МКС
Как может выглядеть катастрофа на МКС
Как может выглядеть катастрофа на МКС
Джефф Фауст —19 января 2022 г.
«Аномалия при испытании», которая разрушила верхнюю ступень ракеты ABL Space Systems RS1 в воздушно-космическом порту Мохаве, создала шлейф, который увидела камера слежения за лесным и пожарами.
ВАШИНГТОН. Компания ABL Space Systems заявила, что вторая ступень малой ракеты-носителя, которую они разрабатывают, была разрушена в результате аварии во время испытаний 19 января.
Наблюдатели в авиационно-космическом порту Мохаве в Калифорнии сообщили, что около 16:30 по восточному времени услышали грохот, за которым последовал столб черного дыма. Шлейф, видимый по всему району, в том числе с камер, входящих в сеть слежения за лесными пожарами, рассеялся в течение 20 минут. Сообщений о каких-либо травмах людей не поступало.
В аэропорту, который также имеет лицензию на космодром от Федерального управления гражданской авиации, находится несколько компаний, которые проводят там прожиги двигателей и другие испытания. Источники в отрасли сообщили, что инцидент произошел на площадке, используемой ABL Space Systems, разработчиком малых ракет-носителей.
Дэн Пьемонт, президент ABL Space Systems, подтвердил, что инцидент произошел во время испытаний компании. «Сегодня днем мы потеряли 2-ю ступень RS1 из-за тестовой аномалии», — сказал он SpaceNews. «Все в безопасности, и команда проделала замечательную работу, устраняя последствия аномалии, чтобы восстановить испытательный стенд».
RS1 — это малая ракета-носитель, которую разрабатывает компания. Двухступенчатая ракета оснащена разработанными компанией двигателями Е2, использующими жидкий кислород и топливо RP-1. На второй ступени установлен один двигатель E2, развивающий тягу в 13 000 фунтов силы, а на первой ступени — девять двигателей E2. Аппарат предназначен для вывода на низкую околоземную орбиту до 1350 кг по ориентировочной цене 12 млн долларов.
ABL еще не предпринимала попыток первого запуска ракеты RS1. В октябрьском интервью Пьемонт сказал, что компания надеется осуществить запуск с острова Кадьяк, Аляска, до конца 2021 года, но с тех пор компания не предоставила обновленную информацию о своих планах запуска.
Хотя компании еще предстоит запустить RS1, ей удалось собрать деньги и подписать контракты с клиентами. В октябре ABL привлекла 200 миллионов долларов, что стало продолжением раунда серии B на 170 миллионов долларов, который он привлек семь месяцев назад. Компания заявила, что последний раунд будет финансировать расширение производства RS1.
В апреле 2021 года Lockheed Martin подписала контракт на 58 запусков RS1 в течение следующего десятилетия и отдельно выбрала ABL для выполнения запуска «UK Pathfinder» для британского правительства с космодрома на Шетландских островах. Amazon подписала контракт с ABL в ноябре на запуск двух прототипов спутников для своей широкополосной мегагруппы спутников Project Kuiper.
«Звездным дождем» из обломков нового российского разгонного блока «Персей» могут ознаменоваться новогодние праздники. Такое завершение истории с первым пробным запуском аппарата на тяжелой ракете «Ангара-А5» не исключают специалисты космической отрасли. Старт состоялся 27 декабря в 22.00 по московскому времени, а уже утром следующего дня американская служба слежения за космическим пространством NORAD сообщила о неизвестном объекте «А» под номером 50505, который находится на орбите с перигеем около 180 км и апогеем – около 200 км. Место старта в сообщении было обозначено как «территория бывшего СССР, СНГ, Плесецкий ракетно-космический комплекс». По всем признакам – этот объект очень напоминает наш «Персей», застрявший на низкой орбите вместе с макетом полезной нагрузки. Если это так, то в общей сложности над нами летает около 20 неуправляемых тонн, которые рано или поздно упадут. Хорошо, если в Тихий океан...
