Ка-52 «Аллигатор» - российский разведывательно-ударный вертолёт. Способен поражать бронированную и не бронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Чёрная акула». Преемственность Ка-50 и Ка-52 очень высока — до 85% комплектующих изделий и агрегатов.

Ка-52 "Аллигатор" в Сирии:

Чертежи новой машины появились еще в начале 90-х. Впервые машину под названием Ка-52 показали журналистам в 1996 году, немного ранее этот вертолет получил грозное имя «аллигатор». А в 2008 году началось серийное производство этой машины. Военный вертолет Ка-52 очень похож на Ка-50, но отличия все же имеются. В первую очередь в глаза бросается иная, обтекаемая форма носа. Она имеет лучшие аэродинамические характеристики и менее заметна для радаров. Также на вертолет было установлено более совершенное радиоэлектронное оборудование, но самое главное – в кабине теперь было место для второго пилота.

Несколько лучше стали скоростные и маневренные характеристики. Двигатель, винты, крылья, шасси и практически весь фюзеляж полностью идентичны с Ка-50. Пилоты сидят в кабине рядом друг с другом, управление дублировано, многие приборы заменены жидкокристаллическими экранами. Отказ от рулевых винтов сделал «Аллигатор» существенно короче того же Ми-24, но второй несущий винт сделал его выше. Хотя еще очень большой вопрос – что более предпочтительно для ударного вертолета.

Ударный вертолет Ка-52 также создан по соосной схеме, он имеет два несущих винта и не имеет рулевого. Наиболее важные узлы самолета надежно бронированы, также защищена броней и кабина пилотов. Шасси могут убираться, что существенно улучшает аэродинамические характеристики машины. На вертолете стоят модернизированные двигатели ВК-2500, с мощностью 2400 л.с. Большой потолок машины позволяет ей эффективно выполнять боевые задачи в условиях высокогорья. Также двигатели машины снабжены специальными приспособлениями, которые рассеивают выхлоп машины и уменьшают ее заметность в инфракрасном диапазоне. В кабине машины расположены два специальных кресла, К-37-800, которые в случае необходимости могут катапультироваться. Перед катапультированием происходит отстрел несущих лопастей вертолета.

Ударный вертолет Ка-52 создан для борьбы с бронетехникой и живой силой противника, также он может бороться против вражеских вертолетов. Соответствуют этим целям системы вооружения машины и комплекс ее радиоэлектронного оборудования. При этом использовать вертолет можно в любых погодных условиях и в любое время суток.

На Ка-52 установлена ГОЭС «Самшит-Э», с помощью которой происходит прицеливание и выбор цели, она состоит из тепловизора, лазерного целеуказателя и пеленгатора лазерного луча. Машина также оборудована РЛС «Арбалет-52», один из каналов которой служит для поиска наземных целей, и позволяет вертолету маневрировать на малых высотах с большой скоростью. Второй канал обеспечивает противоракетную оборону. На вертолете установлена система радиоэлектронной защиты и средства активного противодействия.

На вооружении вертолета стоит 30 мм подвижная пушка и целый набор управляемых и неуправляемых ракет, основными из которых являются ПТУРы «Вихрь». Всего вертолет может принимать на борт 2000 килограмм различных ракет и бомб.

Благодаря модернизированным двигателям с улучшенными техническими характеристиками, его скорость не уменьшилась, несмотря на возросший вес машины. Ниже, в таблице приведены ттх вертолета Ка-52.

В настоящее время существуют две модификации вертолета Ка-52. Это базовая версия и Ка-52К. Ка-52К – это корабельный вариант этой машины. Он отличается возможностью складывать лопасти, усиленными стойками шасси, а также повышенной антикоррозийной защитой. Планировалось, что именно эти вертолеты должны были стать основным оружием вертолетоносцев типа «Мистраль», который Россия хотела закупить у Франции.

Ударный вертолет Ка-52 поражает своей маневренностью. Благодаря использованию двух несущих винтов, вертолет может исполнять маневры, недоступные для одновинтовым вертолетам. Вертолет может выполнить знаменитую «мертвую петлю», что немыслимо для обычной машины. Также машина довольно удобна для технического обслуживания.

Ка-52К.

Внешне «Ка-52К», судя по машине, представленной на МАКС-2015, отличается от сухопутного «Ка-52» складывающимися лопастями несущего винта и консолями крыла, перенесенной под хвостовую часть фюзеляжа оптико-электронной системой ГОЭС-451 и лазерной системой наведения управляемого оружия, расположенной под обтекателем РЛС.

