Заброшенный Дворец Райковича и Стайковича: история о том, как два банкира "завод делили"
Сейчас, в спрятавшемся в недрах городской промзоны заброшенном здании сложно признать некогда самое богатое здание Заечара — дворец Райковича и Стайковича. Про то, как два дельца «нашли друг друга» и что из этого в итоге вышло и будет моя история.
Присаживайтесь поудобнее — путешествие по заброшенным местам Сербии продолжается.
Известный промышленник из Заечара Стеван Райкович родился в богатой семье и после внезапной смерти старшего брата целиком унаследовал торговую компанию от своего отца Кока. Надо сказать, компания попала в хорошие руки и Стеван оказался чрезвычайно талантливым торговцем.
Так выглядел дворец раньше
Благодаря удачной оптовой торговле Стеван быстро приумножил капитал и стал задумываться о инвестиция. Перед началом Первой мировой войны в 1914 году он вложил часть средств в промышленность и начал строительство большого современного промышленного завода в Заечаре.
После завершения строительства заводских помещений и складов нужно было лишь установить оборудование, но война «спутала карты» и у Стевана возникли некоторые финансовые затруднения — денег на запуск производства катастрофические не хватало.
Фотография центра города 1960-х годов. Собрание Исторического архива "Тимочка Краина" Заечар
И тут ему «на выручку» приходит Никола Стайкович, который до того времени занимался торговлей зерном и приобрел большое состояние. Стеван вложил средства в оборотный капитал, а Никола должен был вложить деньги в покупку и установку мельничных машин и заводов.
Никола Стайкович(слева) и Стеван Райкович (справа)
Мельница была построена в 1924 году и имела пропускную способность 4 вагона в день. «Автоматическая мельница Райкович-Стайкович» — это был самый современный и самый крупный промышленный комбинат в Тимокском районе со складом на 100 вагонов пшеницы.
С самого начала мельница работала на полную мощность, поэтому Райкович и Стайкович закупили всю излишнюю пшеницу во всей Тимочкой Краине. Мука продавалась в Сербии, Македонии, Боснии, Далмации, вплоть до Дубровника.
Чтобы увеличить производство, им потребовались оборотные средства. Для его обеспечения они основали в Заечаре свой банк — «Главный банк Райкович-Стайкович». Для нужд этого банка они купили бывшее кафе «Европа» на тогдашнем Большом («женском») рынке в центре города.
Некоторые помещения были сохранены под офисы банка, а другие сданы в аренду другим пользователям.
Большую прибыль от мельницы и банка в промышленники вложили в недвижимость: виноградники, магазины и просто земельные участки.
Одно их приобретений: Большой модный салон женских шляп «Paris Branch» Лепосава Арсич и Симка Филипович на первом этаже дворца, период до Второй мировой войны.
Внутри самой мельницы они построили впечатляющее офисное здание который известен горожанам как «Дворец Райковича и Стайковича». Это здание вы видели на фотографиях в начале статьи.
Здание Генерального банка Райкович и Стайкович А.Д. на открытке, собрание Исторического архива «Тимочка крайина» Заечар
Любопытно, что после мельницы на её площадях построили фарфоровый завод, который в настоящее время тоже оказался заброшенным.
И если сам заброшенный дворец оказался заперт, то заброшенный завод был открыт нараспашку и мы смогли прогуляться по заброшенным цехам бывшей мельницы Райковича и Стайковича, что после национализации стала фарфоровым заводом, превратившимся после распада Югославии в очередную «заброшку».
Примерно в 1930 году партнерство между Райковичем и Стайковичем становилось все более и более сомнительным из-за недопонимания по поводу расчета распределения прибыли.
Райкович вложил в завод значительно больше средств и ожидал большей части прибыли, в то время как Стайкович не хотел возвращать ссуду, полученную от государства, что ставило под угрозу работу комбината.
В 1931 году был инициирован судебный процесс по разделу бизнеса который длился много лет, вплоть до прекращения их партнерства в 1938 году. Но их банк успешно просуществовал до конца Второй мировой войны и только в 1945 году стал государственной собственностью.
