Хотите поностальгировать по показам Ф-1 в 90-е? Вот вам целая гонка!
Для аутентичности рекомендуется подключить вместо монитора цветной импортный телевизор.
Для аутентичности рекомендуется подключить вместо монитора цветной импортный телевизор.
Кому не хочется смотреть на прогулку по локации, гараж с Де-Лорин и прочими драндулетами из будущего начинается примерно с 6:45.
Дело не только в том, что красота этого автомобиля остается «футуристичной» даже спустя 30 лет после остановки производства, а в яркой судьбе и в выдающейся личности ее создателя. Жизнь этого человека можно экранизировать: талантливый инженер, «великий комбинатор» и величайший маркетолог, он взлетел по карьерной лестнице до поста вице-президента GM, ушел, громко хлопнув дверью, и был низвергнут с Олимпа в погоне за мечтой о создании автомобильной марки, аналогичной которой по характеру может быть только продукция Apple. Роль DMC-12 в популярнейшем фильме — своеобразная дань чести ее создателю.
Джон Захария Делореан родился в 1925 году в Детройте. Его отец, румынский иммигрант, был литейщиком на заводах Форда, подрабатывал плотником, но английский знал плохо, с людьми не ладил и нередко выпивал. Джон обязан ему любовью к автомобилям, поскольку вместе они часто копались в гаражной развалюхе, музыкальной школе и ценному правилу жизни: получи достойное образование и всего добивайся сам. За отличную успеваемость Джон попал в частный технический колледж, откуда ему была прямая дорога в Лоуренссонский технологический институт. В разгар Второй мировой войны Делореана призвали на фронт, и образование он завершил уже после возвращения. В 1948 году он становится бакалавром, а в 1952-м — магистром автомобилестроения, закончив Инженерный институт Крайслера. Между делом он успел поработать инженером-технологом на конвейере того же Chrysler, а также в классическом американском амплуа страхового агента, отточив умение убеждать и продавать, и получить MBA в Мичиганском университете в 1957-м, уже будучи состоявшимся стратегом автомобильного рынка.
В 1952-м Джона позвали в Packard, где сразу предложили место главного конструктора. Молодой талант должен был реанимировать стремительно дряхлеющий бренд — и это у него получилось. Он не стал следовать идеологическим канонам марки и проектировать чопорные лимузины для степенной публики, а создал для молодежи канареечный Packard Caribbean со «спортивной автоматической трансмиссией» Twin Ultramatic и торсионной подвеской. Добавьте к изобретениям умение их рекламировать, и вы получите грандиозные продажи — до уровня Cadillac и Lincoln.
Угадывал ли Джон, что нужно продавать, или придумывал новые ниши, он был прирожденным трендсеттером. Но Packard был слишком тесен для широкого полета мысли Делореана, и в 1956 году он покинул фирму, которая канула в лету почти сразу после его ухода.
Оливер Келли, вице-президент GM, распознал талант «будущего» и сделал Делореану судьбоносный звонок. Коротко и ясно: «Джон, выбирай должность в любой из пяти марок нашей империи».
Джон выбрал загибающийся Pontiac и к 1961 году стал главным конструктором марки. К этому времени за ним числилось около 200 патентов, а многие его изобретения используются в автомобилях до сих пор. Он изменил имидж Pontiac в сторону доступных, но динамичных и ярких автомобилей для молодежи, но главным его достижением в GM стало создание золотоносной ниши — Muscle cars. Обойдя запрет компании на конструирование спортивных автомобилей, он втихаря включил в список серого и тихого семейства Tempest 325-сильный 6-литровый V8. Подвид назвали GTO — аббревиатурой из лексикона Ferrari для обозначения дорожных версий гоночных автомобилей. В 1964-м новичок Pontiac взорвал рынок, перекрыв план продаж GTO в шесть раз.
В то время среди рекламщиков был распространен трюк: выпустить шлягер, посвященный продукту. Летом 1964-го вся Америка насвистывала, пела в душе и подвывала в машинах песенку Ronny & The Daytonas «G.T.O.» — своеобразный гимн успеху Делореана, который в 1965 году в возрасте 40 лет становится самым молодым президентом Pontiac, вытянув марку с того света, сделав третьей по продажам в Штатах и дав импульс просуществовать еще почти 45 лет.
