Енот
Снял на улицах Казани
Как я решился с автомобиля пересесть на мотоцикл
Однажды, погруженный в суету большого города, я вдруг почувствовал, что мне не хватает свободы и приключений. Мир автомобилей стал казаться мне слишком обыденным и серым. И вот однажды, глядя на элегантные линии мотоциклов, их скорость и свободу передвижения, я понял - моя душа принадлежит мотоциклу.
Решение пересесть с автомобиля на мотоцикл было неожиданным, но решительным. Я хотел почувствовать ветер воли, ощутить пульсирующий ритм дороги под собой, научиться свободно путешествовать на двух колесах. И я не пожалел о своем выборе.
Первые поездки на мотоцикле были невероятно захватывающими и эмоциональными. Шум мотора, скорость, адреналин, ощущение полной свободы - все это заставило меня по-новому взглянуть на мир вокруг себя. Каждая поездка стала для меня маленьким приключением, и я понял - мотоцикл стал не просто средством передвижения, а частью моей жизни и моей истории.
В Россию привезли автомобиль который будет доступен каждому ! Уже этим летом! И это не китаец ! Названа цена
Мало что известно про этот автомобиль. Как известно из за повышение утиль сбора новые иностранные автомобили стали не доступны россиянам.
Наш эксперт выяснил. Автомобиль будет стоить 500 000 рублей в кузове кабриолет ! АвтоВАЗ уже начинает судебный процесс чтобы не допустить конкуренции.
Откуда такая цена спросите вы ? Ведь сейчас гнилая гранта 12 летняя, стоит от 500 тысяч рублей. Наш эксперт во всём отвечает :
- цена такая привлекательная из за того что уплачен бюджетный утиль сбор 300 000. На одно колесо. Если было бы два колеса то пришлось бы заплатить 700 000. налог на металлик 100 000₽ и 90 000 рублей это уплата ННН (налог на налог). И вот получаем этот прекрасный автомобиль.
Шпионы сфотографировали данный автомобиль.
Уже начинается дефицит. Продажи ещё не начались но все таки. Ведь проблемы с комплектующими остаются. А именно с правой ручкой. Правая ручка будет поставляться отдельно. Диллер обещает в течение года предоставить.
P.S вы дочитали до конца. Пост про тупые гугл новости когда везут новые авто . И про экспертов которые всегда советуют что то.
Посоветуйте авто
Давно зреет вопрос о смене машины и тем более появляется возможность это сделать в скором будущем.
Так вот прошу советов и мней у знатоков. А для начала входные параметры: на текущей машине я езжу с 2016 г. Это Nissan Almera Classic выпуска конца 2008 г. Брал ее после чудо Опеля , о котором писал в прошлом посте.
Про машину говорить особо нечего, по факту это машина самая простая- нет каких опций, нет шумки, лично мне недостаточно места в багажнике и бесит, что снаружи его не открыть(если только не делать открытие с сигналки).
За машиной слежу все это время, все расходники меняю вовремя , масло раз в 7-10 тыс. Недавно поменял компрессор кондея, так как старый начал издавать посторонние звуки-перезаправка и т.п. не помогли и как раз масло, фильтра и т.п.. Сейчас в машине нужно только поменять две резинки в подвеске (просто потрескались).
с 2016 по 2024 г наездил на машине всего 59 тыс км и пробег сейчас 155 тыс.
И вот какие параметры интересуют и возможно ли вообще что то купить:
1. Коробка автомат ( робот и вариатор в том числе рассматриваем)
2. Место в салоне и в багажнике (универсалы тоже смотрим, так как я положительно к ним отношусь)
3. Не овощной мотор (от 130 до 249 сил) - я не гонщик, это просто цифра приемлемая по налогам. Турбо не трубо неважно.
4. Клиренс не самый низкий.
5. Привод не важно - в грязь не лезу, но в городе снег не чистят от слова совсем- только на площади.
6. Понторезка не нужна, так как по сути вожу ребенка в садик и к бабушке.. Прям редко (2раза в год) езжу в МСК. Поэтому маленький пробег такой.