Напомним, что это был «крайний» предновогодний запуск с военного космодрома Плесецк. Для тяжелой «Ангары» – третий испытательный, для разгонного блока (РБ) — первый. «Персей» был установлен между третьей ступенью и головным обтекателем. Под обтекателем находился неотделяемый от разгонного блока габаритно-массовый макет полезной нагрузки, то есть макет космического аппарата, по массе и размерам подобный тому, какие будет впоследствии выводить в космос данный РБ. Итак, под обтекателем находился макет спутника – под конической металлической оболочкой которого скорей всего скрывается экономичная бетонная «начинка». Вес этой конструкции никто не объявлял. По примерным прикидкам, суммарная масса полезной нагрузки, нового разгонного блока, и топлива, залитого в его расширенные (по сравнению с предыдущей моделью) баки, составляла более 20 тонн.
И вот это все после отделения от ракеты-носителя должно было достичь высоты 35 800 километров, сымитировав доставку спутника на ГСО, а потом вместе с тем же самым макетом направиться на орбиту захоронения, произведя пятое по счету включение двигательных установок.
Ракета стартовала в 22.00 по московскому времени. Все три ступени «Ангары» отработали, доставив «Персей» с грузом на низкую орбиту. Дальше, трижды включая свои двигатели, разгонник должен был «ползти» до геостационара сам. Однако он смог выполнить только одно включение...
Злые языки утверждают, что управлять с Земли этим аппаратом нет возможности. Даже если была бы, аккумуляторные батареи, рассчитанные только часов на 10 работы, не позволили бы.
Если так оно и есть, то 20-тонная болванка или то, что от нее останется, будет плавно спускаться еще недели две-три, пока большая ее часть с оставшимся топливом не сгорит в плотных слоях атмосферы. Куда упадут остатки – вопрос. В принципе, та же служба слежения NORAD предоставляет нам возможность ежедневно отслеживать траекторию ее полета.
Логично было бы получить в этот момент разъяснения наших специалистов из Роскосмоса. Может, ошибаются их американские «коллеги», может, клевещут? Ведь получается, что, несмотря на успешную работу «Ангары-А5», с потерей полезной нагрузки запуск все равно будет считаться неудачным. А с другой стороны: даже если новое изделие и правда дало сбой – тоже не беда. На то они и испытания, чтобы отработать все возможные этапы полета и найти слабые места сложной космической техники.
Но от Роскосмоса вот уже двое суток нет информации о нештатном выведении разгонного блока.
Пресс-секретарь ведомства Дмитрий Струговец сообщил «МК», что «пуск был заказан военным ведомством, поэтому госкорпорация никаких комментариев по нему не дает».
Остается землянам только гадать на кофейной гуще, не дожидаясь Рождества, чем все это закончится. Некоторые, обсуждая данную ситуацию с «Персеем» в Интернете, в шутку сетуют, что в качестве полезной нагрузки не было упаковано в макет новогодних подарков: вот бы они весело разлетелись над Землей, радуя всех вокруг!
На что еще остается надеяться людям, кроме как на чудо... Между тем те же «зловредные» американцы только подливают масла в огонь – выложили у себя на сайте информацию о том, что от того самого загадочного объекта «А» 28 декабря отделились еще три фрагмента: С, В и D, причем все три – в разное время. Это, скорей всего, говорит о том, что сборная конструкция «Персей» плюс макет» начинает постепенно разваливаться. Ну что ж, не подарки с неба, так хоть внеплановый метеорный поток понаблюдаем?
Справка «МК»
Разгонный блок «Персей» изначально разрабатывался в РКК «Энергия» для ракеты-носителя «Протон-М», а потом был адаптирован к «Ангаре-А5».
https://www.mk.ru/science/2021/12/29/20tonnyy-persey-mozhet-...
Действующие лица:
Космоплан (ракетоплан) Х-15 56-6672 (построено три X-15, совершивших 199 испытательных полетов, последний - 24 октября 1968 года. Достигнуты: макс высота полета - 107,8 км, макс скорость - 7274 км / ч; 2021 м / с)
Пилот: летчик испытатель, майор ВВС Майкл Джеймс Адамс, 37 лет (Адамс, Майк), седьмой полет на X-15
Диспетчер миссии Пит Найт (НАСА-1, Пит)
Boeing NB-52B, самолет носитель. (B-52)
Чейз-1, Чейз-4 - самолеты наблюдения и сопровождения.
