Дом на колесах из УАЗ-452 Буханка
В комментариях к одному из постов появилась просьба написать про свою машину, УАЗ буханку, в которой несколько сезонов занимался охотой. В наших краях на севере Бурятии такая переделка часто практикуется среди местных охотников и рыбаков, было решено установить в нее железную дровяную печь и дощатые нары. Насмотрелся множество вариантов установки печек в машины. Были миниатюрные варианты под 20-см полешки, печка просто крохотная. Подолгу жулькать на нее дрова не хотелось, как и морозными ночами чаще подкидывать, уж лучше подольше поспать, набив дров побольше и прикрыв подачу воздуха. Места в машине хватает. Видел печки с подогревом тосола, когда небольшой теплообменник прикручивается к одной стороне печки и двигатель всегда теплый, если топится печь в машине. Но есть нюанс... В этом случае необходимо подключать дополнительный насос в систему охлаждения, который будет разряжать АКБ, что не айс на длительных стоянках.
Сначала определился со своими хотелками: автодом необходим для пешей охоты в радиусе 30 км от поселка, когда приходится оставлять его на 6-8 часов в морозы. При более длительном световом дне таких лютых морозов нет. Печь должна быстро нагревать салон до состояния "тепло в футболке". Сотрудники ДПС не должны возбуждаться при виде буханки, то есть переделки должны быть минимальными и устраняемыми на месте. Остальное доработалось в ходе событий. Расчетное количество проживающих - 2 человека.
Сначала решил, что не буду прорезать отверстие в крыше или стене под дымовую трубу, просто сделать два колена и вывести её через люк для снятия двигателя. Для реализации этой задачи была изготовлена крышка по форме лючка, только с отверстием под трубу и болтики крепления. Расчет простой - сама труба это дополнительная площадь теплоотдачи, + два колена снижают тягу в печи, что увеличивает время горения дров. Изначально тупо сварил трубу из кусков обычной водопроводной и поставил печку. Затопил на пробу, получилось, что такой размер печи слишком велик для салона УАЗ-452, спустя минут 10 после растопки печи в салоне было нечем дышать. Что ж, потребители у нас имеются, поэтому в задней стенке капота вырезал проем по размеру печки и сваял из двух половинок короба нечто диффузора, который направляет тепло от одной стенки печи к двигателю. Материал диффузора - обрезки конструкций вентиляции из оцинковки 1 мм. Так как машина была уставшая, в кабине имелась масса щелей, отверстий и дырок, сквозь которые задувал свежий морозный ветерок. Проблема решилась набрасыванием на голову машины палатки, плюсом свисающий до земли брезент хорошо защищал от ветра и двигатель.
В первый же сезон мы с напарником оценили все достоинства и недостатки передвижного жилья. Приехал куда надо, в первую очередь, где живности побольше. По дороге можно набрать воду или лед для питья, что бы не останавливаться ночевать пониже в ключе, где всегда холоднее, темнее, плохие дрова и нет связи. Табор устраивали обычно на припечном подветренном бугорке, где ловит связь и есть сухие дрова. Обрабатывали каждый свою сторону по 2-3 дня в начале сезона, все зависело от количества дичи. Потом напарник уходил за 2-3 перевала на новое место, а я переезжал и машина ждала его в заранее оговоренном месте. Эти постоянные места определились у нас в первый же месяц. Выезжали обычно на неделю, на выходные выезжали в баню, заправлялись на АЗС, закупались свежими продуктами и снова на охоту.
По вечерам все равно было тесно, поскольку сушка одежды и обуви одно из необходимых требований в тайге в морозы, но она отнимала немного времени. Половина печки сухих тонких дров и машина превращалась в сауну... В остальное время в печи подолгу шаяли (тлели) сырые валежины, при которых поддерживалась комфортная температура. Для регулировки температуры в нижней части дверки был вварен отрезок трубы, но который плотно напяливался обрезок жестяного баллончика из-под газа. В качестве трубки я использовал наружную обойму от изношенного двурядного подшипника вторичного вала КПП УАЗ. Было два таких отрезка баллончика, один с несколькими небольшими отверстиями, количество определялось эмпирически, второй с целым дном. Освещение в салоне поменял на светодиодное, по вечерам приходилось подолгу заниматься рутинной работой - снятие шкурок, обезжиривание, сушка, мелкий ремонт одежды, обуви, приготовление пищи и т д. Пока занимались делами, в авто постоянно негромко работала магнитола. Новой АКБ на 60-70 Ач в декабре хватало на все 2-3 дня стоянки, после чего она уверенно запускала двигатель. Со старой АКБ после пары ночевок приходилось пускать двигатель с рукоятки, перемкнув вариатор, чем и хорош старый карбюраторный УАЗ. Как-то в один из первых выездов высадили старую АКБ до 8 вольт, но уазик, хвала всевышнему, завелся. ))) В морозы АКБ в своей нише подмерзала, напряжение просаживалось, для его контроля установил на панели светодиодный вольтметр. Поэтому в морозные ночи при ниже -30 АКБ вынималась из своего места и ставилась сверху на капот, где было намного теплее.
