ФИА продолжает ставить палки в колёса болидов Формулы-1.
В новой редакции технического регламента Ф1 прописано требование, что температура воздуха, нагнетаемого турбиной в двигатель, должна быть минимум на 10 градусов выше, чем температура окружающей среды. Франко Нуньес разобрался, что здесь к чему.
Новым руководством Ф1 взят курс на упрощение правил, однако перед нами классический пример того, как слова и дела расходятся в диаметрально противоположных направлениях.
Среди тех изменений, что внесены в регламент перед чемпионатом 2018 года, прописано использование датчика контроля температуры воздуха на входе в двигатель со стороны турбины. Датчик расположен в заранее определенном месте и опечатан, данные он передает в режиме реального времени.
Температура наддувного воздуха должна быть на десять градусов выше, чем у воздуха вокруг машины. Учитывается средняя величина по ходу круга, за исключением моментов въезда и выезда с пит-лейна, движения за машиной безопасности и очевидных технических проблем, подтвержденных техническим комиссаром.
Температура внешнего воздуха определяется, исходя из данных метеорологического сервиса FIA. Для вычислений используется величина, зафиксированная за час до начала тренировки или квалификации и за два до старта гонки.
Зачем же FIA использовала столь сложную процедуру, явно не укладывающуюся в рамки взятого курса на упрощение?
Дело вот в чем. В последнее время были неоднократно зафиксированы случаи, когда по ходу квалификации или гонки в цилиндры подавался холодный воздух. Он более плотный, а потому позволяет сжечь больше топлива, то есть повысить мощность. Такая картина вызывала озабоченность у технических комиссаров.
По сути, дополнительное охлаждение наддувного воздуха – это прием сродни сжиганию масла в цилиндрах, которому теперь должен, как будто бы, прийти конец.
Похожая история и с охлаждением воздуха. Если бы существовал простой способ контролировать температуру, не пришлось бы придумывать сложный регламент с датчиком и фиксированием погодных данных. Но простого способа нет, а если не контролировать ситуацию вовсе – команды обязательно начнут использовать «серую» зону себе во благо. Таких примеров в новейшей истории Ф1 предостаточно.
Президент Ferrari Серджио Маркионне недавно сказал, что в правилах Ф1 стоит прописывать только базисные моменты, оставив конструкторам право свободно творить в отведенных рамках.
Однако сейчас, когда любая мелочь может обеспечить преимущество, подобный подход едва ли сработает. Достаточно вспомнить, что в Mercedes не пожалели денег, чтобы на два года раньше всех начать работу над гибридным мотором. Результаты этой работы мы наглядно видим уже четыре сезона подряд…
Мотор Mercedes PU106-Type Hybrid от Mercedes AMG F1 W06 2015 года