МиГ-29 летит в стратосферу, потом высший пилотаж...
Вот так слетал еще один "турист" на МиГ-29) Порой перегрузки переносились не очень, но в целом все понравилось! Виды шикарные. [Здесь была реклама]
Вот так слетал еще один "турист" на МиГ-29) Порой перегрузки переносились не очень, но в целом все понравилось! Виды шикарные. [Здесь была реклама]
Эту историю рассказал мне мужчина, непосредственно связанный с авиацией. Не скажу где, в советские годы снимали фильм связанный с авиацией, в какой то момент нужно было снять сцену красивого падения самолета.
На роль самолета был выбран "легенда" – АН-2, для тех, кто не представляет, о чем идет речь, вы знаете его , как "кукурузник". Птичка дико летучая, да что там, если с него снять двигатель и в хвост пнуть, он взлетит, пролетит по маршруту и благополучно сядет.
Так вот, пилот взлетает, убирает РУД (рукоятка управления двигателем - газ), фиксирует штурвал и выпрыгивает с парашютом. Далее самолет, теряя скорость, начинает трястись или "сыпаться" (такое бывает перед сваливанием), затем переходит в пикирование, снова набирает скорость и переходит в полет в горизонте на меньшей высоте, так повторяется еще пару раз, пока АН-2 благополучно не садится в поле, предназначенное для его крушения. Люди в шоке, но фильм снимать надо и они решают повторить, предварительно загрузив хвост, тем самым сбивая центровку самолета. Пилот проводит те же процедуры, выпрыгивает и происходит та же самая ситуация, что и ранее, только с большей потерей высоты.
Вот так уронить "легенду "им удалось только с третьего раза, еще больше загрузив хвост, а вы все говорите «трактор-трактор», умеют наши делать хорошо.
Опять Флайтрадар, опять Афганистан, опять GLEX и не только он. Теперь их там много)
Собственно, сам GLEX собственной персоной, забрался на 13000м и ходит по кругу. Скорость запредельная, но спишем это на помехи..
Однако, сегодня вечером он там далеко не один, как обычно..
Бичкрафт Командования специальных операций США нарисовался, этот занял эшелон несколько ниже, но тоже очень упорно кружит в одном месте.
Самолёт, уклонившийся от идентификации, но тоже чтото его очень интересует на афгано- пакистанской границе. Скорость показывает 300кмч на 7000м
Это Пилатус N838PE, принадлежащий Air Force Special Operations Command..
Со стороны Пакистана ещё один необозначивавшийся кружит в ночи, тоже скорость небольшая и тоже на одном месте.. Чуть присмотримся к этому самолёту - N8145M этот бортовой код принадлежит Бичкрафту 300, который относится уже не больше не меньше - USAF U.S. Air Force
Из Кабула в тот же район стартовал безымянный борт, но не забирался слишком высоко - на 5000м держится, однако, сейчас его на ФР уже нет, на подходе к границе на борту отключили транспондер.
Пост специально для моего юбилейного 250 подписчика)
Всем спасибо за внимание и побольше интересного на ФР24
15 декабря 2016 г. появилась информация о том, что построенный на серийном производстве комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах головной экземпляр многоцелевого фронтового истребителя поколения IV++ МиГ-35 борт № 702 совершил первый полет 24 ноября 2016 г. с аэродрома Раменское – базы Летно-испытательного института имени Михаила Громова.
Главное отличие нового боевого самолета от последних вариантов МиГ-29 заключается в оборудовании, позволяющем ему более эффективно использовать высокоточное оружие для поражения наземных целей и ракеты класса «воздух-воздух» с повышенной дальностью пуска. Применять их новый самолет может как полностью автономно, так и в тесном взаимодействии с однотипными самолетами, пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами других типов (ударными, истребителями, разведчиками, радиолокационного дозора и боевого управления), или с наземными войсками, которые используют РЛС управления огнем артиллерии и подвижные командные пункты, развернутые на бронемашинах.