С этого момента Джон отдаляется от конструирования автомобилей и посвящает себя маркетингу. Жизнь его круто меняется. Строгий костюм уступает место ярким рубашкам поло, рабочий лимузин сменяется красным Maserati Ghibli. Его все чаще замечают в обществе звезд и манекенщиц, Джон худеет на 20 килограммов, корректирует подбородок и в 1969-м уходит из 20-летнего брака к 20-летней любовнице-фотомодели. На все это руководство GM смотрит сквозь пальцы, ведь со своими профессиональными обязанностями Джон справлялся лучше некуда. И в том же 1969-м Делореана делают главой застойного Chevrolet. Вскоре Джон поднял продажи «Шеви» до уровня 3 миллионов машин, поравнявшись с Ford, и был назначен вице-президентом GM. В 1972 году женился в третий раз на девушке с ироничной фамилией Ферраре. Пост президента был следующим, практически свершившимся событием, когда Делореан объявил об уходе из корпорации.
«Хочу заняться благотворительностью», — сообщил он журналистам, хотя многие считают, что уход был его реакцией на назначение главой компании Пита Эстеса. Без сомнения, респектабельный и лощеный Эстес гораздо лучше подходил на роль руководителя самой большой автомобильной корпорации мира, чем взбалмошный и плохо управляемый Делореан.
Первое время после «развода» стороны вели себя цивилизованно. GM определила экс-вице-президенту весьма солидную пенсию и подарила дилерский центр во Флориде, Джон подписал обещание держаться подальше от автобизнеса. Он мог больше никогда не работать, но энергия созидания не давала ему покоя, и он начал интересоваться тем, как вселенная, а именно знакомые дилеры, отнесутся к появлению, точнее реализации, идеального автомобиля, то есть спортивного и высокотехнологичного, от легендарного конструктора и по весьма приемлемой цене. Стоит ли напоминать про врожденное умение Джона убеждать и продавать. Одни его расспросы привели к созданию DeLorean Motor Company. Руководящий 14-й этаж башен General Motors в Детройте хором крякнул и лишил Джона пенсии. Джон усмехнулся и надиктовал разоблачительную книгу «General Motors в истинном свете», в которой раскрыл секреты маркетинга и описал плохие черты бывших коллег. Книга заработала 1,5 миллиона долларов и даже в СССР издавалась дважды, ибо в ней автор указывал на скорый конец «загнивающей» империи: «…с 1949 года, когда автомобили получили коробку-автомат и гидроусилитель руля, никаких существенных новинок внедрено не было. Почти четверть века застоя! Вместо технического совершенствования продукции автопром пустился в сбытовой разгул, всучивая покупателю старые машины под видом чего-то нового и полезного. Из года в год мы побуждали американцев продавать свои старые авто и покупать новые только потому, что изменялся их дизайн… Хотя это и служит обвинением мне самому как одному из руководителей, остается истиной, что все предлагаемое нами потребителю представляло собою ранее приготовленный подогретый ужин».
Своей компании Джон прочил другую философию — «этичные автомобили». Недорогие, высокотехнологичные, с длительной гарантией.
Советские автомобили ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и Москвич довольно часто попадаются в состоянии "капсула времени": практически каждую неделю мне приходят письма от читателей и подписчиков с информацией об очередной уникальной находке. А вот иномарки 70-80-х годов выпуска с минимальным пробегом в странах СНГ встречаются гораздо реже и обнаружить подобные экземпляры — настоящая удача для любого охотника за раритетами.
Гадкий утенок от Volvo
Еще в декабре один из зрителей моего YouTube-канала прислал на почту ссылку на объявление с продажей одной очень интересной машины в городе Полтава. Это была Volvo 340 1987 года с заявленным пробегом всего 7 тысяч километров! А находилась она на площадке б/у автомобилей местного дилера… Volkswagen. Я тут же позвонил по указанному номеру телефона и начал выяснять историю данного аппарата. На другом конце провода подтвердили заявленные данные по пробегу, но особо не ориентировались в подробностях биографии Volvo.