У Стевана и его жены Наталии был единственный сын Борислав, который получил травму во время катания на лыжах в студенческие годы и умер от травм в 1941 году.
Оставшись без наследника Стеван назначил приемником двоюродного брата Николу Райковича из Грляна вот только наследовать было нечего, так как все компании Райковича были национализированы после Второй Мировой Войны и установления в Югославии социалистического строя.
Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть в Telegram
Нижнетагильский завод-музей
На идею этого поста меня сподвиг вот этот комментарий #comment_296250343 к моему стыду я бывал несколько раз в Тагиле но почему то эта достопримечательность обошла меня своей стороной, потому в посте выжимка из нескольких источников:
Вообще, уму непостижимо, как такой высокотехнологичный завод работал столько лет: ведь это не одна, не две, а 4 или 5 совершенно разных технологических эпох! Что общего у 1725 года когда ещё не было ни железных дорог, ни электричества, когда все механизмы приводились в движение водой из только что созданного пруда и у подзнебрежневских лет, когда уже люди летали в космос,на подходе был интернет и т.д.
Поэтому, наверное, завод невозможно увидеть в "аутентичном" виде - он многократно перестраивался и модернизировался и, скорее всего, от первых десятилетий тут не осталось примерно ничего. Даже от XIX века тут остались лишь отдельные элементы механизмов и кирпичная кладка.
Доменные и мартеновские печи - это начало XIX века, что-то было достроено в середине, в послевоенные годы.
Маховик, приводивший в движение под действием течения воды заводские механизмы.
Построить на этом месте железный завод решили потому что рядом находились залежи руды с невероятно высокой концентрацией железа - 65-70%! Такого сейчас же почти нигде в мире не встречается. Завод снабжал сталью и чугуном Российскую империю почти 2 столетия, а потом также снабжал ими же Советский Союз.
Доменная печь для выплавки чугуна, построена в 10-е годы XX века!
После строительства НТМК на другом конце города, основные работы стали постепенно переводиться туда. Там всё было более современное, экономичное. Старый же завод находился прямо в черте города, сильно загрязнял воздух, условия труда здесь были тяжёлые, а эффективность печей из-за устаревших технологий была снижена.
В 1987 году была выдана последняя партия чугуна (сталь перестали изготовлять на несколько лет раньше), после чего завод дал прощальный гудок и навсегда закрылся.
На полу лежат до сих пор последние капли изготовленного чугуна!
Очень хорошо, что за годы независимости всё тут не растащили на металлолом, и сейчас завод предстаёт перед нами в том же виде, в каком он и пребывал в последние десятилетия своей активной жизни!
Тут можно посмотреть и прокатный стан,
и огромные колёса с шестерёнками, приводившимися сначала в движение водой из реки Тагил, а затем - электродвигателем,
И старые трубы, по которым вода на механизмы поступала
и огромные краны, поставлявшие в домны подогретый воздух
, и сами домны, и отверстия из которых по ним вытекал жидкий чугун и шлак,
и вагонная станция с оставшимися паровозом и вагонами для руды,
и приёмочная лента до подъёма шихты в верхнюю часть печи.
Из двух мартеновских печей сохранилась лишь одна.
Мартеновская печь для выплавки стали. Остановлена в конце 70-х годов XX века
Здание заводоуправления начала XX века
Завод сейчас имеет статус музея, и посетить его можно только с экскурсией. Экскурсия стоит 600 рублей на группу, которая может быть до 10 человек. В принципе, это недорого, и почти всегда, особенно выходные можно к какой-либо группе присоединиться. В зимнее время экскурсии не проходят.
В теории, можно всякими козьими тропами и залезть бесплатно. Каюсь, первый раз ещё в 2008 году я так и сделал: ну просто нашёл какую-то калитку, и проник её. Внутри какая-то экскурсоводиха на меня наехала, что сюда просто так нельзя, но выгонять не стала. Тогда я был очень доволен осмотром, но сейчас понял, что смысла в таком посещении никакого нет. Только если, разве что, вы разбираетесь хорошо в металлургии.
Отверстие доменной печи из которой поступал расплавленный чугун.
