Flightradar24, часть шестая, внеочередная.
Сегодняшний обзор будет посвящен одному единственному самолету. Более того - это грузовой самолет.
Итак, именной Боинг 747-8R7F - Joe Sutter «Father of Boeing 747» LX-VCL
Этот борт назван именем Джо Саттера, человека, который и придумал семейство Боинг-747, возможно, самых узнаваемых самолетов в мире. Великий инженер, гений от авиации, и без него мир современной авиаиндустрии был совершенно иным.
Он приложил руку и Б-707 и Б-737, а проект Джамбо-Джета был реализован всего за 29 месяцев.
Я совершенно не планировал писать о этом самолете, у меня были другие наметки, но буквально пару часов назад я узнал что вчера, 30 августа на 95-м году жизни Джо Саттер скончался.
В новостях об этом сказано или крайне скупо или никак..
И я сделал такой пост.
Удел великих конструкторов - уходя, они оставляют самолеты...
Flightradar24, часть 5 2/2
Пришло время нового обзора о самом интересном, что можно найти на ФлайтРадаре24.
В сегодняшней части поговорим о необычных ливреях, интересных маршрутах, редких самолетах, будет даже традиционный воздушный шар от Гугла), а хватит терпения - напишу немного о интересных аэропортах.
Сразу оговорюсь - некоторые скрины сделаны буквально на днях, некоторые достаточно давно - где необходимо я буду это отдельно скажу.
В прошлой части я совершенно не затронул нашу традиционную тему самолетных ливрей и поэтому в этот раз поговорим о них чуть подробнее.
Начнем, пожалуй, вот с этого. Симпатично и просто - по скандинавски)
Финский аэробус летит в Лондон. Любопытно раскрашен - нанесение на нижней стороне фюзеляжа - такое кроме Финнэйр я видел только у Эйтихада, но арабы ограничаются только нанесением своего логотипа - выглядит скучно. А у финнов получилось очень нарядненько. Ливрея называется Marimekko "Unikko" livery, что значит - не спрашивайте - не знаю, наверно что-то узконациональное.
Аэрофлотовский Аэробус 320 Москва-Лондон. Да-да, я не ошибся это Аэрофлот, только он переоделся в СкайТим-овскую ливрею. Ничего не поделаешь - в бизнесе приходится чем-то жертвовать.
Следующие два скрина я оставлю без комментариев..
Опять же - а что спокойным, размеренным исландцам рисовать на своем самолете - ну не легкомысленных же мультяшных героев? Конечно нет - это не их стиль.
В итоге у них все получилось вполне достойно.
Этот дримлайнер уже бывал на пикабу, но, думается мне, что ничего страшного не случится если мы уделим ему еще немного внимания:
Да, это R2D2 от легендарных Звездных Войн. Самолет совершенно новый, еще даже и года года не летает, но не смотря на это уже очень известный. Самолет своей необычной раскраской сразу привлек всеобщее внимание, его изображения моментально облетели и интернет и печатную прессу.
А теперь посмотрите на всё это глазами маленького человека - его рост был всего 122см - я говорю о совсем недавно умершем актере Кенни Бейкере, который снялся во всех семи эпизодах Звездных Войн...
-Это был его самолет и другого такого в целом мире не было..
Немножко вырвиглазного латиноамериканского креатива. Без комментариев..
Интересный нашелся самолетик в Нигерии. Присмотритесь - вам этот Боинг своей расцветкой ничего не напоминает? Да, это действительно бывший борт S7, который еще несколько лет назад был продан нигерийской чартерной авиакомпании, однако за все это время новые хозяева не посчитали необходимым его перекрашивать - смыли только логотипы, а остальное оставили как было...
Борт по нашим меркам уже не новый - 24 года ему, так что, думаю, пусть там и летает.
Нарисовать во весь фюзеляж самую большую в мире рыбу? Это вполне по-японски. Что интересно, у японцев, относящимся к любым морским обитателям исключительно с гастрономическим интересом, китовая акула выведена за кулинарные рамки, более того она особо почитается и встретить ее для японцев - очень хорошая примета.