DL — это лишь название одной из комплектаций, а не дизельный мотор
Давненько я не видел иномарок 80-х годов с таким пробегом
Выбраться на осмотр автомобиля удалось только в начале февраля — благо Volvo все еще продолжала висеть в продаже. В Полтаве меня любезно встретил менеджер салона Юрий, который выгнал машину на парковку автоцентра, передал ключи и оставил на пару часов для детального знакомства с этим аутентичным экземпляром.
Шведский чемоданчик
Итак, "гадкий утенок" Volvo 340 конца 80-х. Судя по тем документам, которые я обнаружил в бардачке, машина была привезена в Украину сравнительно недавно — в 2012-м году. Среди различных бумаг была найдена оригинальная сервисная книга с одной единственной отметкой, сделанной еще в 1987 году, а также несколько квитанций о проведение технического обслуживания уже в 2000-х, в которых также зафиксированы минимальные показания одометра. Первым продавцом 340 значится немецкий дилер Volvo Theis из Мюнхена: номерные рамки этого салона до сих пор сохранились на авто.
Оригинальная инструкция по эксплуатации
Сервисная книга с аутентичными отметками о продаже и первом обслуживании
На бортах автомобиля красуются наклейки Volvo Road Show 1987: скорее всего, данная машина в свое использовалась в дилерских промо-мероприятиях и клиентских покатушках в конце 80-х, после чего она служила в качестве выставочного экземпляра в шоу-руме.
Дизайн явно на любителя: особых фанатов у этой модели нет
Несмотря на 30-летний возраст, эта Volvo 340 пребывает в идеальном, полностью заводском состоянии. Родная белая краска отлично сохранилась, а на днище машины нет даже намека на коррозии. Для большей уверенности мы даже загнали авто на подъемник, чтобы подробно рассмотреть ходовую часть и основные агрегаты.
Состояние впечатляет: машина как новая!
На крышке багажника машины значатся символы DL, но указывают не дизельный мотор, а лишь на вариант комплектации (на ступеньку выше базовой). А под капотом здесь находится 1,4-литровый бензиновый двигатель Renault C-series мощностью 70 л.с. В паре с силовым агрегатом работает фирменная бесступенчатая коробка передач Variomatic, которая досталась машине по наследству от компании DAF.
Скромный карбюраторный мотор Renault C-series
Дело в том, что в 1975-м году шведы полностью поглотили легковое отделение голландской фирмы DAF, которое занималось выпуском своеобразных малолитражек с клиноременными вариаторами и моторами Renault. Так вот 300-я серия Volvo — это не что иное, как основательно допиленная перспективная разработка DAF с кодовым названием P900, которая должна была выйти на рынок под именем DAF 77.
Если сравнивать с ВАЗ-2109 этих же годов, то советский хэтчбек визуально выглядит намного привлекательнее, да и по характеристикам особо не уступает. А вот качество сборки у Volvo намного лучше
Такой проект позволил Volvo убить сразу несколько зайцев: во-первых расширить собственную модельную линейку за счет компактной и недорогой модели, во-вторых наладить партнерство с французами по закупке доступных и неприхотливых двигателям Renault небольшого рабочего объема, и на десерт — полноценный доступ на рынок Европейского Союза, членом которого Швеция на то время не являлась, ведь сборка модели была налажена в Нидерландах.
Сохранность на высшем уровне. На внутренней стороне капота — бирка с информацией о техническом обслуживании в 2003-м году: тогда был пробег 3983 км
Официальная презентация нового хэтчбека Volvo 343 (серия 300, 4 цилиндра, 3 двери) состоялась в марте 1976 года на Женевском автосалоне. Несмотря на то, что дизайн был разработан известным итальянским специалистом Джованни Микелотти, внешность автомобиля получилась весьма специфической, а в среде автомобилистов за ним быстро закрепилось прозвище "гадкий утенок".