«Ка-52К» оснащен системой обработки видеоизображений семейства «Охотник», способной обнаруживать и распознавать объекты на дальности в 1,21,5 раза большей, чем аппаратура сухопутной версии вертолета. Расширено до суток время действия телевизионного канала, а наличие функции автосопровождения позволяет стабилизировать привязку поля зрения видеоканалов к интересующему участку наблюдаемой картины и выдать в систему телевизионной ориентации в цифровом коде ошибки рассогласования цели относительно линии визирования. Система автоматического управления САУ-800 обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52, что позволяет пилоту сконцентрироваться на применении оружия.

Двадцать седьмого августа 2015 года информационное агентство ТАСС сообщило, что Египет заказал партию «Ка-52К». А в ноябре в ходе работы авиасалона в Дубае стало известно, что Египет получит 50 палубных «Ка-52К» с началом поставок в 2016 году. При этом все машины будут укомплектованы новой оптико-электронной прицельной системой ОЭС-52.

К концу 2011 года на заводе «Прогресс» изготовили 20 серийных «Ка-52», которые поступили в 344-й ЦБП и ПЛС армейской авиации и на 575-ю авиабазу в Черниговке (Приморский край). Всего же на тот момент военные заказали 140 таких машин.

В следующем году на «Прогрессе» построили еще 21 «Ка-52», 16 из них передали 393-й Севастопольской авиабазе (аэродром Кореновск, Краснодарский край), а пять — в Черниговку.

В 2013 году промышленность сдала военным еще 17 машин. Три из них передали в Черниговку, а 14 предназначались для 15-й бригады армейской авиации Западного военного округа на аэродроме Остров (Псковская область). В том же году в Черниговку поступил первый наземный учебно-тренировочный комплекс «Ка-52», созданный ЦНТУ «Динамика».

В ноябре 2015 года в зарубежных средствах массовой информации сообщалось о том, что на авиабазе Хмеймим в сирийской Латакии в составе российской авиагруппы появились вертолеты «Ка-52» и «Ми-28Н». Но официальных подтверждений этому сообщению, а тем более об их применении, долго не было, до 8 апреля, когда приоткрылась завеса секретности. В СМИ просочилась информация, что в начале апреле 2016 года «Ка-52» впервые был применен в бою в Сирии в районе города Хомс. При этом отмечалось, что вертолет применялся для уничтожения групп террористов при помощи как неуправляемого, так и высокоточного вооружения. «Ка-52» был оснащен двумя вариантами управляемых ракет «Атака» с противотанковой кумулятивной («9М120») и противопехотной осколочно-фугасной («9М120Ф») боевыми частями. Поскольку в районе применения вертолета не было обнаружено бронетехники террористов, то стрельба велась управляемыми ракетами «9М120Ф» и НАР «С-8ОФП». По большому счету в Сирии ракеты комплекса «Вихрь» не нужны, поскольку у них там нет достойного противника. Упоминалось, что ракетой «9М120Ф» с одного попадания удалось уничтожить группу террористов, находившихся в укрытии. Нельзя исключать, что применение ракет «Атака» связано также с включением их в арсенал экспортного варианта вертолета. Сообщалось также, что четыре «Ка-52», развернутые в Сирии, оснащены бортовым комплексом обороны «Президент-С», подавившем ПВО террористов, состоящую из устаревших переносных зенитных ракетных комплексов.

Тактико-технические характеристики Ка-52 "Аллигатор".

Экипаж Ка-52 Аллигатор

- 2 (пилот и оператор вооружения)

Размеры Ка-52 Аллигатор

- Длина: 16,0 м

- Длина фюзеляжа: 14,2 м

- Диаметр несущего винта: 14,5 м

- Размах крыла: 7,3 м

- Высота: 5 м

Вес Ка-52 Аллигатор

- Максимальная взлётная масса: 10 800 кг

- Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 х 500 л ПТБ)

Двигатель Ка-52 Аллигатор

- 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО "Климов"»

Мощность двигателей

- 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)

- на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.

- на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Скорость Ка-52 Аллигатор

- Максимально допустимая скорость: 350 км/ч[источник не указан 448 дней]

- Максимальная скорость: 300 км/ч

- Крейсерская скорость: 260 км/ч

- Скороподъёмность: 15 м/с MCA (H=0)

- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,5 g

Дальность полета Ка-52 Аллигатор

- Практическая дальность: 460 км

- Перегоночная дальность: 1110 км

Статический потолок Ка-52 Аллигатор

- 4000 м

Динамический потолок Ка-52 Аллигатор

- 5500 м

Вооружение Ка-52 "Аллигатор".

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)

Точки подвески: 4 или 6 (начиная с 2012 года)

Боевая нагрузка: 2000 кг (2800 кг на вертолётах с 6 точками подвески)

Управляемые ракеты:

- ракеты «воздух-земля»: 2 х 6 ПТУР Атака (6 км)(с лазерной системой наведения, полуавтоматическая многоканальная) либо ПТУР Вихрь-1 (10км)

- ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах);

Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 122-мм (4 х 5 шт.)