Очень любопытная ливрея. Скажу сразу что кто таков этот капитан Парк и зачем его благодарят мне не известно, но, возможно, кто-нибудь в курсе и спасет меня от затруднений. Итак, в осакском аэропорту Кансай совершил посадку таиландский Аэробус из Бангкока.
Ниже его вид с обоих бортов - с одной стороны надпись на английском, с другой - на корейском (странно, но надписи на тайском языке, как было бы по моему более уместным для таиландского борта, нет).
Про аэропорт, куда прибыл этот самолет, надо сказать отдельно. На скрине с ФР сразу видно что он ... как минимум выглядит несколько необычно.
В исключительно перенаселенной Японии очень непросто подобрать подходящее место для постройки нового аэропорта - я не ошибусь, если скажу что это вообще нереально. И земли свободной крайне мало и плюс жители предсказуемо резко протестуют против шума, а в Японии фактор народных протестов традиционно очень и очень болезненный - просто их проигнорировать никак нельзя - ибо вся Япония целиком построена на традициях. А вдруг какой особо протестующий себе прилюдную сепукку сделает в знак несогласия со строительством? После такого директору и главному инженеру придется, с тем чтобы сохранить лицо и не уронить свою честь, встав пораньше и одев белое кимоно и полюбовавшись цветущей сакурой на фоне Фудзи, недрогнувшей рукою...
Простите, я отвлекся.
Вывод напрашивается сам - надо в море насыпать новый остров и на нем строить аэропорт, причем желательно подальше от берега, чтобы рев взлетающих самолетов не мешал жителям побережья. И насыпать не абы какой остров, но с учетом того что в тех местах землетрясения, ураганы и цунами - это вполне привычные явления. Опуская детали - сначала они построили на расстоянии 3 км от берега остров высотой 15м размерами 3.5км*1км (!) потом рядом второй 4км*1км(!!), сейчас собираются строить третий(!!!)
Очень рационально решили японцы вопрос со свето-сигнальным оборудованием ВПП (яркие огни по линии оси полосы перед торцами) - попросту вынесли их в море.
Справедливости ради надо сказать что на сегодняшний день подобная практика насыпных аэропортов уже достаточно распространена по всему миру, а случаев когда пол-полосы аэропорта строится на суше, другая на насыпном мысу много-много больше.
Норвежский Боинг с Гансом Христианом Андерсеном.
Я уже ранее писал о приятной традиции у этой норвежской авиакомпании - нанесении на киль своих самолетов знаменитых соотечественником. Как оказалось, там не только этнические норвежцы - встречал именные борты с Колумбом, с Расмуссеном. На днях видел даже Грету Гарбо).
Очень оригинально к вопросу раскраски своих самолетов датчане. Маленький красный нос на белом самолете. И всё.
Нельзя не согласиться что в руководстве этой авиакомпании работают исключительно креативные люди. С юмором, выдумкой и воображением. И название своей компании они подобрали показательное - "Danish Air Transport".
Хотя сам по себе это бывалый борт. За свою долгую жизнь он уже повидал многое (ему 23 года) - он уже побывал и чилийским и шри-ланкийским и португальским и мексиканским (флаг хозяев), а сейчас возит британских туристов на Тенерифе и Барселону по три рейса в день.
А теперь - победитель сегодняшнего конкурса на самую необычную ливрею.
Итак... (зал замер в тишине, всеобщее волнение, ведущий распечатывает конверт) встречаем... - грузовой Боинг 747 от Атлас Эйр.
Просто огромный белый самолет.
Возможно, он еще не определился каким именно хочет быть когда вырастит - совсем новый, 22го октября ему будет год (что дарят самолету на годик? не знаю, наверно серебряную пробку на топливный бак).
И напоследок несколько необычных самолетов.
Боинг для перевозки Боингов)
Самолет на солнечных батареях -Solar Impulse (заскринено 24 июля). Интересная скорость у самолета - 81,5 км/ч
И напоследок - очень любопытный итальянский самолет с необычной аэродинамической схемой. Не буду о нем ничего говорить, просто посмотрите на его фото снизу.
И обещанный воздушный шар от Гугла. Интересный проект придумали в Гугле, как и по целям так и по реализации, возможно, я сделаю об этом отдельный пост.