Снизу все замечательно
Модель отличалась довольно необычной по тогдашним европейским меркам конструкцией: привод на задние колеса, задняя подвеска типа Де Дион и бесступенчатая коробка передач Variomatic, расположенная на задней оси (схема Transaxle). В теории все это должно было оптимизировать развесовку по осям, улучшив тем самым ходовые качества машины. Однако, по факту машина получилась излишне тяжелой и сложной, а управляемость все еще оставляла желать лучшего.
Селектор бесступенчатого вариатора Variomatic: спустя 30 лет коробка чуток пинается при переключениях
Элементы ходовой части
Поклонники настоящих шведских "чемоданов" восприняли новинку довольно прохладно, да и бесступенчатая трансмиссия не отличалась особой надежностью. В 1979 году как альтернативу CVT начали предлагать обычную 4-ступенчатую "механику" от 200-й серии. Параллельно шведы постоянно работали над ошибками и вносили различные изменения и усовершенствования, что позитивно сказывалось на объемах продаж: в конечном итоге до 1991 года было произведено 1139700 автомобилей Volvo 300-серии. Кстати, последним с конвейера сошел точно такой же белый хэтчбек 340.
Простой и лаконичный интерьер в типичном для 80-х годов стиле
Большой рестайлинг произошел в 1985-м: авто получило обновленную внешность с иными фарами, бамперами и облицовкой радиатора. Кроме того, в 1983-м на рынок вышла модель 360 с более мощным 2,0-литровым мотором от старшей 240 и улучшенной комплектацией.
Кресла чем-то напоминают москвичевские
А вот исполнение DL на данном экземпляре подразумевает минимальный набор необходимого оборудования на борту: вместо тахометра на панели приборов — часы, ручные стеклоподъемники и пластиковая заглушка вместо магнитолы. В багажнике лежал знак аварийной остановки и древняя аптечка.
Комплектация DL — это почти пустой барабан
Запаска у машины расположена под капотом — как на "Ниве": на стальном диски смонтирована еще родная резина в пупырышках. А вот основная резина стояла уже свежая, современная: видно ее недавно меняли.
Багажник довольно вместительный для столь компактной машины
Оригинальная запаска — в новом состоянии
Из-за плохой погоды и большого количества снега и грязи на дорогах я не стал делать полноценный тест-драйв, но несколько кружков по территории дилерского центра все же прохватил. Конечно, Volvo 340 не блещет динамикой и едет примерно на уровне "Жигулей", зато при этом испытываешь полное погружение в 80-е годы прошлого века.
Volvo — это безопасность, поэтому для задних пассажиров тоже предусмотрены ремни. А вот места для ног маловато
Больше подробностей об этой Volvo 340 с минимальным пробегом можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Источник: https://www.drive2.ru/b/495459182003094310
Автор: Roma-Urraco
В 1996 году РТР не хватало средств для оплаты показа Формулы-1 в России.
Увидел на одной из улиц Краснодара это чудо
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Нэппер-Бэнтли. Изначально построен на шасси гоночного болида производства Санбим в 1968 году. Конструкторы: Дэвид Ллевелин и Питер Морли. Но после сурьёзной аварии агрегат был перенесён на шасси 8 Litre Bantley 1929 года. Судя по дате в Википедии, перестройка была завершена в 1972 году.
На этом шайтан-аппарате установлен двигатель Napier Sea Lion с британского военного катера. Это модификация авиационного двигателя Napier Lion. Цилиндры расположены по необычной схеме W12. Производители Нэпперов вообще любили экспериментировать в этом направлении. Чего стоит мотор Sabre для штурмовиков Хоукер Тайфун и Хоукер Темпест, сделанный по схеме Н24.
Объём Sea Lion - 24 литра. Эффективная мощность - порядка 550 лошадиных сил или 410 киловатт.
До 1999 года болидом владели Питер Морли и его сын Клив, которые периодически участвовали на нём в гонках. Затем он был продан Крису Вильямсу, который продолжает развлекать на нём публику, причём не только на Британских островах, но и на континентальной Европе.