На экскурсии подробно расскажут и объяснят, какой агрегат как называется, зачем нужен, ну и вы поймёте общий процесс выплавки чёрных металлов. Без этого ну вы просто полюбуетесь на железяки, без особого понимания, что они делают, как это было у меня в первый раз..
основной текст взят отсюда https://dzen.ru/a/YSFp8pYtuWPbVxgl ну и фотки надергал из интернета.
Ну а что, уютненько даже
Volklinger Hutte — храм индустриальной эстетики
Этот пост сподвигла написать барышня, считавшая, что фото спаривающихся труб - это фотошоп #comment_296218359 и фейк, думаю эта информация периодически гуляет по интернету, потому думаю этот пост будет небесполезен, фото не мои, текст не мой, но на пикабу его еще небыло.
Сегодня расскажу об одном из красивейших и интереснейших мест, которое стоит посетить каждому ценителю индустриальной эстетики и громадных конструкций из металла. Это еще одно место европейской индустриальной истории, от созерцания которого испытываешь восторг и в очередной раз удивляешься тому, какие величественные конструкции были созданы немецкими инженерами в конце XIX века.
В мой последний приезд мне наконец-то удалось осмотреть финальную часть завода, которая оказалась самой живописной — так как этот маршрут проходит над доменными печами, и с высоты открываются шикарные виды на огромную территорию завода и индустриальный ландшафт города Фельклинген.
Металлургический завод Фелклингена — идеальное место, чтобы нырнуть с головой в фантастическое пространство металлоконструкций, труб и брутальной инженерии индустриальной эпохи, не подвергая себя рискам. И увидеть всю ту красоту, которая обычно доступна лишь нелегальным городским исследователям.
В мой последний визит в это место я направился к маршруту, до которого не успел добраться в мои первые приезды сюда. Он проходит на высотах от 27 до 45 метров и начинается лестницей, которая ведет наверх.
Лестница приводит в машинный зал подъемника подвесной дороги, строительство которой было начато в 1911 году и полностью завершено к 1918 году. Подвесная дорога была создана для транспортировки шихты к доменным печам. До этого шихту к доменным печам поднимали паровыми лифтами и загружали вручную. Создание подвесной дороги с наклонной платформой заметно автоматизировало и ускорило производственный процесс.
Внутри машинного зала царит умиротворяющая атмосфера заброшенного завода, которая усиливалась тем фактом, что моя прогулка проходила в полном одиночестве. За эти пару часов я не встретил на маршруте ни одного посетителя и наслаждался заброшенной индустриальной красотой в тишине один-на-один с заводом.
Машинный зал подъемника был построен в 1912—1913 годах. Мощные электромоторы осуществляли вращение шкивов, которые приводили в движение стальные тросы длиной 380 метров и диаметром 32 мм. Чтобы снизить вероятность пробуксовки троса на шкивах при высокой нагрузке, последние были обшиты кожей. В последний год работы завода 1985-й подвесная дорога поднимала к доменным печам 240 заполненных шихтой вагончиков в час.
Индустриальная эстетика начала прошлого века великолепна в своих деталях.
А виды с обзорных площадок на маршруте способны очаровать даже опытных любителей индустриального туризма. Я видел много различного фотогеничного индастриала, но этот завод — самый прекрасный объект из всего того, что мне доводилось видеть.
Как же здорово, что сразу после его закрытия в 1986 году он был объявлен местными органами управления историческим памятником, что обеспечило заводу сохранность, а в 1994 году стал первым индустриальным объектом, занесенным в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Вид на прилегающий к заводу коксохим, где производился кокс — высококачественное бездымное топливо, получаемое из каменного угля путем нагревания до высоких температур без доступа кислорода. Белое здание — угольная башня.
Поднимаюсь на уровень загрузки доменных печей, расположенный на высоте 27 метров. На этот уровень вагонетки доставляются подъемником, в машинном зале которого я был десять минут назад.
Общая протяжность заводской подвесной дороги составляет около шести километров, по которым перемещалось 265 вагонеток. На момент ввода подвесной дороги в эксплуатацию это была техническая инновация. Ранее никто не пытался автоматизировать процесс загрузки шихты в доменную печь, тем более при помощи такой передовой транспортной системы.