15 ноября 1967 г., утро.
Связка Boeing NB-52B/Х-15 56-6672 уже в воздухе, высота отделения Х-15 набрана, идут последние приготовления к запуску.
...
10:29:06 НАСА-1: «Одна минута, Майк, одна минута».
Адамс: "Понял".
: 09 Адамс: «Эксперимент, камера. Связь через 45 секунд ".
: 22 B-52: «Сорок пять секунд, ноль восемь».
: 26 Адамс: "Понял".
: 30 Адамс: «Заправка, воспламенитель готов».
: 36 Адамс: «И предварительное охлаждение, воспламенитель и лента (камеры). И дай мне 15 секунд, Джо, ладно? Я пропустил это."
: 51 B-52: «Пятнадцать секунд, ноль восемь».
: 54 Адамс: «Насос в норме, воспламенитель готов».
10:30:02 Б-52: «Пять секунд, ноль-ноль восемь».
: 03 НАСА-1: «Выглядишь хорошо, Майк».
: 07 Адамс: «Понял, два, один, запуск».
: 11 НАСА-1: «Ясно, Майк, видим хорошее свечение. Проверьте свою альфу и свой курс ».
: 21 НАСА-1: «Правильно, Майк, ты поднимаешься в профиль».
: 29 НАСА-1: «Готовность к тета».
: 33 НАСА-1: «Как принято, Майк?»
: 39 НАСА-1: «Проверьте нулевое наведение на ускорение, Майк, как принято?» [шумы]
: 44 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты прямо на трассе, идешь в профиле (полета)».
: 45 B-52: «Ты в порядке, Майк».
: 52 Адамс: «Принял».
: 54 B-52: «Я передаю его тебе, Пит».
НАСА-1: «Хорошо».
10:31:01 НАСА-1: «Ждем 83 000 (25 км), Майк».
: 04 B-52: «Ждем 83 000».
: 09 НАСА-1: «Ты нас слышишь, Майк?»
: 12 НАСА-1: «Хорошо, идешь верно».
В-52: «Идешь прямо по трассе, Майк».
: 19 НАСА-1: «Приближается 110 000 (33.5 км)».
B-52: «Приближается 110 000».
: 22 НАСА-1: «В профиль, по направлению».
: 24 B-52: «По профилю, по направлению».
: 26 НАСА-1: «Ждем выключения».
: 27 B-52: «Ждем выключения».
: 33 НАСА-1: «Точная позиция, Майк».
: 35 B-52: «Точная позиция, Майк».
: 39 НАСА-1: «Альфа до 0»
: 40 B-52: «Альфа в 0»
: 42 НАСА-1: «И покачай крыльями, расширь свой эксперимент, Майк».
: 45 B-52: «Продли свой эксперимент, Майк».
: 50 НАСА-1: «В направлении, в профиле».
: 52 НАСА-1: «Ты немного поднялся (выше), все в порядке».
: 54 B-52: «По направлению, в профиле, может, чуть выше».
: 58 Адамс: «Я вижу его сейчас. Теперь у меня есть компьютер и подсветка для приборов ».
10:32:03 НАСА-1: «Хорошо, Майк».
: 08 НАСА-1: «Мы продолжим и попробуем вычислить альфа на 230, Майк».
: 14 НАСА-1: «Проверьте свою вычисленную альфу сейчас».
: 18 НАСА-1: «И ты правильно идешь, Майк».
: 27 Адамс: «Я потерял демпферы тангажа и крена».
: 31 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай попробуем включить их».
: 32 Адамс: «Они сбросились».
: 34 НАСА-1: «Они сбросились?»
: 35 Адамс: «Ага.»
: 36 НАСА-1: «Хорошо.»
: 37 НАСА-1: «Я дам тебе максимальную высоту, Майк».
: 42 НАСА-1: «Ты идешь слишком высоко. Выглядит отлично. Прямо по направлению, Майк.
: 51 НАСА-1: «Верх, примерно 261 (около 80 км высота), Майк».
: 54 НАСА-1: «Проверьте свою позицию».
