Конверсия ТЛК 200 в ТЛК 300
Если у вас есть Toyota LandCriser прошлого поколения и нет лишних 10 млн. руб. на новую машину, вы можете купить комплект для переделки, китайские товарищи уже подсуетились
Если у вас есть Toyota LandCriser прошлого поколения и нет лишних 10 млн. руб. на новую машину, вы можете купить комплект для переделки, китайские товарищи уже подсуетились
В одном из постов:Mercedes-AMG SL обзаведётся полным приводом, комментаторы задали вопросы:
#comment_195021942
#comment_195024704
В данном посте разберемся какой камуфляж применяют автопроизводители и зачем?
Обычно мы узнаем о внешности грядущих автомобильных новинок не по дизайн-скетчам или тизерам. С самого начала испытаний новых машин фотошпионы из кожи вон лезут, чтобы сделать первый снимок той или иной долгожданной модели.
Одно из автомобильных изданий расспросило специалистов американских марок об особенностях камуфляжа, скрывающего новые машины во время тестов. Отрывки из этой статьи, а также самые необычные примеры маскировки прототипов будут ниже.
«Мы хотим сохранять интригу об облике машины вплоть до ее официального дебюта. Для каждой новой модели создается свой собственный уникальный камуфляж, чтобы как можно дольше скрывать ее внешность», -рассказал инженер Chevrolet Эндрю Фара, отвечавший за разработку гибрида Volt.
Впрочем, обкатка агрегатов новых автомобилей, как правило, начинается на так называемых «мулах». Под уже знакомый кузов прячутся «внутренние органы» будущей модели и только некоторые детали - вроде расширенной колеи или неожиданные воздухозаборники - могут выдать в таком автомобиле тестовый прототип.
После первой стадии тестов приходит время испытаний автомобиля уже в новом кузове -для обкатки аэродинамики, охлаждения и так далее. В этот момент ответственные за камуфляж инженеры начинают консультации с дизайнерами, рассказывающими о ключевых стилистических решениях новой модели, которые надо спрятать.
«Мы согласовываем с ними те элементы дизайна, которые необходимо скрыть в первую очередь, а затем уже приступаем к созданию соответствующей маскировки», -- поясняет Фара.
Ключевые элементы кузова прячутся под слоем пластика и пенополиуретана, что обеспечивает необходимую защиту от посторонних глаз и объективов "шпионов". Однако "тяжелый" камуфляж подходит только на достаточно короткое время, потому что накладывает массу ограничений на условия тестов. Обычно такой вариант маскировки применяется задолго до дебюта серийной модели.
Наибольшие проблемы такой камуфляж доставляет при испытаниях спортивных моделей на высоких скоростях. Автомобили страдают от недостаточной аэродинамики и перегрева двигателя, так как лишний материал мешает его охлаждению.
«Я не могу ехать со скоростью 250 километров в час с такими нагромождениями на автомобиле», - отметил в беседе с корреспондентом ответственный за создание нового Ford Mustang инженер Дейв Перичак.
К тому же, рано или поздно наступает очередь испытаний уже предсерийных образцов, на которых проверяется аэродинамика, шумоизоляция и системы кондиционирования. Перед такими тестами машины обклеиваются слоем винила, на который наносится специальный камуфляжный рисунок, призванный «обмануть человеческий глаз», а также создать сложности для фотографов.
Переплетающиеся друг с другом контрастирующие цвета (как правило, черный и белый) или различные фигуры, расположенные в шахматном порядке, сглаживают линии и создают ложные впечатления о формах и размерах того или иного элемента. Это затрудняет ретуширование изображений в компьютерных программах при создании так называемых "рендеров", а также заставляет фотоаппараты ошибаться с фокусировкой.
«Узоры, которые мы применяем, постоянно эволюционируют и модернизируются, так же, как это происходит с камуфляжем военной техники. На моей памяти структура наших рисунков изменялась как минимум трижды», - делится секретами инженер Chevrolet.
Помимо камуфляжа, в арсенале автопроизводителей имеются и другие "военные хитрости". По словам Перичака, для повышения секретности "Форд" часто арендует гоночные треки для испытаний не под собственным брендом, а под видом сторонних организаций. Впрочем, даже такая конспирация не способна полностью предотвратить утечку информации.
«Всем интересно знать, чем мы занимаемся. Безумно сложно сохранять полную секретность. В буквальном смысле есть люди, которые прячутся на деревьях, чтобы сделать первый снимок», - отметил Перичак.
Например, перед тестами последнего «Мустанга» один из фотографов, несмотря на конфиденциальность, узнал о предстоящих испытаниях. Спрятавшись в кустарнике возле трека, он целый день ожидал начала тестов. Сотрудник безопасности Ford проверил периметр трассы перед заездом, однако не обнаружил замаскировавшегося на позиции "снайпера" с мощным объективом наперевес. Через несколько дней фотографии прототипа спорткара разошлись по сети.