Клепанные металлоконструкции подъемника, построенные в 1910-х годах, как и все инженерные сооружения того времени выглядят впечатляюще!
Пространство внутри подъемника, в котором осуществлялось перемещение вагонеток.
Подвесная дорога во всей красе своих металлоконструкций. Во время работы она генерировала колоссальный шум, который был слышен во всех уголках Фелклингена. Местные жители на протяжении всего периода работы завода рождались, жили и умирали под шум подвесной дороги металлургического предприятия.
Никогда не перестану восторгаться немецкой инженерной мыслью. Построить такую транспортную систему на уже действующем заводе на технологиях 1910-х годов и так, чтобы она проработала семь десятков лет без сбоев и капремонта! Все таки немцы всегда были мировыми лидерами в машиностроении и продолжают оставаться ими до сих пор.
Еще парочка видов с верхней палубы завода на коксохим. Справа в кадре видна каркасная конструкция подвесной дороги c еще одним наклонным подъемником, которая в 1914 году связала коксохим и доменные печи завода.
Зеленая равнина и ржавые металлоконструкции очень хорошо дополняют друг друга.
Далее туристическая тропа сворачивает в лес из ржавых металлоконструкций и я попадаю в фантастическую стимпанковскую вселенную.
Я очень люблю компьютерные игры от первого лица, которые дают возможность виртуально побродить в красивых, созданных человеческой фантазией мирах, которые невозможно представить в нашей реальности. Для меня это своего рода медитация — оказаться в удивительно красивом и необычном пространстве, испытывать восторг от процесса созерцания и наполняться радостью, красотой и гармонией.
Здесь, среди переплетения исполинских труб, платформ и огромных металлических сооружений я ощутил такие же чувства от пребывания в невероятной локации, существующей в реальном мире.
Фантастика!
Металлические резервуары цилиндрической формы, которые вы видите на этих снимках, являются воздухонагревателями или как их называют металлурги — кауперы. Использование в доменных печах нагретого до 350°-400° С воздуха позволяет снизить расход кокса на треть. Воздух, нагретый до 1100 — 1200° С дает еще большую экономию кокса. Каждая доменная печь оснащена несколькими кауперами, работающими поочередно.
Название «каупер» пошло от имени изобретателя — английского инженера Эдуарда Каупера, который в 1857 году изобрел воздухонагреватели для доменных печей, работающие на доменном газе или на его смеси с природным или коксовым газом. Такие воздухонагреватели работают по принципу регенерации и не требуют для своей работы затрат дополнительной энергии на нагревание воздуха.
Стальной цилиндр — лишь внешняя оболочка воздухонагревателя, которая изнутри обложена огнеупорным кирпичем для уменьшения тепловых потерь и предотвращения перегрева оболочки и последующей ее деформации. Внутреннее пространство воздухонагревателя разделено вертикальной стенкой на камеру горения и выложенную из огнеупорных блоков решетчатую конструкцию.
Доменный газ, смешанный с воздухом, подается в камеру горения, где сгорая, нагревает решетку. Затем в воздухонагреватель подается воздух, который проходит через разогретую решетку и нагревается до нужной температуры, после чего подается в домну. В процессе нагрева воздуха решетка охлаждается, поэтому воздухонагреватели работают циклично. Пока в одном каупере происходит нагрев решетки, второй с уже разогретой решеткой нагревает воздух и подает его в домну. После чего его ставят на нагрев, а первый на подачу нагретого воздуха. Затем цикл повторяется.
Для каждой доменной печи в Фелклингене используется по три воздухонагревателя, которые формируют внешний вид заводских доминант, скрывая за своими массивными корпусами доменные печи.
Индустрия больше никогда не будет такой красивой, какой была в XIX — XX веках. Именно поэтому так важно сохранять все то индустриальное наследие, что дошло до наших дней. И немцы очень хорошо это понимают.
Внешний вид металлургического завода за много десятилетий совершенно не изменился, так что если сделать фото в ч/б, его вполне можно выдать за исторический снимок.