Самолет имеет встроенные системы обнаружения и наведения – радиолокационную станцию «Жук-А» и комбинированную оптико-локационную станцию, которые могут работать и по воздушным, и по наземным целям. Поскольку обзор вниз для КОЛС ограничен из-за ее установки на верхней части фюзеляжа (она предназначена, прежде всего, для воздушного боя), в полетах на применение бомбардировочного вооружения (в т.ч. управляемого) самолет может использовать дополнительное оптоэлектронное оборудование в подвесном контейнере.
Все это уже выпускается серийно, а вот системы обмена тактической информацией на МиГ-35 принципиально новые – созданные по требованиям для боевых самолетов V поколения – как и ударное вооружение самолета.
Самолет МиГ-35 разработан в двух вариантах – двухместном МиГ-35Д, который наряду с решением боевых задач может использоваться и в качестве учебно-тренировочной «спарки», и одноместном МиГ-35С. Первый имеет преимущества в операциях, требующих участия второго члена экипажа в качестве штурмана и оператора вооружения, а второй будет иметь выигрыш в летных данных. То есть МиГ-35Д – это замена для Су-24М и дополнение для Су-34, а МиГ-35С восстановит неоправданно исключенное из состава боевой авиации России «тактическое звено» истребителей-бомбардировщиков, представленное ранее самолетами Су-17М и МиГ-27. Но в отличие от последних, МиГ-35С будет иметь повышенные возможности для ведения наступательного воздушного боя.
Дальность полета в 3000 км соответствует самым высоким требованиям для самолетов такого класса как при решении боевых задач, так и для саморазвертывания. Причем этот показатель может быть и увеличен – самолет имеет оборудование для дозаправки в полете.
Максимальный взлетный вес МиГ-35 с полной заправкой и загрузкой бомбами или ракетами «воздух-поверхность» 24500 кг, а нормальный с вооружением «воздух-воздух» – 17500 кг, при этом его взлетная тяговооруженность равна 1,03. Ожидается, что по величине диапазона скоростей, разгонным данным и скороподъемности он будет превосходить не только все истребители поколения IV++ НАТО (F-15S, F-16V, FA-18E, Typhoon II, Grippen и Rafale), но и самолеты V поколения F-22A и F-35. Но и маневренность останется традиционно сильной стороной нового МиГа – в том числе и благодаря двигателям РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги.
Такая система, созданная АО «Климов», значительно отличается от той, что применяет на своих изделиях «Люлька-Сатурн». Она лучше подходит именно для изделий меньшей размерности и тяги. С такими двигателями МиГ-35 будет грозным противником и для сверхманевренных истребителей V поколения.
Разработка и строительство первых опытных экземпляров самолетов МиГ-35, испытания которых идут с 2007 г., шло на базе конструкции двухместного многоцелевого боевого самолета МиГ-29М2. Однако в связи с отказом Индии приобрести его в рамках своей программы MRCA самолет МиГ-29М2 в серию запущен не был. Но с той же Индией был выполнен большой объем работ по палубному двух- и одноместному истребителю МиГ-29КУБ/К, который был принят на вооружение ВМС этой страны.
Совместное финансирование позволило создать более совершенную конструкцию планера и теперь накопленный задел использован в первом серийном МиГ-35 борт 702. Если его испытания пройдут успешно (а в этом сомневаться не приходится) и он будет запущен в серию и принят на вооружение ВКС России, то он будет в значительной мере унифицирован с палубными самолетами МиГ-29КУБР/КР, о которых неоднократно писал наш сайт (см. "Боевое крещение российской палубной авиации", "Группировку палубной авиации России пополняет МиГ-29КР", "Авиация ВМФ России начала получать новейшие палубные истребители МиГ-29КР").
Запуск в серийное производство самолета МиГ-35 позволит Воздушно-космическим силам России выйти на новый уровень развития и снимет проблему отставания в классе легких тактических истребителей-бомбардировщиков, которые в авиации НАТО представлены уже устаревшими самолетами General Dynamics / Lockheed-Martin F-16 Fighting Falcon и недостаточно мощными SAAB / BAE Systems Grippen, боевые возможности которого принесены в жертву размерности и стоимости.
Как вы ответите на вопрос: сколько у самолета крыльев? Допустим у такого:
Ответ очевиден - два (скажете вы).