7. Год хотелось бы посвежее, но с текущими ценами это сложновато. А так ориентир +- от 2015. Новую машину не смотрю, так как есть другие приоритеты . Хоть и есть возможность платить приличную сумму денег в кредит, но считаю это бредом с такой ставкой и просто потому что машина будет ездить мало. 50 тыс в месяц платить, что бы возить ребенка в садик ну такое себе..
8. Бюджет 1,5 +-млн. Хз возможно ли вообще что то купить:) хочу посмотреть советы.
9. Расположение руля интересный вопрос, но мне нравится Subaru Levorg и HONDA Jade (но это вопрос, повторюсь, так живу в цфо, а не на дальнем востоке) Хотя у меня есть товарищ который на старом форестере с правым рулем отъездил лет 10 и бед не знал.
9. Хотелось бы авто в меру надежное.
Ну теперь накидывайте на вентилятор:)
Volkswagen Passat и дроссельная заслонка
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Volkswagen Passat, на приборке которого загораются лампы ESP и EPC.
Многие автовладельцы путают две этих системы, принимая их за одно и то же или одно за другое. А если на машине есть ещё и EPS, то вообще тушите свет.
ESP — Electronic Stability Program.
Это набор систем, помогающих водителю вести автомобиль более комфортно и безопасно при возникновении нестандартных дорожных условий. Иначе их ещё называют системой курсовой устойчивости или стабилизации. В набор этих систем входят абсолютно все блоки, которые могут как-то влиять на управляемость и динамику автомобиля, например блоки управления: двигателем, АКПП, тормозами, усилителем руля, полного привода, подвески и т.п. Лампа неисправности системы ESP означает наличие проблем в одном или нескольких входящих в неё блоков. Так же система ESP может быть представлена и отдельным блоком. А ещё существует система стабилизации без доступа к тяге, рулевому управлению и подвеске автомобиля, способная лишь замедлять или ускорять колёса автомобиля, которая называется ESC — Electronic Stability Control.
EPC — Electronic Power Control.
Это система электронного управления мощностью. Лампа загорается при наличии проблем в одном или нескольких блоков, влияющих на динамику автомобиля, например в блоке управления двигателем.
EPS — Electic Power Steering.
Это электроусилитель руля, он же ЭУР, он же ЭУРУ. Но это так — к слову. Сегодня речь пойдёт не о нём.
Со слов владельца автомобиля, лампы ESP и EPC загораются и гаснут без каких либо симптомов и изменений в поведении машины по несколько раз в день уже на протяжении трёх дней. Могут погореть пять минут, а потом час не проявляться, могут гореть час, а потом не гореть пять минут и так до бесконечности.
Подключим сканер и прочитаем ошибки. В блоке управления тормозной системы (входящем в в систему ESP) одна ошибка.
01314 — Блок управления двигателя.
Многие, увидев данную ошибку, ошибочно принимают её за неисправность ЭБУ двигателя, незамедлительно начиная мыть его спиртом, пропаивать, перепрошивать или менять на новый. Всё зря. Я уже говорил, что ошибка по одному блоку управления в списке ошибок другого блока управления, говорит не о неисправности этого блока управления, а о необходимости прочитать в нём ошибки, что мы и сделаем.
p0122 — Потенциометр дроссельной заслонки: слишком низкий уровень сигнала.
p2158 — Привод дроссельной заслонки: неисправность электрической цепи.
Уже интереснее, и указывает нам на вполне себе конкретный элемент электронной системы управления двигателем — дроссельную заслонку. А что там вообще под капотом?
У нас на борту атмосферный двигатель BLF объёмом 1.6 литра с непосредственным впрыском. А вот и дроссельная заслонка.
Электрическая. Что в ней не так? Давайте разберёмся с тем, что такое потенциометр для начала.
Потенциометр это устройство, подавая напряжение на вход которого, на выходе можно получить напряжение меньшей, но разной величины в зависимости от угла поворота его вала, благодаря тому, что к нему прикреплён подвижный контакт или ползунок движущийся по дорожке — резистору.
