На этом фото 1909 года чучела голубей демонстрируют фотокамеры для съемки с воздуха, запатентованные в начале XX века немецким аптекарем Юлиусом Нойброннером. Справа находится камера с одним объективом, в центре — с двумя объективами, слева — панорамная камера. На этой фотографии по голубям не видно, что вес первых камер был довольно значительным для птицы. На самом деле для такой работы отбирали самых сильных голубей, которые лучше всего проявляли себя в пробных залетах с деревянным макетом.

Идея поднять фотокамеру в воздух родилась практически одновременно с появлением фотоаппаратов. Первым ее воплотил в 1862 году Гаспар-Феликс Турнашон (Надар), который взял устройство на воздушный шар. Следующим этапом, подстегиваемым как фотохудожниками, так и военными, стал подъем камеры на воздушном змее, здесь пионером был Артур Батут. Но оба эти способа имели важный недостаток — они требовали разработки специальных устройств и запуска дорогостоящих летательных аппаратов. Поэтому логичным решением стало использование птиц. Тем более, что в распоряжении исследователей имелись почтовые голуби — довольно крупные и сильные птицы, умеющие находить дорогу домой.

Живой голубь с двухобъективной камерой, позволяющей снимать сразу два кадра, 1910 год. Видно, как сильно фотограф согнулся под своей ношей. Фото © Roger Viollet Boyer с сайта imgur.com

Мысль повесить камеру на почтового голубя возникла у Нойброннера не случайно: из своей аптеки в Кронберге он отправлял с голубями лекарства в ближайший санаторий. Однажды один из голубей пропал почти на четыре недели, и Нойброннеру стало интересно, куда же залетают его голуби по пути к месту назначения. Для решения этой задачи он соорудил специальный маленький фотоаппарат с креплениями, который можно повесить на птицу. Чтобы затвор спускался не сразу, а через определенное время, Нойброннер придумал часовое пневматическое устройство. В дальнейшем изобретатель разработал множество модификаций с различными системами задержки. Например, в одной из конструкций он заменил пневматическую задержку спуска подвижным объективом, выполнявшим панорамную съемку на 180 градусов. Другие версии камер позволяли снимать короткие серии снимков, имели разные фокусные расстояния объективов и различные форматы фотопластинок.

Юлиус Нойброннер с голубем и камерой, 1914 год. Фото с сайта en.wikimedia.org

Хотя первый патент был представлен в 1908 году, сперва немецкое патентное агентство сочло голубиную камеру невозможной, но через год, после демонстрации работы изобретения, все-таки одобрило. Известность пернатая фотосъемка получила в 1909 году после выставок в Дрездене и Франкфурте. На международной авиационной выставке во Франкфурте процесс работы демонстрировали посетителям и сразу же проявляли пленки и изготовляли открытки. В 1909 году Нойброннер описал 5 видов камер и продолжал совершенствовать их конструкции и возможности вплоть до 1920 года. Последней была конструкция камеры, позволяющая делать серии до 12 снимков. При этом она весила всего 40 грамм.

Снимки, сделанные голубиными камерами Нойброннера. Фотография дворца Фридрихсхоф (см. Schlosshotel Kronberg) недалеко от Франкфурта стала особенно известной благодаря случайному попаданию в кадр крыльев. Фото с сайта cs.wikipedia.org

Затем началась Вторая Мировая война, и голубей-фотографов стали использовать для разведки: известны трофейные камеры и мобильные голубятни. А у Красной Армии была даже особая военно-голубиная связь.

Новое дыхание в разработки птичьих камер дало развитие в 2000-х годах цифровой техники. В 2004 году BBC представила проект «Animal camera», в котором съемки проводили с помощью видеокамер, прикрепленных к различным крупным птицам. Подобные проекты продолжают развиваться и сейчас: размеры и вес техники все уменьшаются, и скоро, возможно, мы увидим мир глазами более мелких птиц.

https://elementy.ru/kartinka_dnya/521/Golubinaya_fotosemka

http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/more.htm?id=...

Российский союз автостраховщиков, в чье ведение планируется передать базу обязательного техосмотра, заявили о необходимости увеличить на него тарифы.

Свою позицию они аргументируют тем, что сегодня операторы работают в убыток и именно поэтому продают доступ в базу Единой автоматизированной информационной системы техосмотра (ЕАИСТО).

Тарифы на техосмотр разнятся от региона к региону. Например, в Хакасии тариф составляет 300 руб., в Брянской области — 305 руб. в Москве — 720 руб., в Санкт-Петербурге уже 881 руб. Страховщики говорят, что минимальный тариф должен составлять 1000 руб., то есть более чем в 3 раза если отталкиваться от самого низкого по регионам, действующего сегодня. Мошенники, которые продают диагностические карты в интернете, а также некоторые страховые агенты просят за нее от 700 до 3000 руб.

В последнем случае автовладельцу не нужно даже вставать с дивана: переведя деньги на карту и переслав данные об автомобиле он через несколько минут получает диагностическую карту по электронной почте («мокрая» печать и подпись на ней не нужны в соответствии с действующим законодательством).

Минэкономики предлагает искоренить эту порочную практику записью на видео прохождения процедуры обязательного техосмотра с последующей передачей файлов в базу ЕАИСТО. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) говорят, что на это потребуется 370–400 млн руб. (модернизация серверов и организация мощных каналов связи), пишет «КоммерсантЪ». А представители Российского автотранспортного союза говорят, что эта мера никак ситуацию не изменит. Автомобиль просто заедет под камеру, а делали с ней что-либо или нет останется невыясненным. Именно по такой схеме в начале 2000-х «продавали» техосмотр сотрудники ГИБДД (тогда он находился в их ведении).

Кроме того, на заседании рабочей группы обсуждалась передача контроля за операторами техосмотра Ростехнадзору. Ведомству потребуется дополнительно нанять одного-двух сотрудников в каждом регионе, всего речь идет о 170–180 дополнительных сотрудниках. На это ведомству может потребоваться дополнительно около 186 миллионов рублей. Причем эксперты говорят, что такого количества персонала Ростехнадзору не хватит.

Минтранс, который также входит в рабочую группу, подготовил изменения в правила прохождения техосмотра. Содержание проекта неизвестно, но по неофициальной информации речь идет о серьезном ужесточении процедуры прохождения техосмотра. В частности количество проверяемых параметров может быть увеличено с нынешних 68 до 85–90.

По итогам заседания рабочей группы будет сформировано заключение, которое направят главе Открытого правительства Михаилу Абызову, а после прохождения экспертизы там — первому вице-премьеру правительства Игорю Шувалову, который курирует безопасность на дорогах.

Ранее стало известно, что штрафовать за отсутствие техосмотра будут камеры на дорогах.

В ГИБДД никак не могут подготовить проект поправок легализации доработок автомобилей. А без этого ни одна машина с тюнингом пройти техосмотр не может.

Источник: https://www.zr.ru/content/news/910567-tekho...zhaet-i-stanet...