Тогда спрошу вас, сколько крыльев у таких:
Два, три, четыре? Будут разниться ответы.
А тогда что вы скажете про такие:
Очень хорошо сказано на википедии:
Часто встречается выражение «крылья», но оно ошибочно по отношению к моноплану, так как крыло одно и состоит из двух полуплоскостей. В редких случаях и моноплан может иметь 2 крыла, например, Ту-144 имел дополнительное убирающееся переднее крыло.
Так что запомните: современные самолеты - монопланы, у них одно крыло(моно). Соответственно би и трипланы по два и три крыла.
Всем удачи.
Пс бм ругался на картинки, но поста по похожей сути не нашёл.
На это раз - выкладываю замечательные фотографии, на которые можно наткнуться, просто заглянув на Flightradar24.
Всем привет, вспомнилась одна забавная история, которая произошла с одним моим знакомым.
Коротко о нём: пилот любитель, но сам бизнесмен. Но ОЧЕНЬ любит летать, хлебом не корми, а дай хоть на чём нибудь пролететь. Ну и круг друзей соответствующий.
Зовут его, допустим, Василий. И живёт Василий за городом, а у него там дом большой и хозяйство: куры, гуси и прочее прочее. Соответственно, чтобы было время и на бизнес, нанимает он помощников. В основном из-за ближнего зарубежья и в основном армяне и узбеки. Но раньше были и таджики.
Но Лет 10 назад привезли ему друзья парамотор. Штука интересная, выглядит примерно так:
Ну конечно же он пошёл на нем сразу же летать. Сначала попробовал взлететь, рано начал тянуть стропы, еле оторвался, но сразу же плюхнулся... но ничего страшного бывает. Вторая попытка взлета прошла удачно. и вот, после очередного круга по воздуху, Василий решает что пора заканчивать и присоединяться к шашлыкам и горячительным. Все стоят наблюдают заход на посадку. Всё проходит хорошо, только вот не учли один факт. С тем курсом, с которым Василий взлетел, посадке мешают ЛЭП. И, по классике жанра, Василий прямо в них и влетел... Все схватились за головы -Мужик повис на ЛЭП. Все бегом к нему( и друзья и работники), снимать свернувшего шею летуна.
Но вдруг это тело как заорет У всех отлегло - жив. Только висит вниз головой и бранно ругается и просит снять. Все побежали его снимать. Все кроме одного таджика. Который стоял перед своим нанимателем и плакал. Когда другой работяга к нему подбежал и спросил: какого хрена он не помогает??? Наш маленький таджик ещё больше разрыдался и выдал: если хосяйн умрёт, кто нам салплату выдаст?
После этого Василий перестал нанимать таджиков)
Тег ставлю моё, ибо история моего знакомого.
Правила классические: собираете цепочку и стараетесь ни во что не врезаться. Чем длиннее змейка, тем выше шанс получить награду в профиль.
Из неклассического: змейка будет танцевать!
Небо, высота и самолеты однозначно ассоциируются с бравыми и мужественными летчиками, но есть среди них и женщины, которым покорились железные крылатые машины.
1. Любовь Голанчикова. Молодая девушка была известна как талантливая певица, от которой были в восторге жители Петербурга. Но небо всегда манило Любу, и в 1911 году она получила диплом авиатора, окончив летную школу. Но, к сожалению, никто не спешил принимать на работу Голанчикову.
Тогда она решила, что станет авиаспортсменом. Но и здесь ее поджидал неприятный сюрприз – для этого нужно было иметь собственный самолет. Но ведь мир не без добрых людей, один из почитателей ее таланта, состоятельный мужчина, согласился воплотить в жизнь ее мечту, подарив аэроплан.
В 1912 году Любовь Голанчикова установила мировой рекорд, поднявшись на своем самолете на высоту 2000 метров.
2. Мари Марвингт. Пионер французской авиации, бравшая участие в двух Мировых войнах. Ее деятельность не ограничивалась умелым пилотажем, Мари успешно работала медиком и даже журналистом, а еще стала одной из самых лучших женшин-альпинистов, которым удалось покорить вершины Западных Альп.