Мы живем в удивительную эпоху, когда не создается ничего, что могло бы стать классикой — автомобили давно превратились в предметы потребления с периодом жизни в 10 лет, индустриальная архитектура исчезла как явление, инженерные сооружения максимально функциональны и лишены внешнего лоска, даже офисные центры и здания больших корпораций не блещут интересной и яркой архитектурой. Интересно, что из созданного в XXI веке станет классикой и будет представлять ценность и интерес для будущих поколений людей через сотню лет? Часто думаю над этим вопросом.
Вот я и подошел к верхушке доменной печи, которая на немецком называется Gicht (русский термин — колошник), а сама эта платформа, по которой проходит подвесная дорога, снабжающая все шесть доменных печей железнорудным сырьем и коксом, имеет название Gichtbühne (колошниковая платформа).
Процесс загрузки домны выглядел так. Колпак, которым закрыт колошник, поднимался вверх, после чего содержимое пяти вагонеток высыпалось на так называемый «колокол», закрывающий выход колошникового газа из домны. После загрузки шихты, колпак снова опускался, за ним опускался и сам «колокол», давая содержимому вагонеток провалиться в шахту доменной печи.
Монорельс подвесной дороги проходит по всей длине колошниковой платформы (Gichtbühne), расположенной на высоте 27 метров.
Отличия от действительно заброшенных предприятий лишь в том, что, содержащая цветные металлы проводка, на месте.
Пешеходный маршрут, проходящий через сердце металлургического завода, ведет дальше и я следую ему, периодически делая остановки, чтобы насладится очередным видом на внутренности заснувшего железного монстра и сделать парочку кадров этой техногенной красоты.
Отдельные элементы заводских доминант удивительно напоминают корабельные рубки.
Конечная точка маршрута находится возле огромного железнодорожного хозяйства, обслуживающего металлургические и не только заводы Фелклингена.
Достигнув конечной точки маршрута, возвращаюсь назад по платформе, потолок над которой образован трассой подвесной дороги. Пустынная колошниковая платформа во всем своем стальном живописном техногене.
По другую сторону с колошниковой платформы открываются виды на цеха очистки колошникового газа.
Фелклингскй металлургический завод стал одним из первых в мире, на котором было установлено масштабное оборудование для очистки колошникового газа, образующегося в домнах в процессе выпечки чугуна. Первый цех очистки был построен в 1911 году, второй в 1913-м, и третий цех был сооружен в 1922 году. В этих цехах колошниковый газ очищался от коксовой и металлической пыли по методу Хальберга-Бета (Halberg-Beth), что было реализовано впервые. Эффективность очистки этим методом была настолько высокая, что после применения его на Фелклингском металлургическом заводе, этот метод распространился в мировой металлургии.
осле очистки колошникового газа, он мог использоваться дальше в качестве топлива в компрессорном цеху, на коксохимическом заводе, а также в кауперах для нагрева воздуха. Цеха очистки обрабатывали до 381 000 кубометров колошникового газа в час.
Цеха очистки украшают живописные стимпанковские металлоконструкции, постепенно покрывающиеся флорой.
Всегда поражался тому, как деревья могут проростать вне грунта, просто вгрызаясь корнями в металл?
Прогулка по живописному высотному маршруту подходит к завершению и я направляюсь к выходу, делая по пути еще несколько снимков фантастического окружения.
Металлургический завод Фелклингена — поразительное по своим масштабам и красоте место, в котором я побывал уже несколько раз, но куда снова тянет.
Этот завод является ярчайшим представителем индустриального музейного ландшафта Германии и ключевым пунктом европейской индустриальной истории, а также одним из самых живописных музеев в мире в своей сфере. Если вы ценитель индустриальной красоты, эстетики стимпанка и техногенных пейзажей, настоятельно рекомендую включить это место в программу поездки по западным регионам Германии. Оно не разочарует как далекого от подобных мест человека, так и фаната индустриального брутализма.