Готовили пищу себе и собакам обычно рядом на костре. Главное - не перепутать кастрюли!))) Часто для экономии времени брали из дома готовые замороженные блюда, разогревая их по мере необходимости.
С напарником сошлись в мнениях, что наиболее результативна охота на пушнину при температурах примерно от -25 до -35. Если тепло, то зверек не активен, ему не требуется много корма и он активно не перемещается по своему участку обитания. Если осень была слишком теплой, то рано не стоит начинать промысел, так как пушные заканчивают линьку довольно рано и начинают страдать от блох. Блохи вынуждают хозяина яростно чесаться, и такие шкурки имеют вид, будто зверек получил заряд дроби по всей площади тушки. В морозы ниже -35 все живое большую часть времени проводит в теплых убежищах, выходя на кормежку на 3-4 часа. Да и дома тоже требуется твое присутствие, что-то сломалось, или какие-то неотложные дела, типа поломки машины, снаряжения и т д.
Сначала надо проверять дороги, по которым заезжаешь на места стоянок. Летом по ним не проедешь, только на гусеничных тягачах. Зимой, как только лед скует реки, появляется возможность проехать по сибирскому асфальту. Но остаются ловушки - сушенцЫ, или пустоледица. Порой приходится подолгу выковыривать машину изо льда, благо реки по нашим участкам неглубокие. Иногда, измотавшись в конец, мало-мальски выровняв машину и набив под колеса камней и чурок, тут же делали перерыв на обед, ужин или сон, благо, кровать всегда с собой. Где остановился, там и дом.
Салон машины утеплен в два слоя. На металл кузова изнутри наклеена теплошумоизоляция, вторым слоем обшивка поролоном на ДВП, сверху карпет, разновидность дермантина. На полу фанера 10-ка и напольное покрытие.Трубу позже заказал в городскую мастерскую, где ее изготовили из той же оцинковки, разборную из трех частей. стало намного легче. В первые годы очень уж досаждал "коленвал" из трубы весом кг в 15, но куда без него.
Внутри салона повесил самый простейший градусник с наружным проводным и внутренним датчиком. Купил в него самые дешевые солевые батарейки, такой градусник работает даже промерзнув при -40 несколько дней. На стоянке проводной датчик выводишь в форточку, повесив его на ближайшее дерево.
При необходимости печь и нары снимались, из нее выгружался весь многочисленный бутор - кухонный ящик с посудой, котелки, ведра, топоры, пила, и машина использовалась для перевозки груза. Порой ездили в межсезонье на утковьё или рев по 3-4 человека, тогда самый низкий из команды размещался на досках, постеленных на капот и передние сиденья. В тесноте, да не в обиде.
Расстелено койкоместо на передних сиденьях. Девушка охотница невысокого роста размещалась там без проблем )))
Ездили и большим количеством народа на дикий горячий источник, принимать ванны зимой. Но там толком не отдохнешь, туда и сразу обратно, жарко натопленная машина использовалась для переодевания после купания, на морозе в мокрых трусах холодно )))
На рыбалке было попроще, всегда есть возможность зайти и погреться горячим чаем, подкинуть дров в печку.
Чего только моя бедная машина не перевозила, где нас вместе с ней только черти не носили, за все годы и не припомнить...И тонули, и горели, и на бок ложил бедолагу. Фото делали редко, обычно занят всегда, не до снимков. Что уж нашел на ноутбуке, то и выложил.
Таежная рабочая лошадка УАЗик, что уж сказать. Были бы на них хорошие запчасти, можно было бы оживить ее и третий раз. Но, скорее всего, не судьба...