На ФР эти шары (вернее это даже не шар, а стратостат - высота больше 20 км) встречаются и их много, но до недавнего времени их изображений не было - теперь уже есть).
Вот так эта красота выглядит.
На сегодня достаточно, всем дочитавшим до конца - спасибо.
Flightradar24, часть 5 1/2.
Начнем мы сегодня с очень любопытного экземпляра.
Итак, самолет - легенда.
Да, вы не ошиблись - это действительно легендарный Дуглас DС-3. И он до сих пор летает.
Один, пожалуй, из самых удачных самолетов за всю историю мирового авиапрома. Начали его выпускать еще в далеком 1935-м году и массово выпускали по всему миру еще лет 20 (мелкими сериями его правнуки выпускаются и поныне). Думаю, не промахнусь, если скажу что это самый массовый в мире самолет в пассажирско-транспортном классе. И на всем земном шаре, пожалуй, нет мест, куда бы эта птичка не летала. Летучий, надежный и, безусловно, эстетичный - что еще надо для всемирного признания?
Но увы, его время давно минуло. Большинство из выпущенных самолетов давно списано, часть догнивает на свалках и участь их тоже печальна (это фото сделано где то в Африке, но, я думаю, подобное можно увидеть на всех континентах, включая Антарктиду)Малая часть в той или иной степени сохранности стали памятниками - и так сохранились в целости. Не далее как в начале августа я был в Минске и был приятно удивлен увидав такого красавца - он находится на открытой площадке у Военного музея. Это бывший самолет ВВС и видно что его жизнь изрядно потрепала.
Но выглядит он исключительно симпатично для своих 64 лет.
Отдельного поста (а может даже и нескольких постов) заслуживает военная жизнь этого самолета, а он засветился почти во всех войнах XX века. Просто пара малоизвестных примеров - перевозка 74 пассажиров вместе с генералом Дулиттлом (в салоне 21 место) или полет DC-3 на разных крыльях - одно от DC-3, другое от DC-2 (на 3 метра короче и вовсе не рассчитанного на такие нагрузки)
Может быть, позже я сделаю и это..
Но, вернемся к герою нашего повествования DC-3, фото которого я поместил в самом начале поста. Этому самолету 72 года. Он выпущен в 1944г. И он до сих пор летает. Естественно, за ним ухаживали, его неоднократно капиталили, у него новые более мощные двигатели и более совершенное оборудование, но это не отменяет главного - ему 72 года и до сих пор летает.
Сейчас он трудится по части геолокации (сзади виден характерный "хвост") в ЮАР и летает по данным интернета буквально каждый день. Работа, кстати, для дедушки самая подходящая - летаем невысоко- на высоте около 100 м, летаем не спеша - скорость тут совершенно не важна, а объемистый салон и хорошая мощность позволяют без сложностей размещать объемное научное оборудование и специалистов в придачу.
Он, разумеется, не один такой. Сходного возраста по всему миру летает порядка 10-15 самолетов этого типа (а один DC-3 даже 1942г. выпуска), а несколько более свежих моделей -выпуска с 1990х годов до сих пор состоят в ВВС разных стран типа Мали, Сальвадора и Таиланда и даже в ВВС США, но мне они пока не попадались)
Еще пару слов о ветеранах неба.
Як-40 идет на Оршу. Самолету 41 год. Очень и очень солидно.
Маленькая ремарка. Если честно - я искренне удивляюсь почему эти самолеты еще летают. Удивляюсь по одной простой причине - еще давным-давно, когда деревья были большими, а Советский Союз могучим и нерушимым, я часто слышал летчиков ГА в разговорах слово "истребитель". На мои вопросы мне популярно объяснили что полностью это - "истребитель топлива" и что называется он (а разговор шел именно о Як-40) так потому что "жрет" он неприлично много топлива. И это по меркам тех времен, когда на авиацию денег не жалели от слова совсем и стоимость топлива не имела значения. Сейчас времена другие, все уже научились денюжку считать и рентабельность высчитывать. Почему не пересаживаются на что-то более экономически обоснованное?