Совершила более 900 полетов без единой аварии, а в 1910 году стала рекордсменкой по продолжительности и дальности полета. Ее не зря прозвали «невестой опасности», ведь с 1915 года Марвингт стала первой женщиной-пилотом бомбардировщика.
3. Раймонда де Ларош. Еще одна французская женщина-летчик, которая успешно строила карьеру актрисы. Но случайная встреча с авиатором Шарлем Вуазеном перевернула ее жизнь. Получив свидетельство об управлении аэропланом, летчица стала активно практиковаться, но небо уперто пыталось ее остановить. Сначала Раймонда попала в авиакатастрофу, но выжила, и продолжила занятия авиаспортом. Но вскоре, вместе с возлюбленным попала в автокатастрофу, в которой и погиб Шарль. Но даже такие удары судьбы не заставили женщину отказаться от любимого дела, в 1919 году она поднялась в небо на 4800 метров, установив мировой рекорд.
4. Евдокия Бершанская. Одна из известных советских авиаторов. Окончив летную школу, девушка работала инструктором, а в 1942 году стала командиром 588 полка легких ночных бомбардировщиков, пройдя в этом статусе всю Отечественную войну. На ее счету 28 боевых вылетов, а ее полк принимал участие в освобождении Кубани, Северного Кавказа, Крыма, Белоруссии.
5. Джоан Лили Амелия Хьюз. Самая молодая летчица в истории Великобритании, которая в 17 лет уже профессионально пилотировала самолеты. Во время Второй Мировой войны совершила более 600 часов вылетов за штурвалами боевых самолетов. Джоан – единственная женщина-пилот, которая во время войны управляла всеми видами воздушной техники. После окончания боевых действий продолжила карьеру, став инструктором.
6. Амелия Эрхарт. В Западной Европе и США ее знает едва ли не каждый. Сначала она хотела стать медиком, увидев в госпитале раненых солдат, но после решила посвятить себя небу, пролетев в самолете в качестве пассажира. Амелия стала брать уроки у известной женщины-пилота Аниты Снук.
Но ученицей девушка была непослушной, чем очень расстраивала свою наставницу, особенно когда приобрела свой первый биплан, который Снук считала очень ненадежным. Но в 1922 году на своем самолете она поднялась на высоту 4300 метров, поставив мировой рекорд. А в 1932 году Амелия самостоятельно пересекла Атлантику. Вскоре женщина даже открыла свою летную школу, продолжая устанавливать авиарекорды.
Но через несколько лет Амелия поняла, что пришло время посвятить себя семье, но перед этим собиралась удивить мир, облетев земной шар. Пролетев 4/5 всего пути, самолет Амелии пропал с радаров. Поисковые операции не дали результатов, и девушка вместе со своим штурманом были признаны погибшими.
7. Марина Раскова. Одна из самых известных летчиц в истории авиации. В детские и юношеские годы даже не собиралась связывать свою судьбу с самолетами. Но работа стала решающим моментом, который сподвиг Марину к занятиям в школе летчиков. В 1938 году получила звание Героя СССР за полет Москва – Дальний Восток, во время которого была вынуждена прыгнуть с парашютом в тайгу, где ее нашли только через 10 дней. Во время Второй мировой войны получила разрешение от Сталина на формирование женских боевых частей. Погибла Марина Раскова во время перелета в сложных погодных условиях в 1943 году.
8. Тхя Сен Хи. Командовала эскадрильей военно-воздушных сил КНДР. Во время Корейской войны была участников авиабоев между истребителями, искусно и четко обезвреживая противника.
9. Надежда Руссо. Первая в истории Румынии женщина-пилот, которая получила лицензию летчика. В 1937 году приобрела собственный самолет, на котором совершала полеты. Во время Отечественной войны летала на санитарном самолете, вывозя раненых.
10. Нина Ульяненко. Всю войну Нина была на боевых фронтах, совершив более 900 вылетов, за что получила звание Героя СССР в 1945 году.
Эти мужественные, смелые женщины своим примером доказали всему миру, что им под силу любая профессия, и даже в борьбе с врагом они могут продемонстрировать свои умения и стальную выдержку
Источник: http://brjunetka.ru/10-samyih-izvestnyih-v-mire-zhenshhin-pi...