10:33:02 НАСА-1: «Небольшой перебор, но ты движешься в правильном направлении, Майк».
: 09 НАСА-1: «Очень хорошо».
: 11 НАСА-1: «Проверьте свое позицию. Как принято, Майк?
: 14 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай проверим твои демпферы».
: 17 Адамс: «Они все еще работают».
: 18 НАСА1: "Хорошо."
: 24 НАСА-1: «Немного высоко, Майк, но в очень хорошей позиции».
: 33 НАСА-1: «И теперь мы заставили вас спускаться под гору. Ваши заслонки еще включены? "
: 37 Чейз-1: «Демпферы все еще включены, Майк?»
: 39 Адамс: «Ага, и это похоже не предсказуемо...».
- [шум]
: 44 НАСА-1: «Ладно, возвращайся на 230, Майк».
: 50 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей альфой, Майк».
: 58 НАСА-1: «Давайте не будем держать его так высоко из-за этой проблемы с демпфером. У тебя 210. Альфа, бета, и проверь свою альфу, Майк ».
10:34:02 Адамс: «Я в штопоре, Пит».
: 05 НАСА-1: «Давайте проведем ваш эксперимент и включим камеру».
: 13 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей тэтой, Майк».
: 16 Адамс: "Я в штопоре".
: 18 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 19 Адамс: "Я в штопоре".
: 21 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, Майк, сейчас у тебя около 135 (41 км)».
: 34 НАСА-1: «Давайте разберемся».
: 37 - - [шумы]
: 42 НАСА-1: «Хорошо, теперь у тебя тета 0».
: 44 НАСА-1: «Увеличьте угол атаки».
: 50 НАСА-1: «Дойдем до 80 000 (24 км), Майк».
: 53 НАСА-1: «Давай займемся альфой».
: 57 НАСА-1: «Попробуй немного, Майк».
: 59 НАСА-1: «Работаем».
10:35:02 НАСА-1: «Мы получили это сейчас. Давай оставим это там. Приближайтесь. "
: 09 НАСА-1: "Хорошо, Майк, так держать".
: 14 НАСА-1: «Продолжайте подтягиваться. Ты принимаешь, Майк?
: 20 НАСА-1: «Давай продолжим, Майк».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, 130, давай спускайся сюда».
: 37 НАСА-1: «Он был на траверсе Каддбека, 130, три-пять-восемь.»
: 42 НАСА-1: «Чейз-4 (самолет наблюдатель), у вас есть что-нибудь?»
: 44 Чейз-4: «Чейз-4, негатив».
: 47 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты нас слышишь?»
: 52 Чейз-4: «Пит, у меня там на озере пыль».
: 55 НАСА-1: «Какое озеро?»
...
Ракетоплан Х-15 56-6672 разбился к северо-востоку от Йоханнесбурга через 10 минут 35 секунд после старта.
Комиссия по происшествию обнаружила, что приборы в кабине работали должным образом, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации его приборного дисплея и возможного головокружения. Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота.
Во время выполнение эксперимента из за рысканья по курсу ракетоплан вошел в сверхзвуковой штопор, ракетоплан развернуло под прямым углом к курсу, перегрузки возросли до 15g, пилот физически не мог управлять машиной, и на скорости порядка 5 мах самолет врезался в землю.
Правление дало две основные рекомендации: установить телеметрический индикатор курса в диспетчерской, видимый для полетного контроля; и медицинскую проверку кандидатов в пилоты X-15 на чувствительность к лабиринту (головокружение). В результате крушения X-15, FRC добавил наземный индикатор ориентации «8 мячей» в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени.
Майор ВВС Майкл Джеймс Адамс награжден "крыльями астронавта" посмертно. Его имя высечено на памятной стеле в Космическом центре имени Джона Кеннеди.
Ракета-носитель Alpha американской компании Firefly Aerospace украинского предпринимателя Макса Полякова взорвалась в ходе первого тестового запуска с базы Ванденберг Космических сил США в Калифорнии.
Об этом сообщает ведомство компании в Twitter в пятницу, 3 сентября.
Или Хьюстон, у нас тут проблема.
Да, вы правильно поняли, это про «Аполлон-13».
