Изначально сверхглобальных работ по крыше не планировалось. Внешний вид позволял надеяться на мелкий локальный ремонт.

Однако вскрытие показало, что крыше плохо. Несколько мест со сквозной коррозией, и традиционно печальный район фонаря стоп-сигнала, еще и со следами прошлых ремонтов.

Пришлось заняться поисками донора. Рынок крыш на KJ имеет несколько странностей - по непонятным причинам крыши с люком присутствуют в гораздо большем количестве и стоят заметно дешевле сплошных. Люк мне не хотелось, как не хотелось и заморачиваться с лишней электрикой и заменой обшивки потолка. Поэтому принципиально искал только сплошную. Нужный вариант помог Николай из Истры, за что ему большое спасибо.

Донор обошелся в 50 тысяч + 10 000 доставка.

Донорская крыша внешне была идеальная, однако у KJ часто встречается "призрачная" коррозия сварного шва, скрытого под герметиком. Дальше видео для наглядности.

Донорская крыша и проблемное место фонаря стоп-сигнала.

Ампутация старой крыши

Вскрытие донора, обнаруживаем сквозную коррозию, придется делать латку

Новая крыша установлена

Покраска новой крыши

Резюмируем - крыша на KJ очень коварна, даже если с виду нет ни единого жучка, основная коррозия может быть скрыта от вашего взгляда под швом герметика.

Отдельная хохма, кстати, в том, что крышу, которую я купил до сих пор продают на фарпосте)

перед шумоизоляцией было принято решение вскрыть и привести в порядок пол салона.

Как видно, серьезной коррозии по полу нет, 20 лет эксплуатации на нем практически никак не сказались. Поэтому счищаем ржавчину , закрашиваем проблемные места, коих немного.

Подготовка пола

Теперь можно заняться шумоизоляцией. 3 слоя, за 100 кг дополнительного веса.

В следующей части заморочусь поиском новых дверей, ремонтом и окраской бамперов и финальной окраской машины. Там же для удобства будет и финальный расчет этапа.

Часть про днище, которое, по мнению некоторых комментаторов, было никак не восстановить.

При проведении такого комплекса работ перед вами неизбежно встанет выбор между двумя стульями.

Стул первый - вести восстановление через покупку так называемых "четвертей"/ ноускатов, кусков порогов со стойками и т.д. Так выходит дороже за металл, но дешевле за работу ( не надо подгонять деталь, меньше сварочных работ, меньше работ финишных, но больше работ малярных). Также минусом этого подхода является комплекс оперативно-розыскных мероприятий по поиску нужного среза во вменяемом состоянии и не самая простая логистика (вы маловероятно, что найдете сразу все что нужно на одной и даже на 2 разборках).

Стул второй - восстанавливать при помощи ремонтных комплектов. Металл тут гораздо дешевле, но работ больше (подгонка) и они дороже в целом. Тут присутствует и выбор металла по толщине от 0.8 мм до 2 мм и по составу (холоднокатанная сталь или оцинкованная). На эту тему можно развить настоящий холивар, но принято выбирать сталь стандартной толщины (чем толще, тем сложнее варить) и без цинка, т.к. коррозия идет всегда от мест сварки, где цинк тупо прогорает, а общую толщину ремонтной детали он, у многих производителей, "съедает".

Что взял я:

1. Комплект порогов полного профиля на обе стороны

2. Комплект усилителей на обе стороны (Необходимы при замене порогов, для усиления конструкции).

3. Торцевые заглушки порогов за комплект. (Они замыкают порог со стороны задних колес и имеют тех. отверстие для антикоррозийной обработки).

4. Соединители порогов с полом комплект на обе стороны

5. Комплект задних ВНЕШНИХ арок на обе стороны

6. Комплект задних ВНУТРЕННИХ арок

7. Комплект ремонтных лонжеронов - продольные и поперечные

   Арки изготавливаются строго в толщину кузова - 0,8 мм, Пороги и комплектующие повышенной толщины - 1 мм. Холоднокатанная сталь без оцинковки.

   Затраты составили 22 800 рублей. вместе с доставкой.

Далее передо мной стоял выбор технологии зачистки дна: лазер (предпочтительно) или пескоструй. Чистят они одинаково хорошо, но лазер имеет несомненный плюс в том, что не истончает металл. К сожалению, найти техцентр, где есть и пескоструй и лазер мне не удалось - каждый, видимо, топит за свою технологию до конца.

