В первый день зимних тестов Маки проехали недурственно. Да и в целом все сессии прошли для них более-менее оптимистично. Но!..
Внимательные зрители заметили, что на кожухе мотора в области бутылочного горлышка образуются подпалины. А внимательные фотографы задокументировали.
На вышеуказанной фотографии уже можно увидеть прорезь под плавником - рыжие начали их колхозить для того, чтобы охладить это место.
На второй день дырок стало на шесть больше (с каждой стороны по четыре). Но чего-то как-то... Нэ помогло.
Прям чувствовалось, что стоит только подать повод, и этот момент станет предметом спекуляций у прессухи. И таки дождались: вчера МакЛарен нихрена не проехал. Если правильно помню, три раза выезжали и три раза ломались. Причины разнятся от навернувшегося аккума до отключения света в боксах. И тут газетных экспертов, в том числе и весьма уважаемых, понесло-о-о! Мол, этот самый перегрев дал о себе знать.
Самое прикольное было в том, что некоторые говорили об этом в контексте того, что МакЛарен сам виноват в своих проблемах, намекая на то, что Хонду следует оправдать. Ну окей, давайте рассмотрим, в чём были виноваты Маки.
Сотрудничество МакЛарена и Хонды, как и следовало ожидать, не принесло бы плодов сразу, ибо первый блин всегда комом. Японцам помогали европейские мотористы, но донести до них свою идею было тяжеловато из-за дефицита квалифицированных переводчиков, так что в значительной степени те варились в собственном соку. Но к концу сезона они поняли, что концепция движка в перспективе получилась не особая, и нужно перетрясти компоновку. Что они и постарались сделать за межсезонье. И вот тут появляются те вещи, о которых мы вряд ли узнаем правду в ближайшее время. Новый мотор получился кирдык какой слабый и ненадёжный, и оставался таковым на протяжение полутора сезона.
Хонда не отрицала, что их ожидания были завышены, и с гордой миной выслушивала благий мат Маков. Она-то знала, что в таком варианте новый движок рано или поздно выстрелит, хоть и год был потерян впустую.
Почему сохранялись косяки с надёжностью? Ведь можно было законсервировать работы по улучшению характеристик и переключиться на повышение живучести, как в этом году, к слову, хотят сделать Рено. Или уже не хотят? Там Хорнер уж больно наезжал на них... В общем, побыть год-два Мэнором/Заубером и позволить Хонде спокойно делать свою работу. Однако, существует мнение, что Булье и прочее начальство команды хотели мощный двигатель здесь и сейчас. В 2016-м японцы лезли из кожи вон, пытаясь хотя бы сохранить отставание от других мотористов, но в итоге Маки обречены были на постоянные технические проблемы. Обусловлены они были отнюдь не компоновкой болида, а ненадёжностью СУ.
В 2017-м ситуация начала меняться. И теперь понятно, почему: МакЛарен рассказали, что ещё зимой дали понять японцам, что они их задолбали и при любом исходе это последний совместный сезон. И тогда хондовчане начали спокойно развивать свой мотор дальше, уделяя больше внимания надёжности. Во второй половине сезона Маки всё реже меняли двигатели и всё чаще доезжали до финиша, претендуя на очки.
Таким образом, рыжие действительно виновны, но не в том смысле, который нам хотят навязать. Они создали себе проблемы нереальными требованиями (по крайней мере, наиболее правдоподобная теория, косвенно вытекающая из многих источников). Посмотрим, повторят ли они эту ошибку с Рено. А прожаренный капот - это мелочи. Как сказал Булье, если текущая конфигурация хорошо себя покажет, то можно и так оставить, добавив лишь защиту на это место.
Но всё же есть определённые опасения, что они накосячили с системой охлаждения. Иначе зачем колхозить дырки в капоте...