Лично я считаю этот неудавшийся полёт чуть ли не самым показательным среди всех пилотируемых полётов вообще. Именно показательным, потому что он продемонстрировал сразу целый список качеств, присущих и астронавтам-космонавтам, и персоналу на земле. А именно: высочайший профессионализм, стальные яйца, находчивость уровня «Мюнхгаузен», ну и так далее. А ещё тот факт, что миллиардный проект может пойти по известному органу из-за грёбаного третьесортного термостата.
Пересказывать события я не вижу смысла — можно почитать википедию, а лучше посмотреть фильм. Я посмотрю с другого ракурса — выделю характерные принципы космонавтики. Это, по-моему, интересней.
Так вот, сначала всё шло хорошо: Аполлон-13 запустили в 13:13... чувствуете, как нарастает градус напряжения? Но ещё двое суток ничего особенного не происходило. Командиром корабля выступал опытный астронавт Джеймс Ловелл, который меметичен сам по себе: он летал к Луне дважды, на Аполлоне-8 и Аполлоне-13, но так и не высадился на неё, а во втором полёте вообще едва не погиб. Впрочем, тут трудно сказать, повезло ему или всё-таки не повезло. Астронавты летели в своей консервной банке, Ловелл и Хейз мечтали о том, как пройдутся по Луне, в общем, всё было прекрасно, и тут оно бабахнуло.
Сначала экипаж решил, что столкнулся с метеором. Ну, знаете, классический штамп космоопер. Суайгерт сообщил в Хьюстон, что у них тут проблема, причём он сказал следующее:
Houston, we’ve had a problem here
используя прошедшее время. То есть у них была проблема. Конечно, очень скоро оказалось, что Суайгерт погорячился, и проблемы у них только начинались, но тем не менее.
Это первый показатель, о котором я говорил: железная выдержка. Слабонервным в космосе делать нечего — это аксиома, и сильно сомневаюсь, что когда-нибудь в этом хоть что-то изменится.
Наглядный пример — аварийный запуск «Союз МС-10» в 2018 году. На 114-й секунде бабахнуло, сработала система аварийного спасения, но оба члена экипажа вели себя так, будто сидели в офисе на собеседовании. Ну, может, голос немного сдавленный, но при перегрузках в 6G это нормально. Поэтому, к слову, режиссёры не любят космос. Какая может быть драма, когда на фоне бабахов все общаются как ни в чём ни бывало? Не поверят же.
Так вот, в случае с «Аполлоном-13» всё было намного круче. Дело в том, что аппарат уже успел выйти на траекторию к Луне, то есть летел во внешний космос. Это в космооперах развернуть корабль легко, а в реале ну совсем нет. Такой вариант, конечно, изучался: в конце концов, у «Аполлона» имелся достаточный запас топлива для погашения скорости на обратном пути. Однако риски при этом возрастали в разы из-за неточной траектории, слишком высокой скорости входа в атмосферу, и так далее.
Оставалось только облететь Луну и, воспользовавшись её притяжением, развернуть корабль.
А теперь представьте. Вы сидите в тесной консервной банке, которая на чудовищной скорости летит прочь от Земли, и с большой вероятностью станет вашей гробницей. Бежать некуда, снаружи ну очень негостеприимно. Помощи ждать неоткуда, ближайший человек за десятки тысяч километров. Ситуация не просто скверная, она такова, что словосочетание «полная жопа» не передаёт всю глубину этой самой жопы, в которую попали астронавты. Сохраните ли вы ясный рассудок? Я вот в себе не уверен, а ведь я тот ещё флегматик.
Астронавты его сохранили.
Второй показатель — высочайший профессионализм. И на Земле, и в космосе. За кратчайшее время обработалось множество вариантов развития ситуации, просчитались риски, были сделаны выводы и выявлен наиболее оптимальный план действий, а там, наверху, три человека слаженно выполняли всё, что требуется. Мало того, эти ребята ещё и отфоткали обратную сторону Луны, когда пролетали над ней и потеряли связь с Землёй. Нуачо плёнке пропадать? Да и всё равно скучно.