Кругосветка своим ходом. Новый способ исчезнуть и начать жить. Часть 2. О том с какими сложностями мы столкнулись
Сегодня хочу рассказать, что путь к мечте не прост. И мы в свою очередь столкнулись с рядом сложностей.
Первым серьезным препятствием было то, что мы жили в разных городах. Антон жил в СпБ, а я в Мск. Мы встречались в СпБ, я прилетала на выходные среди командировок. Ездили вместе на забег на Эльтоне. И именно после него я решила, что больше расставаться не хочу и начала двигаться в сторону поиска удаленной работы и переезда. Но как говорится когда мы чего то очень хотим это случается. И буквально за 2 недели я нашла работу. Антон заехал за мной и моим вещами в Мск и на обратной дороге в Питер мы заскочили в Нижний Новгород.
После переезда мы окунулись в бытовую жизнь и мечта об автодоме опять ушла на второй план. Как говорится очень комфортно в своем болотце, но мне СпБ для жизни совсем не подошел, мне не было там комфортно. Поэтому я снова начала напоминать о нашей цели: показывать разные видео и фото на данную тему. Обсуждали на что мы будем путешествовать, и очень предусмотрительно у меня была удаленная работа на деньги от которой мы могли путешествовать, но очень бюджетно. И после нескольких месяцев обсуждений мы покупаем таки базу под автодом.
И еще одной сложностью было найти базу в наш бюджет, а у нас он был совсем небольшой 250 000 рублей. Хотели чтобы база была в норм тех состоянии и на пол пути не подвела нас. Выбор пал на Hyundai h100. Забегая вперед, мы ни разу не пожалели об этом выборе.
До выезда оставалось 2 месяца и впереди был процесс стройки и подготовки автодома. Здесь конечно сложностей было масса: оформление авто под автодом, сама стройка - так как это был первый опыт (электрика, вода, модуль). Все было сделано под самый выезд, документы получены в день выезда.
И конечно же был моральный аспект всего процесса, страх совершить такое большое путешествие. Был подготовлен детальный план по дням: какой километраж едем, что нужно посмотреть, какие траты будут. План был рассчитан на 6 мес, за которые мы должны были добраться до Байкала, объехав Кавказ, Алтай, Ергаки. Но и при наличии плана, страх никуда не делся. Но мечта обычно сильнее всех страхов.
И не смотря на все эти сложности и переживания в назначенную дату мы выдвинулись
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/170621421113888449.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/1706213980119932377.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/170621398011948857.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/1706214144139531736.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/1706214150146071506.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/01/25/12/170621415315158226.jpg)
Что не пошло в серию / POROSHIN caravan
Ранее мы выкладывали свои работы по изготовлению мини караванов из серии PAGE270
и 280C где высота и ширина была ровна листу АКП 1500мм по наружке. В итоге внутри мы получали 1440мм высоту и ширину, что для кровати очень даже хорошо, когда она вдоль, но вот с детской полкой возникали вопросы. Ребенок старше 7 лет на кровати 1440 мм сложно умещается…
Да и по высоте были предложения занизить локально пол, чтобы можно было стоять в полный рост. Отсюда сколько мы можем занизить? Не больше 300 мм (тогда получается, что пол будет ниже балке колес (самая низка точка в прицепе). Следовательно, надо поднимать и локально крышу или вообще сделать подъемную…
В итоге мы получаем сложную конструкцию с утяжелением и возможностью протечек и "якорей" под брюхом.
На данный момент такой вариант вообще не сможем реализовать (входная дверь спереди из-за наклона передней стены)
Мы решили пойти другим путем и так, как у нас в стране в основном строят капли или переделывают микроавтобусе, при этом ниша полноценных караванов свободна. А все этого и хотят — ходить в полный рост, больше воздуха, больше места для хранения и полноценный санузел даже без воды, лишь бы гальюн был на месте, а не в кустах у соседа ))) Шутка конечно!
Представляем Вам свою новую модель караванов в которых можно ходить в полный рост и даже делать зарядку по утрам!
"Коробочка" стоит на металлической раме с сечением профиля 80 мм, на рессорной или резиножгутовой подвеске (в теории можно и независимую), в одобрении и такая подвеска есть. По документам прицеп для проживания до 750 кг. Туда и будем стараться уместиться.