Фюзеляж — полумонокок, выполнен с широким применением композитных материалов и алюминиевых сплавов, технологически делится на три части. Обшивка корпуса сделана из трехслойных композитных панелей. Кабина пилота герметизирована и обеспечивает защиту от пуль калибра до 12,7 мм и осколков 23-мм снарядов. Броня, образованная разнесенными стальными и алюминиевыми листами общим весом 350 кг, включена в силовую конструкцию фюзеляжа.

Хвостовое оперение — однокилевое с рулем направления.

Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117ВМА. Система управления двигателями позволяет настраивать взлетную мощность в диапазоне от 2000 до 2500 л.с., на чрезвычайном двигатель развивает мощность до 2800 л.с.

Трансмиссия вертолета состоит из одного главного и двух промежуточных редукторов, обеспечивающих отбор мощности от силовой установки и в случае необходимости допускающих полет на одном двигателе.

Несущая система вертолета включает два соосных трехлопастных винта диаметром 14,5 м, соединенных с валом с помощью бесшарнирных втулок.

Крыло не только разгружает несущие винты при больших скоростях полета, но и используется для подвески вооружения на шести пилонах. Для автономности эксплуатации машины и ускорения наземного обслуживания подвеска вооружения и грузов под крылом осуществляется с помощью ручных лебедок грузоподъемностью 500 кг.

Шасси — трехопорное, полуубирающееся. Передняя стойка с двумя колесами размерами 400х 150 мм — самоориентирующаяся, частично «прячется» в нишу носовой части фюзеляжа. Основные опоры с тормозными колесами размером 700х250 мм укладываются в боковые выемки задней части фюзеляжа. Все стойки имеют амортизаторы с большим ходом штока для снижения перегрузки при грубой посадке.

Нашлемная система «Обзор-800» - отслеживая повороты головы пилота, выдает команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух».

Под обтекателем антенны РЛС на общей платформе с круговым обзором находится многоканальная обзорно-прицельная система ГОЭС-451 и турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 с телевизионным и тепловизионным каналами.

Система управления оружием СУО-800М информирует летчика о готовности вооружения.

Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на индикаторе лобового стекла и многофункциональных дисплеях служит система «Ранет».

Связь осуществляется с помощью ультракоротковолновой радиостанции. Вертолет оснащен системой «свой-чужой».

Допускается подвеска ракет класса «воздух-земля» Х-25МЛ с лазерным наведением на пусковом устройстве АПУ-68-УМ2. Кроме этого в состав вооружения входят неуправляемые ракеты «С-8» в четырех блоках Б-8Б20А и «С-13» в блоках Б-13Л5. Допускается подвеска НАР «С-24», «С-5» в блоках УБ-32.

Кроме этого возможна подвеска авиабомб калибра 100-500 кг, бомбовых кассет РБК-500/250, зажигательных баков ЗБ-500, контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.

Для борьбы с воздушными целями предназначены ракеты «Игла-В» (до четырех штук), подвешенные на крайних узлах крыла.

Система пассивной защиты вертолета включает аппаратуру обнаружения лазерного облучения и автоматы выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей.

Имеются также системы пожаротушения.

Вооружение включает одноствольную автоматическую пушку «2А42» калибра 30 мм с ленточным селективным питанием. Прицеливание осуществляется с помощью комплекса «Шквал-В». Пушка способна отклоняться на углы от -2° до +9° по горизонтали и от +3° до -37° — по вертикали.

На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК-23-250 (9-А-681) с пушками «ГШ-23Л» калибра 23 мм и боезапасом 250 патронов. Контейнер длиной 3166 мм и максимальным диаметром 450 мм без боекомплекта весит 120 кг. Подвеска контейнера под вертолет занимает 8-12 минут, а укладка патронной ленты — 15-20 минут.

ПТУР комплекса «Вихрь» в блоках по шесть штук расположены на внешних подвижных устройствах УПП-800.

Размышляя о причинах ревности, многие граждане приходят к мысли, что ревность – результат низкой самооценки. Мол, ревнует – значит не уверен в себе. Но если присмотреться, то мы увидим, что ревнивец ни минуты не сомневается в том, что достоин любви, верности, внимания и почтения! Более того, он их ТРЕБУЕТ! Где же здесь низкая самооценка? Она в данном случае невероятно высокая!!! Как можно верить в то, что не достоит любви и тут же её требовать?!! Нонсенс!

Ревнивец действительно сомневается в чём-то, но точно не в себе. В верности партнера? Нет. Всё гораздо сложнее...

