобиле Гитлера возили дыни
Удивительная судьба Mercedes-Benz 770K, в которую даже трудно поверить
В мире немало машин, являющихся легендами, независимо от личности их владельца. Но есть и такие, славу которым придавали именно люди, под которых они разрабатывались. Наш сегодняшний рассказ пойдет именно об автомобиле последнего типа. А начнем мы его в подмосковном посёлке Архангельское.
С улицы по крутой лестнице мы спускаемся в подвал. Большое помещение заполнено различными запчастями, инструментами и техническими жидкостями, но везде – чисто и аккуратно. По всему залу расставлены автомобили различных годов выпуска, вокруг которых трудятся реставраторы. Наш главный герой также находится здесь, буквально за углом, за небольшой ширмой. Трудно поверить, но на подъемнике нашему взору предстает автомобиль, возивший самого ужасного диктатора и военного преступника в истории – Адольфа Гитлера.
Судьба этого бронированного кабриолета Mercedes-Benz 770K может показаться фантастической. Ведь за свой более чем полувековой возраст эта машина пересекла полмира, побывав в нескольких странах — от Германии до Узбекистана, и лишь в начале 2000-х годов попала в Музей техники Вадима Задорожного. Как же так вышло? Начнём издалека – с истории этого транспортного средства.
В далеком 1938 году в Третьем Рейхе представили Mercedes-Benz Typ 770 второго поколения. Эта модель, считавшаяся одним из самых дорогих автомобилей своей эпохи, уже неплохо себя зарекомендовала. Ездили на ней в основном первые лица государств – например, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург и император Японии Хирохито. Любил эту машину и Гитлер. Поэтому выход новой генерации автомобиля для элиты был встречен в Рейхе очень благосклонно. К тому же, уже прижилось и народное название этой модели – Großer Mercedes, или в переводе "Большой Мерседес".
Все важнейшие системы уникального Мерседеса, такие как зажигание или топливная система, дублированы. Такое решение позволяло продолжить движение, в случае отказа того или иного агрегата.
Как и прежде, Mercedes-Benz 770 был доступен в двух типах кузова: лимузин и кабриолет. И, учитывая любовь фюрера именно к машинам последнего типа, уже в 1939 году рейхсляйтер Мартин Борман поручает Mercedes-Benz выполнить особый заказ — изготовить шесть бронированных кабриолетов для обслуживания первых лиц страны. Фирма справилась с задачей, и уже с 1942 года автомобили поступили на службу. И, надо сказать, бронированные кабриолеты вышли на славу.
Посудите сами: бронированный Mercedes-Benz 770 имел все достоинства обычного — от длины свыше шести метров, внушавшей уважение на дороге, до дорогих материалов отделки, а также конструкции подвески (независимой – спереди, и типа де Дион сзади), обеспечивавшей потрясающий комфорт во время движения. В движение 770-е "Мерседесы" второго поколения приводила 7,6-литровая рядная "восьмерка" мощностью 170 л.с. Но к моменту выхода на рынок кабриолета мощность мотора удалось увеличить до 230 л.с. за счет установки компрессора (такие автомобили получили букву "К" в названии). А тут еще и бронезащита…
Правда, на первый взгляд, броня этого "Мерседеса" была не из лучших. От возможных вражеских пуль пассажиров (читай – фюрера) защищала 4-6-миллиметровая сталь. Любопытно, что при этом бронированные панели крепились на двери, в конструкции которых использовалось дерево.
Цена подобного небронированного автомобиля в 1942 году составляла 44 500 рейхсмарок. Для сравнения: Volkswagen Käfer (Жук) в те времена стоил 990 рейхсмарок, Opel Kadett — 2100 марок, а средняя зарплата составляла 165 марок. Кстати, обратите внимание: на данном фото показан кабриолет с поднятой крышей
Однако не надо думать, что пассажиры бронированного "Мерседеса" были плохо защищены. Дело в том, что немецкие инженеры продумали, как укрыть первых лиц государства от пуль неприятеля. Благодаря особой конструкции кузова, фюрер все равно оказывался защищенным со всех сторон. Судите сами: кроме бронепанелей нацистского диктатора оберегали бронированные стекла толщиной от 35 до 40 мм. В задней части щитом служила специальная бронеспинка, которая поднималась при помощи специальной ручки. Даже запасные колёса на "большом Мерседесе" были расположены так, чтобы выполнять защитную функцию. Таким образом, фюрер получался прикрытым со всех сторон, но визуально оказывался близким к народу. А в случае покушения диктатору достаточно было лишь присесть, а водителю – посильнее надавить на газ, и вывезти своего шефа на безопасное расстояние.
Единственно потенциально уязвимым местом данной машины был открытый верх. Впрочем, не сказать, что в этом плане кабриолет радикально отличался от других представительских машин того времени. Дело в том, что даже у седанов крыша оставалась единственным местом, которое не закрывалась бронёй. Поэтому свист ветра над головой никак не мешал пассажирам открытого "Мерседеса" чувствовать себя в безопасности.
В общем, Гитлеру новый кабриолет, поступивший в распоряжение рейхсканцелярии, понравился. Нацистский диктатор даже активно использовал машину во время выездов на оккупированные территории, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии в немецких архивах. Но как же этот автомобиль оказался сначала в Узбекистане, а в итоге попал в Россию?
Это – отдельная захватывающая история. Один из "больших Мерседесов", которым активно пользовался Гитлер, в самой Германии проработал недолго. Дело в том, что фюрер лично подарил машину хорватскому диктатору Анте Павеличу. Но время летит быстро. Уже два года спустя нацистская империя на всех парах неслась к своему неминуемому концу. Весной 1945 года НОАЮ вместе с советскими войсками освобождает территорию Югославии от фашистов. К власти приходит Иосип Броз Тито, в стране наступают перемены. Автомобиль Гитлера, подаренный Павеличу, национализируется, а затем Тито передает его в качестве подарка своему другу – Иосифу Сталину. Машина поступает в Гараж особого назначения.