Но под итог я выбрал именно пескоструй, т.к. владельцы продвинутых пескоструйных аппаратов могут осуществлять газодинамическое цинкование.

Цинкование производится продвинутым пескоструйным аппаратом, который сначала подогревает подающийся цинк, а потом разгоняет его порошок и бьет его на большой скорости лицом об металл, в результате столкновения цинк разогревается еще сильнее и наплавляется на обрабатываемую поверхность (температура плавления цинка примерно 420 градусов по Цельсию).

После цинка в большинстве центров наносят кислотный грунт, а сверху - "жидкие подкрылки", мастичный битумный антикор. Отдельно окрасить в черную краску металл обрабатываемого днища можно, но почти бессмысленно - мастика защищает вполне хорошо,кроме того это добавит аж минимум 2 этапа -грунтовка обычным грунтом поверх кислотного и непосредственно саму окраску, что неминуемо отразится на стоимости, которая и так не маленькая. Скрытые полости обрабатываются мовилеподобными жидкостями (у меня был Тектил).

Антикорозийная защита получается вполне нормальной за адекватные деньги. Напыление отлично держится, а для скрытых полостей вполне достаточно мовиля и аналогов. лучше - это только цинковая ванна на заводе.

При выборе подрядчика не стесняйтесь просить мастера прислать фото его аппарата - это половина успеха, т.к. отражается и на трудозатратах и на итоговом результате.

у подрядчика в объявлении было указано:

"лучший в миpе пеcкоcтpуйный aппаpaт contracоr, металлизaтоp, винтовoй кoмпрeсcoр Вerg 2400/л в мин, соплa, pукава высокoгo дaвления Cоntrаcor)"

Цена работ: Антикор (пескоструй, цинкование, кислотник и мастика антигравий) -120 000.

побработка подрамников - по 10 000.

Итого в моем случае - 140 000.

Сварочные работы - отдельно, примерно по 15 000 за латку.

Далее видео с комментариями.

Первичный пескоструй и подсчет мест, где требуется сварка.

Затем начинается обработка здоровой и не пострадавшей от коррозии зоны. по упомянутой выше технологии наплавляют цинк.

Далее наступает очередь кислотного грунта

Затем - нанесение битумной мастики "Тело 930" (название также изменено, чтобы никто в рекламе не заподозрил), кислотник тоже фирмы "Тело" , тут важно, чтобы они были совместимы.

После чего машину выкатили с подъемника на полимеризацию антигравийной мастики. Через 2 суток работы продолжились, машина снова была на подъемнике, началась сварка и обработка тех мест, что были закрыты подъемником в прошлый раз (а то получится обидная херня, как с Ахиллесом, которого мамка не полностью обработала в Стиксе).

Чтобы не размещать однотипные видео,следующим скину то, где уже начали варить лонжероны.

Дальше началась работа по порогам и аркам. Как я уже писал выше, сварщики очень не любят ремонтные детали, т.к. их нужно долго и нудно подгонять.

Шов порогов.

Работа с арками

Промежуточный итог. Видео у меня триллион, грузить их все - это сильно перегружать пост. поэтому скидываю лишь промежуточные этапы и те фрагменты, где видно как все было запущено)

Далее пропустим этапы подгонги, вывода плоскости и прочего и покажем финальный результат- пороги и арки в антигравие. внимательный читатель заметит, что на порогах отсутствуют посадочные места под крепление пластиковой накладки порогов. Да, ее принято решение удалить, на этой модели кузова, по моему мнению, от нее больше проблем, чем пользы.

А что там снизу, спросите вы? Там красота

Скрытые полости обильно заливаются тектилом.

Далее мне слегка оттерли выхлопную систему от налипшего на нее непотребства и Машина поехала на окраску внешних арок и крыши.

калькуляция расходов:

1. стоимость работ по антикору составила 140 000 рублей. (выше расписывал)

2. Замена порогов 15000/шт= 30000

3. Замена усилителей порогов 15000/шт =30000

4. Усиление 2 х лонжеронов и заднего усилителя по 15000-3 шт =45000

5. 5 латок включая частичная замена арок внутренних по 13000 = 65000

6. Металл 6000

7. Шовный герметик 2 банки 4000

8. Закладные квадратные 2 шт посчитаем как латки по 13000-26000

9. Замена внешних арок по 15000= 30000

10. По порогам по материалу шпаклевка 3000

11. Антигравий плотный не липкий черный 4 шт по 850 руб = 3400

Итого 382 000 рублей.