Представьте, жена после бурной ночи беседует с любовником о своём муже. Как считаете, любовник будет ревновать её к мужу? Нет, конечно же. То, что она занимается сексом с законным супругом естественно и закономерно. Но если она заведёт ещё одного любовника, то сцены ревности ей обеспечены! Любовнички будут яростно ревновать её друг к другу!

Но отчего одна измена порождает ревность, а другая нет? Всё просто. Муж, совокупляясь с женой, реализует своё право на супружеский долг и к нему со стороны любовника нет никаких претензий. Права любовника ущемляет не муж, а второй любовник, что вскарабкивается на жену. Маленькая и тонкая грань, которая проясняет суть ревности. Мы ревнуем, когда подозреваем, что наши права в отношениях ущемлены.

К примеру, муж считает, что жена должна по вечерам общаться лишь с ним, но она второй час болтает с подружкой. Будет ревновать? Конечно же! Его права попирает та, у кого, как ему кажется, их меньше! Но стоит ему снизить уровень наглости и перестать требовать от жены внимания, то, о чудо, и ревность угаснет. Пока муж верит в своё право требовать внимание – будет ревность.

Молодая девушка убеждена, что её парень должен ставить лайки лишь ей. Он же, негодяй такой, налепил их всем подругам! Будет девчонка ревновать? Безусловно! Ведь, по её мнению, эксклюзивные права на лайки лишь у неё! Но как только она задумается над тем, что её парень не слуга, не вещь, не собственность, а свободный человек и имеет право подмигивать кому пожелает, то ревность тут же развеется как дым. Пока она верит в то, что всё его внимание принадлежит лишь ей — будут вспышки ревности.

Уверен, двух примеров достаточно, чтобы убедится в том, что ревнует не тот, у кого низкая самооценка, а тот, кто втихаря застолбил за собой право потреблять любовь, внимание, заботу и прочие ресурсы человека, которого он считает своей собственностью.

Ревность – сторожевой пёс, который кидается на всякого, кто пытается покуситься на право потреблять ресурсы партнера. И более охотно он кусает, конечно же, поставщика оных. Потому как именно он чаще всего ставит под сомнение право беспрепятственно брать что хочется.

Вспомните, кто чаще получает по башке от ревнивцев? Любимые, близкие, самые дорогие им люди. Почему? Потому что ревность стоит на страже принудительной любви. Ставишь под сомнение право требовать? Возомнил, что свободен? Что можешь направить своё внимание и любовь куда хочется? Так получай же, предатель! Знай своё место! Ты раб, слуга, твои ресурсы принадлежат мне, не смей забывать об этом! В этом суть ревности. В выдуманных правах и требованиях.

Всё ещё верите в то, что ревнует - значит любит? Ревнует - значит обнаглел настолько, что готов причинять боль близкому человеку ради того, чтобы получить то, что считает своим по праву. Это не любовь, а садизм. Ведь у нас нет и быть не может никаких прав на другого человека. Каждый из нас свободен. Вспомните об этом, когда ощутите очередную вспышку ревности.

Ревнив тот, кто настолько убог, беспомощен и ленив, что не способен удовлетворить собственные потребности без требований, угроз и шантажа. Кто не умеет договариваться, предложить что-то взамен, заинтересовать. Кто настолько туп, что верит, что требования и упрёки укрепляют отношения. У кого напрочь отбита эмпатия, раз не чувствует, какую боль причиняет близкому человеку.

Стоит мне вспомнить, что партнер не принадлежит мне, что он волен поступать как ему угодно, я наполняюсь радостью, ведь он до сих пор рядом! Быть рядом — его личный выбор. Когда же я ревную и принуждаю быть со мной, то я обрекаю себя на сомнения, тревогу и страх. Отпущу поводок и он тут же убежит. Это отношения надзирателя и заключенного. Ни о каком уважении здесь не может быть и речи.

Желаемое не принадлежит нам, хоть и находится рядом, в близком человеке. Хоть и очень хочется. Хоть и «ему не трудно». Факт того, что мы с кем-то в отношениях не даёт нам права распоряжаться временем, вниманием, личными вещами, убеждениями партнера. Да, в отношениях проще получить то, что хочется, но только если ты умеешь договариваться, меняться, просить, бескорыстно делиться. Или требовать…

Но задумайтесь, стоят ли потеря уважения, доверия и постоянные сомнения того, что удалось вытребовать у партнера? Можно ли было получить это иначе? Как только вы начнёте находить эти самые «иначе» — ревность уйдёт из вашей жизни. Вы наконец-то станете партнером, а не надзирателем. С вами будут не потому что должны, а потому что хочется.

Автор статьи: Иван Варганов