Впрочем, это моя частная ремарка.
Боинг-727-2Q9F. Картинку борта FlidhtRadar не дает, но в интернете его фото найти не сложно. Буковка "F" сразу говорит о том что борт грузовой. Одно время был на хранении (то бишь на консервации), сейчас опять летает. Возраст -37 лет.
С-130 Геркулес. Странно, но почему-то не сохранился скринсейв из FR(
Борт, если не ошибаюсь, израильский, возраст - 40 лет. И еще - полюбуйтесь на эти роскошнейшие срывы потоков с лопастей...
Такие солидные цифры простого обывателя, скорее всего, пугают. Но не следует пугаться - пассажирского флота все это не касается. Все приличные авиакомпании за этим ревностно следят и желающих попасть в аутсайдеры нет. По состоянию на прошлое лето среди российских авиакомпаний самый старый флот был у ВИМ-Авиа - средний возраст 17.6 лет (возраст вполне сравнимый с тем же показателем у американской Delta AirLines), у а/к России и Уральских Авиалиний - 12.7 и 12.4 лет соответственно (такой же у Люфтганзы), у Аэрофлота еще лучше - 4.6 лет.
Впрочем, вернемся к основной теме.
Сначала посмотрим на картинку. Что мы видим:
Маленькая частная сессна долго и упорно летала по одному и тому же маршруту, рядом неподвижно висит воздушный шар. По идее ничего не обычного, если не знать что это американско-мексиканская граница. Американские погранцы выслеживают с воздуха нелегальных латиносов - и воздушный шар там тоже для этого - дело происходит ночью и его не видно) Почему сессна частная, а не из государственного департамента охраны границы - потому что так дешевле, почему именно сессна - потому как маленькая и ее на 2000-3000м с земли почти не видно и не слышно, а тепловизор и пару офицеров без проблем поднимает. Там, думаю, еще десяток самолетов-вертолетов погранохраны летает с теми же целями - но они летают без транспондера (или он выключен) и их FR не показывает, а этот самолетик гражданский и его видно.
Шериф округа Лос-Анджелес на патрулировании. Летает он по границам того самого не самого спокойного Южного централа. В верхней части в кадр попал еще один патрульный вертолет, внизу обозначен собственно Комптон.
Опять гугло-шары. Один из них решил что он сегодня самолет)
Cкрин ниже сделан буквально только что - 8 гуглошаров плотной группой. Высота -15000 -18000м. Но это вряд ли те же самые что на картинке выше - там еще несколько до сих пор находятся.
У нас сейчас лето, значит в южном полушарии зима - морозы, снег, сугробы.. Шучу, нет там сугробов, точнее есть, но далеко не везде. Но непогода все же есть -
Боинг местной авиакомпании ТигрЭир (ага, тигр - самая типичная австралийская животинка) не смог сесть а Аделаиде, не смотра на получасовое ожидание погоды - его все же перенаправили на запасной аэродром.
Еще один любопытный скрин. На этот раз Скандинавия.
Я это понимаю так - санитарный вертолет забрал пациента с озерных островов и заявился посадкой на Ювяскюля (для тех кто забыл где это - это чуть севернее Йиваскиланмаалайскунта (во избежании вызова Ктулху я, пожалуй, больше так не буду)). Но то ли больному в пути стало хуже, то ли еще чего - было решено изменить заявленный маршрут на Куопио.
И последнее на сегодня.
Ил-62М Российских Военно-Воздушных Сил (ВКС по новому) из Москвы летит в Калининград. Все бы ничего - рейс как рейс, только как странно проложен маршрут - было бы проще и дешевле через Каунас-Витебск - именно так, собственно, гражданские борта и летают. В том-то и дело что борт формально военный - а мы помним какая занятная реакция на наши военные самолеты у отважных прибалтов. Три дня бурной истерики в СМИ и неделю еще прибалтику проветривать. Поэтому и проложен маршрут так чтобы не цеплялись.
Хватит на сегодня. Всем, добравшимся до конца поста - спасибо)
Flightradar24, часть IIII
Пришло время новой части об интересном, что можно найти на Флайтрадаре24.