Третий показатель — находчивость. На самом деле сценарий подобного развития событий уже отрабатывался на Земле, на тренажёрах, так что определённый навык у астронавтов уже был. Но вот решение использовать для генерации кислорода обесточенные патроны командного модуля было воистину озарением. Тут тоже подключился профессионализм: сначала это решение опробовали на Земле, убедились, что оно работает, и только потом дали команду наверх.
Четвёртый показатель — надёжность. Космический корабль — сложнейшая система, как следствие, вероятность ошибок возрастает в разы. Космический корабль строится по высочайшим стандартам, но его надёжность всё равно ниже, чем у обычного автомобиля. При этом если у автомобиля, условно говоря, сломается какая-то второстепенная деталька, он ещё сможет доехать куда надо, пусть и не без проблем. А что может случиться, если на корабле сломается что-то аналогичное, вы уже знаете.
Поэтому надо понимать, что член экипажа космического корабля — это человек с железной волей, золотыми руками и ледяным сердцем. Типичный мэри-сью, в общем.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Вячеслав Ермолин, 29 августа 2021 г.
Текущая статистика запусков на 28 августа 2021 года
Миссия:
Испытание новой ракеты-носителя. Третья попытка орбитального запуска. Тестовая полезная нагрузка STP-27AD1 от Space Force USA. Данная модификация Rocket 3.3 является серийной.
Аварийный запуск:
Отключение одного двигателя на старте. Горизонтальное смещение ракеты относительно стартового стола. Стабилизация ракеты и подъем. Полет около 2.5 минут до высоты около 50 км. Отключение двигателей. Ракета взорвана по команде с земли.
Инфографика текущего запуска.
Ссылка на изображение в высоком качестве.
Девиз:
«Семь раз взорви — один раз запусти!».
Официального девиза нет.
Время и место старта:
28 августа 2021 г. — 22:36 UTC
Стартовая площадка LC-3B. Космодром Кодиак (шт. Аляска, США).
Ракета-носитель:
Rocket 3 — двухступенчатая ракета-носитель сверхлегкого класса для выведения малых нагрузок от частной компании Astra. Грузоподъёмность от 150 кг на НОО до 25 кг на ССО. Низкая цена, высокая технологичность и легкость подготовки к запуску. Умещается в стандартный контейнер.
Полезная нагрузка:
Полезная нагрузка STP-27AD1 от Space Force USA. Миссия тестовая, для испытания оборудования и демонстрации возможности орбитального запуска. Тестовая нагрузка не отделяется от второй ступени и содержит комплект измерительной аппаратуры.
Орбита:
Планировалась: 415 км. Наклон орбиты 70°.
Реальный полет по суборбитальной траектории до высоты 50 км. Место падения в Тихом Океане.
Интересное:
— 83-я попытка орбитального запуска в 2021 году. Шесть аварий.
— 4-я попытка запустить Astra Rocket 3.*. Все неудачные.
— Стоимость запуска ракеты-носителя Rocket 3 около 2,5 млн $.
Ссылка на изображение в высоком качестве.
Статья с портала NSF.
Анонс от Everyday Astrounavt.
Эмблемы и нашивки миссии
Легенда к статистике
Личное мнение:
Компанию Astra преследуют аварии. Это была четвертая (третья) попытка орбитального запуска (считая аварию Rocket 3.0 при заправке). Плюс еще два запуска по суборбитальной траектории с неясными результатами (ранняя модификация ракеты). Компания придерживается «итеративного подхода» в разработке (придумали после второй аварии). Т.е. у SpaceX c проектом Starship появились последователи концепции разработки космической техники — сделал — взорвал — исправил …
Запуск был одним из самых зрелищных (претендует на запуск года). Ракета в первые секунды, слегка приподнявшись и наклонившись над стартовым столом, совершила горизонтальный «дрифт» на десятки метров в сторону от стартовой площадки (удачно в сторону океана). Система управления выровняла ракету и направила ее вверх по траектории выведения. Однако работа четырех двигателей из пяти не позволила достичь нужной скорости. Двигатели отключились, ракета потеряла ориентацию (это последние кадры трансляции). Была подорвана по команде с земли.
Предыдущие попытки орбитального запуска в 2020 году.