ЗЫ. Пока искал есть ли на Пикабу пост про это сооружение нашел еще один благополучно похеренный тоннами сисек, политоты и котиков (ладно на котиков я наговариваю) который так же может быть интересен любителям реального стимпанка Ландшафтпарк в Дойсбурге. Зеленый памятник борьбе с загрязнением окружающей среды
PPS пикабу не дал вложить 10 фото поэтому пост слегка укорочен ну и ссылка на оригинал https://agentorange.ru/interesnoe/11786-voumllklinger-huumlt...
Короче,продолжение поста про Санька,а то токсики накинулись
После того, как мы выбили дверь, увидели грязную ногу, свисающую с кровати. Мы немного миньжанули, но интерес был сильнее. Оказалось, что в этой комнате живет бомж,звали его Саня. Ну и короче,стал он нашим корешом, иногда приносили еду и сигареты. А он в свою очередь рассказывал нам разные истории из своей жизни - как он оказался там, почему выбрал такой образ жизни и т.д. Как-то раз он решил угарнуть. И короче говорит,давайте я типо встану на колени,чтобы быть более менее с вами одного роста.Каждый из вас,по разу пробьет мне в грудак,если я не упаду мол пачку сиг должны будете,в итоге Саня не упал,стремно конечно что пробили ему,но ему как будто по барабану было вообще,ну и Санек выиграл пачку сигарет.Плюс это было его желание!
Истрия с подросткового возраста,про Бомжа Саню
"У нас в городе был заброшенный интернат, мы с пацанами любили там побродить, много интересного находили в различных кабинетах. Например, в кабинете биологии мы нашли тонкий срез мозга, заключенный между двумя стеклами. Также мы находили различные гильзы патронов и сами патроны. Но это не главное, мы исследовали разные комнаты и, естественно, там жили бездомные, алкоголики и прочие люди. В какой-то момент мы выбили дверь и угадайте, что увидели?"
P.S. Продолжение будет выложено вечером.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Последняя тайна заброшенного завода Орских Прицепов. Под руинами цеха я нашёл ещё один — подземный
ОЗТП. Заброшенный Орский завод тракторных прицепов. К сожалению, я застал крупнейшее производство по выпуску прицепов и полуприцепов к тракторам, грузовым и легковым машинам в стадии рекультивации — при мне, сносили последний из двух уцелевших цехов.
Оставалось дождаться вечера, чтобы работники ушли и всё же простится с заводом, запечатлев последние страницы истории производственного гиганта. Зря, что ли проехали целую тысячу километров? Пока не снесен последний цех остаётся надежда найти то, что прольёт свет на последние дни жизни завода… В этот раз удача была на нашей стороне и уцелевший заброшенный цех завода «Сармат» раскрыл нам свои «маленькие тайны».
Вечерело. Светило, особенно жаркое в южных регионах России наконец-то убавило пыл и изможденные разнорабочие, отбросив кувалды и отбойные и молотки разбрелись кто-куда. Настало наше время и нырнув в темноту здания я первым делом высматриваю спуски под землю — ищу бомбоубежище. Убежища, обычно, уничтожат в последнюю очередь и есть шанс, что заводчане попытались спасти часть производства именно здесь (как это уже не раз бывало на моей памяти).
Убежище встретило нас свежевыкрашенными и гостеприимно открытыми «гермами». Отменно смазанный затвор приятно пророкотал механизмом и ригели как влитые встали в пазы, надёжно оградив команду от внешнего мира и непрошенных гостей, которые могли помешать фотосъёмке. Увы, заброшенное здание уже обесточили и включить свет не получилось, но куча фонарей позволила организовать почти полноценное освещение.
С первых же шагов по бомбоубежище я понял, что с ним не всё так просто! Стены защитного сооружения были фиолетового цвета. Необычный выбор цвета для убежища. Скорее всего, в последние годы его использовали как-то иначе…
Главный зал для укрываемых: представляет из себя большое помещение с опорными колоннами и нарами, для размещения укрываемых. Вопросы вызывает окрашенные участки на полу. Обозначение зоны размещения производственной линии? Словно в подтверждение моим мыслям в луче фонаря я вижу полуразобранный зелёный станок. Не самый редкий гость в убежищах, но нужно было понять: планировалось ли переносить часть производства под землю в случае войны или это спрятанный заводчанами от охотников за металлолом станок?