И начнем вовсе не с самолетов, как предполагается)
Итак, буквально на днях сижу в ФР, ищу что нибудь любопытное и вижу такую картинку-
Воздушный шар. Где то в румынской глубинке. Шар лежит на земле (скорость ноль, высота ноль).. Ну ладно думаю, мало ли.. Но что то все таки смущает. Название шара - Мортон. Мортон?? Я, конечно, слышал что румынские цыгане самые ушлые и они коня из под седока на скаку увести могут, но чтобы воздушный шар..
Спешу на сайт к Конюхову, проверяю - у него все в порядке, летит где и предполагалось - в Южной Америке..
через день заглянул опять туда же - румынский шар на месте, правда теперь его переименовали. Он теперь Cameron R-550 - это уже немного ближе к теме (известный производитель шаров). Кстати, на момент написания он там так и сидит..
Из сегодняшнего.
Ту-154 Специального летного отряда. Взлетели, покружились, вернулись. В википедии прямо сказано что этот борт RA-85019 - ФСБшный (так сказано про оба 154х из этого авиаотряда) Ну и хорошо.
Еще один тестовый полет, практически в это же время. Маленький арбузик - тоже самое: пару кругов накрутил, проветрился и домой. Я в молодости тоже по утрам бегал - нарежешь поутру с пяток кругов вокруг Патриаших и на учебу легче идется.
Может тот же случай?
И дом у него прикольный - имени Робина Гуда. Полностью называется так - "Аэропорт Донкастер-Шеффилд имени Робина Гуда". В девичестве этот аэропорт был крупной авиабазой РАФ Финнингли, на которой сидели V-бомбардировщики (Avro Vulcan, Handley Page Victor и Vickers Valiant- все они, за исключением Валианта, пожалуй, заслуживают отдельного и объемистого поста),
Еще один Ту из Специального авиаотряда.
Ту-214СУС RA-64524 возвращается домой из Сочи. Расшифровывается - "СУС" как самолётный узел связи, в отряде есть еще Ту-214СР - самолет-ретранслятор, Ту-214ПУ - пункт управления (всего Ту-214х разных модификаций в этом Авиоотряде - 12шт). Если я правильно понимаю - он всегда летает когда Самого возят - это борт Правительственной связи.
Теперь поговорим о маленьких)
Рим, центр города, над городом летает такая вот стрекоза ... красота просто слов нет
Еще один маленький.
Раскраска у него конечно, чумовая - ну очень старается быть похожим на Р-51. По моему - получается)
Что было получше видно и чтобы не разводить лишних вставлю картину в картину (простите за тяп-ляпистость - технологию обкатаю позже, только сейчас придумал так делать). Итак встречайте еще одного милитари-любителя. На фюзеляже не стесняясь - знак РАФ.
А имя мне его не очень нравится...
Пилот-Поэт..
И ни слова больше...
Понимаю и разделяю, в нашем деле поэтизма - через край.
Чуть выше упомянул британских летчиков, есть пара клиентов (это правда не РАФ, но нам годится- не обычно-то ни одного не увидишь - а тут целых два и в одном месте и в одно время) выкладываю их вместе и без комментариев
Это - самолет сингапурских ВВС
В заключении буде вот такой интересный скрин.
Маленький остров рядом с Англией. Маленький аэропортик. Туда летает такой вот любопытный самолетик (эдакая газелька с крыльями - 3 рейса в день). ФР картинку не дал, поэтому ставлю найденное в сети. Скорее всего, у оригинала все же 2 двигателя, а не 3, но тем не менее этого уже достаточно чтобы считать его любопытным.
Мне нравится маршрут как его показывает ФР - самолетик не садился, т.е. вылетел, долетел до порта назначения, развернулся - и домой. Почему - не знаю (может по погоде, может еще чего) но очень напоминает поведение наших газелеводителей
нет на остановке никого? не буду останавливаться!
1947 год. Airbus 380 производства США Convair XC-99. 204 пассажира.
Американский самолет Convair XC-99 Model 37, построенный в единственном экземпляре, как транспортный самолет для ВВС США и планируемый для передачи в пассажирскую авиацию (PanAnerican), но заказы так и не поступили.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605