З.Ы.: Все этапы сварочных работ подробно контролировались. Варили и порог внешний, внутренний, усилители и соединители, лонжероны усиливали толстым металлом, также как и усилители лонжеров, все. Навесное, мешающие обработке убиралось, заливка внутренних полостей осуществлялась несколько раз и разными насадками. На каждый этап есть видео, но это не ютюб (как верно писали в комментариях). Помимо скрытых полостей дна залили все проблемные места порогов и даже воздушный клапан салона.

Этот этак работ завершен. Машина едет к малярам, про это будет следующая серия и она будет по-настоящему крышесносной.

В 2024 году интерес к покупке авто из Кореи продолжает расти, ведь многие модели Hyundai, Kia, Genesis и других корейских брендов отличаются надёжностью и полной «начинкой» опций. При этом итоговая стоимость машины, даже с учётом доставки и растаможки авто из Кореи, зачастую получается ниже, чем на российском вторичном рынке. Однако главный вопрос, который волнует будущих владельцев, — это грамотное прохождение таможенных процедур. Ниже мы разберём, как организовать заказ авто из Кореи пошагово, какие документы понадобятся при растаможке и как минимизировать риски и расходы.

1. Почему растаможка авто из Кореи так востребована

1. Богатый выбор моделей

   • На внутреннем рынке Кореи встречаются машины в редких комплектациях, иногда недоступных в РФ.

   • Авто из Кореи нередко имеют дополнительные опции (камера 360°, адаптивный круиз, панорамная крыша и пр.), что повышает их привлекательность.

2. Выгодные цены

   • Часто купить авто из Кореи под заказ обходится на 10–20% дешевле аналогов, представленных на местном рынке.

   • Существует немало площадок (Encar, Kbchachacha и др.), где легко найти автомобиль с небольшим пробегом или практически новый вариант.

3. Налаженные схемы ввоза в Россию

   • Порты Владивостока и Находки уже давно ориентированы на «корейский» импорт, поэтому процесс доставки относительно прозрачен и понятен.

   • В сети есть специальные калькуляторы авто из Кореи, позволяющие быстро просчитать ориентировочные пошлины и другие расходы на растаможку авто из Кореи в Россию.

2. Пошаговый процесс таможенного оформления

Шаг 1. Подбор и покупка автомобиля в Корее

1. Выбор сайта или экспортной компании:

   • Самостоятельный поиск на энкар авто из Кореи или Kbchachacha;

   • Либо сотрудничество с посредником, который предлагает «авто из Кореи под заказ».

2. Формирование бюджета: учтите стоимость самого авто, расходы на доставку, а также будущую растаможку авто из Кореи.

Шаг 2. Подготовка документов и отправка

1. Оформление экспортных бумаг: продавец в Корее (дилер, аукцион или частник) подготавливает все свидетельства и сертификаты.

2. Загрузка в контейнер/на паром: автомобиль перемещают в порт, где его регистрируют для транспортировки в Россию (чаще всего — во Владивосток).

3. Фрахт: обычно от 1 000 до 1 500 USD за легковой автомобиль, но точные расценки зависят от сезона и размеров машины.

Шаг 3. Процедура растаможки в российском порту

1. Прибытие авто на СВХ: машина временно хранится на складе до завершения таможенных формальностей.

2. Обращение к брокеру: опытный таможенный представитель оформляет декларацию, рассчитывает пошлины, помогает не запутаться в документах.

3. Документы, необходимые для растаможки:

   • Гражданский паспорт (для физлиц) или учредительные бумаги (для юрлиц);

   • Контракт купли-продажи, инвойс или свидетельство об оплате;

   • Справки из Кореи (экспортная декларация, транзитные документы);

   • VIN-данные и технические характеристики автомобиля.

Шаг 4. Оплата таможенных сборов

1. Пошлина: зависит от года выпуска, объёма мотора, экокласса (Евро-4, Евро-5, Евро-6) и типа топлива (дизель/бензин/гибрид).

