Нашёл на работе Авторевю март 2003 года.

Нахлынули воспоминия. Я его тогда покупал... Мне 20 лет, третий курс, пиво по 7 рублей, Путин, теракты, но жизнь налаживается и в воздухе витает ожидание перемен. Классное было время.

Открываю обложку

Первре, на что обращаешь внимание - обилие рекламы и цены на автомобили в долларах, которые перестали прятать за сокращением у.е.

Господи, ну разве это не мило (реклама с последних страниц)

Но не только автомобилями жив журнал.

Вы тоже услышали характерный писк в своей голове??

Новости пропустим, так как большинство новинок раньше представляли на автосалонах. Женевский автосалон - главный в Европе, именно тут был представлен первый Ламборгини новой волны, созданный после вхождения в VAG

А ещё единственная машина из журнала, не считая УАЗиков, которая производится до сих пор

Тачка от которой я когда-то фанател

Испытания Волги 3115 показали что это неплохой автомобиль, но вот появился он поздно, да и денег на внедрение не было. Лебединая песня славной истории легковых автомобилей из Нижнего Новгорода

ББриллиант номера - сравнение большой немецкой тройки премиальных автомобилей, к которым примкнул Фольксваген аж на 12 страницах. Угадайте победителя?

Голованов поездил на Ролс-Ройсе боком. Ролс тоже новой эпохи, построен на базе семёрки БМВ, казался тогда несуразным - маленькие фары, странные пропорции. Но привыкли и теперь уже это - классика

Ну и страничка спорта. Традиционный старт сезона в Австралии. Ливреи - все с рекламой табачных спонсоров. Феррари без подиума, Макларен Култхарда победил. Но мы-то знаем кто возьмёт свой 6 титул. Помните эти имена - Шумахер, Баррикелло, Вильнев, Монтойя...

В конце журнала - рубрики "Дороги без границ" с прикольчиками, обзор De Soto 55го года (любили американцы новые марки делать, которые через несколько лет загибались) и новой музыки от Хирсанфова.

Кроме "Кунсткамеры" две другие рубрики не выжили - их заменили мемасики и стриминговые сервисы

Всё, закругляюсь. Смахивайте слёзы ностальгии, обеденный перерыв заканчивается

И вспомнил, как сам копил в 1995м полгода на телевизор SONY, 2181KR, 21 дюйм, с телетекстом, епта (кто еще помнит эту фичу?)

Старичок кстати до сих пор жив, работает, не нужен уже - но выкинуть рука не поднимается.

Избранное из "Авторевю", 1993 г.

В каком то из постов о ДТП с участием находящегося под веществами артиста Ефремова возник спор, была ли в автомобиле пострадавшего подушка безопасности. В автомобильной газете Авторевю на эту тему вышла статья. Подушка была и даже раскрылась, но так как руль ушел в салон, а водитель был непристегнут ремнем безопасности, то шансов у него не было.

В замке ремня безопасности стоит заглушка.

Что я хочу сказать, Ефремов конечно мудак, но пострадавший тоже сам себе злобный буратино. Ведь со встречки мог прилететь не автомобиль ужраного в хламину артиста, а например просто потерявший управление в руках неопытного водителя или из за технической неисправности. Ребята, берегите себя, пристегивайтесь!

Ссылка на статью Авторевю: https://autoreview.ru/articles/pryamotok/imeet-znachenie

Не хайпа ради.

Садовое кольцо, Москва.

Поздний вечер, ВИС-2349 едет по делам деликатеско... Но на встречку вылетает 2,5 тонны американского металла под управлением всем известного Ефремова и энергией в 427 кДж разносит кабину грузовичка ВИС-2349, что эквивалентно взрыву 113 грамм тротила. Но речь не об этом, речь о безопасности. Да, да, о ней самой.

Высокий и тяжелый Jeep оказался неудобным оппонентом для низкой Гранты: краш-тесты Euro NCAP и ARCAP не моделируют подобных столкновений. И если водители частных легковушек сами решают, на каком автомобиле ездить, и в некоторой мере несут ответственность за выбранный уровень защиты, то у наемных шоферов выбора зачастую нет. А ведь пассивная безопасность легких коммерческих автомобилей фактически не нормируется.

в 2017-м ВИС-2349 получил коммерческое название Гранта Фургон и пополнил официальную статистику продаж Лады, однако ВИС — это не Лада, и, по нашим данным, АВТОВАЗ не только не принимал участия в разработке конструкции, но даже не проверял ее на пассивную безопасность.

И еще одна интересная деталь: в сертификате на Гранту Фургон указана система вызова экстренных служб (ЭРА-ГЛОНАСС), а ее работоспособность даже на таких машинах должна проверяться как раз более-менее серьезным ударом по 94-му правилу — со сминаемым барьером. Официальный ответ, который мы получили из органов сертификации, гласит, что удар был, но поведение кузова и защита водителя по его итогам не оценивались. Смотрели только на работу Эры, на остальное закрывали глаза.

Краш-тест мы проводили, но что с водителем- пофиг.

Поэтому в ближайшее время разобьем Гранту Фургон по системе ARCAP вместе с нашими коллегами из НАМИ и из компании РЕСО-Гарантия, чтобы понять, насколько безопасность ВИСа отличается от безопасности Гранты.

Ну и бонусом

"Безопасность начинается с тебя!"

https://autoreview.ru/articles/pryamotok/imeet-znachenie

Видео состояния из комментариев к посту:

P.S. Пользуясь случаем хочу выразить свою благодарность журналу АвтоРевю за разрешение на публикацию данного поста.

КамАЗ представил грузовики с новой кабиной, на базе мерседесовской кабины от Актроса, которую локализовали в Набережных Челнах для магистральных тягачей новой серии.

В отличии от той кабины, шириной 2500 мм, кабина для строительных машин будет уже, 2300 мм, и она будет иметь куда больше оригинальных элементов, отличающих её от Мерседеса.

Кроме того, на представленных образцах установлен новый камазовский Жизель, разработанный совместно с немецкой фирмой Либхер. В продаже они появятся в конце 2020ого года.

А вот магистральные тягачи появятся уже весной 2020 года в двухосном исполнении, и осенью 2020 года в трехосном.

Также сохранится выпуск Камазов с кабиной от менее престижного Мерседеса Аксор, серия NEO, они видимо будут дешевле новых.

Что будет с старыми камазовскими кабинами пока непонятно. По идее их оставят для бюджетных заказчиков и для тех, кому нужна максимальная экономия. В очередной раз им обновят интерьер в этом году.

(Фото из журнала Авторевю.)