Колеса 13/14С хотя может и 16С поместиться, надо мерить ))
Благодаря чему будем снижать вес — 1. Мы все прицепы строили из сэндвич панелей, где снаружи был тяжелый АКП 3мм, а внутри фанера 4мм между которыми 30 мм утеплитель из экструзии (промышленной — она плотнее и имеет больше формат и насечку для правильной работы клея)
Теперь же будет снаружи и внутри листовой стеклопластик GFK, который в разы легче + совсем не боится воды (но о вентиляции надо думать в 2 раза лучше).
При входе по правую руку большой кухонный блок с газовой варочной панелью, раковиной со смесителем, рабочей поверхностью. Внизу глубокие шкафы (можно встроить холодильник 12/220V). Над рабочей поверхностью на удалении от газовой поверхности закрытые ящики для посуды.
Слева шкаф для верхней одежды, головных уборов и обуви (чтобы одежда не мешала проходить, шкаф имеет углубление).
Душевая комната будет оборудоваться душевым поддоном, раковиной, биотуалетом, гор. + хол. водой. Сверху вытяжка через люк с освещением или окно в стене.
По прямой душевая комната 700*1100мм. Это место наиболее подходящее для ее размещения. Все коммуникации будут проходить вдоль поддона, в том числе подогрев самой комнаты.
В базе будем предлагать вариант без поддона, но его легко установить в дальнейшем, если заказчик захочет оборудовать свой прицеп душем.
Стены внутри кабины будут покрыты пластиком и самое уязвимое место наверное только дверь. Совсем без шторки здесь не обойтись. Или искать "пластиковые" шторки, как в европейских караванах.
Спальня/обеденная/гардеробная может отделяться шторкой от входной группы. Верхние кровати по заявкам. Если их нет, окна будем ставить большего размера. Стол пока не опускается вниз, хотя это реализовать вполне можно. Осталось продумать куда и как сделать лесенки на 2 ярус, но это уже по не такая проблема и вполне решаема.
Кровати имеют размер 700*2000 для отдыха взрослого человека (в поезде купе кровати имеют размер 600*1820мм).
Всю мебель делаем облегченную (об этом мы писали ранее в этом сообществе). В процессе эксплуатации выявили, что надо больше места для хранения вещей/ постельного белья/ мелочёвки. Тем более если будет проживать 4 взрослых человека.
Сверху открытые полки для мелочёвки. В задней части прицепа планируется шкаф 300*500*1930 во всю высоту каравана #340C от #POROSHINcaravan, где можно повесить длинную одежду (плащи, платья). Под нижним ярусом кроватей вместительные рундуки, где будет храниться АКБ на 60-120Ач. и противоположной стороны бак для воды на 800-100 литров. Располагать будем прямо над осью около колесных арок.
Газовый баллон и бак для автономки можно установить снаружи или дооснастить караван передним рундуком от предыдущих моделей.
Автономности будет поддерживать солнечная панель 240Вт на крыше. Так же на крыше в спальной зоне планируется большой люк со шторкой и москитной сеткой (вещь очень нужная для экономии на освещении).
Что-то явно забыл написать. Жду комментарии)
Спасибо, что дочитали до этого момента!
Один день жизни в автодоме
Итак, представьте, что вы в автодоме. От привычки безлимита квартирного придётся сразу отказаться.
Газ: от газа у нас работает холодильник и газовая плита, в среднем расход у нас — 1 литр, итого два баллона по 20 и 14 литров заливаем.
Вода: бак на 100 литров, этого нам хватает на 3 дня (если экономить, то может и на дольше хватить).
Еда: холодильник у нас большой, у нас и кастрюля с супом залезет, и прочие продукты. (У некоторых холодильники маленькие, и кастрюля с супом не влезает).
Электричество: если светит солнце, мы наслаждаемся комфортом. Можем и фен включить, и утюг, а вот если дождь, то экономим батареи по максимуму.
Ааа, и унитаз. Его тоже хватает на 3 дня, и его нужно сливать.
Вот так, в среднем у нас автономность на три дня, и, как показывает практика, раз в три дня мы снимаемся с якоря.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Мэн гуляет и размовляет где в Америке лучше жить
(Везде плохо). Сие познавательно, но не суть. Он по тротуару где один к другому припаркованы автодома которые можно брать и снимать в фильмах про постапокалипсис.
Мэн подходит к мусоровозу внутри кузова, которого сколочена халабуда.
Я так понял автодома не двигаются годами. Некоторые владельцы захватили половину тротуара под дворик и склад хабара. Там у них помойка.
Это уже не босота с Кенсингтон – это бомжи-олигархи.