2. Акциз (для больших объёмов двигателя): чем «больше» лошадиных сил, тем выше сумма.

3. Дополнительные платежи: услуги брокера, склад временного хранения, сертификация, СБКТС и т. д.

Шаг 5. Завершение таможенных процедур

1. Оформление СБКТС: проверяется соответствие автомобиля требованиям безопасности и экологии.

2. Выдача ПТС: получаете российский паспорт транспортного средства, на основании которого потом ставите авто на учёт в ГИБДД.

3. Вывоз автомобиля с таможенного склада: после всех выплат можно организовать перевозку машины в свой регион — ж/д, автовоз или самолично за рулём (если порт недалеко).

3. Сколько стоит растаможка авто из Кореи в 2024 году

1. Пошлина

   • Для седана или кроссовера 2020–2022 года выпуска с двигателем около 2.0 л — в среднем 400–600 тыс. рублей.

   • Точная цифра формируется на основании возрастных коэффициентов, рабочего объёма, цены автомобиля и курса валют.

2. Услуги брокера

   • Составляют от 20 до 40 тыс. рублей, в зависимости от уровня компании и сложности процедуры.

   • Экономия на брокере может обойтись дороже, если столкнётесь с недочётами в оформлении документов.

3. Дополнительные платежи

   • Склад временного хранения: за первые дни хранения берутся умеренные суммы, но при затягивании сроков расходы могут вырасти.

   • Техническая экспертиза, сертификация, СБКТС — от 3 до 10 тыс. рублей в большинстве случаев.

   • Транспортировка по РФ (до Москвы, Казани, Краснодара или других городов) — от 100 тыс. рублей и выше (зависит от расстояния).

4. Полезные советы и лайфхаки

1. Используйте калькулятор растаможки

   • Онлайн-инструменты вроде «калькулятор авто из Кореи 2024» помогают заранее оценить полную стоимость импорта.

   • Это позволит понять, насколько вам выгодно купить авто из Кореи в конкретном году выпуска.

2. Следите за курсом валют

   • Пошлина и сама цена машины напрямую зависят от колебаний доллара и корейской воны.

   • Иногда небольшие задержки в покупке могут «сэкономить» десятки тысяч рублей, если курс станет более благоприятным.

3. Выбирайте оптимальный возраст и объём

   • Машина младше 3 лет облагается иными пошлинами, чем ТС возрастом 3–5 лет;

   • Автомобили от 5 до 7 лет могут быть более бюджетными, но таможенные ставки выше.

   • Если двигатель слишком мощный (3.0 л и более), акциз может значительно поднять общие расходы.

4. Проверяйте историю и техническое состояние

   • Не полагайтесь только на описание на сайте (Encar, Kbchachacha и т. д.). По возможности заказывайте детальную диагностику, чтобы не столкнуться с сюрпризами при растаможке.

   • Пробег авто из Кореи лучше всего сверять по нескольким источникам, чтобы исключить «скрутку».

5. Обращайтесь к надёжным посредникам

   • Компании, которые давно занимаются пригоном авто из Кореи, уже выстроили связи с корейскими дилерами и местной таможней.

   • Изучайте отзывы, проверяйте репутацию и просите показать реальные кейсы.

5. Заключение: как не попасть впросак при растаможке

Растаможка — ключевой этап, от которого зависит конечная цена авто из Кореи в России. Грамотно выбрать модель, определить оптимальные параметры двигателя, рассчитать таможенные платежи — всё это возможно сделать заблаговременно, чтобы в итоге действительно сэкономить, а не переплатить.

Если вы хотите увидеть практические примеры и убедиться, что «корейский» импорт может быть прибыльным, присоединяйтесь к моему телеграм-каналу. Там вы найдёте видеоролики с аукционов, обзоры свежих поступлений во Владивостоке и советы по доставке авто из Кореи в ваш город. Оставайтесь в курсе последних изменений в таможенном законодательстве и узнавайте об актуальных ценах на корейском рынке из первых уст!

Помните: все расчёты по пошлинам и дополнительным расходам уточняйте перед покупкой. Законы и тарифы периодически меняются, а курс валют вносит свои коррективы. Лучше всего обращаться к специалистам и использовать проверенные информационные ресурсы, чтобы пригон авто из Кореи действительно стал финансово выгодным и комфортным.