Минуем санитарные комнаты и идём дальше...
Убежище огромное и занимает всю площадь под заброшенным зданием. Любопытно, что часть помещений выглядят так, словно в бомбоубежище попытались организовать подобие рабочих кабинетов. Вы уже думаете, что это обыкновенный штаб ГО, но подождите, он здесь тоже есть…
Цены на пиломатериалы такие высокие, что теперь с заброшенных заводов тащат не только металл, но и доски. Кто-то сделал себе «заначку» в одном из помещений. Я бы сам не поверил, что такое возможно, если бы несколькими часами ранее не наблюдал как группа гостей с юга разбирает аккуратно крышу цеха и аккуратно грузит доску в бортовую газель.
В следующем помещении в нос бьёт сильный запах плесени, смешанный с сырым запахом подземелий… Штаб ГО во всей своей заплесневелой красе.
Штаб гражданской обороны: «мозг» бомбоубежища. Центр принятия решений в условиях ЧС и место для проведения занятий по ГО в мирное время. Плакаты на стенах уже современные, а вот всё остальное осталось с советских времён.
Комната начальника ГО завода: теперь, больше похожая на подсобку. Определенно, перед самым закрытием убежище использовалось как-то иначе. Осталось понять как именно.
Гардероб для рабочих. Интересно. А где же тогда рабочие места?
Комната запаса питьевой воды: на потолке баки с питьевой и технической жидкостью. Остальная часть комнаты свободна и использовалась по всей видимости как складское помещение. На металлических стеллажах могли разместить как СИЗ, так и продукты.
Малый зал для укрываемых: чуть меньшего размера чем первый зал, зато с двухъярусными нарами. Чем больше полок на нарах, тем выше плотность размещения в убежище. Но в нашем случае площади с запасом.
А что же за ним? А вот собственно и то, что расставило точки на «i». Цвету стен теперь тоже, нашлось разумное объяснение.
Приглядитесь, коробки с тканями, остатки швейных столиков и прочие мелочи говорят о том, что в последние годы жизни работы в убежище размещался швейный цех. Откуда он взялся на заводе по производству прицепов вопрос вторичный и с ним мы будем разбираться тогда, когда будет писать полноценную статью про историю завода «Сармат».
Под заброшенным цехом действительно оказался ещё один подземный цех, правда... — швейный. Такого поворота событий я не ожидал. Кто-то скажет, что бомбоубежища похожи друг на друга как капли воды, но для человека интересующегося, почти в каждом убежище найдется что-то уникальное или как минимум любопытное. (например череда клапанов в санузле на третьей фотографии слайда в самом начале статьи).
И всё-таки! Моё предположение о том, что часть основного производства размещалось под землей нашло подтверждение в виде ещё одного сломанного станка и табличкой определенно советского периода, что отметает мысли о том, что станок мог оказаться здесь случайно. Убежище пусть и огромное, но осталось досмотреть совсем немного.
Фильтр-вентиляционный комплекс: лёгкие убежища. По количеству фильтров-бочонков можно косвенно оценить расчетное количество укрываемых у в убежище. В этом заброшенном защитном сооружение должно было укрываться около тысячи человек. Не так много, учитывая общую численность рабочей смены, но не стоит забывать, что таких убежищ на территории завода было несколько
Комната, заваленная советской агитацией… На потолке, ещё одни баки с водой. Далее, ещё несколько ничем не примечательных комнатах.
А нам пора на выход. Заброшенное бомбоубежище осмотрено и детально отснято. Теперь нужно осмотреть руины завода, возможно и там найдётся что-то интересное… Но это, уже совсем другая история.
Спасибо за внимание и ваше время, уделенное на знакомство с историей и судьбой заброшенных советских заводов. Хоть я и долго корпел над снимками и текстом, стараясь сделать прогулку по подземелью максимально красочной и наглядной, всегда буду рад услышать пожелания как сделать материал более конструктивным и интересным!
Тех, кому интересны ежедневные репортажи с заброшек — буду рад видеть в Telegram