Сопротивление резистора растёт с его длинной, а напряжение, проходящее через него, соответственно снижается.
Так вот и в дроссельном узле автомобиля может быть установлен потенциометр, ползунок которого перемещается вместе с валом заслонки. Для чего? Для того что бы изменению напряжение на выходе потенциометра, ЭБУ мог расчитать угол открытия дроссельной заслонки. Давайте дальше будем называть это просто датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), хотя далеко не все они основаны именно на потенциометрах.
В дроссельных заслонках большинства современных автомобилей находится даже два датчика положения, показания которых отличаются, но должны быть пропорциональными или синхронными. К примеру при закрытой заслонке на выходе первого датчика висит 1 вольт, а на выходе второго — 2 вольта. При открытой заслонке напряжение на первом датчике поднимется на 2 вольта и станет 3, соответственно на втором датчике напряжение должно так же подняться на два вольта и стать 4. Это пропорциональность прямая.
Возможен и другой вариант. Пусть при закрытой заслонке на выходе из первого датчика висит 1 вольт, а на выходе второго — 5 вольт. При открытой заслонке напряжение на первом датчике поднимется на 4 вольта и станет 5, тогда на втором датчике напряжение должно так же, но опуститься на 4 вольта и стать 1. Это зависимость обратная.
На большинстве автомобилей пропорциональность обратная. Для чего датчиков два? Для того, чтобы ЭБУ мог контролировать их исправность, т.е. проверять исправность одного датчика, сравнивая его показания с другим. Когда показания на выходах датчиков перестают быть пропорциональными, ЭБУ падает в аварию с ошибкой по датчику положения дроссельной заслонки или по заслонке в целом.
Также ошибка по датчику положения дроссельной заслонки может возникать и в случае, если показания датчиков пропорциональны, но не соответствуют тому, что рассчитал в своей голове ЭБУ. К примеру ЭБУ отправил на заслонку питание, достаточное для того, что ты она открылась на 10%, а на выходе с датчиков получилось другое число — больше или меньше 10%. В этом случае ЭБУ может вывалить вам ошибку и по датчику положения, и по электроприводу заслонки. Как раз как в нашем случае. 😁
Какие могут быть причины?
- износ дорожек или ползунков потенциометров внутри заслонки;
- плохой контакт или окислы в разъёмах электропроводки, как на самой заслонке, так и промежуточных, либо в ЭБУ;
- обрывы или короткие замыкания в электропроводке;
- неисправность ЭБУ.
В связи с тем, что на нашем пациенте неисправность носит плавающий характер и отсутствует на момент проверки, ремонтировать придётся наугад. К счастью я уже сталкивался с подобными неисправностями на автомобилях VAG и у меня на этот случай есть определённый план, которого я придерживаюсь.
Для начала я подожму пины в разъёме дроссельной заслонки. Если это не поможет, разберу косу электропроводки двигателя и найду там перетёршиеся, замыкающие или отгнивающие провода. Далее на очереди будет установка заведомо исправной дроссельной заслонки, а вот дальше этого уровня я ещё ни разу не проходил.
Приступим. Снимем разъём и осмотрим и его, и ответную часть.
Окислов нет. Далее нужно по очереди извлечь из разъёма каждый пин, поджать его сверху и снизу, сплющив тем самым внутреннюю часть, а затем сдавить с боков, чтобы вернуть наружной части прежнюю форму.
Кстати, почему я через лупу вижу крупнее, а смартфон — нет?
Далее собираем всё назад и проверяем показания обоих датчиков положения дроссельной заслонки.
Показания присутствуют и пропорциональны, а это значит, что можно отправлять клиента на пробные покатушки.
Пост пишется спустя 7 дней после произведённой операции, и за это время ошибки больше не появлялись.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Контекстная реклама
Фотка зачотная. На девочку с паяльником из мема похоже. Ну и липнет к заголовку как нельзя лучше
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!