Впрочем, советский диктатор на Mercedes-Benz 770K так и не пересядет. И на то есть вполне понятные причины. Во-первых, у Сталина уже был бронированный лимузин – ЗИС-115, о котором мы уже рассказывали. Ну, а во-вторых, совершенно очевидно, что ездить главе советского государства на немецкой машине, да еще и побывавшей в руках Гитлера, было абсолютно не комильфо.
Вот в таком виде Mercedes-Benz 770K был обнаружен в Узбекистане
Вот в таком виде Mercedes-Benz 770K был обнаружен в Узбекистане
Поэтому Сталин решил передарить этот автомобиль, и наградил им… первого секретаря ЦК Компартии УзСССР Усмана Юсупова. Mercedes-Benz 770K отправился в Узбекистан! Правда, и в гараже руководителя южной республики машина не осталась надолго. Причины этого были довольно очевидны: как бы ни был хорош немецкий кабриолет, это была иномарка, достать запчасти на которую оказалось довольно трудно. А ведь любой автомобиль имеет свойство ломаться, даже Mercedes-Benz. В какой-то момент так произошло и с 770-ым, поэтому глава ЦК узбекской компании передал автомобиль в собственность его личного шофера. Машина попала в частные руки.
Открытый Mercedes-Benz 770K был очень комфортным автомобилем. Это достигалось за счет специальной подвески со сдвоенными пружинами, а также подпружиненных сидений. Также не стоит забывать про рамную конструкцию автомобиля и длину свыше шести метров. Модель буквально доминировала на дороге и обеспечивала пассажирам высочайшую степень комфорта.
А дальше события развиваются уже довольно печально. Новый владелец решил переделать автомобиль в грузовик, а также заменить оригинальные детали на те, что выпускались в Советском Союзе. Сама же машина превратилась в верного помощника в сельском хозяйстве. Говоря по-русски, вместо глав государств новорожденный грузовик стал возить дыни на рынок. В какой-то момент и на такой деятельности был поставлен крест: машина в очередной раз сломалась, и её оставили гнить на заднем дворе дома в узбекской степи. В таком виде автомобиль простоял до начала 2000-х годов.
Однако в 2002 году на след "большого Мерседеса" выходят автомобильные энтузиасты из России под руководством Вадима Задорожного. Приехав в Узбекистан, они поняли, что перед ними машина Гитлера, и упускать такой шанс нельзя. Почему? Всё очень просто. Несмотря на изменения, произошедшие со внешностью автомобиля, у него сохранился шильдик с номером двигателя и шасси. Именно по нему и удалось проследить историю этого транспортного средства.
Те самые шильдики, которые помогли идентифицировать родословную легендарного Мерседеса. Сейчас номерные таблички хранятся в специальном сейфе, поскольку считаются самой дорогой частью автомобиля.
Те самые шильдики, которые помогли идентифицировать родословную легендарного Мерседеса. Сейчас номерные таблички хранятся в специальном сейфе, поскольку считаются самой дорогой частью автомобиля.
В итоге Mercedes-Benz 770K был куплен, и началась кропотливая работа по отправке его в Россию. Когда автомобиль, наконец, попал на территорию РФ, выяснилось, что для полного комплекта не хватает очень многих запчастей. А ведь найти оригинальные комплектующие на модель, тираж которой не превышает 100 экземпляров, очень тяжело.
Но дорогу осилит идущий! С 2002 года реставраторы приступили к поиску нужных запчастей. В Германии были найдены и выкуплены оригинальные двигатель и коробка передач, а также другие комплектующие. Собирать запчасти пришлось в разных уголках света.
Сейчас бронированный кабриолет Mercedes-Benz 770K разобран, а некоторые запчасти аккуратно сложены на полки. Но беспокоится не нужно, это — неотъемлемый этап реставрации.
В итоге за 14 лет кропотливой работы комплектность еще не собранного автомобиля удалось довести до 90%. Разумеется, подобными оригинальными запчастями интересовались не только наши специалисты, но и коллекционеры из других стран мира. Часто за раритетные элементы конструкции приходилось бороться. Доходило до курьезов. Рассказывают, что один немецкий коллекционер, узнав о покупке "мерседесовского" мотора, даже приехал в нашу страну и посетил музей техники в Архангельском, где долго стоял перед двигателем, и ругался. Никак не мог простить русским, что они увели такую находку у него из-под носа!
Сейчас кабриолет Mercedes-Benz 770K находится в реставрационной мастерской Музея техники Вадима Задорожного.
И всё же теперь Mercedes-Benz 770K в нашей стране и может считаться самым настоящим достоянием, ведь всего в мире осталось только пять таких машин. Правда, собственно реставрационная работа над автомобилем только началась. Сейчас кабриолет в разобранном виде находится в мастерской Музея техники Вадима Задорожного в подмосковном Архангельском.
Предстоит еще очень большая работа по подгонке деталей, восстановлению их оригинального вида, окраске и финальной сборке. А затем – обязательная обкатка собранной машины по шоссе. Ведь именно за первые 300 километров живого пробега реставраторы выявляют те недостатки, которые имеются у воскрешенного автомобиля. Но однажды Mercedes-Benz 770K займет свое место на стенде музея. И, несмотря на своё темное прошлое, будет радовать посетителей своим внешним видом и тяжелой историей, как уже делают точно такие же автомобили в Германии, США, Великобритании и Японии.
Показать полностью
15