Р. S. @MrChlenos,@Aktopuz, надеюсь статья ответила на Ваши вопросы и была полезной)
Всем здравствуйте.
Так вышло, что люди - создания глубоко чувствующие и пронизанные эстетикой. И вряд ли можно считать удивительным факт того, что не сыскать на свете двух полностью идентичных во вкусах людей. Ведь что есть вкус, как не "способность судить о прекрасном"? (Скажем спасибо Канту за это емкое определение.) А уж коли вкусы у всех разные, то и "прекрасное" для каждого свое личное.
Владелец этого всеми известного muscle car видел свой автомобиль исключительно в камуфляжном окрасе. И именно с этим запросом постучался к нам в дверь))
*фото из открытого источника
Камуфляж на автомобиль силами виниловой пленки можно сделать двумя способами.
Способ первый - простой и относительно недорогой.
Клиент определяется с рисунком камуфляжа (с его разновидностями можно ознакомиться здесь). Мы его отпечатываем и клеим на автомобиль. Всё!
Второй способ более трудоемкий и финансово затратный.
Начинается эта работа с дизайнера. Вместе с ним клиент определяется не только с рисунком, но и тем, как тот будет выглядеть на автомобиле.
К примеру вот так выглядел дизайн-проект нашего Комарика.
Принципиальное различие между этими вариантами в том, что во втором случае мы получаем целостный рисунок, где каждая линия на одной детали, продолжается на соседней, независимо от геометрической сложности поверхности.
Тогда как в первом варианте мы получим цельный рисунок разве только на боках автомобиля. То есть там, где пленка клеится одним куском, а не по детально.
После того как дизайнер принял все пожелания клиента к сведению и получил одобрение, он приступает к верстке и отрисовки проекта в векторном формате, готовя его тем самым к печати на принтере.
Мы же тем временем занимаемся знакомым делом))
Разбираем, моем, готовим автомобиль к оклейке.
Арматурные работы здесь заключались в демонтаже бамперов и навесных элементов - ручек дверей, зеркал, антенн, молдингов, спойлера.
Также отмечу тот факт, что автомобиль уже был оклеен полностью в полиуретановую пленку. Её решили не снимать, так как полиуретан это все таки эффективная и полезная вещь и сдирать его ради оклейки в декоративную, но не защитную пвх пленку не очень разумно.
Начать оклейку решили с бамперов.
Обычно подобные проекты стартуют с оклейки капота. Уже потом от него сводится остальной рисунок. Но здесь были опасения, что не получится свести достаточно широкий верх переднего бампера с капотом. Как показало будущее - опасались не зря.
Далее на очереди - оклейка боковых частей.
Весь бок клеится с одного куска так как нужно сохранить целостность рисунка. На данном этапе необходимо было сводить рисунок только с бамперами, но дизайн сделан таким образом, что линий сведения там почти нет, а имеется только сплошной цвет.
На данном этапе мы столкнулись с проблемой. Пленка пришла с браком, который проявлялся только после установки на кузов. Поэтому пришлось всё снимать и отправлять назад. Ну и ждать новую соответственно.
Еще один нюанс при оклейке пленки с рисунком - попасть в композицию навесными деталями. Сейчас я говорю о ручках дверей. Зеркала и спойлер приняли решение клеить в обыкновенную черную матовую пленку ORACAL.
Закончив с боковинами - переходим к завершающему этапу - оклейка "верха" - капота, крыши и крышки багажника. С двумя последними все просто - сведение рисунка минимально.
Капот пришлось замерять и отправлять на верстку заново. Было необходимо свести его сразу с тремя деталями - бампером и двумя передними крыльями. На руку играл факт, что капот геометрически - очень простой. Почти плоский. Это позволило не перегружать и не перетягивать пленку, и соответственно не уходить от рисунка.
Вот так выглядело совпадение рисунка вблизи.
Крыша:
Завершаем работы, собираем автомобиль, последний раз просматриваем на предмет пропущенных косячков и скорее выгоняем на улицу, где очень удачно сияет холодное ноябрьское солнце))
Технически - проект далеко не самый сложный. Но проблемы с бракованным материалом сильно увеличили время работы с ним. Однако финальное впечатление перекрыло все негативные события)
Говоря о личном отношении - мне не особо нравится камуфляж. Исключительно дело вкуса. Мне к примеру больше по душе "городской" камуфляж, выполненный вот в таком варианте.
Но сколько людей, столько и желаний. Главное чтобы эти желания получали правильную и качественную реализацию.
Всем добра!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Насмотрелся я красивых картинок в интернете и решил попробовать свои силы на этом поприще.
Набросал макет в фш, и, вооружившись малярной лентой пошел во двор
в процессе разметки план терпел некоторые доработки
И вот на этом этапе я понял, что что-то меня не цепляет результат. Т.Е. я не назову его плохим, но чего-то не хватает,может найдутся люди могущие подсказать где я свернул не туда и можно ли это исправить.
Взято с местного форума. Подробности неизвестны.